浅谈现阶段我国天然砂砾石路基填筑的施工工艺与试验检测
浅析天然砂砾石基层施工工艺
浅析天然砂砾石基层施工工艺摘要：本文介绍了天然砂砾石在基层填筑中的作用机理，提出了天然砂砾石基层的材料规格，详细介绍了天然砂砾石基层施工的工艺流程、相应控制指标的测定方法及施工过程中应注意的问题。
关键词：天然砂砾石；作用机理；材料规格；施工工艺；测定方法Abstract: This paper describes the mechanism of natural sand and gravel in the grass-roots filling the material specifications of the natural sand and gravel the grass-roots level, described in detail the process of natural sand and gravel base course construction, the appropriate determination of methods and construction process control indicators should beattention.Key Words: natural sand and gravel; mechanism of action; material specifications; construction technology; determination method1.作用机理路基是道路的主要结构物，是天然地表面按照道路的设计线型和设计断面的要求开挖或堆筑而成的结构物，是路面结构的基础。
坚强而又稳定的路基为路面结构长期承受汽车荷载提供了重要的保证。
天然级配砂砾石属于无机结合材料，其强度和抗变形能力主要与集料的摩阻作用、嵌锁作用和粘结作用有关，其力学参数取决于集料的级配组成、粒径均匀性和密实度，即天然级配砂砾石是依靠大小颗粒相匹配，小一级颗粒填充大一级颗粒的空隙，使颗粒之间嵌挤紧密，减小空隙率，提高密度，增强稳定性，形成具有一定强度的板体结构，具有一定的水稳性和力学强度。
公路路基换填天然砂砾施工技术分析
（1） 换填完成并由平地机完成精平后，在碾压开始前 需要检测换填的松铺厚度、平整度及实际含水量。经检测 确认满足要求后，即可开始碾压。一般情况下，松铺厚度 不得超过 25cm，具体碾压遍数要通过专门的试验来确定， 以表面没有明显轮迹为准[5]。
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科技，2019（5）：29-30. [4] 卜超 . 公路路基换填天然砂砾施工技术[J]. 黑龙江交通
密实，或预留的接茬没有按照相关规定进行搭接与夯实。 对此，在施工中应对边角部位进行充分夯打，避免遗漏。
（3） 级配不良：安排专人及时对砂窝和石堆进行处理， 保证级配良好。
（4） 对于处于地下水位下部的地基，最下层实际铺筑 厚度应在设计要求基础上增加 50mm。
（5） 密实度不满足要求：坚持做好分层质量检查工作， 如果不满足要求，则不允许对进行上一层施工。
现场准备中，按照设计要求将原路面挖除以后，应委
托专门的检测机构采用贝克曼梁法到现场对地基进行弯沉 检测，以确定地基强度是否达到设计要求。若未达到设计 要求，则要对路基以下一定范围内也进行换填处理。
一种天然砂砾石路基填筑的施工方法
一种天然砂砾石路基填筑的施工方法
1.确定路基填筑区域：首先需要确定路基填筑的区域，包括路基的长度、宽度和高度等参数。
2.清理路基：在确定好路基填筑区域后，需要对
路基进行清理，清除杂草、石块和其他障碍物。
3.压实路基：在清理完路
