新世纪中国家庭轿车进入“启动期”
历年中国汽车市场总结表
历年中国汽车市场总结表2000年-2020年中国汽车市场总结表随着中国国民经济的飞速发展，中国汽车市场也一路高歌猛进。
自2000年至今，中国汽车市场发生了重大变化。
本文将对20年间中国汽车市场的发展历程和主要变化进行总结。
1. 2000年：2000年是中国汽车市场进入爆发期的一年。
当年，全国汽车销量达到209.3万辆，同比增长30.3%，其中国产汽车销量157.8万辆，同比增长52.8%。
2. 2001年：2001年，我国加入WTO，汽车关税逐步降低，导致汽车市场进一步开放。
当年，汽车销售继续增长，达到242万辆，同比增长15.2%。
进口汽车销量达到24.88万辆，同比增长52.3%。
3. 2002年：2002年，国内经济逐步恢复，汽车市场呈现出稳步增长的态势。
当年，汽车销量达到311.5万辆，同比增长28.7%。
进口汽车销量达到29.09万辆，同比增长16.7%。
4. 2003年：2003年，SARS疫情席卷全国，汽车市场受到一定程度的影响。
当年，汽车销量达到379.2万辆，同比增长21.7%。
进口汽车销量达到33.43万辆，同比增长14.9%。
5. 2004年：2004年，国内汽车市场进一步放开，给予外资企业更多发展机会。
当年，汽车销量达到573.2万辆，同比增长51.2%。
进口汽车销量达到42.82万辆，同比增长28.3%。
6. 2005年：2005年，汽车市场继续高速增长，但较2004年有所降温。
当年，汽车销量达到580.5万辆，同比增长1.3%。
进口汽车销量也出现小幅下降，为40.49万辆，同比下降5.6%。
7. 2006年：2006年，国内政策环境逐渐趋向成熟，汽车市场进入成熟期。
当年，汽车销量达到766.8万辆，同比增长32.0%。
进口汽车销量达到61.99万辆，同比增长53.5%。
8. 2007年：2007年，全球金融危机爆发，给我国汽车市场带来严峻挑战。
当年，汽车销售额为792.5万辆，同比增长3.2%。
简述新中国汽车工业发展的历程
新我国汽车工业发展历程近年来，我国汽车工业发展迅猛，成为世界上最大的汽车市场，其发展历程与我国改革开放的进程密不可分。
下面，笔者将就新我国汽车工业发展的历程进行简要的述说。
一、建国初期的汽车工业新我国刚成立之初，汽车工业处于空白状态。
经过解放初期对于国际帝国主义的战争，国家再树立了强大工业体系的迫切需要。
汽车工业作为工业体系的基础行业，得到国家的大力支持。
1956年，我国第一辆完全由国产零部件制造的汽车——‘一汽’牌红旗CA72在一汽公司下线，拉开了我国汽车工业的序幕。
二、文革时期的停滞在文革时期，由于国家陷入政治动荡，汽车工业发展几乎停滞。
车辆生产仅限于军用车和基本的交通工具，工业化程度很低，汽车工业规模小且落后。
三、改革开放后的起步改革开放后，我国汽车工业得到迅速发展。
1984年，第一家股份制汽车企业——上海大众成立，标志着我国汽车工业逐渐步入市场化发展的轨道。
此后，各类汽车企业相继兴起，产销量不断增加。
四、技术与品牌的迅速提升21世纪初，我国汽车工业开始加大技术改造和品牌建设力度。
通过引进国外先进技术以及自主研发，我国汽车品牌逐渐提升，产销规模不断扩大。
2010年，我国车辆产销量首次超过2000万辆，成为世界第一大汽车消费国。
五、全球化发展态势近年来，我国汽车工业逐渐向全球化迈进。
我国汽车品牌在海外市场逐渐崭露头角，如吉利、长城等品牌在海外市场取得了长足进展；另国际汽车企业纷纷进入我国市场，本土企业与国际企业的竞争日趋激烈。
新我国汽车工业经历了初期的起步、文革时期的停滞、改革开放后的腾飞和全球化发展的阶段性变革。
未来，随着我国社会经济的不断发展和技术的不断进步，我国汽车工业将迎来更加广阔的发展前景。
六、节能环保的发展趋势随着我国汽车工业的快速增长，面临的挑战也日益严峻。
