某双曲拱桥加固优化设计与效果研究
双曲拱桥维修加固的施工要点及质量措施探讨
双曲拱桥维修加固的施工要点及质量措施探讨摘要：针对双曲拱桥拱顶下沉现象，介绍一种结合地形，并充分利用桥位特殊地形，因地制宜进行维修加固的方法。
关键词：双曲拱桥；裂缝；维修加固；施工工艺双曲拱桥，是我国江苏省无锡县的建桥工人，在继承石拱桥传统的基础上，并吸取了装配式钢筋混凝土结构的优点，经过实践于1964年创造出的一种具有我国民族风格的新颖的圬工拱桥。
由于这种桥梁具有节省材料，比其他拱桥施工简便等优点，所以一经出现，迅速在全国得到了大量的推广应用，为我国公路桥梁建设事业的发展做出了重大贡献。
但是由于当时双曲线拱桥的设计荷载较现在都偏低，加上横向联系也偏弱。
在长期重荷载、大交通量运营情况下，都出现了不同程度的病害，限制了其进一步发展。
对如此众多有病害的桥梁，如全部拆除重建需要大量的资金，而且也是不现实的。
事实上双曲拱桥具有较大的超载能力，它们中的大多数经过维修加固是可以继续运营的。
2012年我区危桥维修加固中有一座双曲拱桥—高岗寺桥。
是70年代建成的坐落在县道x001上，1-38米，全长56米，全宽6.8米。
通过维修加固施工，总结一点心得，与大家共享。
1.双曲拱桥的裂缝处治方法众所周知，裂缝是双曲拱桥的主要病害，裂缝的大量存在不仅降低了结构的刚度、整体性、结构的承载能力等，也严重影响到桥梁结果的耐久性，同时裂缝还是其他病害的诱因，而产生裂缝的主要原因有几点：（1）当时拱上填料主要是粘土和毛石，造成拱上翼墙位移，最大位移6-10公分。
（2）拱肋水泥砼风化脱落，钢筋外露。
（3）拱上腹拱开裂。
（4）由于当时设计荷载较小，等级低，不能满足现代交通需求等。
而对双曲拱桥的裂缝处治方法可根据不同的裂缝种类采取不同的方法，主要为以下几种：1.1填缝填缝修补法的具体操作是：将裂缝清理干净，根据裂缝宽度不同分别用勾缝刀、抹子、刮刀等工具进行操作，所用灰浆通常采用1：2.5或1：3水泥砂浆。
填缝处理后，可在美观、耐久性等方面起到一定的作用，而对结构的整体性、强度等方面起到的作用甚微。
双曲拱桥维修加固处理研究
双曲拱桥维修加固处理研究摘要：双曲拱桥自上世纪60年代诞生以来，就一直在我国交通运输及国民经济建设中担任重要角色。
很多已经年久失修，文章结合永州市道县岑江渡双曲拱桥加固改造工程实例，在广泛查阅双曲拱桥相关文献的基础上，介绍了对主拱圈箱形拱改造同时拱背加厚综合加固法的方案，运用MIDAS软件对加固前后桥梁的强度进行了验算。
关键词：双曲拱桥；加固改造设计；MIDAS1 工程概况岑江渡双曲拱桥地处永州市道县，是G207上的一座重要桥梁，该桥始建于1969年，老桥设计荷载等级不详，设计、施工、竣工资料缺失，未对基础地质条件进行探明，地质情况不明。
通过对其进行现场测量和数据恢复，桥梁上部结构为3—净35 m双曲拱桥，拱上建筑采用拱式腹拱结构，拱轴线采用悬链线，拱肋为钢筋混凝土拱肋，拱轴系数m=2.24，净矢高5.833 m，矢跨比1/6，拱圈为等截面。
该梁下部结构采用重力式桥墩台扩大基础。
桥面宽为8.28 m（7.08 m 行车道+2×0.6 m防撞栏杆），桥梁总长127.0 m。
由于该桥使用时间长、设计标准低、加上长期的超载车辆通行，导致该桥部分结构损坏。
