伦敦巴士的历史
智慧城市：英国伦敦案例
智慧城市：英国伦敦案例No.1|人为核心Londoners at the Core智慧伦敦计划（Smart London Plan）开宗明义，“使新技术成为服务伦敦和改善伦敦人生活的力量”。
计划的第一章节即为“人为核心(Londoners at the Core）“，相比技术、投资和政策，市民自身更有可能成为推动变革的重要力量，因为他们更懂得什么是他们以及这个城市所最迫切的诉求。
新技术可以为提升生活质量提供诸多选择，然而并非所有市民都能有机会使用，因此让不同类型的社区和更多的人参与其中应当成为智慧城市建设的首要任务。
基于这个目标，大伦敦政府（Greater London Authority）开发了“对话伦敦（Talk London）”网上社区，包括在线讨论、投票、问答、调查等，话题广泛，从私人租赁市场到大型货车周围骑自行车的安全性问题。
该过程使伦敦市民参与到政府决策中，使得政府所制定的政策更有效且切实反映现实需求。
与之相配合的是“伦敦数据储存库（London Datastore）'和“伦敦面板（London Dashboard）”,前者公开了500套伦敦市的相关数据，后者在数据的基础上进行可视化处理，以图表等形式使公众直观地能读出数据所反映的问题。
此外，为进一步推进智能技术的公众参与度，市政府还着力发起了一系列的项目，诸如，建立一个名为“科技城市协会（Tech City Institute）'机构专门组织公众聚在一起讨论新技术对城市冲击等论题；由“市长基金会（The Mayor's Fund）'发起了“科技城市之星（Tech City Star）”,该项目面向伦敦的年轻人，意图培养未来技术革新方面的新秀和领军人物；以及面向年轻的低技能劳工的数字技术培训计划，意图降低16-24岁年龄段的失业率，等等。
No.2|数据开放With Access to Open Data对公众开放关于市场需求、消费、服务、市场/政府运作等方面的数据将有助于伦敦提高执政的透明度、促进效率以及为技术革新创造更大的可能性，企业和市民将容易与政府一同合力开发出能促进城市良性发展的方法和技术。
伦敦的历史如何？
伦敦的历史如何？伦敦作为英国的首都，其历史悠久且充满了传奇色彩。
下面将从城市建设、文化遗产、历史事件等角度，为大家详细介绍伦敦的历史。
一、城市建设1. 罗马时期：公元43年，罗马人入侵不列颠岛，开始了罗马统治时期。
此时，伦敦成为罗马人的重要城市，开始了城市建设。
当时的伦敦城主要是中央市场、浴场、寺庙等公共建筑。
2. 中世纪：中世纪时期，伦敦城逐渐发展为一个重要的商业中心。
当时的伦敦桥、泰晤士河畔码头等建筑都可以追溯到这个时期。
3. 工业革命：工业革命时期，伦敦开始向现代化城市转型。
人口急剧增长，城市建设也不断扩张。
此时期的伦敦塔桥、大英博物馆等建筑至今仍是伦敦的标志性建筑。
二、文化遗产1. 文艺复兴时期：文艺复兴时期，伦敦逐渐成为艺术中心。
当时的莎士比亚、伦勃朗等文化名人都居住在伦敦，并为伦敦的文化注入了新的活力。
伦敦的国家美术馆、国王剧院等文化场所都可以追溯到这个时期。
2. 维多利亚时期：维多利亚时期是伦敦文化发展的关键时期。
当时的维多利亚女王将伦敦建设成为一个世界级的文化城市，在伦敦建设了许多文化场馆，例如维多利亚与艾伯特博物馆、英国博物馆等。
3. 现代：现代伦敦文化以多元化著称。
伦敦艺术节、伦敦时装周、艺术跨界展等各种文化活动不断涌现，并让伦敦成为一个国际性的文化中心。
三、历史事件1. 大火：1666年的伦敦大火是伦敦历史上最为严重的火灾。
大火造成了13万人无家可归，同时也促使了伦敦的城市重建。
2. 雾都伦敦：19世纪末，伦敦曾经被一连串的雾霾天气所笼罩，被称为雾都伦敦。
当时的雾霾非常严重，不仅影响了城市居民的健康，也引起了社会各界的关注。
3. 7.7爆炸：2005年7月7日，伦敦发生了恐怖袭击事件，当时的地铁、公交车等交通工具都被炸毁。
此次爆炸事件造成了52人死亡，700多人受伤。
以上就是伦敦的历史概述。
伦敦作为一个拥有千年历史的城市，在不断变化中仍然保留着自己的文化和传统，也在不断向新时代迈进。
西方世界的交通变迁史
西方世界的交通变迁史班级：16外5 姓名：温峰学号：16050525马车时代开始阶段：在人类把车辆作为交通工具之前，城市公众出行以步行为主，或以骑牲畜、乘轿等代步。
货物转移多靠肩挑或利用简单的运送工具运输。
