浅谈薄壁空心高墩测量控制技术(李全欢)
浅述薄壁空心高墩施工技术与质量控制
浅述薄壁空心高墩施工技术与质量控制一、工程概况浊峪河大桥是陕西耀旬红色旅游公路建设项目中的一项控制性工程，桥梁孔跨布置为2×30+5×50+4×30m，上部结构主桥采用30米箱梁和50米T梁。
主桥桥墩为等截面矩形空心薄壁墩，墩身混凝土设计标号C40，壁厚0.5（0.7）米，最大墩高90米。
该桥主桥墩身高度高，安全风险大，施工周期长，薄壁空心高墩施工是该桥施工的重点和难点。
二、施工方案根据墩身高度及本桥特点，本着安全、经济、科学的原则，通过工作性能和经济效益比较，主桥桥墩采用提升爬架翻转模板法进行施工，用塔吊进行混凝土输送。
（一）翻模系统构造该翻模系统，由大块定型钢模、工作平台及提升系统等组成。
1、墩身模板为大块组合钢模，每套墩身模板由三节组成，每节高3.0米，三节共9.0米。
模板的加固，采用在每块侧模外侧加设水平背肋，每道背肋由两根[12槽钢组成。
2、模板工作平台由内工作平台和外工作平台组成。
内工作平台即在两薄壁之间，用碗扣式脚手架搭设支架，在支架上铺设木板作为内工作平台。
外工作平台即在每块外模和圆端模顶部，用角钢焊接三角撑架和栏杆扶手，并用木板铺面组成外工作平台。
3、提升系统：提升系统由塔吊、施工电梯组成。
塔吊为墩身和梁部施工的主要提升设备，并兼作翻模时的模板提升设备；施工电梯作为施工人员和小型机具的提升设备。
（二）施工工艺顺序基础施工---设置塔吊---绑扎钢筋---拼装首节、二节模板并浇筑混凝土---拼装第三节模板并浇筑第三节墩身---试验确定已浇筑墩身砼强度---拆除首节模板---安装加固第四节模板----依次循环至墩顶。
（三）模板安装和翻模当临时工作平台架设完毕，即可采用塔式起重机进行支模。
根据振捣棒的长度每次浇筑相应高度的砼，保证砼振捣密实。
每层模板及周边用螺栓相连接。
外模用对拉杆固定（外套PVC管），待拆模后将其撤除再次利用。
施工时第一节模板支立于基顶，第二节模板支立于第一节段模板上。
浅谈薄壁空心高墩施工
顶部工作平 台边缘设置１ ． ２ ｍ 高的栏杆 ， 用安全网进行全封闭防护； ３ ） 在外挂架之间满铺５ Ｃ Ｍ 厚 的木板 ， 并设防滑设施 ； ４ ） 在内 脚手架上设 置之字形的上人平台；
５ ）每层翻模下层设 置平 网；
２ ． ２ ． １ 翻模结构 翻模基本结构 由内模系统 、外模系统 、外挂系统、拉杆 系统 、内 脚手架 、外脚手架 、提升系统 、安全防护系统及拆模系统组成。 ２ ． ２ ． １ ． １ 内、外模板
１ ． 工程概况
集包铁路后河５ 号特大桥为跨 越后河 而设 ，为２ ３ — ３ ２ 米预应力混凝 土Ｔ 梁 ，桥梁全长７ ６ ９ ． ９ ９ ｍ ，全桥均位于半径为３ ５ ｏ ｏ ￣ 的一次 复线 圆曲 线 上。基础分明挖 、 挖井 、钻孔桩三种结构形式 ；墩身设计为４ ２ ：ｌ 实 心墩与空心墩两种结构形式 ，空心墩有４ ５ ：１ ， ７ ５ ：１ 及６ ５ ：１ ／ ６ ５ ：１ 两种 坡 比， 最 高墩身４ ９ 米 ；桥台为双线Ｔ 形桥 台；桥面为３ ２ ｍ 后张法预应力