经检测，该桥已成为4类危桥，如图1和图2所示，急需对其进行维修加固处理，以消除安全隐患，改善交通条件。
2 维修加固建议岑江渡双曲拱桥在运营了几十年后主体结构存在不同程度的损伤和病害，难以确保设计荷载下使用期安全和具有足够的使用寿命，特别是在超载普遍存在的情况下，加固和改造是必须的。
建议对该桥进行如下加固处理。
①对结构表面裂缝进行灌浆封缝处理，防止内部钢筋腐蚀、混凝土碳化；②更换拱上砂砾填料，设置防水层；将拱上侧墙松动、移位部分更换；更换桥面系和桥面排水设施；③对台后部分填土进行换填，同时将3#台右侧耳墙鼓胀部位拆除重建，对砌体勾缝缺失部位进行补勾缝；④双曲拱肋拱截面转换为箱形拱截面，同时加厚拱背和增大拱脚截面。
3 主拱圈加固设计方案①在主拱圈拱肋底面之间增加15 cm厚C40现浇钢筋硂板，将双曲拱肋拱截面转换为箱形拱截面。
某旧双曲拱桥结构受力分析及加固设计研究
■王 辉 １ ， ２ ， ３
（ １ ． 福 建省 交通 科 学技 术研 究所 ；２ ． 福 建省路 翔 工程 设 计有 限公 司 ； ３ ． 福 建省公 路 工程试 验检 测 中心 站 ， 福州 ３ ５ ０ ０ ０ １ ）
摘
要
本文结合某双 曲拱桥 结构状 态与病害分析 ， 基 于结构损伤 因素 ， 利用大
损 伤 造成 交通 中断 ，由此带 来 的经 济和 社 会损 失 是不 可 估 量 的 。因此 ， 为 了不 影响 公路 交 通 的正 常运 营 ， 并 提 高 旧危 双 曲拱桥 的正 常通 行能 力和 服 务水 平 ，需 对其 采 取
合 适 的加 固方 法和 改造 措施 【 ｌ Ｉ Ｚ ｌ 。
值， 节 点 间单元 采用 直线 模拟 ， 使用 ｂ ｅ ａ ｍ１ ８ ９单 元具 备 的
一
种 特性 应 用于 主要 受力 构件 ，同时也 给定 了其 他 部分
的特 性值 ， 以双 曲拱 桥 的真 实形状 特 点建 立相 应 的模 型 ：
由于 横墙 的实际 结构 相对 较大 ， 拥 有 比较 强 的刚度 ， 同时
２ 设计 状态 下 受力分 析
双曲 拱桥 上部 结构 的 主要组 成部 分 是主 拱 圈 ，同时 还 有腹 拱 圈 、 横墙 、 桥面 、 及 填料 ， 使 用 常 用建 模软 件 中的
梁单 元 （ ｂ ｅ ａ ｍ４ ４ ） 模 拟 分 析 了结 构 的 上面 部 分 ， 同 时分 析
３ 基 于设计 状态 下荷 载试 验分 析
１ 工 程 概 况
某双 曲拱桥 上 部 结构 为 （ ４ ｘ ３ ０ ） ｍ 空腹 式 等截 面 悬链
公路双曲拱桥改造加固研究
技术平台公路双曲拱桥改造加固研究高 耸（中交集团东北区域总部辽宁经营中心，辽宁 大连 116000）摘 要：双曲拱桥是我国道路桥梁的主要类型之一，对其的维护加固对保障公路交通运输具有重要意义。
本文对双曲拱桥的检测问题进行分析，对比介绍了现有的几种主要检测项目和具体检测方法，并提出了几种常用的加固方案。
结合实际工程案例，介绍了双曲拱桥检测和加固过程，验证了加固方案的可行性。
关键词：双曲拱桥；公路；桥梁；加固；承载力0 引言道路桥梁是公路交通运输的重要组成部分之一，其中双曲拱桥是较为常见的道路桥梁类型之一。
由于双曲拱桥在我国投入运行时间较长，分布范围广，对其的检修与加工问题是维护道桥运行的重要内容之一。