其中最主要的挑战之一就是环境污染和能源消耗的问题。
随着全球气候变化问题的日益凸显，我国汽车工业也在不断探索节能环保的发展道路。
中国汽车的发展史
中国汽车的发展史中国汽车的发展史可以追溯到20世纪初。
当时，汽车还是一种奢侈品，只有少数人能够拥有。
在那个时代，中国的汽车工业还没有起步，所有的汽车都是从国外进口的。
直到1949年，新中国成立后，中国的汽车工业才开始发展。
1950年代至1970年代在这个时期，中国的汽车工业处于起步阶段。
1953年，第一辆中国制造的汽车——解放牌轻型卡车下线，标志着中国汽车工业的诞生。
在接下来的几十年里，中国的汽车工业发展缓慢，主要依靠国外技术的引进和合作生产。
这个时期的中国汽车工业主要集中在轻型卡车、客车和摩托车领域。
1980年代至1990年代在这个时期，中国的汽车工业开始逐步发展起来。
1984年，中国第一辆自主研发的轿车——上海牌轿车下线。
从此，中国的汽车工业开始逐渐实现自主研发和生产。
在这个时期，中国的汽车工业逐渐发展起来，汽车品种也开始不断扩充。
1992年，第一辆自主研发的越野车——北京吉普BJ2020下线，成为中国第一辆越野车。
此外，这个时期还涌现出了一批中国汽车品牌，如吉利、奇瑞、比亚迪等。
2000年代至今在这个时期，中国汽车工业进入了高速发展期。
中国的汽车产量和销量不断攀升，成为全球最大的汽车生产和销售国。
中国的汽车品牌也逐渐在国际市场上崭露头角，如吉利汽车在2010年成为了沃尔沃汽车的母公司。
此外，中国的新能源汽车也开始逐步发展起来，成为中国汽车工业的新的增长点。
总体来说，中国的汽车工业从起步到发展，历经了几十年的时间。
在这个过程中，中国的汽车品牌逐渐崛起，汽车技术和质量也不断提高。
随着中国经济的不断发展，中国的汽车工业也将继续迎来新的机遇和挑战。
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(汽车行业)中国汽车发展史
（汽车行业）中国汽车发展史中国汽车发展史- 中国汽车发展史中国汽车发展史50年风雨汽车路进入90年代以来，轿车开始进入我们的生活，买私家车就像70年代的“四大件”、80年代的家用电器一样成为众多家庭追求的目标，而这在20年前是无法想象的。
这说明我国的经济实力不断增强，人民生活水平大幅度提高，同时也反映出民族汽车工业的巨大进步。
更令人感慨的是，我们是在经历了一段漫长曲折的历程之后才迎来了这一天。
在新中国50年大庆即将来临之际，让我们共同回顾一下我国轿车工业的发展历程。
50年代中国轿车呱呱坠地新中国刚一成立就决定发展自己的汽车工业，1953年第一汽车制造厂破土动工，这是中国有史以来第一次建设自己的汽车厂，毛泽东主席为奠基仪式亲自题写了“第一汽车制造厂奠基纪念”。
1956年我国生产的第一辆汽车下线，毛主席又亲自为其命名———解放，对于当时工业整体水平非常落后的中国人来说，这确实是一次经济上的解放。
1956年是中国汽车史上令人难忘的一年。
5月，第一汽车制造厂试制成功东风牌轿车，送往北京向党的八大”献礼，这是中国自制的第一部轿车，6月，北京第一汽车厂附件厂试制成功井冈山牌轿车，同时工厂更名为北京汽车制造厂。
8月一汽又设计试制成功第一辆红旗牌高级轿车，9月上海汽车配件厂（上海汽车装修厂，后更名为上海汽车厂）试制成功第一辆凤凰牌轿车。
在大跃进的年代，这几辆稚嫩的国产轿车确实让全国人民欢欣鼓舞了一阵子。
中国汽车发展史东风牌轿车开进中南海，毛主席试乘之后高兴地说：“好啊，坐上自己制造的小轿车了！”以大跃进的狂热和速度造出的中国第一批轿车，更多地是政治因素在起作用，“造出争气车，献给毛主席”是当时流行的口号。
而在技术上缺乏应有的实力，中国轿车的鼻祖是中国第一代汽车技术人员和工人东拼西凑，手工敲敲打打造出来的。
以凤凰车为例，它的发动机采用的是南京汽车厂的四缸发动机，底盘仿华沙轿车，车身外形仿顺风车，零件靠手工技术和在普通机床上搞革新进行切削加工完成。