用翻模施工 。 外模４ ５ ：１ 模 板高４ ９ ｍ，圆端部分每节模板高２ ｍ， 共２ ３ 块， 并 配备 高ｌ ｍ 调整节２ 块及０ ． ５ ｍ 调整节１ 块 以满足所有墩身的需要 ；内模７ ５ ：１ 模
本桥空心墩 １ ３ 个， 坡 比有４ ５ ：１（ 外） ／ ７ ５ ：１（ 内 ）、６ ５ ：１ （ 外） ／ ６ ５ ：１（ 内 ）两种形 式 。其 中４～ ９ 墩采用 坡 １ ： １ ＂ ， ６ ５ ：１（ 外） ／ ６ ５ ：ｌ （ 内 ），ｌ Ｏ ～１ ６ 墩 采用坡 比４ ５ ：１ （ 外） ７ ／ ５ ：１ （ 内 ）。
２ ． 施工方
２ ． １ 总体 施工 方案
薄壁空心高墩施工测量控制
薄壁空心高墩施工测量控制摘要：本文主要描述了都香高速公路A6标钱家坪特大桥薄壁空心高墩的控制测量及计算高墩尺寸的主要方法,同时描述变截面薄壁空心高墩的计算和垂直度现场施工测量控制,并说明合理的布置导线点、结合现场施工条件、地理环境和天气情况等灵活运用选择最佳的测量方法及用各种测量仪器规范操作保证高墩的结构尺寸、垂直度准确性，避免一些次要条件的干扰。
关键词：高速公路；薄壁空心高墩；测量控制1工程概况G7611都匀至香格里拉高速公路守望至红山路段A6标合同段所处鲁甸县乐红镇境内,本线主要经过乐红镇的钱家坪村、关溜村等村庄,本标段起点为(ZK65+810/K65+790)接乐红隧道出口,本线开始时通过小寨子大桥,然后设小河互通与现有公路相连,接着又设了钱家坪特大桥、红崖山特长隧道,最后止于红崖山特长隧道出口全长8.310km,其中钱家坪特大桥左线桥长2457米,红崖山特长隧道长5945米。
该桥总共有52座薄壁空心高墩,其中44座高墩采用变截面空心薄壁墩的形式。
该桥平面位置的线型为圆曲线→缓和曲线→直线,其中16#~17#主桥墩采用等截面双矩形空心薄壁墩的形式合计8座,17#桥墩的墩身最大设计高度为102 m。
2规范要求及控制重点由于薄壁空心墩高墩的高度在40~102m之间，因此在施工过程中分层分节段进行，为了保证高墩的质量及符合施工中各种规范要求，高墩的平面位置及竖直度成为关键所在，对各阶段施工数据规范的要求精密到点，能有效控制墩柱对工程质量加以保证。
2.1墩身控制标准根据《公路工程质量检验评定标准》的规范要求,薄壁空心高墩断面尺寸的容许误差为±20mm,轴线偏位墩高容许误差在墩柱小于等于60米时为10mm，大于60米时为15mm,竖直度的容许误差在墩高不大于5米时为墩高的0.3%及墩高大于5米时为20mm，根据上面数据要求，在实际施工中如果不对施工过程加以严格控制则很难满足规范要求,特别是竖直度如果有偏差就会使高墩尺寸不符合规范要求从而超限。
浅谈薄壁空心高桥墩线形控制
另外，通过安装在内外模板结构上的环形喷水养生管，间断地向墩身喷水，在养护墩身的同时起到降低阴阳面温差的作用，从而使日照温差引起的墩身轴线偏位减少到最小。
2.2.1
墩身外模板采用组拼抽条收坡形式，模板节高1.5米，循环翻升施工，每次浇筑高度4.5米，浇筑速度控制在1米/小时以内。
组拼抽条收坡外模板由直坡模板、楔形模板、异型模板和调整圆弧模板共四种组成。模板外侧自带可调丝杆和调节座，用来调节曲率使面板曲率与墩柱各节段曲率相符。
2.2.2