通过对双曲拱桥结构特点的分析，本文介绍了适用于该类型桥梁的具体检测方法和加固方案，主要涉及到拱桥检测、试验方法和加固方案，并结合具体实际工程案例，介绍了双曲拱桥的检测和加固 流程。
1 桥梁检测项目桥梁检查是进行桥梁加固前的必要准备工作，检测的目的是发现桥梁上存在的问题和风险隐患。
在明确桥梁问题的前提下，才能根据具体桥梁的实际情况，给出相应的维护和加固方案。
其中，双曲拱桥是我国应用最早且最广泛的道路桥梁类型之一，最早的双曲拱桥已投入使用达数十年，对双曲拱桥的加固维护问题成为公路改造维护的重要环节。
对双曲拱桥的常规检测重点包括五个部分：桥面、桥上建筑、拱圈、桥基与墩台、拱桥材料等。
其中，拱桥材料主要是指对钢筋材料和混凝土的检测，材料的检测方法可以分为有损检测和无损检测两种。
为了降低对拱桥结构的损坏，桥梁检测中多选用无损检测。
其中，混凝土检测中需确定其强度情况，主要通过混凝土的平均强度均质系数评价混凝土强度。
推算公式如下：（1）公式中，K bm 表示待测混凝土的平均强度值；R 表示设计的强度等级；K im 表示平均均质系数。
2 双曲拱桥承载能力评定双曲拱桥承载能力评定主要可采用结构核算法、荷载测试法、现场评估法。
双曲拱桥检测评定及加固方法研究
双 曲 拱 桥 检 测 评 定 及 加 固 方 法 研 究
杨
摘
敏 窦春 风 沈 刚 明
要： 分析 了双 曲拱桥性 能的综合评定方 法， 以陕西某双 曲拱桥 为工程 背景， 细介绍 了其检测 、 详 实桥静 动载试验 ， 以
及计 算分析 综合评 定的全过程。评定结果表 明该桥拱 圈上纵 向裂缝 明显 ， 耐久 性差 ， 桥跨 结构横 向受力 不均， 要长期 若
的几何线形 ， 对桥跨结构 的承载 能力进行验 算。计算 可以采用专
用有限元程序或通用有 限元 程序 ， 细计算桥跨 结构各 部分在恒 详 载以及活载作用下 的受 力情 况 ， 按照 相应 的规 范进行 组合 ， 并 并
以及安 全 几何线形的 检测 ； 构材 料 强 度检 测 ， 结 即主拱 拱肋 、 波 及填 平 验算桥跨结构 的抗力 以及稳 定承载能力 是否满 足要求 ， 拱 储备情况等 。 层 、 板 以及 墩 台混 凝 土 或 石 料 的强 度 检 测 ； 缝 检 测 ， 测 主 拱 拱 裂 检
Ｌ／ ，Ｌ／ ４ ３ ４截面 ， 大跨径桥还需考 虑 Ｌ／ ８截面。试验荷 载根据设
经过外观 一般 检查 发现该 桥部 分 主拱肋 纵 向开裂并 伴有 渗
裂缝最宽处 达到 ３ｒｌ， ｎ ｌ腹拱 圈拱 顶 出现横 向裂缝 ， Ｔ 计荷载等级加载下拱圈 各控 制截 面的最 不利 弯矩进 行试 验荷 载 水泛 白现象 ， 墩顶立墙 出现竖 向裂缝 。为 了进一步确定该桥 的服役现状 ， 决定 等效设计。各个试验弯矩荷载效率系数 ＇一般要在 ０８ ～１０ ７ ， ．０ ．５ 并改善刚度急剧变化处 的受 力情 况 ， 增加 桥 的横 向稳 定性 ， 大 ［ ］ 蔡 绍怀 ． 国钢 管混 凝土技 术 的最新 进展 ［ ］ 土木 工程 学 增 ２ 我 Ｊ． 跨径 。 参考文献 ： ［］ 邓 １ 超， 关 琼． 钢管混凝 土拱桥 的施 工控 制技 术 ［］ 山 西 Ｊ． 建筑 ，０ ７ ３ （２ ：３ —３ ． ２ ０ ，３ ３ ） ３ ７３ ８