基后，需要使用压路机对路基进行压实，以确保路基的坚固和稳定。
4.铺
设砂砾石：在路基压实后，需要铺设一层砂砾石，厚度一般为10-15厘米。
5.压实砂砾石：铺设完砂砾石后，需要使用压路机对其进行压实，以确保
砂砾石的紧密度和稳定性。
6.铺设沥青：在砂砾石压实后，需要铺设一层
沥青，厚度一般为5-7厘米。
7.压实沥青：铺设完沥青后，需要使用压路
机对其进行压实，以确保沥青的紧密度和平整度。
8.完成路面：经过以上
步骤，天然砂砾石路基填筑的施工就完成了，可以进行交通使用。
公路路基换填天然砂砾施工技术
公路路基换填天然砂砾施工技术摘要：在公路路基施工环节天然砂砾施工技术作为常用的一项技术，该技术对提高路基的稳定性有着很重要的帮助。
在路基工程施工环节中，为了能够提高路基工程的稳定性，文章结合实际以某工程项目实例为研究背景，对换填天然砂砾施工技术的应用要点进行分析，希望在本文的论述后能够给类似工程提供参考。
关键词：公路路基；砂砾土；换填技术引言：对于公路路基的施工来说，采用天然砂砾施工技术进行操作所达到的效果更为理想，且此类技术在操作方面更为便捷高效，因此其在当前很多的路基工程中得到了广泛应用。
本文主要对天然砂砾施工技术进行探究分析，以期能对相关工程的施工提供一定的参考。
1工程概况本文引述的案例是当地一级建设项目，其中一个标段长度为30km，设计的行驶速度为80km/h，车道为双向四车道，路基宽度则为25.5m。
现实性施工的过程中，一些路段采用的是低填挖施工方式，相对来说这样的处理符合既定的现实要求。
通过地质勘察发现，路基基床土质主要为粉质黏土和黏质粉土。
完成路基表面的清理以后，就应有序推进路基的碾压。
进行碾压的过程中应做好水量的控制，以切实地保障具体施工质量的达标。
就本文引述的案例来说，路床下50cm范围内则通过天然砂砾施工技术进行相应的处理。
2施工参数的确定应用天然砂砾施工技术的过程中，务必要高度重视所涉及到的参数，且应保证路基分层厚度以及路基材料松铺系数等的达标，这样后续的施工才能稳定有序地展开。
2.1分层厚度就本工程来说，其路基设计的厚度为50cm，但因该区域土层含水量较大，后经分析决定通过填筑成型进行相应的处理，且应做好分层厚度的严格把控。
另外，还应做好填筑材料的选择，通常应以高强度规格的密实土为准。
2.2松铺系数通常来看，如果是通过一层填筑成型的方式进行，那么就应基于松铺系数1.2的具体试验确定施工方案。
对于此类处理无法达到现实性效果的情况来说，务必要做好松铺系数的优化，以使其符合既定的施工要求。
砂砾石土路基施工的质量控制与检测方法
砂砾石土路基施工的质量控制与检测方法砂砾石土作为路基填筑材料，填筑的路基具有抗剪强度高、透水性强、整体刚度大等工程特性，是一种比较优良的路基填筑材料。
文章结合湖南东常高速公路试验段路基工程，针对沿线存在丰富的砂砾石土材料，主要采用室内试验和现场测试方法，开展砂砾石土混合料作为路基填料的研究与应用。
对砂砾石土工程力学性质、压实机理、施工工艺及检测方法等进行了系统的研究。
可为同类路基的设计施工检测提供借鉴作用，具有广泛的推广应用前景。
标签：路基工程；砂砾石土；试验段；施工工艺；检测方法1、工程概况湖南东常高速公路沿线分布有大量的砂砾石土，若能恰当的将砂砾石土运用于此工程作为路基填料，做到就地取材，对于节约项目投资，减少占用当地耕地，保护当地的生态环境，实现可持续发展具有重要意义。
本次试验以该工程RY-DB3和RY-DB4施工标段为试验段，每个试验段取100m，砂砾石土摊铺厚度采取松铺厚度为40cm和30cm两种方案进行试验段施工。
试验段路基的平均宽度为52.8m，松铺厚度左幅40cm，右幅30cm。
