薄壁空心高墩超大盖梁施工技术
桥梁变截面薄壁空心高墩施工技术
某特大桥变截面薄壁空心墩施工技术[摘要]本文结合XXX大桥的工程实践，从施工角度认真分析了变截面薄壁空心墩施工方案和施工工艺，重点介绍了钢木组合模和外挂式三角托架在变截面薄壁空心墩施工中的具体应用，为类似空心墩施工提供参考。
[关键词]变截面薄壁空心墩钢木组合模三角托架施工工艺1.工程概况新建铁路XX区至XX线XXX特大桥全长612.7m，为铁路单线桥，全桥位于直线上，孔跨式样为2-24m+7-32m+（48＋80＋80＋48）m连续梁+2-32m；桥台采用T性桥台，桥墩采用圆端形桥墩，基础采用钻孔桩基础。
其中3、4、5、6、7、8、9、10、11、12、13号墩为单线圆端形空心墩。
9、10、12、13号墩墩身高度为25m，11号墩墩身高度为79m，墩身内外坡比为75：1和45：1；其余墩身高度在27.5m至31m之间，墩身内外坡比为65：1和46：1。
2．选择施工方案由于该桥桥墩为变截面薄壁空心墩，墩身底部为2.5米的实体，墩帽为3米的实体，中间部分为空心。
传统的翻模，爬模及滑模均不适合本桥墩的施工。
参考以往的施工经验并结合本工程特点，提出以下两种施工方案。
1)外模采用定型钢模板、内模采用小模板满堂落地脚手架翻模法施工。
优点是：①小模板易提升，不需要大型起吊设备。
②安装满堂脚手架可以做到全封闭防护，安全系数高。
缺点是：①施工工序多，施工缝多，模板不易拆除，材料周转利用率低，施工周期长。
②满堂脚手架每个墩大约需要42t钢管，1800多个扣件，不能达到多个墩全部施工，周转用量太大。
③满堂支架施工对人员的需求量大，重复劳动浪费大量的人力，周转性材料投入过多，成本增加，不满足经济实用施工要求。
2)外模采用定型钢模板外挂三角托架，内模采用钢木组合大模板满堂脚手架施工。
优点是：①加快了模板周转速度，提高了工效。
平均每个节段施工时间为5 d左右。
②大模板砼施工接缝少，模板易于加固，墩身砼质量能得到有效保证。
③外模板所外挂的三角托架采用70×70×8角钢，整套模板只需要4t多的角钢，比外模采用满堂脚手架节约近20t的钢材及所有的扣件，而且外挂式三角托架为一次性作业不需要拆除，人工约为满堂支架人工总量的10%，能节省大量的人工费和材料费。
公路桥梁薄壁空心高墩施工技术应用探讨
公路桥梁薄壁空心高墩施工技术应用探讨摘要：公路薄壁空心高墩施工技术在我国许多公路桥梁中应用比较广泛，这项技术对于工作人员要求较高，并且对于整体施工工序有着严格的要求，施工工序在公路薄壁高墩整体建筑中起着极为重要的作用，且对整体桥梁施工线的控制以及施工质量提出了巨大的考验。
本文将重点论述公路桥梁薄壁空心高墩施工的常见方法以及施工技术。
经过详细的论述，可以为公路桥梁施工技术人员提供合理、有效的、有助于增强施工质量的方案，这样可以帮助技术施工人员有效控制桥梁整体施工的质量。
关键词：公路桥梁；薄壁；空心高墩；施工方法；技术引言：随着现代科技的不断发展，在桥梁建筑方面也有了显著的成就，各种新技术、新工艺被广泛地应用于桥梁建筑工程中，由原来的重型桥墩逐渐向着轻型桥墩转变。
并且桥梁工程质量及安全性也有了极大的提高，豆腐渣工程在当今社会很少能看到，现在我国主要对公路桥梁薄壁空心高墩技术有着深入的研究，并且这项技术广泛应用于我国的公路桥梁的建设当中，且取得了不小的成效。
下面将就此项技术展开深入地探讨，并对此项技术的实际应用进行深入的分析与研究。
