航空运输地理_第二章_万青主编《航空运输地理》_中国民航出版社
航空运输地理第二章_航空运输经济分析(中国民航出版社_万青主编《航空运输地理》)
二、影响航空运输布局的主要因素
经济因素 经济开放度：航空运输的快速、省时等特点，使 之成为国际间长途运输的理想方式。因此，一国 或地区的经济开放度对航空运输布局具有较大影 响。 经济开放度高的国家或地区，其航空运输发展迅 速，反之，经济封闭型国家或地区，其航空运输 就较为落后。
二、影响航空运输布局的主要因素
二、影响航空运输布局的主要因素
社会因素 人口因素：人口既可以成为航空运输的对 象，也可以作为航空运输所需的劳动力。 作为运输对象的人口，其数量、密度、素 质、收入、分布及迁移等都对航空运输布 局产生重要影响。人口对航空货运也有一 定影响。从目前空运货物的种类来看，大 宗的服装、食品、活鲜主要运往人口稠密 的消费区。 作为航空运输所需劳动力的人口，其技术 水平、文化素质更为重要。
航空港布局又称机场布局，指根据需要对不同类型的航空
港在地域上的合理布局。航空港的布局应满足以下要求： ①有充分的机场用地，合理设置跑道位置；②充分考虑不 同类型机场的要求；③充分考虑自然条件、尤其是气候和 地基条件，满足其净空要求；④与城市有合理的距离，飞
机的起飞既不影响城市，又不能与城市相距很远，并有便
经济因素 产业结构：一般来讲，经济越发达的国 家和地区，第二产业和第三产业所占比 例越高，其航空运输需求越旺盛。以农 业生产为主的国家和地区，其经济对外 开放度低，经济发展水平不高，因而航 空运输需求较少。 在工业生产中，资金密集型的电子、电 器、精密仪器等高新技术产业往往聚集 在大型国际枢纽机场周围，依托便利的 航空运输条件，形成“临空型“工业区。
(四)法律、行政法规规定的其他条件。
公共航空运输企业的组织形式、组织机构适用公司法的规定。公共航空运输 企业应当以保证飞行安全和航班正常，提供良好服务为准则，采取有效措施，提 高运输服务质量。公共航空运输企业应当教育和要求本企业职工严格履行职责， 以文明礼貌、热情周到的服务态度，认真做好旅客和货物运输的各项服务工作。 旅客运输航班延误的，应当在机场内及时通告有关情况。
《航空地理》课程教学大纲
《航空运输地理》教学大纲一、教学目的与要求1、教学目的《航空运输地理》是空中乘务专业学生的必修课程，它是一门专业基础课，是该专业学生学习其他专业课程的重要基础课程。
本课程的目的，是使学生初步了解世界航空运输布局和中国航空运输布局，以及与航空运输相关一些地理知识，使学生掌握航空运输地理的基本知识，同时注重介绍目前国际国内主要航线、航空公司以及机场的发展布局，使学生能够在一定程度上把握航空运输的发展现状和趋势。
2、教学要求航空运输地理是研究航空运输与地理环境的关系和航空运输空间分布及其发展规律的一门学科。
通过本课程的学习，学生应了解地理学、航空运输地理的研究内容及之间的关系；了解地球运动及其对飞行的影响；了解影响飞行的天气；掌握有关时差的概念，熟练计算时差和飞行时间；熟练掌握世界主要国际航线及其特征，航空港（机场）的分布，航空公司的分布及相应的英文代码；了解中国航空运输发展特点及空运内部资源分配；了解中国重要空港城市。
熟练掌握并识记中国主要机场三字代码、主要航空公司的二字代码；了解世界航空区划、IATA三个业务分区及其次区；识记IATA各区域内的国家、主要空港城市及航空公司的代码。
二、教学内容及学时安排第一章航空运输地理概论[教学目的与要求]地球的空间位置、地球运动、地球大气的圈层结构、地球大气的运动都直接或间接对航空活动产生影响。
通过本章的学习，了解地理常识，影响飞行的天气，掌握时差与时差计算。