砂砾石土填筑平均宽度为47.8m，左幅宽19.9m，右幅宽27.9m，包边土宽度为2.5m，共计需要砂砾石土1959.6m3，包边土210m3。
2、室内基本性质试验2.1 颗粒分析试验砂砾石土为粗颗粒填料，与细颗粒土不同，级配达到一定要求后才能达到较好的填筑效果，选取5个不同位置的土样进行颗粒分析，颗粒级配曲线如图1所示，从级配曲线可以看出，如以5mm粒径作为粗细颗粒的分界点，不同位置处填料的粗颗粒含量不同，砂砾石土填料的粗颗粒含量从试样1的45.9%到试样5的71.4%不等，除试样1外，其他4个试样粗颗粒含量均在50%以上，粗颗粒含量跨度较大，达到35.5%，说明砂砾石土填料的颗粒离散性。
分析砂砾石土级配曲线，根据求得的不均匀系数Cu和曲率系数Cc可以看出，除试样3曲率系数为3.66，稍大于3以外，其他试样的曲率系数在1～3之间，不均匀系数均大于10，说明砂砾石土填料级配良好。
农田田间砂砾石路面道路施工方案及工艺方法
农田田间砂砾石路面道路施工方案及工艺方法农田田间砂砾石路面道路施工方案及工艺方法为了建设农田内的道路，我们采用砾石（素土）碾压而成的路基，路基厚度分别为16cm和20cm，路面则采用砂砾石路面和C25混凝土浇筑而成，厚度为20cm。
在施工过程中，我们需要确保达到设计要求的路面坡度和宽度，以及实验确定的密实度。
一、施工工艺流程施工准备→测量放样→土方开挖→路床验槽→地面原土打夯机夯实→路肩修筑→回填压实度检验→路面铺筑→交工验收。
二、施工方法1、道路土方开挖施工由于开挖深度较浅，我们计划使用反铲挖掘机和自卸汽车来挖掘和运输土方。
在接近基底范围时，需要由人工辅助开挖修坡修底。
2、原土夯实我们将采用轮胎式振动碾压路机（12T）进行碾压，共进行4-6遍，具体碾压参数将在现场确定。
对于构筑物边角机械不易压或靠近构筑物1M范围内不宜采用压路机压实的部位，我们将辅以小型打夯机进行夯实。
3、路肩施工在施工路肩时，我们应注意以下几点：路肩埋深应符合设计要求，一般不应小于20cm；路肩混凝土埋块石质量应符合埋块石混凝土施工规范要求，混凝土施工满足混凝土施工规范，所埋块石占混凝土体积为30-40%为宜，具体施工时由实验确定。
4、垫层施工我们将根据设计要求先准备垫层材料。
垫层铺设厚度应满足设计要求，需要进行碾压的部位进行碾压。
对于片石灌砂垫层，我们应进行片石摆设，片石要留有够大的缝隙以便灌砂。
在灌砂时，我们将用水保证密实，灌满后进行碾压。
5、路面施工施工流程为：路基填筑验收合格→路肩砌石施工→路床压实整形→泥结碎石面层摊铺压实。
在路基填筑压实作业中，我们将在铺料、平整、洒水湿润后进行碾压，其遍数由实验确定。
我们计划采用YZ-12T振动碾进退错距法进行碾压，碾迹搭压宽度不小于平行路轴方向0.5M，顺道路轴线方向行驶。
对于机械碾压不到的边角部位，我们将采用2.8KW打夯机进行夯实，局部部位则采用人工夯实。
公路路基换填天然砂砾施工技术实践
公路路基换填天然砂砾施工技术实践通过对公路施工案例的调查和分析，针对该公路路基存在低填浅挖路段，同时在完成路基表面清理工作以后需要对公路的路基进行压实，因为含水量比较大，在填充基地之前的压实工作并不能满足相关要求，所以我们需要对公路路基采取换填天然砂砾的方法，详细地探讨该公路路基换填施工技术，为同行提供参考借鉴。
标签：高速公路；公路施工；路基施工；路基换填1 工程概况某个公路标段的路线长度为2.31km，所设计的车速为120km/h，全程采取双向6车道连续停车带。
这段公路的路基宽度设定为34.5m。
因为这段公路的部分路基属于低填浅挖段，路基也是用粉质粘土来进行填充，在路基表面清理工作完成以后，对其进行填充前的压实工作。
因为该路段的含水量比较大，所以在基底填充前对其进行压实的压实度并不能满足规范的要求，所以需要对这个路段50厘米以下的范围内的土采用天然砂砾进行更换和填充。