一、薄壁空心高墩的施工方案随着我国交通基础设施的大力发展，在我国一些地形、地貌、地质等条件较为特殊的地方，不可避免地都要设计桥梁进行通行。
桥梁所要承载的压力较大，特别是桥梁中间所承受的荷载，因此采用薄壁空心高墩技术进行施工十分必要。
薄壁空心高墩技术的应用需要综合地域经济、地质地形、技术规范等多方面要求。
所以此项技术对于桥梁管理者及工人的考验极大，且对于施工质量的要求也极高。
一般来说，根据各地要求，桥梁高度大于35米需要使用空心墩，其是一种墩身形式多为空心、薄壁、变截面的桥墩。
空心高墩对于施工技术要求极高，特别是模板施工工艺的选择尤为重要，因此需要选择合适的模板施工工艺，这是直接关乎整体工程质量的重要因素。
1.滑膜施工法的应用滑模施工法最早用于高桥墩的施工，由于其节省模板、进度快、操作简单，因而被推广应用，同时滑膜施工是一种先进的混凝土施工方法，已在我国大量的国际工程中得到了成功，但是滑膜施工法需要的施工设备较多。
桥梁空心薄壁墩的施工工艺
桥梁空心薄壁墩的施工工艺随着我国交通基础设施的大力发展，尤其是高速公路建设在向山区延伸的过程中，受到山区公路线形指标控制、特殊地形地貌和地质条件限制，路线在傍山路段布设时，不可避免地要遇到地形高差大、桥梁受路线标高控制等技术难题。
目前应用空心薄壁高墩桥梁进行穿越的方法是一种行之有效的方法。
一般来说，空心薄壁高墩是指墩身高度大于30m，墩身形式多为空心、薄壁、变截面矩形的桥墩。
但高墩桥技术要求高，施工难度大，特别是模板施工工艺的选择尤为重要，这将是关乎空心薄壁高墩桥梁工程质量的重要因素。
1.工程概况某高速公路路段，路线全长3．2km，总造价1．26亿。
K47+610大沟大桥，基础为桩基础、承台，下部结构为空心薄壁墩，桥台为桩基础、轻型桥台和肋板台，全桥长486．9m，最高主墩高度为58．2m，上部结构为12—40m预应力箱梁。
采用双向四车道设计，设计宽度24．5m。
2.工艺原理及模板设计翻模模板总高度6m，分别由4套1．5m的模板组成。
施工时第一节模板支立于墩身基顶上，第二节模板支立于第一节模板上，第三节模板支立于第二节模板七，以此类推。
一次浇注4．5m高墩柱底座混凝土，待混凝土浇注完毕终凝后绑扎第二模钢筋。
绑扎完毕后，利用塔式起重机和手动葫芦拆除第一节模板，并将其分别翻升至第四节，以后每次浇注4．5m高度混凝土，形成钢筋绑扎、拆模、翻升立模、测量定位、接长泵送管道、浇注混凝土、养生和标高复核的循环作业，直至达到设计高度。
每一节翻转模板主要由内外模板及纵横肋、横背杠、刚度加强架、作业平台、模板拉筋、手动葫芦、安全网、拉筋等组成。
横向模板为7m由三块2m的模板配合角模组成，侧模由一块2．5m的模板组成，内模模板分为标准板和角模板两种，内采用组合钢模板，为方便拆模可在两块横向模板间夹塞2cm的木条和在内模倒角处使用2em木板。
3.施工工艺测量放样。
在承台混凝土浇筑之前，先进行墩身部位的测量放样，以便在承台内预埋墩身劲陛骨架和墩身钢筋。
拉会高架大桥空心薄壁高墩专项施工技术方案
拉会高架大桥空心薄壁高墩专项施工技术方案【摘要】：随着公路工程的快速发展和施工水平的不断提高，高墩柱公路桥梁在山区地形中的应用已成为路桥发展的一个趋势。
本文通过对拉会高架大桥空心薄壁高墩的施工阐述，分析总结桥梁高墩柱施工技术，为今后同类工程施工提供借鉴。
【关键词】：拉会高架大桥薄壁高墩柱施工技术一、工程概况：拉会高架大桥，是六寨至河池高速公路全线最长、最高、最弯的大桥。