中国汽车产业发展历程
中国汽车产业发展历程
中国汽车产业的发展历程可以大致分为以下几个阶段：
1. 起步阶段：20世纪80年代至90年代初，中国汽车产业起步，主要以引进技术为主，初步形成了汽车工业的基本框架。
2. 探索阶段：这个阶段是从20世纪90年代初到1998年。
当时国内汽车市场上外资车和进口散件进口组装车所占的比重越来越大，部分企业开始试制生产广义上的国产轿车。
在这一时期，中国的汽车品牌还非常少，而且绝大部分是引进技术的产品，自主知识产权的汽车基本没有。
3. 初步发展阶段：在20世纪90年代中后期，中国汽车工业开始进行体制改革，企业组织结构得到了一定的调整，在生产上实行了规模化经营，自主创新成为这一时期的主旋律。
4. 高速增长阶段：这个阶段主要集中在上个世纪末到本世纪初，汽车开始进入家庭，市场需求开始爆发性增长。
在这个阶段，中国汽车产业的市场份额和产品质量不断提升，企业竞争从价格竞争转向质量竞争和服务竞争。
5. 转型升级阶段：近年来，中国汽车产业开始转型升级，主要表现在技术研发、产品创新、智能制造等方面。
中国已经成为全球最大的汽车市场之一，也是全球重要的汽车制造和出口基地之一。
总之，中国汽车产业的发展历程充满了挑战和机遇，但总体上取得了巨大的成就。
我国汽车发展历程
我国汽车发展历程我国汽车发展历程可以追溯到20世纪初。
20世纪20年代，我国开始引进汽车制造技术和设备，建立了一批汽车装配厂。
然而，由于历史原因以及社会和经济发展水平的限制，汽车产业发展缓慢。
在1949年新中国成立后的几十年里，我国汽车产业逐渐起步。
中国政府开始着手建立自己的汽车工业体系，通过引进技术和设备，建设汽车装配厂和零部件厂，培养专业人才，逐步提高国内汽车制造的自主研发和生产能力。
到了1978年，改革开放政策的实施为我国汽车产业的发展带来了新的契机。
外国汽车制造商开始与中国合作建立合资企业，引进先进的汽车制造技术和管理经验。
这促进了中国汽车产业的迅速发展，并使其在国际竞争中取得了一定的地位。
随着经济的快速增长和社会的进步，我国汽车产业进入了一个新的发展阶段。
大量的汽车制造企业涌现出来，国内市场迅速扩大，汽车消费需求持续增长。
同时，中国政府也提出了促进新能源汽车发展的政策，鼓励企业加大对新能源汽车技术的研发和推广应用。
到了21世纪，中国汽车产业已经逐渐成为全球最大的汽车生产和销售市场之一。
国内汽车品牌也开始崭露头角，不断提高产品质量和技术水平，赢得了国内外消费者的信赖和好评。
同时，中国汽车企业也积极拓展海外市场，加强国际合作，为我国汽车品牌的国际化发展打下了基础。
目前，我国汽车产业正面临着新的发展机遇和挑战。
在技术创新、环保节能、智能驾驶等领域，中国汽车企业正在加大投入和研发力度，力争在全球汽车产业中发挥更重要的作用。
总的来说，我国汽车产业经历了漫长而坎坷的发展历程，从无到有，再到逐渐崭露头角。
作为我国经济发展的重要支柱产业之一，汽车产业已经取得了一系列令人瞩目的成就，并且在未来依然充满着巨大的发展潜力。
中国汽车产业发展阶段
中国汽车产业发展阶段全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：中国汽车产业发展经历了多个阶段，从最初的摸索试验到如今的世界领先地位，这一过程充满了挑战和机遇。
本文将分别介绍中国汽车产业发展的各个阶段，包括初创阶段、快速发展阶段、转型升级阶段和绿色发展阶段。
中国汽车产业的初创阶段可追溯至上世纪50年代。
那个时候，中国开始引进汽车制造技术，建立国有汽车企业，并开始自主研发汽车。
在当时的条件下，中国汽车产业仍处于萌芽阶段，技术水平低下，市场规模有限，竞争力不强。
随着改革开放政策的实施，中国汽车产业迎来了快速发展的时期。