[重点与难点]时差计算[教学时数]2[教学方法与手段]航空运输地理主要采用讲练结合的课堂教学模式，并利用先进的多媒体设备进行备课设计、通过学生参与讨论、学习开发课程资源，针对具体内容引导学生进行讨论、案例学习、合作学习等，实现人机互动，师生互动和生生互动等多元互动。
并引导学生进行相关内容的课外阅读和研究。
[主要内容]1. 地理常识2. 影响飞行的天气3. 时差与时差计算[实验实践教学环节]根据《OAG》国际时间换算表进行时差计算。
航空地理第二章
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பைடு நூலகம்
二、航空港及一般民用机场的分类 1、按用途分类 、 民用机场包括：民航运输机场、通用航空机场、 民用机场包括：民航运输机场、通用航空机场、工厂用 机场（研制和试飞）、学校用机场（培训）、以及航空俱乐 机场（研制和试飞）、学校用机场（培训）、以及航空俱乐 ）、学校用机场 ）、 部机场。 部机场。 2、技术等级分类 、 我国根据允许起降飞机的最大起飞全重，将机场分为一、 我国根据允许起降飞机的最大起飞全重，将机场分为一、 二、三、四级，其中四级机场只能起降轻型飞机。 四级，其中四级机场只能起降轻型飞机。 国际民航组织使用数字和英文字母相组合来表示机场等 级，
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美国首都华盛顿，市区面积１７８平方公里， 美国首都华盛顿，市区面积１７８平方公里，特区总面 １７８平方公里 ６０９４平方公里 人口约５５ 平方公里， ５５万 积６０９４平方公里，人口约５５万。华盛顿在行政上由联 邦政府直辖，不属于任何一个州。 邦政府直辖，不属于任何一个州。 华盛顿是美国的政治中心，白宫、国会、 华盛顿是美国的政治中心，白宫、国会、最高法院以及 绝大多数政府机构均设在这里。 绝大多数政府机构均设在这里。华盛顿还是美国的文化中心 之一。全市有乔治敦、乔治华盛顿等 所高等院校。 华盛顿等９ 之一。全市有乔治敦、乔治 华盛顿等９所高等院校。创建于 １８００年的国会图书馆是驰名世界的 文化设施， １８００年的国会图书馆是驰名世界的 文化设施，华盛顿歌 剧院、国家交响乐团、 剧院、国家交响乐团、肯尼迪艺术中心等都是美国著名的文 化机构。华盛顿还有美国国家艺术博物馆、自然历史博物馆、 化机构。华盛顿还有美国国家艺术博物馆、自然历史博物馆、 博物馆。 宇航博物馆等许多著名 博物馆。
航空运输地理(中国民航管理干部学院)
④大型飞机的抗风能力较强
第四章航空运输布局
第一节世界主要航线的分布
1. 北大西洋航线：
2.北太平洋航线：
3.欧亚航线：北线：LON一AMS一SXF(BEN)一MOW一IKT一KHV
中线:LON一FRA一BUH一THR一URC一PEK(BJS)
南线：LON一PAR一ROM一CAI一KHI一PEK(BJS)
7.北美一拉美航线：西线：SFO一LAX一MEX一PTY一LIM一SCL
中线：YMQ一NYC一MIA一PTY一LIM一SCL
东线：YMQ一NYC一CCS一RIO一BUE
8.北美一非洲航线：NYC一DKR一LOS一KRT
9.北美一大洋洲航线：SFO(LAX)一HNL一NAN一SYD
10.亚洲一大洋洲航线：西线：BKK一SIN一JKT一SYD
P93一P100七大航空区城市的分布图
P116一P129七大航空区机场代码及分布图
P157北美重要机场分布图
P162欧洲重要机场分布图
P167亚洲机场分布图
2.日界线划在了180经度处。东经180处为最早（最东），而西经180度处为最晚（最西）。
日界线以西为东12区，日界线以东为西12区；东12区为最早（最东），西12区为最晚（最西）
同是东经度，度数大的在东，同是西经度，度数大的在西
3.已知地方时M。，所求地方时M，两地经度差为△：M=M。±△\w（所求地在东取正，在西取负）
航空运输地理复习资料