2 确定施工参数施工参数的确定可以说是公路路基换填的基本工作，也是必经环节。
分层厚度的确定在一定程度上取决于设计的要求，同时要遵循相关技术规范的要求；松铺系数的选择则在于分层的确立，并且需要进行相应的实验检测工作；碾压遍数主要是路基的清表工作，总体上必须严格按照碾压原则，在具体的操作上需要遵照施工情况，在这个过程中同样要做好记录工作。
当三个方面的工作完成以后，公路路基换填工作才能有效的开展，需要注意的是施工的参数也是保证施工质量的前提条件，要给予足够的重视。
2.1 分层厚度本路段对于地基处理的厚度设定为50厘米，但是因为该路段的含水量比较大，所以在施工过程中使用一层填筑的方式，如果这种方式不能满足规定的要求，我们再考虑使用分层换填的方式进行，根据《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）中第6.3.4条要求，为了方式因为骨料颗粒较大影响路面压实度，所以要求分层的厚度应当小于二倍最大骨料粒径，此路段的分层厚度需要保持在25厘米左右。
天然砂砾路堤压实度检测
3科技资讯科技资讯S I N &T NOLOGY I NFORM TI ON 2008NO .07SC I ENCE &TECH NO LOG Y I NFOR M A TI O N 工程技术1采用常规压实度检验方法检测天然砂砾路基压实度的困惑天然砂砾具有强度高、水稳定性好、易密实且在雨季施工易保重质量等优点,因而在路基施工中被当作优质填料而广泛采用。
但天然砂砾路基在实际施工检验中易出现压实度超密和不够的情况,且数据的离散性大,从而降低了压实度检验的可靠性,在施工中出现无法检测数据无法处理的困惑。
在以往的检测中,大家认为只要超过压实度要求值就可以了,出现超百时只要把数据人为草率处理一下就行了,但这种方法缺乏科学性,需对这种现象进行认真分析和思考。
1.1我们分析之所以出现上述情况是由以下原因产生(1)由于天然砂砾或粗砂缺乏黏性,在室内击实难于形成板体,击实能量未完全转化为密实功,因而使室内的击实密度偏小。
(2)天然砂砾在局部范围颗粒分布不均导致在进行压实度检测时存在一定的离散性(压实度取样的范围很小)。
例如在某一段路基施工中,我们按室内重型标准干密度2.03g/c m 3采用灌砂进行现场检测,压实度值分别为:100.1%、100.8%、100.2%、101.9%、101.7%、100.3%、101.8%、100.2%、100.3%、100.3%、101.1%、101.7%、100.2%、100.9%、100.4%。
从上述数据中我们不难看出超密现象和不均匀现象的存在的普遍性。
我们从上述两个产生问题的原因着手分别采用现场压实试验方法和不同卵石含量筛分法来试图求得分析和解决这个问题的途径。
根本的任务就是寻求较为科学合理的标准干密度值。
2采用现场压实试验方法确定标定标准干密度为了寻求较为合理的干密度标准,我们与总监办、驻地监理一起讨论拟采用施工试验路的方法确定最大干密度标准,这样可以解决由于第一种原因导致标准干密度偏小的情况。
关于天然砂砾料填筑路基的问题浅谈
关于天然砂砾料填筑路基的问题浅谈摘要：随着经济社会日新月异的发展，人们的生活水平不断提高，不管是住宿条件还是出行条件都得到了一定的改善。
在高楼林立的大都市里，我们不可忽略的就是公路的建设。
路基工程是公路工程基础设施建设中的重中之重，公路改造工程中应注意路基原材料、填料厚度、含水量、结构物台背回填的控制。
天然砂砾料是山区河道中丰富的自然资源，是一种非常好的筑路材料。
关键字：路基，天然砂砾，筑路材料。