内模翻升原理与外模相同，并同步进行翻升。墩身内模采用定型拱架和厂制定型钢模板组合而成，定型拱架由Φ32螺纹钢弯制，厂制定型钢模为顶底口等宽的直坡模，直坡模宽度根据墩身内坡比不同宽度不同。在初次组拼内模时为适应圆周弧长差，需现场试拼内模，成型后每翻升一次仅抽取直坡模即可。模板间联接采用螺栓，曲率采用Φ32螺纹钢拱架控制，整体支撑由墩身内部满堂脚手架解决。
2.2.3
墩身内部作业平台通过内部搭设的满堂脚手架提供，能够保证安全方便。墩身外部作业平台依靠每节外模板上端的三角桁架加宽解决。外模三角桁架宽度为60cm，在此基础上再加宽40cm作为平台宽度。加宽时在原有桁架上加焊一根双背[10槽钢，槽钢外端焊立一根φ48钢管，高度不低于1.2米，作为防护栏立柱。加宽桁架选择楔形模桁架，加宽后上铺竹排作为行走通道，同时将立柱用钢管在顶部联成整体，外挂双层密目网作为防护，防护网底部兜至最底端模板上形成封闭。
2.3.3墩身垂直度控制
薄壁空心高墩施工技术应用及其质量控制
薄壁 空心 高墩施工技 术应 用及其质 量控 制
Ｔｈ ｅ Ｃｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｔｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ ａｎ ｄ Ｑｕ ａ ｌ ｉ ｔ ｙ Ｃｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｏ ｆ Ｔｈ ｉ ｎ － ｗａ ｌ ｌ ａ ｎ ｄ Ｈｏ ｌ ｌ ｏ ｗ Ｈｉ ｇ ｈ Ｐｉ ｅ ｒ
【 关键词 】 薄壁空心 高墩 施工技术 质量控 制
【 Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ 】Ｔ ｈ ｉ ｓ ａ ｒ ｔ ｉ ｃ ｌ ｅ ｂ ａ ｓ ｅ ｓ ｏ ｎ ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｕｃ ｒ ｔ ｉ ｏ ｎ ｃ ｈ ａ ｒ ａ ｃ ｔ ｅ ｒ ｉ ｓ ｔ －
ห้องสมุดไป่ตู้
模板 的表面进行清 理。再 用塔 吊对该层的模板分块 进行 吊装 ，每一块模板的上升高度为 ６ ｍ ，在墩身的 平面位置仍然保持 不变 。在该层 模板 翻升和安装就 位 、固定工作完成 后，准 备翻 升上一层的模板。具 体 的操作 步骤和第一层 一样 ，直到 四层模板共 ６ ｍ
全部翻升完成为止。
ｉ ｃ ｓ ｏ ｆ ｔ ｈ ｉ ｎ － ｗ ａ ｌ ｌ ａ ｎ ｄ ｈ ｏ ｌ ｌ ｏ ｗ ｈ ｉ ｇ １ ｌ ｐ ｉ ｅ ｒ ， ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｚ ｅ ｓ ｈ ｔ ｅ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ
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空心薄壁墩施工关键技术的控制
空心薄壁墩施工关键技术的控制【摘要】文章首先简述了空心薄壁墩施工的概述，结合空心薄壁墩施工中存在的问题，对空心薄壁墩进行了综合评价，并且就空心薄壁墩施工关键技术进行了探讨。