上世纪80年代末至90年代初，外资企业纷纷进入中国市场，引入先进技术和管理经验，带动中国汽车产业的发展。
在这一阶段，中国汽车市场开始崛起，国内汽车品牌也逐渐崭露头角，如上汽、东风等。
随着中国加入WTO和国民经济的持续增长，中国汽车产业步入转型升级阶段。
2000年以后，中国汽车产业迎来了大规模发展的黄金时期，汽车产量和销量连续多年保持世界第一。
国内汽车产业链逐步完善，技术水平和产品质量明显提高，一大批国际知名汽车品牌纷纷进入中国市场，与本土汽车企业展开激烈竞争。
近年来，随着环境保护意识的增强和政策导向的调整，中国汽车产业步入绿色发展阶段。
政府出台了一系列支持新能源汽车发展的政策，推动我国汽车产业向高质量、绿色化的方向迈进。
今年以来，新能源汽车销量持续增长，成为中国汽车产业发展的一大亮点。
中国汽车产业经历了初创阶段、快速发展阶段、转型升级阶段和绿色发展阶段。
随着技术的不断创新和政策的引导，中国汽车产业必将迎来更加繁荣的发展，并在全球汽车市场中占据更重要的地位。
希望中国汽车产业能够不断革新，推动我国经济的持续发展。
【注：以上文本仅为模拟数据，不应被视为事实】第二篇示例：自上个世纪末，中国汽车产业经历了快速发展的阶段。
在国家政策支持和市场需求的推动下，中国成为了全球最大的汽车市场之一，汽车产业也经历了从跟跑到领跑的转变。
中国汽车业的发展
中国汽车业的发展
随着中国经济的快速发展，中国汽车业也在不断壮大。
从20世纪80年代开始，中国汽车业就开始了自己的发展历程。
经过多年的努力，中国汽车业已经成为全球最大的汽车市场之一。
中国汽车业的发展可以分为三个阶段。
第一阶段是20世纪80年代到90年代初期，这个阶段是中国汽车业的起步阶段。
在这个阶段，中国汽车业主要是依靠引进技术和合资生产的方式来发展。
这个阶段的代表性企业有上海大众、一汽大众、广州本田等。
第二阶段是90年代中期到21世纪初期，这个阶段是中国汽车业的快速发展阶段。
在这个阶段，中国汽车业开始了自主研发和生产的步伐。
这个阶段的代表性企业有吉利汽车、长城汽车、比亚迪等。
第三阶段是21世纪初期到现在，这个阶段是中国汽车业的高速发展阶段。
在这个阶段，中国汽车业已经成为全球最大的汽车市场之一。
中国汽车企业也开始了全球化的步伐，通过收购和合资的方式来扩大自己的市场份额。
这个阶段的代表性企业有长安汽车、奇瑞汽车、上汽集团等。
中国汽车业的发展离不开政府的支持和鼓励。
政府通过出台一系列的政策来支持和鼓励中国汽车企业的发展。
例如，政府对新能源汽车的补贴政策，对汽车出口的税收优惠政策等。
总的来说，中国汽车业的发展是一个不断壮大的过程。
中国汽车企业已经成为全球汽车业的重要力量之一。
未来，中国汽车业还将继续发展壮大，成为全球汽车业的领导者之一。
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新世纪中国家庭轿车进入“启动期”
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新车型以空前的密度频频推出
ﻭ２00０年岁末,中国各轿车企业你追我赶地推出一款又一款新车型,令关注汽车业的公众应接不暇。
１２月１2日，一向生产高档轿车的上海通用公司瞄准中国家庭消费推出的十万元的“赛欧”，其AＢＳ刹车系统,双安全气囊的高配置吸引了1５0多家媒体涌向上海，先睹为快。
ﻭ
１5日，经济车型的生产大户——天津夏利发布档次提升,价格翻番的新车型——十二三万元的夏利2００0;
ﻭ刚刚由国内汽车业的“黑马”——某集团控股的XXX杯更是出手不凡：１５日，某通用公司雪佛兰“开拓者”越野车下线，次日，某客车公司推出“中华”轿车。
由中国人拥有全部知识产权，由国际最权威的设计公司、设备供应商提供车型与装备生产的这款中高档轿车，令人耳目一新。
ﻭ
而在同时,日本某某公司的社长飞到四川成都，为某某考斯特旅行车的下线添彩；ﻭﻭ一向埋头苦干的广州XＸ也耐不住寂寞，举行了3０0０0辆新车下线庆祝活动;ﻭ