Abstract: with the development of economic society changes, people’s living standards improved, and whether accommodation or travel conditions have been some improvement. Full of tall buildings in the big city, we must not ignore is the highway construction. The subgrade engineering highway engineering is the most important thing infrastructure construction, road improvement project should be paid attention to in the roadbed raw materials, packing thickness, water content, structures of backfill Taiwan back control. Natural sandy gravel material is mountainous area in the river is rich in natural resources, is a very good road materials.Key word: roadbed, natural sandy gravel, road materials.近年来，随着经济社会的不断发展，人们的生活水平不断提高，伴随着住房条件逐渐步入小康水平，人们的出行条件也得到了一定的改善，从前泥泞的小路已不见了踪影，映入眼帘的是宽阔的柏油马路。
天然砂砾石路基施工的质量控制与检验
天然砂砾石路基施工的质量控制与检验方法2009-04-26 21:390 前言六(安)舒(城)三公路舒城～三河段属平原河网地区，沿线河流发育，地表水丰富，地下水位高。
地质断面依次为表土、软弱原状土、地下水位处粉细砂土。
施工中清除软土工作量大、基底状况差、施工断面开挖后多数段落大量进水，原土及换土均无法压实成型。
同时，由于路基填土高度低，一般的工程措施难以有效解决水对路基的浸泡与扰动问题。
经建设、设计、监理、施工单位多次论证和磋商，决定利用舒城境内丰富的砂石资源，对地下水位高的低填方路段采用砂砾石进行回填。
既成功地解决了工程难题，又合理地利用当地的天然资源，取得了良好的技术和经济效益。
1 境内砂砾石的技术性能特点参照《公路路面基层施工技术规范》中对天然砂砾石底基层材料的要求，天然砂砾石的级配应满足要求。
对某河床内取不同位置的3组具有代表性砂砾石试样进行颗粒分析试验。
根据表2的试验结果分析：试样2的颗粒分布曲线较缓，级配较好；试样1和试样3的颗粒分布曲线较陡，不能同时满足不均匀系数Cu＞5和曲率系数Cc＝1～3的条件。
说明该境内的天然砂砾石材料级配较差，主要表现在：①颗粒偏粗，3种级料都有超过53mm粒径的颗粒存在，试样1、2最大粒径甚至达到卵石的标准；②试样1、3 细集料含量较少（主要指4.75mm以下），这主要由于当地基建项目对砂需求量很大，舒城境内河道中砂被大量单独开采出售；③材料颗粒组成变异性大。
由于境内的天然砂砾石颗粒组成偏粗，细集料含量少，级配较差且颗粒组成变异性大。
若按路面底基层要求，必须对砂砾石进行破碎筛分并重新拌和，这样工程成本将大大增加。
作为路基填料还要考虑其经济合理性，同时根据在以往老路大中修及改建工程中的施工经验，直接用这种天然材料作为路面底基层也曾取得良好的效果。
特别是作为路基填筑的替换材料，对天然砂砾石的需求量很大，要求完全达到级配标准是很难实现的。