钢筋混凝土双曲拱桥加固计算研究
钢筋混凝土双曲拱桥加固计算研究
1综述
钢筋混凝土(RC)双曲拱桥在建成后，由于土地条件及荷载等原因，可能造成桥梁的损伤和破坏。
为了改善桥梁的稳定性，维护桥梁的可靠性，以减少桥梁构件的破坏，可以采用加固技术，为了保证加固技术的经济、安全性，以及技术有效性，计算都是必不可少的环节。
因此，RC双曲拱桥加固计算研究就变得十分重要。
2加固原理
双曲拱桥加固有很多方法，可以根据桥梁特点综合考虑，本文主要讨论的是当过度拱受力过大，或荷载大于拱刚度的情况，可以采取在拱腹内设置钢筋的方式进行加固的情况。
根据双曲拱桥加固矩形容量理论，可以得出拱截面最大弯矩Md，拱使用约束效应Fd，跨径大小Yb等信息，来对双曲拱桥进行加固。
3加固计算
RC双曲拱桥加固计算，主要分为混凝土材料本构特性和钢筋配筋的计算。
混凝土材料的本构特性的计算，根据拱截面的形状，复杂性进行考虑，考虑钢筋配筋的百分比、直径、位置，才可以得出相应的加固结果，保证拱的稳定性和安全性。
4计算软件
RC双曲拱桥加固计算，由于计算复杂度大、时间长，故采用计算软件进行模型参数输入、材料参数输入、荷载准备、拱截面分析、钢筋配筋设计、断面受力计算等，可以实现RC双曲拱桥加固计算的自动化，有效减少工作量，提高效率。
5结论
双曲拱桥加固计算研究，采用计算原理和计算软件相结合，可以得出有效、可行的双曲拱桥加固方案，保证桥梁稳定性和可靠性，避免桥构件受力过大而造成破坏。
双曲拱桥的加固设计与实践
对该桥现存病害情况进行 了检 查 ， 出建议加 固的结论 。将 原桥 作 设计荷载等级汽一１ 、 ５ 挂一８ ０提高为公路一 Ⅱ级 。 原桥技术状况 ：
１上 部结构 ： ） ａ孔跨径布置 ： ． 桥梁结构为 １ 圆弧拱 ＋５ ３ｍ双曲拱 ＋ ×６ｒ ｎ ×２ ２×７ｒ ｎ圆弧拱 ， 桥梁全 长 １４ｍ。 ６
多新 的桥型 ， 同时双 曲拱桥 自身 也有 一定 的局 限性 ， 逐渐 被一 些 ３ 加 固原 理 简介
新 的桥 型代 替。根据调查 ， 由于设 计 、 工 以及其 他种种 原因 ， 施 不
桥 梁加 固一般是通 过对 构件 的补 强和结 构性 能的 改善来恢
国 少 双曲拱桥 使用一定时期后 出现 了不同程度 的损坏 ， 需要及 时维 复或提高桥梁的承载能力 。 目前 ， 内外对桥梁进 行加 固改造 的 修 与加 固， 以保 证桥梁 结构 的安全 、 整 、 用与 耐久性 ， 高原 技 术途径主要有 以下 ５种 ： 完 适 提 １ 加强薄弱构件 ； ） 桥 的承载能力及通 行 能力 ， 延长 其寿 命 ， 以满 足现 代化 交通 运输
载时应 力一应变随着 荷 载的增 加上 升 ， 到最 大应力一应 变 时 ， 达
一
旦结 构开裂 出现裂 缝 ， 应力一应 变立 即下 降下来 ， 构进 入塑 结
性 开裂 阶段 ， 力一 应变保持不变 ， 应 需继续增 加一定 的荷 载后 ， 结
构才继 续破坏 ， 说明裂 缝效 应 可 以降低 结构 承受 的 内力 （ 图 １ 如 所示 ） 。图 １中 Ｐ 为初裂荷载 。
通过一定 的方 式转 变 为平 铰结 构 体 系 ， 进行 内力重 分 配。通过