其主桥采用现浇混凝土预应力连续刚构，引桥上部结构采用预应力混凝土（后张）t梁，先简支后连续，大桥右幅全长1021.6m 左幅全长836.1978m，桥墩基础为桩基础、桩基直径：主墩为2.5m和其他墩为2.0m；墩身采用柱式墩或空心薄壁墩。
其中11#、12#、13#三个主墩高度在90-110.5米之间，均为空心薄壁墩，主桥墩身顶部为7米×7米的矩形空心薄壁截面，壁厚为90厘米，顺桥向坡比为1：100。
二、薄壁空心高墩施工方案：1、垂直运输方案根据拉会高架大桥的高、弯、地形险峻及主墩施工特点，主墩施工垂直运输机械采用塔吊及施工电梯配合，混凝土运输采用混凝土输送泵传送。
2、支架、模板设计方案结合拉会高架大桥主桥的工程特点和现有材料，同时降低施工成本，本工程支架、模板系统设计方案如下：支架系统：采用整体式轻型滑架作为施工平台。
模板系统：预先加工定型的大块钢模板，横竖肋采用槽钢加劲。
用翻模法进行墩身施工。
模板标准节宽度与墩身相应边宽度相同，高度为3m。
竖向分3节，拼接好后高度为9m。
翻模时将下两节翻至第三节之上拼接。
3、施工工艺整体式轻型滑架结合翻模法施工工艺其布置形式如图1。
图1：整体式轻型滑架施工平面布置图3.1 整体式轻型滑架设计：拟定整个滑架系统由支承系统、底座、脚手架系统三部分组成。
a）支承系统：滑架的支承系统共由8根钢棒组成，钢棒直径为70mm，插在墩身预埋孔内，钢棒两端设限位装置，使其与墩身锁定。
钢棒长1.5m，如图2。
高速公路桥梁薄壁空心墩施工技术及质量控制
随着我国高速公路建设事业的发展，人们对于公路桥梁质量要求越来越高。
其中，空心墩施工技术是一项重要且有意义的新型建筑结构形式。
在高速公路桥梁建设中，空心墩的施工技术具有非常重要作用，其主要是为道路两侧结构提供稳定支撑，同时也能够有效提高公路与桥面之间连接性。
本文首先对现阶段薄壁空心桥墩形式、模板和灌注混凝土类型进行了介绍；接着分析了该工程所采用的钢模制作方法以及质量控制措施等内容；最后提出一种高速公路桥梁薄壁式中空墩施工工艺技术及质量检测要点。
一、引言在高速公路桥梁建设中，空心墩施工技术是其关键的一个环节，该方法可以有效提高公路桥梁整体质量。
本文主要是对高速公路桥梁薄壁空心墩施工技术和质量控制进行了研究，希望能够为相关人士提供一些理论支撑。
通过分析混凝土空心墩的特点以及其在公路桥梁工程中所起到的重要作用之后提出了一种新型模板体系。
从整个过程来看：首先就是要严格把控好浇筑顺序；其次便是将灌注工序进行合理安排，这样就可以确保灌注工作顺利完成并且保证质量过关、施工安全和进度等方面都能够得到有效保障，从而为后续工作提供便利条件。
二、薄壁空心墩施工工艺及施工技术（一）施工工艺。
在高速公路桥梁工程中，空心墩施工是一项较为复杂的技术，其主要目的在于实现对混凝土原材料和浇筑过程进行有效控制。
在进行混凝土浇筑之前，需要对其模板材料、厚度以及预埋件等内容做出合理选取，并严格按照相关规定要求来进行操作；同时还需考虑到支架部位所受荷载量较大且有一定程度上的伸缩性影响，在这一事实状况下，应选用合适种类和尺寸以及技术可行度高并且质量合格的钢管箱作为施工平台。
高速公路桥梁的空心墩施工主要是在梁体当中进行灌注混凝土，该工艺需要采用的是模压法，这种方法具有操作简单、工期短等优点。
现阶段我国常用的一些钢管工笔和木楔制作形式：双胶带式吊箱型梁板、全封闭墩柱混凝土浇筑体系。