车辆出现后，马车很快成为城市交通工具的主体。
17世纪初，出租马车首先出现于伦敦与巴黎，成为最早的专门服务于城市内的交通工具。
但是由于这种出租马车速度很慢而且价格昂贵，整个18世纪，绝大部分人在城市内依然以走路为主。
适应这种交通方式，18世纪开始扩张后的城市面积也都还不大，大城市的平均半径不到5公里，基本在走路可达范围内。
公共马车在十九世纪末期出现于伦敦街头。
这是一种由几匹马共同拉动的大型厢式马车，车厢里有一条过道，过道两边是成排的座位，可以同时乘坐二三十个人。
公共马车有司机，有售票员，有固定的停靠站，价格低廉，方便快捷，它是后来公交车的前身。
在维多利亚时代，公共马车叫作Ominibus，现在英语里管公交车叫Bus就是从这个词演变过来的。
这种马车迅速大受欢迎，同时，华丽的装饰和漂亮马儿的搭配也成为欧洲皇室酷爱的身份象征。
1831年，这种公共马车被引入到纽约，运营数量在1835年超过100辆。
费城、波士顿和巴尔的摩分别在1831年、1835年和1844年引入了类似服务。
发展阶段：马车数量增多，问题随之而来。
当时西方城市普遍没有交通规则，马车的数量显著增多，常常和行人乱成一团。
据统计，19世纪末的伦敦有30万匹马，年产马粪约10万吨，巴黎的交通因数量庞大的马车而彻底瘫痪。
1851年到1869年，时任巴黎警察局长乔治-欧仁-奥斯曼对巴黎进行了大刀阔斧的改造和建设。
他在密集的旧市区征收土地，拆掉了巴黎三分之一中世纪和文艺复兴时期的建筑，代之以当时流行的石头大房，并开辟出一条条宽敞的大道，直线贯穿各个街区中心而成为巴黎交通的主要交通干道，城市的林荫大道、音乐咖啡馆和商店成为巴黎现代性的地标。
衰败阶段：1904年，四轮马拉的驿车与蒸汽列车相争而终于失败，美国内华达州富庶市镇士诺巴与高非尔之间最后的著名驿车停驶了。
城市传奇英国伦敦的历史演变
城市传奇英国伦敦的历史演变伦敦是世界上历史最悠久、最繁忙的城市之一。
它作为英国的首都，拥有悠久而丰富的历史背景，吸引着无数游客和历史爱好者。
在伦敦的历史演变中，它经历了许多重大的事件和发展阶段。
下面将以时间顺序为线索，简要介绍伦敦的历史演变。
1. 罗马时期（43年-410年）公元43年，罗马人征服了这片土地，建立了一座名为“伦敦尼乌姆（Londinium）”的城市。
伦敦成为了罗马在不列颠最重要的城市之一，是政治、商业和文化的中心。
罗马人在伦敦建造了大量的建筑物和道路，包括著名的伦敦塔。
然而，罗马在公元410年撤离不列颠后，伦敦开始经历一段不稳定的时期。
2. 中世纪时期（11世纪-16世纪）在中世纪时期，伦敦重新发展起来，并逐渐成为英格兰最重要的城市。
威廉一世于1066年征服了英格兰，将伦敦作为政治和行政中心。
在这个时期，伦敦逐渐建立了自己的城市规划和组织。
大教堂、城堡和市政厅被兴建起来，如圣保罗大教堂和伦敦桥等便是中世纪建筑的代表。
14世纪末，伦敦开始遭受黑死病的破坏，但城市很快恢复，并迎来了繁荣的时期。
伦敦金融和商业业务的发展打造了一个富裕的城市，将伦敦建设成为重要的贸易中心。
同时，威斯敏斯特宫的建造也使伦敦成为英国的政治中心。
3. 十七世纪的大火（1666年）1666年，伦敦遭受了一场毁灭性的大火，几乎烧毁了整个城市。
这场大火迫使人们重新考虑城市的建设和安全问题。
大火后，伦敦开始重建，克里斯托弗·雷恩设计了一份新的城市规划方案，包括宽敞的街道和防火建筑。
4. 工业革命（18世纪）工业革命的到来使伦敦发生了巨大的变化。
城市的人口急剧增长，工厂和工业企业如雨后春笋般涌现。
伦敦成为贫富差距最大的城市之一，城市中心的贵族和富商伫立在笼罩着煤烟的工业区旁边。
同时，城市的发展也带来了一系列的社会问题，如贫民窟和社会不平等。
5. 第二次世界大战（1939年-1945年）第二次世界大战期间，伦敦成为纳粹轰炸的目标之一。
英语时文阅读伦敦的红色巴车之旅
英语时文阅读伦敦的红色巴车之旅
（实用版）
目录
1.伦敦红色巴士的简介
2.伦敦红色巴士的历史
3.伦敦红色巴士的旅游体验
4.伦敦红色巴士的象征意义
5.结论
正文
1.伦敦红色巴士的简介
在英国伦敦，有一种非常具有代表性和文化象征意义的交通工具，那就是红色巴士。
这种红色的双层巴士不仅仅是伦敦市的标志之一，更是英国文化和历史的重要组成部分。
2.伦敦红色巴士的历史
红色巴士的历史可以追溯到 19 世纪末，当时伦敦市开始运营电动巴士。
这些巴士的外表是红色，因此被称为“红色巴士”。