【关键词】空心，薄壁墩，施工技术一、前言当今空心薄壁墩施工中存在很大的问题，因此在空心薄壁墩施工中的关键技术就显得尤其重要，这直接关系到工程项目的顺利进行。
所以，对全过程空心薄壁墩施工关键技术的控制要求清晰明了，有助于确保施工的质量。
二、空心薄壁墩施工的概述跟着科学技术的开展，中国的桥梁建造开展一日千里，布局规划漂亮新颖，桥墩开展由本来的重力式桥墩向轻型桥墩转变。
当前作为轻型桥墩的一种，空心薄壁桥墩较为遍及的运用于桥梁建造当中，空心薄壁墩是一种可以承担桥墩的抗压，柔性抗弯条件下而不致损坏的一种轻型的桥墩。
因为空心薄壁墩的上述特色，明确了空心薄壁墩的根底布局方式，其根底规划依据详细的状况可选用扩展根底及桩根底。
其布局整体分为根底、空心薄壁墩身及盖梁三大布局有些。
当选用桩根底时根底包含桩基及承台两个方面，空心薄壁墩身包含墩身底板、墩身空腔及墩身顶板三个方面。
关于公路桥梁的空心薄壁墩其空腔有些由两个空腔室组成，墩身空腔的四个旁边面交织设置通气孔，在底板顶面处设置空腔泄水孔，以扫除腔内的施工积水，确保腔内处于枯燥环境，消除致使墩身的不利因素。
三、空心薄壁墩施工中存在的问题1、承台钢筋保护层存在误差因为骨架钢筋尺度制造不标准，构成保护层厚度缺乏；钢筋保护层垫块设置不标准、设置数量过少或混凝土浇筑过程中掉落。
2、两节模板之间有纤细错台表象接缝不紧密，焊口加工有纤细缝隙；模板组合后，接缝处置不紧密，构成漏浆；模板端模和侧模接合不紧密；模板底部和预制空心板顶部结合部位处置欠好；因为全桥护栏不是一次浇注完结的，所以两段护栏之间的模板和已浇注完护栏接缝处置就会存在缝隙。
钢模板打磨的平整度不行，有些钢模抛光不行,外表粗糙,接口焊缝打磨不平,这样的模板会致使混凝土外表光泽昏暗；结块钢模松模后受空气中二氧化碳及雨水腐蚀，致使钢模锈蚀，在维护浇水时锈水随钢模流下，严峻污染下部混凝土外表；施工立模时除锈不完全，模板外表锈斑留于外表，致使混凝土外观欠好看。
浅谈空心薄壁高墩施工技术和质量控制
工） 。２ ＃墩采 用 ＱＴ Ｚ ４ ０ （ ４ ２ ０ ８ ） 型塔 式起 重机 ， 回 转半径 为
本 桥 设计 ７ — ３ ２ ｍ 简 支梁 ： 桥 全长 ２ ４ ５ ． ３ ８ ｍ， 最 高桥 ４ ３ ｍ， 起 重 重量 ４ ｔ ， 能够 满 足 １ ＃ 一 ３ ＃墩 的施 工 要 求 ： ５ ｝ ｝ 墩 墩为 ５ ３ ｍ（ 不含 墩帽 ） 。桥 梁 中心里程 ＤＫ ６ ５ ＋ ２ ７ ６ ， 与 既有 采用 ＱＴ Ｚ ５ ０ （ ５ ０ １ ０） 型塔 式起 重机 ， 回 转半径 为 ５ ０ ｍ， 起重 浑 白线 在 Ｋ １ １ ８ ＋ ５ ８ ． ９ ｍ 立体 相 交 ， 交角 ６ ５度 ， 宇 松 线 上 重量 ５ ｔ ， 能够 满 足 ４ ＃ 一 ６ ＃墩 的施工要 求 。 跨既 有浑 白线 。 全桥 位于 Ｒ ＝ Ｉ ２ ０ ０ ｍ 圆曲线 上 ， 桥 上 线 路 ２ ． ３ 墩 身施工
量、 混凝 土外 观 质 量 控 制 等 进行 了 归 纳和 总结 。 为今 后 同类 工 程 的施
工 提 供 一 定 的参 考 ， 避 免 施 工过 程 中不 必 要 问题 的 发 生 。
不含 墩帽 ） 。
关键词 ： 空 心 薄 壁 高 墩 施 工 质 量 控 制