1.地理学具有两个显着特性：地域性和综合性。
2.航空运输的空间分布既要受到地形地貌、气象气候、地质等自然条件的制约，又要受到政治、经济、技术、人口等社会因素的影响。
航空运输地理课件
航空运输地理课件对流层特征：（1）气温随高度升高而降低（2）气温、湿度的水平分布很不均匀（3）空气具有强烈的垂直混合有强烈的对流运动平流层气温随高度的增加而增加大气运动以平流为主含水汽和杂质极少，云雨现象几乎绝迹航行层理想层次:对流层上部和平流层内第三章PPT 第26张，高中低云禁止在浓积云中飞行禁止在积雨云中或积雨云区飞行。
能见度一是具有正常视力的人在当时的天气条件下还能够看清楚目标轮廓的最大距离；一是指一定距离内观察目标物的清晰程度。
有地面能见度,有效能见度，最小能见度，跑道能见度，空中能见度，着陆能见度与跑道视程着陆能见度与跑道视程着陆能见距离是指飞机在下滑着陆过程中，飞行员能看清跑道近端的.最远距离。
也是一种空中能见度。
跑道视程（Runway Visual Range）简称RVR。
在国际民航组织公约的附件三中有定义：在跑道中线，航空器上的飞行员能看到跑道面上的标志或跑道边界灯或中线灯的距离。
雾可分为辐射雾、平流雾、上坡雾、蒸发雾雾形成的三个条件1.空气湿度2.空气中有一定数量的微粒成为核心3.温度下降风切变是指近距离内空间两点间的平均风矢量的差值称为风切变，即在同一高度或不同高度段距离内风向和（或）风速的变化。
航空气象学中，低空风切变是指在高度600米以下的风切变。
顺风切变：沿航迹（顺飞机飞行方向）顺风增大或逆风减小，以及飞机从逆风进入无风或顺风区。
逆风切变：沿航迹逆风增大或顺风减小，以及飞机从顺风进入无风或逆风区。
低空风切变的事故特征①风切变事故都发生在飞行高度低于300米的起飞和着陆飞行阶段，其中尤以着陆为最多。
②现代大、中型喷气运输机的风切变飞行事故比重较大。
③风切变事故与雷暴天气条件关系密切。
④风切变飞行事故的出现时间和季节无一定的规律。
感谢您的阅读，祝您生活愉快。
《航空运输地理教案1》PPT课件
——认真听讲、充分利用教材+地图 ——课堂上所补充的内容是考察的重点之一 ——课外阅读/电视/上网查资料
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第一章 概论
3、掌握三类知识与三种技能 基本地理知识、国内外旅游知识、航空资源
知识；时差换算技能、城市和机场及航空公司代 码应用技能、世界地图使用技能 4、民航的两个基本国际性组织：
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第二章 航空运输经济分析
第一节 航空港和航空运输企业简介 第二节 航线经济分析 第三节 影响航空运输布局的主要因素 第四节 影响航空运输布局的行业
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第一节 航空港和航空运输企业
▪ 一、空港城市的类型及其分布 ▪ 二、航空港及一般民用机场的分类 ▪ 三、空港城市三字代号和机场三字代号 ▪ 四、航空运输企业
期变化，但时刻不变。（如周二12：00由东向西飞 飞过日界线，则飞越后的瞬间便是周三12：00。）
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第三节 时差与计算
▪ 飞行小时的计算 ▪ 地球自转产生了时差，对这方面的相关知识
进行必要的了解对安排航班、考虑运输时间 方面有很大的帮助。 ▪ 全球按经度被划分为24个时区，在《OAG》 中公布了各个国家所位于的时区，据此可算 出飞行时间。
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第三节 时差与计算