“ 释能法” 固后 能使 原桥主拱圈拱脚 的 内力得 到释放 ， 加 主拱圈上 缘负弯矩减小 ４ ％～５ ％， 内力 重分 配到 １ 附近 的截 面 ， ０ ０ 将 ４ ／ 利 用原桥 主拱 截面富裕 量。 “ 释能法” 的基本 原理 ： 裂缝～释 放 内力效 应。 当结构 承受荷
公路双曲拱桥改造加固研究
公路双曲拱桥改造加固研究公路双曲拱桥是一种常见的公路桥梁结构，其设计具有较强的工程难度和技术挑战。
当前，国内外对于公路双曲拱桥的改造加固研究日益重视，以提高其安全性和使用寿命。
本文将对公路双曲拱桥改造加固研究进行探讨，为相关领域的工程技术人员提供一定的参考和借鉴。
一、公路双曲拱桥的特点和存在问题1.曲线造型：公路双曲拱桥通常采用双曲线造型，桥面呈现出流畅的曲线美感，成为城市道路景观的一部分。
2.结构复杂：公路双曲拱桥的结构复杂，需要考虑到曲线形态对结构受力的影响，以及曲线形态对荷载传递的影响。
3.地质条件：双曲拱桥通常跨越河流、山谷等地理地质条件复杂的地区，桥梁基础受到地质因素的影响较大。
4.安全隐患：随着桥梁使用年限的增长，公路双曲拱桥存在着结构疲劳、裂缝、锈蚀、变形等安全隐患。
基于以上特点，公路双曲拱桥改造加固研究具有重要意义。
存在问题亟待解决，必须加强对双曲拱桥结构的监测和评估；改造加固技术的研究和应用能够提升桥梁的安全性和使用寿命。
二、公路双曲拱桥改造加固的技术需求1.结构增强：对于存在结构疲劳、裂缝等问题的双曲拱桥，需要采取有效的结构增强措施，提升桥梁的承载能力和抗震性能。
2.监测评估：建立公路双曲拱桥的实时监测系统，定期对桥梁结构进行评估和检测，及时发现问题并采取相应的修复措施。
3.材料选用：选择适宜的材料进行桥梁加固，包括高强度混凝土、碳纤维布、预应力钢束等新型材料，以提高桥梁的整体性能。
4.技术创新：通过技术创新，研发适用于双曲拱桥的新型改造加固技术，提高桥梁的安全性和使用寿命。
综合以上技术需求，公路双曲拱桥改造加固的研究将涉及结构设计、材料科学、监测技术等多个领域，需要工程技术人员的不懈努力和创新探索。
目前，国内外已经涌现出了一些成功的公路双曲拱桥改造加固实例，为相关领域的工程技术人员提供了宝贵的经验和借鉴。
1.国外案例：美国旧金山湾区大桥的改造加固工程是一个成功的案例。
该项目利用了预应力混凝土技术，对桥梁进行了全面加固，提升了桥梁的抗震能力和承载能力。
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某双曲拱桥加固优化设计与效果研究
发表时间：2016-07-12T11:17:50.040Z 来源：《基层建设》2016年8期作者：李业
[导读] 通过对该桥进行加固，设计前期并进行理论分析，优化加固设计方案，可保证双曲拱桥的安全运营和高效管理。
惠州市天堃道路桥梁工程检测有限公司广东惠州 516002
摘要：通过对该桥进行加固，设计前期并进行理论分析，优化加固设计方案，可保证双曲拱桥的安全运营和高效管理。
关键词：双曲拱桥；加固设计；荷载试验
双曲拱桥加固研究主要有以下目的：1、目前双曲拱桥存在主要问题：使用年代久远、设计荷载标准低、材料强度低并老化、开裂严重。