２ 施 工方 法及基 本 要求 庙 岭大 桥 空 心薄 壁 高 墩采 用 整 体 组 合钢 模 板 与 内脚
浅谈 空心薄壁 高墩 施工技术和质量控制
李连通 （ 中 铁九局集团 第四工 程有限 公司）
摘要： 薄 壁 空 心高 墩 作 为 一 种 轻 型 桥 墩 ， 以其施工速度 快 ， 投 资 坡 度 为 １ ３ ． ９ ％ 。 和 １ ７ ． ５ ％ 。 的上 坡地 段 。２ ≠ ｝ 一 ５ ｝ ｝ 为 圆端 型 空
变截面薄壁空心高墩施工技术及质量控制[论文]
![变截面薄壁空心高墩施工技术及质量控制[论文]](https://img.taocdn.com/s3/m/9bd462cfbb4cf7ec4afed0f6.png)
浅谈变截面薄壁空心高墩施工技术及质量控制摘要：本文结合工程实例，对变截面薄壁空心高墩施工技术及质量控制谈一些看法。
关键词：变截面薄壁空心高墩施工技术质量控制一、工程概况某高速公路大桥全长466.280米；上部结构采用6×30+4×40+4×30米预应力混凝土简支t梁；下部结构桥墩采用钢筋混凝土柱式桥墩，桩基础和重力式，扩大基础。
大桥全桥4座空心墩身，合计高度193.2m，平均48.3m/墩，最大墩高51.24m，采用钢筋混凝土变截面空心方墩，墩顶尺寸200×200cm，纵向按80：1变坡，横向等宽，壁厚0.4m。
墩身混凝土设计标号为 c40。
该大桥墩身高度高，而且地处山区，因此薄壁空心高墩施工是大桥施工的重点和难点。
二、施工总体方案施工时在承台顶放线立第1节2.25m高模板，浇筑墩底的1.0m实心段。
第1节模板混凝土浇筑后暂不拆卸，然后开始搭设墩身四周的钢管脚手支架，同时在第1节模板顶上安装支立好第2、3节共4.5m高内、外模板，绑扎墩身钢筋，浇筑第2、3节模板内的墩身混凝土。
待第2、3节模板内的墩身混凝土达到一定强度后，先后拆除第1、2节模板（第3节模板暂不拆），利用支撑于已浇筑的混凝土以及墩身四周的钢管脚手架上的提升吊架，以手提或电动导链（葫芦）提升模板，提升达到要求的高度后悬挂于吊架上，将第1、2节模板依次安装支立于第3节模板顶上，绑扎墩身钢筋，浇筑墩身混凝土。
循环交替翻升模板、绑扎钢筋、浇筑混凝土，每次只翻升2节共4.5m高模板，浇筑4.5m高墩身，依次周而复始，直至完成整个薄壁空心高墩身的施工。
三、施工技术及质量控制要点1、首段墩身施工在承台顶面放样墩身四个角点，并用墨线弹出印记，找平墩身模板底部，清除墩身钢筋内杂物。
安装墩身第1节2.25m高实心段模板，在墩身四侧面搭设脚手架施工平台，并安装混凝土输送泵，绑扎墩身钢筋，加固校正模板。
自检并报请监理工程师检查合格后，浇注墩身混凝土。
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浅谈薄壁空心高墩测量控制技术
李全欢
(中交一公局总承包经营分公司咸旬高速LJ-7标项目部
摘要: 文章介绍了咸旬高速公路LJ-7标冶峪沟大桥薄壁空心高墩控制测量的方法，提出了薄壁空心高墩的结构尺寸和垂直度要通过现场施工测量控制和误差分析才能得到保证，同时指出了该种测量方法须在确保导线点布设准确和仪器能够正常运行的环境条件下，根据施工现状、地理环境和气候条件等等因素灵活运用以使测量结构能够准确无误，避免某些次要因素变成主要影响因素。
