民航地理与航线 第二章

每15°经线划分一个时区，全球共划分东西12个 时区。全球使用的不同时间，减少到24个。
Page 6
Page 7
第三节 时差与时差计算
中央时区：本初子午线（格林尼治天文台子午仪中 心的子午线，即0º经度）所在的时区叫做零时区，也叫中央 时区。中央时区的中央经线，是英国格林威志天文台原址的 0°经线。
Page 11
二、当地标准时LST
（Local Standard Time）
是各国根据本国具体情况自行规 定的适用于本国的标准时区。
界限一般不是依据经线，而是依 据实际的政治疆界和社会经济发展 状况来确定的。根据法定时区的标 准时，成为法定时。为了充分利用 太阳光照，世界各国法定时区的标 准经度，往往不是其适中经度，而 是普遍向东偏离。从世界范围看， 法定时区系统几乎比理论上的时区 系统偏离一个时区。例如：法国和 西班牙都位于中时区，它们所使用 的法定时区却是东1区的标准时。
Page 25
二、航班指南附录 1国家代码 2货币代码 3机场或城市代码 4免费行李限额 5航空公司常飞旅客优惠 6旅馆业常驻旅客优惠
Page 26
7汽车租用业常租旅客优惠 8卫生保健信息 9世界疫情图 10各国使馆和旅游办事处网址 11国际组织及其定义 12世界各国旅行信息
Page 27
13世界地图 14世界时区图 15机场示意图 16飞机座位布局
3、求到达时间和 始发时间之间的 差额。
即飞行时间 16:55-09:30=7hours 25minutes
请计算航班的飞行时间。
1、查清始发地、目 的地的当地时和标准 时的关系。
巴黎：LST =GMT+1 蒙特利尔(加拿大东部时区)：LST=GMT-5
2、将始发时间和 到达时间换算成标 准时间。
巴黎始发时间:GMT=10:30-01:00=09:30 蒙特利尔到达时间:GMT=11:55+05:00=16:55
Page 22
第三节 时差与时差计算
五、多时区国家 一些联邦制国家在本国实行多时区制，如
美国、加拿大、巴西、澳大利亚等，一 个国家有 多个时区。
在《OAG》的国际时间换算表中，这类 国家名的右上角有“★★”。
航空公司的航班时刻表均以当地时间公布， 在这类多时区国家的国内旅行也要考虑时差问题， 以免造成时间上的混乱。
Page 31
飞行中跨越国际日期变更线，日 期变化，但时刻不变。
当海船或飞机在太平洋上由西向 东航行越过日界线时(从东十二区进入西十 二区)，日期要减去一天，由东向西航行越 过日界线时(从西十二区进入东十二区)， 日期要加上一天。
Page 32
Page 33
Page 34
国际日期变更线的两侧，同一时间内有两个日期。为了 减少这一现象对人们工作和 生活的影响，国际日期变更 线划在太平洋上，并且有几个弯折，以避开不同的行政区 划。但是，世界上只有一个国家基里巴斯被日界线穿越而 过，成为世界上惟一须使用两本不同日历的国家。
Page 37
日界线标准时间换算例题：
例:当西班牙，马德里l0月25日05：00 时，请问加拿大，渥太华此时的当地时?
根据国际时间换算表： 马德里：DST=LST+1=GMT+2 渥太华：LST=GMT-5(DST) 此时 GMT=05:00-02:00=03:00 渥太华:LST=03:00—05:00=-02：00(10月25日) DST=LST+1=-02:00+01:00=-01:00 即：10月24日23:00
Page 29
Page 30
第三节 时差与时差计算
六、国际日期变更线 :日界线 跨越国际日期变更线的飞行，会在日
期上产生一些混乱，形成让人们觉得时间多了一 天或少了一天的有趣现象。其实，时间既不会多， 也不会少，而是人们对日期数字的错觉。
人们规定国际日期变更线的西侧最先 进入新的一 天，东侧的地方要等地球转快一周后， 才开始新的一天。因此，飞行从东向西飞越国际 日期变更线，原周二即变成周三；如果飞行从西 向东，原周二即变成周一。
Page 14
标准时间与法定时间换算例题：
例l：当标准时是12：00时，求马来西亚， 吉隆坡的当地时。 吉隆坡LST=GMT+8 当GMT为12:00时，吉隆坡当地时为20:00时。
Page 15
例2：当标准时是12：00时，求厄瓜多尔，基 多的当地时。
除科隆群岛外， 厄瓜多尔LST=GMT-5 当GMT为12：00时， 基多的当地时为07：00时。
②时区的名称和分布：0°经线所在的时区
(东经7.5°与西经7.5°之间)叫中时区(或零时区)，
由此向东，每隔经度 15°，依次为东一区、东二
区，……东十二区，中时区向西，每隔经度15°，
依次为西一区，西二区、…，西十二区。东十二区
和西十二区各占经度7.5°，它们之间的钟点相同
Page 10
③中央经线和时区界线；0°经线是中时区的中央经线，其他
Page 17
第三节 时差与时差计算
时差反应
是由于横跨数个时区的高速旅行所引起的一种状 态.