其中最重要的是对钢筋和预应力进行控制，在浇筑过程中要保证其密实性，然后再将其铺设到墩柱当中；最后利用捣振法来确保混凝土空心墩质量能够达到标准要求；接着就是顶梁与底模之间的连接工作，做好了处理后才可以开始绑扎钢筋的施工流程；而模板主要是由底模、边墙及侧水平台等组成[1]。
空心薄壁高墩施工技术研究与应用
空心薄壁高墩施工技术研究与应用摘要：薄壁空心高墩施工是目前许多大型桥梁较常使用的一种施工工艺，因为其是一种在成本与施工工艺上都极具优势的施工技术。
据此，本文主要谈谈空心薄壁高墩施工技术在实际工程中的应用。
关键词：空心薄壁；高墩施工；技术应用前言在桥梁施工中，运用高墩翻模施工技术比较切实可行，因为其比较适合墩身高、地形复杂的施工场地，不仅操作简便，而且特性易掌握。
实践表明，翻模施工在薄壁空心高墩施工中是切实可行的，可进一步推广到其它类似桥梁高墩施工中。
一、工程概况某地大桥为空心薄壁高墩，全长770.66m，有12个桥墩为变截面薄壁空心墩，墩高在34m-49m之间，因地形复杂，薄壁数量较多，墩身较高，工期较紧，因此空心墩施工成为全桥施工的主要控制性工序之一。
由于墩身较高，最高达到56.5m，为解决高桥墩施工，又便于运输的经济适用型模板，在总结滑升模板、翻动模板、爬升模板各自特点的基础上项目部确定采用高墩翻转模。
该项技术具有施工速度快、工程质量好、安全、劳动强度低、经济效果好等优点，缺点为施工控制麻烦，需要固定专人进行高程、平面位置、施工安排、材料准备、机械调度等工作。
二、空心薄壁高墩施工技术应用（一）施工方案桥墩为双线圆端型空心桥墩，外壁坡度40:1，内壁坡度50:1。
由于墩身本身特性，经分析后决定采取翻模施工方案，逐段吊装变截面薄壁空心墩定型钢模板，多桥墩平行滚动作业。
（二）翻模施工技术1、翻模流程。
即翻升模板，由大块钢模板与支架、钢管脚手架工作平台组合而成（施工中随着墩柱高度的增加将支架与已浇墩柱相连接，以增加支架的稳定性）。
模板高度施工时第一节模板支立于基顶，第二节模板支立于第一节段模板上。
当第二节混凝土达到一定强度时，拆除第一节模板并将模板表面清理干净、涂上脱模剂后，用吊车或塔吊将其翻升至第二节模板上。
此时全部施工荷载由已硬化并具有一定强度的墩身混凝土传至基顶。
高墩翻模施工按以下施工工序流程进行：2、测量放线。
长坝大桥空心薄壁高墩施工技术方案_secret
长坝大桥空心薄壁高墩施工技术方案一、工程概况简述1、概况：长坝大桥左右幅各设一联：5x40;上部采用预应力砼（后张）T梁,先简支后连续;下部结构0、5号桥台采用U台，1、2号桥墩采用空心墩,其余墩采用柱式墩，0、5号桥台采用扩大基础，其余桥墩采用桩基础。
本桥平面分别位于圆曲线(起始桩号:K11+170，终止桩号：K11+336.63，半径1195米，右偏）和缓和区县（起始桩号：K11+336。
63，终止桩号:K11+389.998，右偏）上,纵断面位于R=25000m的竖曲线上,墩台径向布置。
桥墩形式采用原则：按墩身高度采用，墩身高度低于45m的采用双圆柱墩、桩基础，墩身高度高于45m的采用空心薄壁墩、承台桩基础。
桩基础除长度水中施工的桩基及桩长大于18米的桩采用桩基础外，其余均为挖孔桩基础。
本设计考虑路线纵坡及墩身高度影响，左右线桥中2、3号墩采用墩梁固结.2、地形、地貌桥位地外于重庆省南川市三泉镇半河村7组长坝，桥位位于龙岩河右岸斜坡下部，分左右幅。
与S104省道平行，水平距离82m，高差约为71m,桥位区跨越一季节性冲沟，降雨时沟底有两股沟水交汇于桥位下方，沿地形走向向南西侧排泄，水流量受季节变化影响较大。