注：起飞时间和到达时间的转换 -当起飞、到达地点在格林尼治东部时，用当 地时间减去所在时区数。 -当起飞、到达时间在格林尼治西部时， 用当 地时间加上所在时区数。 3、用ARR减去DEP即是飞行时间。
14:40-05:45=08:55(8小时55分钟)
航空运输地理_第二章_万青主编《航空运输地理》_中国民航出版社
第二章_航空运输经济分析第一节航空港和航空运输企业一、空港城市的类型及其分布按职能：1、政治外交型：这类城市多为国家或地区的政治活动中心和外交活动中心，且多为国家或地区的首都和首府，或为国际会议的召开地。
这类城市人口较少，没有大型工业企业，只有国家机关、科研教育、文化卫生单位以及供城市消费的食品、服装、印刷等轻工业部门。
2、经济贸易型：这是最普遍的空港城市类型，这类城市多是国家和地区的重要经济中心，由于频繁的经济贸易往来对空运提出需求。
他们往往具有较为坚实的经济基础和较大的人口规模，且有相当范围的腹地和吸引范围，从而使机场成为重要的航空客货集散地或中转港。
由于社会经济基础较为稳固，其空运需求量相对较大，这样机场的空运生产量得以稳步发展，较少波动。
这些空港城市的第二产业稳固，各类生产厂家和公司等企业多。
金融业、对外贸易、旅游业、房地产业等第三产业在城市经济中的比重较大。
为了满足经济贸易活动的需要，这类城市多建有各类商业中心、金融中心、国际贸易中心、国际博览会、商品交易所，并建有相应规模的宾馆和饭店。
目前，世界上大多数重要的空港均属经济贸易型。
3、枢纽型：这类空港城市具有优越的地理位置。
它们多为沿海或内陆的重要交通枢纽，处在国内空运网络中心或重要的国际航线上。
4、旅游型：杭州萧山国际机场、西安机场、乐山旅游机场、洛阳机场、乐山旅游机场、桂林机场二、航空港及一般民用机场的分类按用途分类：1、民航运输机场：是指公共航空运输企业使用民用航空器经营的旅客、行李或者货物的运输的机场。
2、通用航空机场：使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动而使用的机场。
包括可供飞机和直升机起飞、降落、滑行、停放的场地和有关的地面保障设施。
3、工厂用机场（研制和试飞）：4、学校用机场（培训）：5、航空俱乐部机场：航空俱乐部（“飞行俱乐部”）是指以小型或限制类适航证的航空器、飞行器、航空运动器材和起降场地，为社会公众提供私用驾驶执照培训、航空运动训练飞行、航空运动表演飞行及个人娱乐飞行等项服务的经营单位。
航空运输地理教案课程
航空运输地理教案精品汇编资料3、低能见度（1）什么是低能见度：（2）影响能见度的因素：A、低云B、降水C、雾D、风沙E、吹雪F、浮尘G、烟和霾二、影响航行的特殊天气和现象1、雷暴（1）什么是雷暴：是一种强烈的对流性天气。
出现时伴有雷电、暴雨、冰雹和大风。
（2）应对：避免在雷暴区飞行。
2、飞机颠簸（1）什么是飞机颠簸：飞机进入扰动空气层后发生的左右摇晃、前后冲击、上下抛掷及机身震颤等现象。
（2）危害：部件损害、仪表失灵等。
1、时区的定义：1884年国际经线会议规定，全球按经度分为24个时区，每区各占经度15°。
以本初子午线为中央经线的时区为零时区，由零时区向东、西各分12区，东、西12区都是半时区，共同使用180°经线的地方时。
地球自转产生了时差，对这方面的相关知识进行必要的了解对安排航班、考虑运输时间方面有很大的帮助。
全球按经度被划分为24个时区，在《OAG》中公布了各个国家所位于的时区，据此可算出飞行时间。
2、规定英国（格林尼治天文台）为中时区（零时区）、东1-12区，西1-12区。
每个时区横跨经度15度，时间正好是1小时。
最后的东、西第12区各跨经度7.5度，以东、西经180度为界。
每个时区的中央经线上的时间就是这个时区内统一采用的时间，称为区时，相邻两个时区的时间相差1小时。