2４日,上海大众又在珠海赛车场发布了加装了蜗轮增压发动机的桑塔纳２０00ＡＴ新车。
不但能看,而且能开，让前往采访的记者过了一把车瘾。
ﻭ观察家称，在不到一个月的时间里,以超过以往三五年的密度，如此众多的新车型问世，实属中国汽车工业史上的创举。
推动中国汽车业不失时机地作出反应,用提高性能价格比、突出安全与环保的多种层次的新型轿车去满足中国老百姓不同口味的选择，将使中国家庭轿车启动。
ﻭ呼唤新一代的“领航产品”
ﻭ世界经济发展的规律表明,汽车工业对国民经济的推动作用,要远远超过一般消费类产品。
在国外,轿车工业被称为“b ｅll ｓheep”，意为挂铃铛的领头羊，形象地概括出它对整个国民经济产业群的波及效益和导向作用。
ﻭ如果汽车工业的第一个百年带给人类的是大规模高效率生产模式,那么汽车工业下个百年将是对各种新兴技术的兼收并蓄。
计算机、全球卫星定位、新型轻质坚固材料、新能源，也许最重要的莫过于电子设备了。
二十年前，汽车的电子器件的含量基本是零，现在电子器件约占成本的百分之十，汽车工业在美国已经超过五角大楼成为电子产业的最大用户。
明天,智能化交通系统将是21世纪横跨多种领域的庞大产业。
ﻭ
内需不足,消费无热点曾是前几年中国经济的制约因素。
其
实,在新中国的历史上，每当有巨额消费基金徘徊在市场之外的时候，国家就以“领航”消费品投放市场。
６０年代初,“三年自然灾害时期”十元级的“高级点心、高级糖”;70年代百元级的“三大件”；80年代的千元级的家用电器;一时间都成为广大消费者“万众一心”追求的“热门商品”。
而当十年过去，彩电、冰箱、洗衣机在城市家庭的普及率几近90%以上，万元级的,以进入家庭为目标的普及型轿车完全应该成为中国新一代的“领航产品”。
在欧美各国，当汽车产量与我国目前相当的时候,一个汽车装配线上的岗位,可以为上下游产业提供１3个就业机会。
轿车工业发展,使生产者、相关产业从业者致富，他们的消费,增加其它产业的收入，使更多的人买得起轿车;轿车市场扩大，价格自然下降,推动轿车进入千家万户……捅破一张窗户纸,生产与消费的良性循环原来就是这么简单。
ﻭ环保与能源，制约还是挑战ﻭﻭ环保是新世纪全人类关注的重要课题。
90年代,中国的汽车每年以1５％的速度增长，社会保有量已达18０0万辆。
北京的机动车（包括农用车、摩托车)数量相当全国的十分之一。
尽管这个数字只是日本东京都或者美国洛杉矶地区汽车保有量的四分之一。
但是排放的污染却比上述两个城市有过之而无不及。
ﻭ除了进口或引进技术生产的轿车外,眼下中国汽车的单车
污染物排放大大高于发达国家。
如大部分在用卡车排出的一氧化碳和碳氢化合物竟高达发达国家的１５到２０倍；各种车辆混流,汽车开不起来，发动机燃料燃烧不充分,使废气排放量进一步增多;加上汽车更新缓慢,大量车况恶劣的老旧汽车排放的污染物,恐怕比发达国家高出数倍甚至数十倍。
这也就是在发达国家汽车的保有量远远多于中国,而那里大城市的空气清新得多的原因所在。
ﻭ尽管就全球而言，汽车排放的污染物被公认为重大公害之一。
但是没有一个发达国家因噎废食地去限制汽车发展,全世界对付汽车污染也并非无所作为。
在发达国家，依靠技术进步，依靠政府和企业的高度重视和努力,汽车保有量继续增长，而污染治理成果惊人。
在短短３0多年间,一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物的排放，在美国已比控制前分别下降了９6%、９６%和7６%;日本为9５％、96%和92％；欧洲为8５%和78%(后两项综合统计）。
汽车总量增多,污染程度降低看来不是神话。
ﻭ在能源方面，中国从一个石油出口国变成净进口国已经是个不争的事实，但是这并不应该成为限制汽车发展，限制老百姓享受轿车文明的理由。
否则,没有石油资源的日本韩国的汽车工业早就该关门大吉了。