桥位区属构造-剥蚀低山地貌,桥位位于龙岩河右岸斜坡下部，整体北东高南西低，，地形起伏较大，下陡上缓。
桥位位于地形陡缓的边界处。
两桥台中间为冲沟,桥址区地形起伏较大，地面高层为643～717m，相对高差约74m，3、技术标准：1)、设计车速80km/h;2)、设计荷载:公路一级；3)、设计基准期:100年；4）、设计安全等级：一级；5）、桥梁宽度：整体式路基宽度24.5米，桥梁分上下行两幅并列独立桥梁,单幅桥宽12米，组成为0。
5m(防撞护栏)+11m（行车道)+0。
5m（防撞栏杆）；6）、通航要求：无7）、设计水位：SW1/300=295.21m；8）、地震基本烈度:地震动峰值加速度005g，地震动反应谱特征周期0。
桥梁薄壁空心高墩施工技术探讨
桥梁薄壁空心高墩施工技术探讨摘要：随着我国改革开放的不断深入和社会经济的不断发展，基础设施的建设也在不断的向前推进，特别是在桥梁的建设方面，随着现代科学技术的不断发展，桥梁建设技术的更新也不断的加快，结构也是更加的新颖和美观，由重力型桥墩向轻型桥墩转变。
作为轻型桥墩的一种，空心薄壁桥墩也普遍的运用于各大桥梁的建设当中。
本文从桥梁薄壁空心高墩的施工工序、施工方式以及安全性能等方面出发，针对桥梁薄壁空心高墩施工技术中存在问题，做以下几方面论述。
关键词：桥梁施工；薄壁空心高墩；施工技术1前言空心薄壁墩有着众多的技术特点，比如说在承受重压或者柔性抗弯的条件下而不会导致桥墩结构遭到破坏；而且作为一种轻型的桥墩，由于自身重量小，因此对于基础及其基底的压力就相应减小了很多；在施工的难度方面也比较的简单，减少了混凝土的使用量，因此在一定程度上能够节约工程造价；另外，空心薄壁墩一般都是设在桥梁的主跨区，基底要求高，最好是设在坚硬的岩石上，桥墩高一般都是在30m以上。
笔者根据广西阳朔至鹿寨高速公路某合同段的西牛大桥74m高的空心薄壁墩的施工经验，总结归纳在施工同类型结构过程中应注意的技术问题。
目前，在我国高墩桥施工的过程中，最为常见的施工方法一般有滑升模板法、提升模板法、滑升翻模法(主要用于不变坡的方形高墩)、爬升模板法以及钢管脚手架配合拼装钢模板法等。
在桥梁施工中，从桥梁整体的成本投入出发，施工单位多采用钢管脚手架配合拼装钢模板法。
这—施工方法的使用，不仅从根本上节约了施工成本，同时还大大提高了施工效率。
2桥梁薄壁空心高墩施工技术通常情况下，墩身高度在超过30m的情况下全部统称为高墩多以空或者薄壁为主要形式，形状多以矩形为主。
高墩桥一般在山岭中丘地区应用广泛，其施工难度大、技术高，在施工过程中需要多种大型机械配合，虽然操作较为不便，但其安全性能较好，并且对混凝土外观的质量控制也相对比较容易。
3 施工工序及施工方式在桥梁施工过程中，薄壁空心高墩技术多应用于山岭中丘地区，在施工过程中往往面临着投资成本大、技术难度高以及施工环境恶劣等影响。
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2.3.3 经济效益 贝雷梁支架所用的贝雷片可多次使用， 例如在浇筑完盖梁后重组拼装作为本桥中吊运 安装箱梁时所用的扁担梁，而轻型桁架只能在盖梁砼浇筑过程中使用。两者相比贝雷梁支 架为我单位在架设安装箱梁过程中省一笔费用。从加工拼装、施工工期及架梁过程中费用 考虑贝雷梁支架可节省15万元。 2.3.4 推广价值 贝雷梁支架适用于各种桥梁中的中、小盖梁，可重复利用，易拼装、易拆卸，尤其是 陡峭险峻的施工条件。 