关键词: 高速公路薄壁空心墩测量施工技术
1概述
钢筋混凝土高桥墩，一般均设计为薄壁空心形式,墩身重心偏高、柔度较大，底支撑面积相对较小。
在施工中，受日照温差、大气对流、机械振动及荷载偏心等影响，容易造成轴线的弯曲和摇摆，直接影响墩身轴心施工精度。
因此，对超过50m的高墩，有必要在施工过程中采取必要措施，减少上述因素对施工测量精度的影响。
咸旬项目冶峪沟大桥最大墩高76 m，墩身采用翻模施工。
由于是在高空作业，施工精度控制十分复杂，墩身过大的偏差势必对该桥的性能和线形有着较为显著的影响。
所以，施工测量精度的质量控制是该桥施工的重中之重。
2影响因素及控制措施
2.1影响因素
根据有关资料介绍及该桥施工环境分析, 影响该桥高墩施工精度的因素可分为自然因素和人为因素两类。
自然因素主要指风载、太阳辐射及升温、降温造成的温度荷载；人为因素主要指施工过程中工人的操作不当等，以及材料、施工设备等的不对称放置从而对墩身产生不对称荷载，致使墩身产生挠曲变形。
从而，使墩身轴线发生偏差，影响墩身的施工质量。
2.2控制措施
2.2.1 应对日照温差产生误差所采取的措施
因咸旬7标项目冶峪沟大桥所在特殊地理位置，昼夜温差特别大，最高接近20℃。
对于墩身因日照温差而发生的变形，一方面，设计上已采取措施即通过设置墩身通风口，加强内外对流降低温差加以解决，另一方面，施工中对墩身混凝土表面涂刷养生液，然后再对日照时间长的墩身混凝土表面加强喷水养护，以降低日照升温来加以改善。
同时，选取在每天早晨光线明亮，日照时间不长，温度低的特定时刻进行施工测量。
2.2.2 应对大气对流影响产生误差所采取的措施
安排专人负责在整个施工过程中密切关注当地气象变化，及时掌握未来天气状况，对于超过5级以上大风天气，一般都采取暂停施工。
施工测量，一般都严格控制在风速小于4m/s情况下进行。
2.2.3 选取刚度大、稳定性能良好的作业设备
施工中，对于模板、平台等设备，项目部多方考证，优先挑选刚度大、稳定性能好的。
同时，加强对施工临时荷载的调配，避免长时间、大吨位的材料堆放在相对固定的位置上。
暂时不用的机具、钢筋，都应及时安排撤运下来。
2.2.4分层投点控制测量
高墩施工, 如何控制墩身垂直度、轴线偏位和高程是很关键的。
其控制精度主要包含两方面内容，一是墩身本身轴线精度控制，二是前后浇注的混凝土相互的衔接。
对于墩身轴线和高程的控制，除了上述几点对策外，主要就是运用分层投点测量来进行控制。
一种方法是在承台顶面距墩身一定距离，在四面放样出四个基准点，根据基准点用重22kg铜丝测绳每隔一定施工高度用长钢尺在已完成的墩身上沿着墩身向上引测，来检查模板偏位情况。
另一种方法是每天早晨、晚上用全站仪在施工平台上放样出墩柱四个顶角，把这四点连线后用拉线来检查模板偏位情况。
两种方法互相校核，确保墩顶轴线和高程,从而提高测量精度。
墩身模板的定位衔接是控制前后浇注混凝土共轴性的主要手段，同时也是墩身平面几何尺寸控制的主要措施。
施工中，利用最接近作业面的测量平台向作业面设置铅垂线，指导模板的安装和定位。
立模标高的传递依靠经检定的钢尺，配合全站仪进行。
其测量工艺如下：
（1）首先放出墩位十字线，做好型钢支架，将墩身预埋钢筋准确定位并确保施工过程中墩身钢筋不位移。