3、例如：中国东8区的时间总比泰国东7区的时间早1小时，而比日本东9区的时间迟1小时。
因此，出国旅行的人，必须随时调整自己的手表，才能和当地时间相一致。
凡向西走，每过一个时区，就要把表向前拨1小时（比如2点拨到1点）；凡向东走，每过一个时区，就要把表向后拨1小时（比如1点拨到2点）。
飞行小时的计算方法：（1）找出始发站和目的站城市所在的时区。
（2）将DEP时间和ARR的当地时间转换成(GMT)。
（3）用ARR减去DEP即是飞行时间。
第四章中国航空旅游地理第一节中国航空中枢城市介绍课时：6教学目标：了解北京、上海和广州三个城市的概况；知道三个城市主要的景点。
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第二章_航空运输经济分析第一节航空港和航空运输企业一、空港城市的类型及其分布按职能：1、政治外交型：这类城市多为国家或地区的政治活动中心和外交活动中心，且多为国家或地区的首都和首府，或为国际会议的召开地。
这类城市人口较少，没有大型工业企业，只有国家机关、科研教育、文化卫生单位以及供城市消费的食品、服装、印刷等轻工业部门。
2、经济贸易型：这是最普遍的空港城市类型，这类城市多是国家和地区的重要经济中心，由于频繁的经济贸易往来对空运提出需求。
他们往往具有较为坚实的经济基础和较大的人口规模，且有相当范围的腹地和吸引范围，从而使机场成为重要的航空客货集散地或中转港。
由于社会经济基础较为稳固，其空运需求量相对较大，这样机场的空运生产量得以稳步发展，较少波动。
这些空港城市的第二产业稳固，各类生产厂家和公司等企业多。
金融业、对外贸易、旅游业、房地产业等第三产业在城市经济中的比重较大。
为了满足经济贸易活动的需要，这类城市多建有各类商业中心、金融中心、国际贸易中心、国际博览会、商品交易所，并建有相应规模的宾馆和饭店。
目前，世界上大多数重要的空港均属经济贸易型。
3、枢纽型：这类空港城市具有优越的地理位置。
它们多为沿海或内陆的重要交通枢纽，处在国内空运网络中心或重要的国际航线上。
4、旅游型：杭州萧山国际机场、西安机场、乐山旅游机场、洛阳机场、乐山旅游机场、桂林机场二、航空港及一般民用机场的分类按用途分类：1、民航运输机场：是指公共航空运输企业使用民用航空器经营的旅客、行李或者货物的运输的机场。
2、通用航空机场：使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动而使用的机场。
包括可供飞机和直升机起飞、降落、滑行、停放的场地和有关的地面保障设施。
3、工厂用机场（研制和试飞）：4、学校用机场（培训）：5、航空俱乐部机场：航空俱乐部（“飞行俱乐部”）是指以小型或限制类适航证的航空器、飞行器、航空运动器材和起降场地，为社会公众提供私用驾驶执照培训、航空运动训练飞行、航空运动表演飞行及个人娱乐飞行等项服务的经营单位。
各类通用航空经营项目在购置航空器使用的自有资金额度方面规定有“最低要求”：其中对具有公务飞行、出租飞行、通用航空包机飞行经营项目的企业，最低要求5000万元；对私用或商用飞行驾驶执照培训、航空器代管业务、出租飞行、通用航空包机飞行等通用航空企业"甲类"经营项目，最低要求2000万元；对具有培训项目的“航空俱乐部”则相对较低，只有100万元。
航空俱乐部不能在城市市区、居民聚集区、重要工业生产和交通设施、人文古迹等地区上空开展各类飞行活动；应与参加航空俱乐部飞行活动的人员就人身意外伤害赔偿达成书面协议；未经监护人同意，航空俱乐部不得允许未成年人参加航空俱乐部的飞行活动。
按技术等级分类：1、枢纽机场：2、干线机场：3、支线机场：ICAO使用数字和英文字母相结合来表示机场等级，即用1、2、3、4数字代号表示使用机型所需跑道长度，用A、B 、C、D、E字母代号表示使用机型的翼展和主起落架轮组外缘间的宽度。