关键的问题是如何加强现场施工质量的管理和施工工艺的控制，将现有状况的砂砾石材料碾压成型、密实，这也是本文重点阐述的问题。
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浅谈现阶段我国天然砂砾石路基填筑的施工工艺与试验检测
【摘要】路基填筑是工程施工中重要的一环，如何做好路基填筑已成为现阶段工程施工必须面对的重要问题。
在路基填筑中，天然砂砾石这一路基填料颇受青睐，其可直接用于路基填筑，方便施工，同时可显著降低工程造价。
本文就以路基填筑中天然砂砾石为例，从其试验检测以及路基砂砾石施工工艺两方面加以详细分析，希望能给同行提供一些的建议。
标签路基填筑；天然砂砾石；施工工艺；试验检测
1、天然砂砾石的级配
天然砂砾石的级配应满足要求，天然砂砾石取土场位于河床上，以某工程为例，对河床内取不同位置的试样进行颗粒分析。
由分析资料可知，天然砂砾石材料级配较差，颗粒偏粗，细集料含量少，不同程度的都有超过５３ｍｍ的颗粒存在，有的甚至达到卵石的标准，材料颗粒组成变异性较大。
这主要是因为当地对砂的需用量很大，砂被大量单独开采。
作为路基填料既要考虑其质量，还要考虑其经济合理性，同时根据以往道路大修改建工程中的施工经验，直接选用这种天然砂砾石作为路面底基层填筑也取得了良好效果。
特别作为路基填筑材料，需求量很大，要完全达到级配要求很难实现。
施工关键的问题是如何加强质量管理和施工工艺的控制。
2、施工工艺
2.1 施工放样
按照设计图纸放设道路控制线、道路中心线及边线，且每隔20米设一个桩，标明编号、里程、坐标及高程等。
2.2 基底清理
（1）路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐和移植，砍伐的树木应堆放在路基用地之外，并妥善处理。
（2）路基用地范围内的垃圾，有机物残渣及原地面以下至少100～300mm 内的草皮、农作物的根系和表土应予以清除。
（3）清理软弱土或淤泥层，若遇软土层深度过大时，采取卵石挤淤法提前处理。
2.2 路基天然砂砾石施工
（1）根据设计断面分层填筑,第一层50cm，其后每层按松铺系数 1.3—1.5控制虚铺厚度填筑,保证每层压实厚度不大于20cm。
（2）路基填土宽度应宽于填层设计宽度,压实宽度不得小于设计宽度,最后削坡，放坡系数不小于1:1.5。
（3）若填方分几个作业段施工，两段交接处不在同一时间填,则先填地段应按1：1坡度分层留台阶；若两地段同时填筑,则应分层相互交叠衔接，其搭接长度，不得小于2m。
2.3 路基摊铺、整平
（1）先用推土机将天然砂砾石层推平，观察砂砾石级配是否均匀合理，若发现大粒径卵石集窝较多，则换填细粒料使之均匀。
（2）天然砂砾石填筑后,应该用刮平机将砂砾石整平平，碾压后路基顶面平整度应达到规范要求，最大间隙应小于20mm。
（3）整平时水准仪跟踪操平，及时检查摊铺厚度及平整度、坡度等。
2.4 路基压实
首先由推土机推平后，用振动压路机稳压1遍，将暴露的潜在的不平整进一步整平。
之后启动振力达到20t强振，强振后最后用静压2遍，振压时应错轮1/3碾压，静压时应错轮1/2碾压。
直至外观路面平整、无翻浆、无轮迹。
开始时用慢速,最大速度不宜超过4km/ｈ，碾压时直线段由两边向中间，半幅施工时由外向里碾压，小半径曲线段由内侧向外侧纵向式进行，振动压路机振压4～6遍。
横向接头重叠0.4～0.5m，前后相邻两区段纵向重叠1.0～1.5m。
達到无漏压、无死角，确保碾压均匀。
2.5 验收评定
天然砂砾石每层填筑完成后，应按规范规定进行压实度检测，并且进行验收评定，合格后方可进行下一道工序施工。
3、路基试验检测
3.1 当天然砂砾石分层碾压后应进行压实度检测，以检验其压实效果。