（2）第一次立模时，采用平面坐标法（与导线点联测）准确放出模板四个控制点的平面位置，采用三角高程法测放出模板顶面标高，然后利用垂线测定和控制模板倾角。
（3）其后每次校模均与第一次一样测量放样。
（4）平面位置控制。
采用全站仪，利用主控制点和坐标放样法来控制模板位置，从而控制墩身平面位置。
测量时段观测大气压值和温度值，输入全站仪进行自动气象误差校正。
（5）高程控制。
在墩身较低、风力影响不大的情况下，可以通过水准仪和钢尺组合进行倒尺测量。
在墩身较高时，需要考虑风力和钢尺的系统误差，以确保精度满足规范要求。
可以运用光电测距三角高程的方法对高墩高程进行控制。
在正确运用此方法的前提下，高程精度都能达到四等。
用倾斜距离 d 计算高差的公式如下:
h(a-b)= dsinα(a-b)+ (1－K)d²cos²α(a-b)/(2R)+(1－Hb/ R)+ia－α b
式中: Hb ———照准点的大地高;
α(a -b)———a 点观测 b 点的垂直角;
ia ———a 点仪器高;
αb ———b 点棱镜高; R———地球平均曲率半径，一般取 R = 6 371 km;
K———大气垂直折光系数( K =0.14) 。
（6）测量时间固定。
挑选温度低、风速小的时段进行。
墩身轴线放样时选择在无风或微风时刻，以减小因风载引起的轴线偏差。
为了避开日照温差效应引起的墩身弯曲变形，一般选择在日照强度低的时刻如在早晨太阳升起之前，傍晚日落后墩身温差比较小的时刻。
同时采用水雾降温法以减小由日照温差引起的轴线偏差。
水雾降温法：在滑模结构底部安装周向喷水管，在日照强烈的天气间断地向墩身喷水，从而在墩身周围形成一层水雾，降低壁板的日照温差，减小因日照引起的墩身
轴线偏差，同时为墩身混凝土表面提供养生用水。
经过对以上测量控制方法的精度分析可知，用坐标放样定位法、铅垂线控制法，悬挂钢尺水准测量和三角高程间接法分别对墩身进行平面和标高定位，其精度均满足墩身施工对测量控制的技术要求。
因此，上述方法均可用于墩身的施工控制。
由于平面和高程定位均配备两套独立的测量方案所以在实施过程中可视具体情况交替使用，相互校核，以确保墩身施工测量控制准确无误。
3结束语
(1)薄壁空心高墩施工有一定的难度，而无支架翻模施工工艺又是一项新的工
艺。
如何使新工艺成功运用，过程控制显得尤为重要，而测量是其中一个十分重
要的环节。
(2)在测量过程中，严格执行测量复核制不断验证校核，还必须不断总结经验，
提高测量的精度和熟练程度，才能达到预期目的。
(3)桥梁高墩施工时，混凝土不能一次浇筑完成，需要分节段拼装模板和浇筑混
凝土。
在一次浇筑混凝土的模板顶部与下次拼装模板底部之间连接定位很重要，所
以必须从墩身最下端精确控制模板位置。
(4)高墩施工存在着一定的安全隐患，在测量作业和施工中加强安全教育培训
和过程监控也是十分重要的。
参考文献
[1] 张拥军，翟翠允．高速公路高墩施工测量控制方法探讨．福建建筑，2007(6).
[2]王保彦．薄壁空心高墩施工测量控制技术［J］．城市道桥与防洪，2010( 6) : 171 －172．
姓名：李全欢
性别：男
出生年月：1986年3月3日
学历：本科
职称：助理工程师。