浦东、首都、广州、重庆、成都、深圳等，杭州将是全国第七个4F机场，在今年底完成。
三、空港城市三字代号和机场三字代号城市三字代码代表着一个城市，一般是取一个城市的英文“首三个字母”或者具代表性三个字母，比如上海SHANGHAI城市代码为SHA。
机场三字代码简称“三字代码”，由国际航空运输协会（IATA ,International Air Transport Association）制定。
国际航空运输协会（IATA）对世界上的国家、城市、机场、加入国际航空运输协会的航空公司制定了统一的编码。
在空运中以三个英文字母简写航空机场名，称“机场三字代码”或“三字代码”。
IATA机场代码，即国际航空运输协会机场代码（IATA code，International Air Transport Association Airport Code ），由3个英文（大写）字母组成，不允许有数字。
是由国际航空运输协会（IATA）对机场进行编号，通常由三位字母组成。
它刊登在IATA机场代码目录中，一般每年发表三次，是最常用的机场代码，多用于对公众的场合。
目前，全世界至少10000个机场有三字代码。
一般原则是先注册，先使用。
没有规划性。
例如：北京首都国际机场的IATA代码是PEK；上海虹桥国际机场的IATA代码是SHA；上海浦东国际机场的IATA代码是PVG；伦敦希思罗(Heathrow)机场的IATA代码是LHR；华盛顿里根(Reagan)国家机场的IATA代码是DCA。
此外，还有一种ICAO机场代码，即国际民间航空组织机场代码（ ICAO code ， International Civil Aviation Organization Airport Code ），由4个英文字母组成。
机场三字代码则仅仅代表一个机场，其代码是取机场英文名的“三个代表性”字母。
如上海浦东国际机场SHANGHAI PUDONG INTERNATIONAL AIRPORT,三字代码为PVG，日本成田国际机场NARITA INTERNATIONAL AIRPORT,三字代码为NRT。
城市代码和机场代码是不一样的，机场是城市的一部分，从范围上讲城市代码所适用的范围要比机场代码大得多。
但是在飞机起降这方面城市代码绝对代替不了机场代码。
因为有的城市有不止一个机场（上海就有浦东和虹桥两个），如果仅仅用城市代码表示机场，许多到达的乘客会搞不清楚自己的位置而造成不必要的麻烦。
四、航空运输企业航空运输企业,是指以营利为目的,使用民用航空器运送旅客、行李、邮件或者货物的企业法人。
设立公共航空运输企业，应当向国务院民用航空主管部门申请领取经营许可证，并依法办理工商登记；未取得经营许可证的，工商行政管理部门不得办理工商登记。
设立公共航空运输企业，应当具备下列条件：(一)有符合国家规定的适应保证飞行安全要求的民用航空器；(二)有必需的依法取得执照的航空人员；(三)有不少于国务院规定的最低限额的注册资本；(四)法律、行政法规规定的其他条件。
公共航空运输企业的组织形式、组织机构适用公司法的规定。
公共航空运输企业应当以保证飞行安全和航班正常，提供良好服务为准则，采取有效措施，提高运输服务质量。
公共航空运输企业应当教育和要求本企业职工严格履行职责，以文明礼貌、热情周到的服务态度，认真做好旅客和货物运输的各项服务工作。
旅客运输航班延误的，应当在机场内及时通告有关情况。
第二节航线经济分析一、航线的定义飞机飞行的路线称为空中交通线，简称航线（Airway）。
飞机的航线不仅确定了飞机飞行具体方向、起讫点和经停点，而且还根据空中交通管制的需要，规定了航线的宽度和飞行高度，以维护空中交通秩序，保证飞行安全。
飞机航线的确定除了安全因素外，还取决于经济效益和社会效益的大小。