随着时间的推移，红色巴士逐渐成为了伦敦的标志性交通工具，并成为英国文化的一部分。
3.伦敦红色巴士的旅游体验
对于游客来说，乘坐红色巴士是游览伦敦的一种独特体验。
游客可以在车上欣赏到伦敦市的美丽景色，包括著名的景点，例如白金汉宫，大本钟和伦敦塔桥。
此外，红色巴士还提供了导游服务，为游客提供有关伦敦历史和文化的有趣信息。
4.伦敦红色巴士的象征意义
红色巴士不仅仅是一种交通工具，更是英国文化和历史的象征。
它代
表着英国的悠久历史和独特的文化魅力，是英国的重要文化符号之一。
5.结论
总的来说，伦敦的红色巴士之旅是一种非常有趣和有意义的旅游体验。
它不仅提供了一种方便的交通方式，更是一种体验英国文化和历史的方式。
公交发展历史
公交发展历史1. 公交车的发明与早期发展公交车的发明可以追溯到19世纪末期，当时美国的查尔斯·德·拉纳姆发明了一辆燃木内燃机车，并在1891年申请了专利。
这辆车被视为现代公交车的鼻祖。
20世纪初，随着城市化进程的加速，公交车的需求逐渐增加。
1903年，美国佛罗里达州迈阿密的商人威廉·贝克发明了一种以汽油为动力的公共汽车，并在当地投入运营。
这是世界上第一辆真正意义上的公交车。
2. 公交车的大规模建设与运营随着时间的推移，公交车逐渐成为城市交通的重要组成部分。
20世纪中期，各国开始大规模建设公交系统，以满足日益增长的出行需求。
例如，伦敦于1949年开始实施“人民运输计划”，建设了大量的公交车线路和站点。
纽约市在1950年代后期开始运营其著名的“纽约快线”，以解决市区交通拥堵问题。
3. 公交车技术与设施的改进随着科技的不断进步，公交车的技术和设施也在不断改进。
20世纪初，公交车开始采用柴油发动机，提高了车辆的效率和可靠性。
20世纪中期，公交车开始配备空调、音响等设备，提高了乘客的舒适度。
21世纪初，电动公交车开始投入运营，减少了环境污染。
4. 公交系统的智能化发展近年来，随着智能化技术的发展，公交系统也开始向智能化方向发展。
例如，智能公交调度系统可以根据实时交通情况和乘客需求进行车辆调度，提高运营效率。
同时，公交卡、移动支付等电子支付方式的普及也方便了乘客的出行。
5. 公交车的安全性能改进近年来，公交车的安全性能也得到了极大的改善。
例如，公交车开始配备安全带、气囊等安全装置，提高了乘客的安全保障。
此外，公交车的行驶记录仪和监控系统也得到了普及，有助于及时发现和处理交通事故。
6. 公交车能源利用的变革随着环保意识的提高，公交车能源利用也在发生变革。
传统燃油公交车逐渐被电动公交车所取代，以减少碳排放和环境污染。
此外，一些城市也开始尝试使用氢燃料电池等新型能源来替代传统能源，以实现更加环保的出行方式。
2AUnit 12The London Bus 伦敦的公共汽车
新概念英语青少版2A课文Unit 12 Lesson 23：The London Bus 伦敦巴士The new buses in London are just "buses". They aren't "London buses". The real "london bus"was the old Rountemaster. This was our favourite bus for fifty-one years. It was a design classic.在伦敦的新巴士，只是“巴士”。
他们不是“伦敦的公共汽车”。
真正的“伦敦巴士”是旧的“马路大师”。
五十一年来，它是我们最喜欢的公交车。
是经典的设计。
Were Rutemaster really dangerous?马路大师真的非常危险吗？The back of the bus was an open platform with no doors. Perhaps this wasn't verysafe-but Londoners like to do their own thing . And the Rout master were fast in the traffic. 车的后部是一个没有门的开放式平台。
也许这不是很安全，但伦敦人喜欢做自己的事情。
而且马路大师在车流中行驶很快。
Modern buses are safe,but they are slow. Passengers hate the doors.Car drivers hate the buses. The buses drivershate the buses. The bus drivers have a hard time.现代公车是安全的，但也很慢。