专家论证,采用节约用油，降低单车油耗，开拓替代能源的对策，足以用现有燃油的年消耗量维持汽车保有量的增长。
而新能源的开发也只有在汽车工
业的发展中才能实现。
ﻭ国家计委组织的一份研究报告指出，依靠技术进步，目前世界轿车的平均油耗已经从70年代末的百公里１４升降为７升，尽管汽车保有量比２0年前增长了一倍，单车行驶里程和车速都大大提高,但是燃油年消耗总量基本持平。
2000年末，中德环保大会在北京举行。
在会场前厅里摆放着一辆德国大众汽车公司开发的“路波”轿车，它刚刚作完一次环球旅行，实测下来的百公里平均油耗为２．３8升。
预计中国的汽车工业如果在２1世纪初能够达到国际9０年代初的技术水平，即使保有量比目前增长30％,每年汽车燃油仍可保持现有的总消耗量。
ﻭ
轿车的另一个能源对策，应该是迅速制定燃油使用政策。
促使人们使用经济型、小排量、低油耗的汽车，降低单车消耗;促进人们计划用车,减少无效里程的用油。
比如变养路费为燃油税，就是促进使用者节约用油的一个经济手段。
在这方面，相信家庭轿车将会比公家车有更积极的反应。
ﻭ
家庭轿车，今后十年仍是“启动期”ﻭﻭ仅仅三五年前，对于大多数中国人来说，拥有自己的家庭轿车还是一个遥远的梦,而在2００0年，中国７个大城市所作的一项调查，70%的家庭表示在今后五年里有购车的意向。
在汽车诞生百年之后,美国、欧洲、日本、韩国、巴西，一个又一个国家的老百姓先后享受了汽车文明,成百倍地扩大了出行半径，获得巨大
的社会物质财富。
中国人终于在新世纪到来之际站到“行”的现代化的门槛上。
一位驾车在北京四环路飞驰的清华大学教授感慨地说,从前我们吊在老旧的公共汽车扶手上“挤照片”，看着官员车按着喇叭超车，心里的不平可想而知。
现在即使堵车,我也气顺，因为大家都是平等的。
享有轿车文明,既不是压抑限制所能永远阻止,也不靠领导者的明智善举所赐予,而是一个现代社会,尤其一个社会主义国家的老百姓不可剥夺的权利。
政府应做的工作，是采取有效措施,发展汽车工业,改善使用环境,制定严格的环保与安全法规,从而保证老百姓基本权利的实现。
ﻭ比如说，中国新世纪的城市规划，不能再回避家庭轿车的大量出现。
全世界没有一座现代化大城市的形成与快速交通的建设无缘。
一个城市的经济总体规模,总是与汽车的保有量成正比的。
当今国际上著名的大都市汽车保有量少的40０万辆，多的近千万辆,且不说这些城市还有发达的地铁和公共交通。
像北京这样的政治、经济中心，如果不按照３００万到４０0万辆汽车保有量进行规划,建设相应的道路和停车场，恐怕很难走出城市发展“面多了加水，水多了加面”的被动局面。
ﻭﻭ权威部门研究显示,购车欲望能否变成现实购车，取决于国家行为、生产企业行为、消费者行为三者的相互作用。
－-国家要考虑:资源的消耗是否符合国家可持续发展战略;消费的数量能否与使用环境相平衡；消费者对国产车的选择能否最大限度地满足本国经济的发展,同时又能为国际环境所接受；制定汽车消费政策。
-－生产企业要考虑：能否为不同层次的消费者生产不同层次的产品，包括轿车合适的价格和功能；能否提供良好的销售网络和售后服务；能否提供适当的消费信贷使潜在的购买力释放出来。
--消费者要考虑：购车的必要性,即当前是否需要购车;价格的合理性，即通过横向比较来考虑是否物有所值；功能的满足性,即考虑购买用途和其他替代方案;购车的风险性,即考虑使用条件和使用环境是否合适。
随着轿车代步工具的基本功能被人们认可,在欧美大城市流行的驾驶灵活，停放方便的两厢紧凑车型将会被越来越多的中国人所接受。
ﻭ形象地说,家庭轿车只能是“踮起脚才能摘到的果子” ,在一个时期内总是只有少数的家庭可以买得起轿车。
一个不能忽视的国情是,轿车进入中国家庭过程漫长，细水长流。
从时间讲,今后十年，只能是轿车进入家庭的“启动期”，而不是“普及期”。
从空间讲,沿海发达地区的中小城市，甚至内地富裕的农村，由于居民分散化的出行特点和没有交通拥堵的羁绊，恐怕更适合普及型家庭轿车的发展。