3 贝雷梁式支架稳定性验算 3.1 荷载计算 3.1.1 基本荷载 混凝土自重：G1＝203.5×25-2×3.5×5×1.5×25＝3772.5KN 3.1.2 施工荷载 3.1.2.1 模板自重（厚 21 ㎜竹胶合板容重 r＝0.24KN/㎡） 侧模及端模均采用 21 ㎜厚的竹胶合板，水平横向外背楞采用 10×10cm，间距 30cm 布置；竖向外背楞采用双枝 10#槽钢，标准间距 100cm 布置，局部进行了加密。侧模采 用拉杆两侧对拉固定，拉杆用υ 16 钢筋制作，侧模上下各布置一排，水平横桥向间距 100cm，竖向层距 50cm。两侧端模上拉杆焊接于同片钢筋骨架上，实现对拉。 3.1.2.1.1 模板验算 ① 侧压力计算 混凝土作用于模板的侧压力，随混凝土的浇筑高度而增加，当浇筑高度达到某一 临界时，侧压力就不再增加，此时的侧压力即为新浇筑混凝土的最大侧压力。侧压力达 到最大值的浇筑高度称为有效压头高度。 通过理论和实践，可按下列二式计算，并取其最大值： p=0.22γ ct0β 1β 2ν p=γ cH 式中： p－新浇筑混凝土对模板的最大侧压力（KN/m2 ） γ c－混凝土的重力密度（KN/m2 ）取 25KN/m2 t0－新浇混凝土的初凝时间（h） ，可按实测决定。6h ν －混凝土的浇筑速度（m/h） ；1m/h
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② 模板外背楞重 两侧模横向外背楞采用 100×100 ㎜的方木（容重 r＝5KN/m3） ，间距 25cm 布置；竖 向外楞采用双枝 10#槽钢间距 100cm 布置。 则，侧模外背楞重为： 方木：g1=（23.25×4+16.5）×2×0.12×5=10.91KN 槽钢：g2=（10×1.9+4×1.45）×4×10=19.84KN 两端模横向外楞也采用 100×100 ㎜的方木，布置间距同侧模；竖向外楞采用双枝 10#槽钢间距 120cm 布置。 则，端模外背楞重为： 方木：g3=（6.6×3）×2×0.12×5=1.98KN 槽钢：g4=（6×1.45）×2×10=3.48KN 底模横向外楞采用 100×100 ㎜的方木，标准间距 25cm 布置，纵向外楞利用前后贝 雷片间的上连接杆件工 32c 工字钢，间距 60cm 布置。 则，端模外背楞重为： 方木：g5=（6.6×3）×2×0.12×5=1.98KN 模板外楞总重为：G3=g1+g2+g3+g4+g5=54.842KN 3.1.2.2 三角支架、连接工字钢总重： G4=7612.4-1872.4+1724.6+（42.5+41.3+9）×8=11951.8 ㎏=119.518KN 3.1.2.3 施工人员、施工料具运输及堆放荷载 均布荷载取：q=1.0KN/㎡ G5＝1.0×6.6×23.15＝152.8KN 3.1.2.4 动荷载 倾倒砼时产生的冲击荷载为 2.0KPa,振捣砼时产生的荷载为 2.0KPa，由于两者不同 时发生计算时取其最大值，采用振捣时产生的荷载： 振捣时所振捣的面积为 2×6.6＝13.2 ㎡（2m 一段） 。 则：G6＝2×13.2＝26.4KN 3.1.3 风荷载 基本风压ω ＝k1·k2·k3·ω 0＝1×1.42×1.4×300＝596.4N/㎡ 3.1.4 荷载组合 3.1.4.1 永久荷载 永久荷载是作用在结构上的不变荷载。如盖梁钢筋混凝土、模板、贝雷梁式支架等