乘客恨车门，小汽车司机不喜欢公共汽车。
英国等。。：特别是伦敦的公交车具有以下四个特点：
英国：特别是伦敦的公交车具有以下四个特点：交通系统智能化。
英国公交系统将道路、驾驶员和车辆有机地结合在一起。
一方面，英国交通管理部门可以通过道路监控设施将道路交通及车辆行驶状况及时反馈给公交车驾驶员，保证驾驶员及时获悉交通运行状况；另一方面，车站电子显示屏上详细标有不同线路的公交车目前所在位置，预计到达车站时间，乘客可以做到心中有数，避免盲目等车。
车票多样化。
英国公交车票种类丰富：有一日之内有效的两地往返票，有一日之内在一定区域内不限次数乘坐的日票，有在一周内有效的周票，还有月票、季票、年票等。
各种票的价位不同，甚至一天之内不同时间段的票价也不一样，高峰时段的票价高，非高峰时段的票价低。
这是利用票价差异调节客流量的有效方法。
此外，市民凭地铁票也可以乘坐公交车，无需另外购票。
道路规划保证公交优先。
英国城市市区内的道路主要分为两种：一种是A级路，即主干道；另一种是B级路，即次干道。
在绝大部分A级路和小部分B级路上都设有公交车道。
伦敦不同地段的车流量不同，因此公交车道的运行时间也有所差异，比如有的是周一到周五7时至10时，16时至18时30分；或者7时至18时30分；或者是24小时运行。
在标明的时间段内，只有标示牌上允许的车辆才能占用公交车道，而在这些时间段以外，所有车辆都可占用。
特定人群免费乘坐。
从2005年9月起，伦敦市内的有轨电车和公交车对16岁以下青少年实行免票制；从2006年4月起，伦敦地铁对11岁以下儿童实行免票制，从而鼓励市民乘坐公共交通工具。
伦敦市长肯?利文斯通今年5月9日宣布，从今年9月起，免费乘坐伦敦有轨电车和公交车的年龄限制由16岁改为18岁。
此外，从2001年6月起，英国所有地方政府开始向领取抚恤金者和残疾人提供半价车票，大约5120万名领取抚恤金者和1120万名残疾人从中受益。
从2003年4月1日起，60岁以上的老年人都可以享受半价车票，这又使得100万人受益。
地方政府向公交运营商补偿减免部分的票价款额。
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伦敦巴士是伦敦的主要标志之一，典型的车门位于车辆后部的红色Routemaster双层巴士举世闻名。
尽管AEC Routemaster已大批退出服务，仅保留两条遗产线路使用此车型，但伦敦大部分公共汽车仍为红色，红色巴士依然是这个城市的象征。
红色Routemaster双层巴士
在英国，用于长途或不能每站停靠、需买票的公交车型称作长途车而不是公共汽车。
组织
早于1829年伦敦街头已出现了公共汽车。
当时有人开始提供从帕丁顿到伦敦城的马拉公共汽车服务。
最初是个体户经营。
1855年伦敦市成立了伦敦马拉公共汽车公司（LGOC），功能是规范公共马车服务。
LGOC于1902年开始使用汽车作为公共汽车，并于1909年起自行制造。
LGOC最后一部公共马车于1911年10月25日之后停运。
1912年，当时拥有大部分伦敦地铁通道的The Underground 公司（即“Underground Electric Railways Company of London Limited (UERL)”）收购了LGOC。
在1933年，LGOC随着剩下的地铁公司，都变成了新伦敦客运委员会的一份子，因此，该公司的名字London General也变成了London Transport,，也就是红色伦敦巴士的代名词。
LPTB是负责伦敦当地旅客运输最大的公司，它包含了London General green country buses、Green Line Coaches、Tilling Group和一些独立经营的公司。
伦敦巴士经过以下历任单位经营：LPTB (1933 to 1948)、London Transport Executive (1948 to 1963)、London Transport Board (1963 to 1970)、Greater London Council (1970 to 1984)和London Regional Transport (1984 to 2000)。