一般情况下，航线安排以大城市为中心，在大城市之间建立干线航线，同时辅以支线航线，由大城市辐射至周围小城市。
航线按起讫点的归属不同分为国际航线和国内航线。
其中国内航线又可分为干线航线和支线航线及点对点航线。
干线航线是指连接北京和各省会、直辖市或自治区首府或各省、自治区所属城市之间的航线，如北京—上海航线、上海—南京航线、青岛—深圳航线等。
支线航线则是指一个省或自治区之内的各城市之间的航线。
点对点航线是指确定一个起飞点，然后在中途不许停留，直达指定的降落点，不改变航线，不中途降落。
二、航线的分类国内航线：航线的起讫点和经停点均在一国国境内的航线。
1、国内干线：是指首都北京至全国各省会城市和大城市之间的航线，形成省际或大城市之间的空中交通干道。
例如，北京--南京、北京--杭州、广州--上海等。
一般来说，干线上的客货流量大，使用的机型运载能力强。
2、国内支线：是指大城市（一般指省会）至本地区中小城市之间的航线，主要目的是汇集或疏散客货流，辅助干线运输。
例如，上海--黄山，南京--杭州等。
3、地方航线：是指省（地区）内的航线。
例如，南京--连云港。
地方航线主要用于地方上地面交通不便的小城市之间的客货邮运输。
国际航线：国际航线是指飞行起讫点、经停点超过一个国家的国境线的航线。
例如：上海--洛杉矶地区航线：因国家的特殊情况，航线的起讫点在一国的境内与境外之间的航线。
在我国地区航线是指在中国大陆城市与香港、澳门和台湾之间的飞行航线。
例如，南京--香港，广州--澳门。
为特殊管理的国内航线，其运输适用国际运输规则。
三、航线网络的构成把航线相互连接，成为一个网络来最大限度地利用航路，方便旅客，扩大市场；政府利用行政手段使航线布局合理，照顾政治上和社会上的需求，还要避免热点线路上的恶性竞争和垄断。
航线网主要有：(一)城市对式最早的航线网型式；两个城市间开通往返航班，把城市两两连接起来组成一个航线网；世界上大量应用，也是我国航线网的主要型式；操作简单，航线之间互不相关；不能有效组织和利用航路资源和旅客资源。
城市对式航线结构是一种简单的点对点式线型结构，通常是将旅客从一个城市（出发地）直接送到另一个城市（目的地），中间偶尔有一两个经停站。
在中枢辐射式航线网络产生前，世界上的各航空公司都是这种运行模式。
城市对式航线结构具有便于航空公司经营管理，投入资本少，对机场、空管等环节的要求不高，能够节省消费者的旅行时间等优点。
缺点是无法保证较高的载运率，赢利能力不高；航线在空间上都是孤立的，不利于航空公司市场的拓展。
(二)城市串式在城市对式的基础上发展而来；一条航线由若干航段组成，航班在途中经停获得补充的客货源；适用于城市间的客货运量和运力不足的情况；优点是可提高飞机的利用率、载运率和客座率，节省运力；缺点是容易造成航班延误和影响正常的运力调配。
(三)中枢辐射式首先出现在放松航线准入后的美国；航空公司选择几个大的交通中心作为它的枢纽站，构成航线网的骨架；其他中小城市和其最近的枢纽站设立支线，支线的航班和干线航班在时间上紧密相连；改进了载运率，增大了航线网的覆盖面，提高了航空公司的竞争力；加重了枢纽机场高峰时的负荷。
四、中枢辐射式航线网络更好地适应市场需求；能刺激需求，促进航空运输量的增长；有利于航空公司提高飞机的利用率、客座率和载运率；有利于机场提高经营效益。
第三节影响航空运输布局的主要因素一、航空布局的概念航空运输布局就是指航线、机场和运力在一定地域空间上的分布与组合。
航空港布局又称机场布局，指根据需要对不同类型的航空港在地域上的合理布局。
航空港的布局应满足以下要求：①有充分的机场用地，合理设置跑道位置；②充分考虑不同类型机场的要求；③充分考虑自然条件、尤其是气候和地基条件，满足其净空要求；④与城市有合理的距离，飞机的起飞既不影响城市，又不能与城市相距很远，并有便利的交通条件。