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跨度等于竖向背楞的间距，最大为 L=1000mm。 方木上的荷载为：q3=pb=50.6×0.25=12.65N/mm p－混凝土的侧压力 b－方木之间的水平距离 （1）强度验算 最大弯矩 Mmas=q3L2/10=12.65×10002/10=1.625×106N/mm 方木截面系数：W= bh2/6=1003/6=0.1667×106mm2 则：σ =Mmas/W=1.625×106/0.1667×106=9.75N/mm2＜ [σ ]=13N/mm2，满足要求。 （2）挠度验算 方木截面惯性矩：I= bh3/12=1004/12=8.3333×106mm4 跨中挠度：w=q1L4/150EI=16.25×10004/150×6.85×103×8.33333×106 =1.9mm＜[w]=1000/400=2.5mm 满足要求。 ③ 拉杆验算 拉杆承受的拉力为 F=P*A=P*a*b 式中：P：新浇注混凝土对侧模板的压应力，取 50.6Kpa。 a：对拉螺杆横向间距，本模板设计最大为 1.0m。 b：对拉螺杆竖向间距，本模板设计最大为 0.5m。 F=（P*a*b）/2=（50600×1.0×0.5）/2=25300/2=12650N 对拉螺杆选用υ 12 的圆钢。 其容许拉应力为：[f]=12900N＞F=12650N，满足要求。 3.1.2.1.2 模板及背楞自重 ① 模板自重 侧模面积：A＝( 1 1 1 ×150×2315×23.15×2315/2×332.5×36.9)×2 2 2 2 ＝30.82 ㎡ 两端侧模面积：A＝6.6×0.9×2＝11.88 ㎡ 变截面处面积：A＝3.325×6.6×2＝43.89 ㎡ 墩柱之间的底模面积：A＝9.5×6.6＝62.7 ㎡ 则：模板自重 G2＝(61.64+11.88+43.89+62.7)×0.24＝43.2KN
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则：σ =Mmas/W=11×106/1.775×106=6.2N/mm2＜ [σ ]=13N/mm2，满足要求。 其中： E－弹性模量，木材取 6.85×103N/mm2 （2）挠度验算 跨中挠度为：w=q1L4/150EI 其中 I=bh3/12=24150×213/12=18.638×106 ㎜ 4 则：w=q1L4/150EI=1221.99×3004/150×6.85×103×18.638×106 =0.52 ㎜＜L/400=300/400=0.75 ㎜ 满足要求。 b、横向外楞方木验算 方木作为横向背楞支撑在竖向背楞上，可视为支撑在竖向背楞上的连续梁计算，其
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β 1－外加剂影响修正系数，不掺外加剂时取 1； β 2－混凝土坍落度影响系数，当坍落度小于 30mm 时，取 0.85； 当坍落度在 50-90mm 之间时，取 1； 当坍落度在 110-150mm 之间时，取 1.05。 p1=0.22γ ct0β 1β 2ν
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薄壁空心高墩超大盖梁施工技术