然而却在1969年时，green country services在Greater London Council的领域外将其名改为London Country，并且和Green Line Coaches
合并并成为另一间新公司，更名为London Country Bus Services，并于1970年时变成了National Bus Company的一部分。
早期伦敦巴士上的售票机
1980年代时，英国首相柴契尔夫人决定将大不列巅的巴士营运产业私有化，当时这些单位原先是由London Transport掌管伦敦，主要大城市则是交由大市政厅掌管，至于其他小地区则是由政府单位的National Bus Company和Scottish Bus Group来管理。
由于大量的政策因素，伦敦巴士的经营模式和其他地区略有不同，在伦敦已有属于London Transport的伦敦巴士，他们以免责的方式退出合约，但还是配合政府所规定的服务水平和费用。
虽然当今的伦敦巴士所有权已从政府的London Regional Transport转移至市政府的Transport for London，并且其中一部分在2000年时已变成了新的大伦敦政府，但是这个制度至今仍然存在。
车辆
在1900到1960年代间，LCOG都照着自己的方式营运。
他们为伦敦设计了独特的车体而非使用现有标准的样式。
1912年他们成立了子公司AEC，从此之后巴士的制造以及相关设备皆由自己的子公司制作，一直到1962年才结束这段关系。
在当时大部分的车体都是AEC制造，只有少数人是自己设计，或是修改他们的车体再生产制造，并且在伦敦行驶。
在1956到1968年间，AEC帮伦敦制作了最后一台车。
虽然当时巴士制造商会被要求符合一个规范，但是这个模型之后还是被用来设计其他地方的车种。
有些厂商甚至想要为伦敦建造新车种，于是DMS class的Daimler Fleetline和T class
的Leyland Titan (B15)就此诞生。
Daimler Fleetline
Leyland Titan (B15)
伦敦在1980到1990年代时，因为想要加快传输速度所以出现了minibus 和midibus两种新款式，尽管这些车的运输量并没有大巴士来得多。
旧有的伦敦规范也在移到TFL标案里时被加入了标书中，特别是指新的巴士。
伦敦与他区主要的不同是central routes 使用的是双门巴士。
伦敦是其中一个最早使用低地台巴士的地区。
自从两千年起，主要的车队double-decker buses和articulated buses车队一起扩大经营，高峰期有393辆Mercedes-Benz O530 Citaro.
Mercedes-Benz O530 Citaro
新型Routemaster / 撤回铰接巴士
新型Routemaster
于2008 伦敦市长选举，候选市长鲍里斯•约翰逊（Boris Johnson）作出几项改变伦敦公交承诺，例如引出新款Routemaster，及使铰接公车退役。
根据市长办公室于2008年5月4日指示，2008年7月4日伦敦交通局宣布引入新车,[6]将为这款新混合动力Routemaster寻找新的概念和详细设计，并将该等设计投产及期望于2012年完成（限期是下次市长选举前）。
在2008年八月时，London Transport Commissioner的Peter Hendy宣布从2009年起bendy buses将会被撤回。
为了减少TFL的预算，这些巴士将会在合约期满后被彻消，并且被营运商所决定的款式取代，将会取代的选项并不排除是三轴巴士(tri-axle buses)。
然而研究指出彻销这些挂接式巴士并非完全不需付出金钱代价；根据2008年9月London Travel Watch 的研究，如果要以三条新的路线维持原有的运输能力，每年可能会因为其他的交通工具而要多费花12.6百万英磅。
2008年12月7日Boris Johnson appeared as the "Star In a Reasonably Priced Car" 于英国广播电台频道2 Top Gear 。
Jeremy Clarkson 问及市长有关铰接公车退役情况，Johnson 之前已宣布正式实行此事，市长表示公车大概于2010年左右退役。
几集前另一主持Richard Hammond 已将几款伦敦常见公车在赛场上比试。
单层巴士取胜，原因是双层巴士在最后一个弯被弄趺。