特征:在新的时区,想入睡的时间难以入睡和熟 睡，或者在白昼感到疲劳以及表现为全身不适、胃肠道症 状等，有时差反应的人还可能因为睡眠问题引起脾气急躁、 注意力难以集中和记忆力下降。
各地当地时间的不同，常常使得国际旅 行的人们有时差的难题(Jet LAG)。自然时间 可以改变，可是人们的生理时间则需要一定 的时间来适应。因此，在我们给客人安 排行 程的时候，需要考虑到这一问题，在行程之 间留下足够的休息时间。
Page 19
Daylight Saving Time
在国际时间换算表中，不少国家 在DST一栏有数字，表示执行夏令时制。
“DST Effective Period”表示 执行夏时制的时间。
Page 20
如在英国
“DST Effective Period”为26 Mar 02— 28 Oct 02
Page 12
第三节 时差与时差计算
例： 中国 东5区到东9区 俄罗斯 东1区到西11区 伊朗 一半在东3区，一半在东4区，采用东3.5区时 阿富汗 东4.5区时 印度、斯里兰卡、尼泊尔 东5.5区时 缅甸 东6.5区时 澳大利亚中部 东9.5区时 .......
Page 13
三、标准时差SCT（Standard Clock Time） 当地标准时与格林威治时的标准时差。 SCT=LST-GMT
Page 23

OAG的主要内容
一、航班指南 1、航班时刻表 2、航空公司指定代码 3、联营航班代码（代码共享） 4、航空公司数字代码 5、机型代码 6、城市或机场代码
Page 24
7、州或省的两字代码 8、航班资料说明 9、最短衔接时间 10、航线表 11、机场航站楼 12、国际时间换算表 13、OAG办事处和销售总代表
Page 38
第三节 时差与时差计算
七、飞行小时的计算 在运输业务中，常常需要计算飞行小
时，以安排旅客的旅行，或计算货物的在途时间。 虽然，在民航计算机服务系统中，可以通过指令 查询，但是，学习手工计算飞行小时是每个民航 运输业务人员的基本功。
Page 39
大致可分为3个步骤。 例：航班AF033，12月10日l0:30从巴黎出发，将于同日11:55到达蒙特利尔
Page 28
多时区国家的各个时区是以不同的区域来表示的，要直接从表 中查到某个具体城市的时差并不容易。如果对地理位置比较熟 悉，可以直接在表中查找。如查悉尼6月1日的时差，如果知道 悉尼属于新南威尔士州(New South Wales)可以直接在表中查澳 大利亚，New South wales Except Broken Hill＆ Lord Howe Island的数字(GMT+10)。
Page 4
第三节 时差与时差计算
一、理论时区和区时 重点概念： 平太阳时：MT（mean solar time），
简称“平时”，也就是我们日常生活中所使用的 时间。
Page 5
理论区时：
按平太阳时标准刻度规定，按经度线把
全球划分2为4
个标准时区。
每个时区跨 15° 经度，以15°×n（n=0、 ±1、±2、±3、±4……±11、±12）的经线为 该时区的中央经线，它是所在时区的标准线。中 央经线的地方平太阳时，就是该时区的标准时间， 即区时。
航空地理与航线
5-6
10月15日15:15
飞行时间？
Page 2
10月16日01:10
LOGO
第二章 时差与时差计算
第三节 时差与时差计算
意义：
地球是一个既不发光也不透明的球体，同一时间内，太阳 只能照亮地球表面的一 半。自古以来，人们就习惯于把天亮作为白 天的开始，天黑作为白天的结束。当太阳在正顶的时刻作为正午12时， 人们再向前后推算形成各地的时间系统。由于地球不停地 由西向东 自转，东面亮得早，正午时刻也来得早。这样，地球上经度不同的地 区时刻不 同。当飞行跨越各经度时，就产生时刻上的不统一。正确 掌握时差换算，对于各项运输生产十分重要。
各时区的中央经线的度数是15°的整倍数，即15°乘以该时区的 编号数。例如东八区的中央经线是东经120° (15°×8＝ 120°)。
④时区和区时的换算：各时区以本时区中央经线的地方 时刻，作为全区各地统一使用的时刻，这种适用于同一时区的时 刻，称为区时。 区时是时间概念，时区是空间概念。区时和时区是有联系的,两 地相差几个时区，区时就相差几个小时。也就是说，两个时区之 间有几条时区界线，它们之间的区时就相差几个小时。较东的时 区，它的区时较早。例如，当东八区是12点钟时，东九区已是 13点钟(下午1点)了，而东七区还在上午11点钟。
表示英国在2002年3月26日至10月28日期间执行夏令时制。