1、工程概述 湖北沪蓉西高速公路第二十一合同段支井河特大桥全长545.54m，主桥采用1-430m上 承式钢管混凝土拱桥。大桥两道大盖梁设置在两岸的过渡墩顶，盖梁中心高度1.5m，梁端 高度0.9m；盖梁顺桥向宽6.6m，横桥向宽23.15m，盖梁顶设双向2%横坡，单个盖梁混凝土 工程量达203.4m3。同时本桥钢管主拱肋吊装方案设计时，在盖梁顶设置有锚梁。本交界墩 盖梁顶面离地高达80余多，施工现场场地狭小，施工条件、难度大，且盖梁结构尺寸和 体积均很大，因此施工方案正确、合理地选取对于盖梁正常安全施工至关重要。而施工 方案是否合理主要取决于盖梁施工支架形式的合理与否，因此在本交界墩盖梁施工支架 形式拟定了以下两种对比方案。 2、方案比选 2.1 方案一：轻型桁架式支架 桁式支架方案是采用槽钢制作成单片桁架， 一道盖梁顺桥向前后各一片， 桁架支撑 在墩身预埋工56a牛腿上，前后两片桁架之间上、下均通过工字钢连成整体，以加强其 整体稳定性和提高其承重能力。 单片桁架主要由弦杆、腹杆及节点板组成，桁架上、下弦杆均采用一组二根[25C槽 钢构成箱形截面；腹杆采用[18槽钢，二根一组，口对口拼接；腹杆与弦杆之间焊接采 用坡口焊接方式，并在腹杆与弦杆间增设有节点板，节点板采用1cm厚的钢板制作。单 片桁架截面高度为145cm，单片桁架长2400cm。一岸前后两片桁架间在上、下弦杆处设 置有连接工字钢，连接工字钢采用工32c工字钢。共布置17道，间距60cm；两端悬臂段 在靠近墩柱处各布置1根I32c工字钢和8根间距为50cm的双支[12.6槽钢。如图1：
图 1 轻型桁架式支架构造图
2.2 方案二：贝雷梁式支架 贝雷梁支架方案是采用贝雷片拼装成单片贝雷梁，大盖梁顺桥向前后各一道（3组
共 12梁支撑在墩身预埋工56a牛腿上，前后两道贝雷梁之间上、下均通 过工字钢连成整体，以加强其整体稳定性和提高其承重能力。 贝雷梁式支架主要由工字钢牛腿、贝雷梁（纵向） 、连接工字钢（横向）组成，长 度方向每组贝雷梁由8片贝雷片（贝雷片长3m、高1.5m）用连接销子组拼而成，共6组贝 雷梁，每侧各3组。贝雷梁顶面铺横向I32c工字钢，共布置17道，间距60cm；两端悬臂 段在靠近墩柱处各布置1根I32c工字钢和8根间距为50cm的双支[12.6槽钢。工字钢与贝 雷梁之间垫三角木楔进行预拱度调整。贝雷梁底面采用槽钢[12.6连接，间距150cm。如 图2：
图 2 贝雷梁式支架构造图
2.3 方案选定 通过对上述二种支架方案的比较， 结合本工程特点,综合考虑施工质量、 工程造价、 施工工期、施工工艺等多种因素,推荐采用贝雷梁式支架方案。贝雷梁式支架相比较轻 型桁架式支架具有以下几点优势： 2.3.1 施工造价 贝雷梁式支架中48片贝雷片， 每片贝雷片单重270kg， 共12.96T， 每片岸1800元/片， 共需8.64万元，其他局部杆件共16.55T，按5000元/吨共计8.275万元，则贝雷梁支架总 费1.915万元。轻型桁架中主杆件[25、[18及节点板共11.5T，考虑加工拼装费用按7000 元/吨共计8.05万元，其他局部杆件共16.55T共计8.275万元，轻型桁架总费用16.325万 元。 2.3.2 施工工期 组成贝雷梁式支架中贝雷片都是成品可直接从厂家运到施工现场拼装成贝雷架吊运 到预埋牛腿上， 从拼装到吊运2天就可以完成。 而轻型桁架从厂家把单根杆件运到现场进行 加工拼装成桁架再吊运到预埋牛腿上需要15天。由此相比贝雷梁式支架操作简单易行、施 工速度快、工期大大缩短了。