现在工程中常用的是灌砂法，也就是利用标准砂测定试洞的体积，从而计算填料湿容重，并根据填料含水量计算填料干容重。
再用试验现场测量的干容重与试验室击实试验提供的最大干容重之比，就是压实度。
也是评定压实质量的主要指标之一。
但由于天然砂砾石颗粒组成并不是很均匀，颗粒成分变化会影响现场检测干容重的结果。
实测中往往出现粗料含量多的地方检测的压实度值很高甚至超过100%，而实际上该处并不一定压实；粗料含量少的地方测的压实度值较低不能满足施工规范要求，实际上它有可能已经压实了。
所以在实际施工中，为了有效控制质量，可以采用沉降观测法辅助测量压实度。
3.2 沉降观测法,就是对路基的碾压达到规定的碾压遍数后,让压路机对要求的被检点进行复压,同时用水准仪和塔尺观测该点复压前后标高的变化量（即该点的压沉量）,来检测路基质量的方法。
砂砾石填筑的路基碾压４—６遍后进行检测。
首先用水准仪观测某点的标高,为防止塔尺放错位置,在塔尺周围用白灰画一个圆圈。
再用20t以上的振动压路机振压1遍后,将塔尺重新放在白灰画的圆圈内,再检测该点的标高。
碾压前后该被检点的标高的变化量,就是该被检点的压沉量。
沉降观测法操作方便，可以弥补灌砂法的步骤繁琐，位置不客观，代表性不足。
二者互相结合，互相补充。
3.3 沉降观测法与灌砂法的对比
如何把压沉量与压实度联系起来,直接用压沉量检测砂砾石填筑的路基质量。
下面将通过沉降观测法和灌砂法的对比试验得出结论。
为了用灌砂法检测压实度,在施工现场对天然砂砾石中粗粒石和巨粒砾石进行过筛,筛孔20mm×20mm，其级配组成20～5mm平均占50%（51.4%、48.6%），2～0.074mm平均占50%（48.6%、51.4%），标准击实试验最大干密度为2.22g/cm3。
在施工现场摊铺时，松铺厚度30cm，首先由推土机推平后用20t振动压路机静压1遍，振力达到20t后强振1遍，振力达到25t之后中振2遍，振力达到30t 以上强振2遍。
最后用静压2遍，将振动松散的路面碾压出一个平整的路面。
每振动压实2遍，即进行沉降量的观测,并记录被检点振压前后的标高。
碾压完成后，同时利用灌砂法进行检测，计算出现场压实度。
借鉴高速公路施工经验，经过试验可以看出，天然砂砾石采用20t振动压路机是容易压实的。
振动压路机碾压第4遍后，灌砂法实测压实度达到95%，实测压沉量为3mm。
碾压第6遍后，灌砂法实测压实度达到95%以上，实测压沉量为2mm。
碾压第8遍后，灌砂法实测压实度达到100%，实测压沉量为1mm。
在实际施工中，用振动压路机对路基的碾压达到规定的遍数后，再让振动压路机对被检点进行复压1遍，要求被检点复压前后的平均压沉量≤1.5mm，最大压沉量≤2mm，是能够满足路基压实标准的。
3.4 天然砂砾石填筑的路基压实结构层完成后进行弯沉值检测,以保证路基的施工质量符合设计要求。
部分路基压实结构层弯沉平均值L=79.2（0.01mm），弯沉代表值L1=119（0.01mm）,设计弯沉值是230（0.01mm），弯沉代表值远远小于设计弯沉值。
说明砂砾石填筑的路基满足设计要求，同时说明用沉降观测法检测天然砂砾石填筑路基的施工质量是可取的。
结束语：天然砂砾石材料有良好的透水性和水稳定性，成功解决低填方和软弱路基施工的难题，并合理利用当地资源，具有便于施工，有效降低工程造价有良好的经济和理性。
但在施工过程中，由于天然砂砾石颗粒组成、粒径差异性较大，给施工带来一定的困难，但通过严格控制材料的进场质量、填筑分层厚度、压实机具、碾压遍数等施工工艺，并结合有效的试验检测手段，就能很好地控制工程质量。
施工工艺、质量控制与检验方法在实际施工中要根据不同的情况进行修正。
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