通过对同类地区双曲拱桥加固研究，理论分析及现场测试来优化加固方案，达到提质改造目的，节约建设成本；2、对该桥加固研究，完善双曲拱桥加固计算方法，形成同类地区双曲拱桥加固标准化设计，其成果具有广泛的推广意义和实用价值，并能产生巨大的经济和社会效益。
1工程概况
某双曲拱桥于2000年7月建成通车，该桥上部结构采用为1×45m（净跨径）钢筋混凝土双曲拱桥，下部桥台采用重力式桥台。
桥梁总长69m，桥面宽度为净4.3m+2×0.5（人行道）+2×0.15（栏杆）。
主拱圈采用4肋3波，左右各悬出半波，拱波为混凝土预制。
主拱上单边各设5个腹拱、11道横系梁。
主拱圈宽5.3m，厚0.9m，矢跨比为1/5.4。
桥梁与河流正交，由于该桥一些主要承重构件以及桥面系缺损较为严重，安全隐患突出。
图1 桥梁整体布置图
2设计标准
①荷载等级：公路—Ⅱ级；②孔径：1×45m；③航道等级：不通航；④设计洪水频率：1/50；⑤地震动参数：地震动峰值加速度为
0.05g，地震动反应谱特征周期小于 0.35s，采用简易设防。
3研究意义
双曲拱桥出现在20世纪60年代一种桥型，这种结构充分利用了其施工便捷、节省钢材、便于就地取材、加快施工进度等优点，在我国20世纪60～80年代推广迅速，很快得到了广泛应用。
双曲拱桥由主拱圈和拱上建筑组成。
主拱圈由拱肋、拱波、拱板和横向联系等几部分组成，其外形在纵横两个方向均呈弧形曲线，故称为双曲拱桥。
双曲拱桥主拱圈的特点就是先化整为零，再集零为整，以适应无支架施工的情况。
施工时先将主拱圈分成拱肋、拱波、拱板和横向联系几部分，并预制拱肋、拱波和梁板，即化整为零；然后吊装拱肋成拱，并且与横向联系等构件组成拱形框架，在拱间安装拱波，随后浇注拱板混凝土，即集零为整。
但是在20世纪60～80年代修建的双曲拱桥由于设计等级低，拱圈整体性差，钢筋或混凝土质量不好，开裂和破损现象较为普遍，极大的影响了桥梁的正常使用。
但经过多年的运营后观察发现这种化整为零的特点既是双曲拱桥的优点，也是缺点。
由于主拱圈是由拱肋、拱波、拱板组成的截面，各构件之间的接缝及接触面较多，截面的整体性较差，使用中出现裂缝也就较多，尤其是拱波、拱板截面刚度相差较大，在温度、混凝土收缩和荷载反复作用下拱波波顶易产生纵向裂缝。
目前，大部分双曲拱桥都出现了不同程度的结构病害，有的甚至已经发展成为危桥，其主要承重构件拱肋结构也出现较为严重的混凝土碳化、剥落、钢筋锈蚀、裂缝开展等损伤。
双曲拱桥加固方案已经形成了多种技术，但各有其局限性，因此旧桥和已加固双曲拱桥数年后依然会出现承载力不足的现象。
针对此类情况，有必要专项研究，寻找合理耐久加固方案。
目前国内许多省已有专项研究双曲拱桥的加固研究课题，并取得一定成绩，但现在还没有对加固方案优化和耐久性进行综合研究，特别是近几年报道中，许多加固后桥梁出现破坏或造成事故现象。
因此本课题对朱衣拱大桥进行承载力和耐久性研究具有十分重要意义。
4国内外双曲拱桥加固方法概况
目前国内外专家对对双曲拱桥加固与改造的方法，主要有以下几种：
1、增大截面加固法：增大截面的加固方法就是通过增加受压区混凝土和增设受拉区钢筋，来提高构件的强度，刚度，稳定性和抗裂性的方法。
2、改变截面形式法：改变截面形式的加固方法，主要是指使双曲拱桥变成箱形拱，增加了桥梁的整体稳定性和结构抵抗弯矩的方法。
3、体外预应力法：通过在双曲拱桥的特定部位张拉预应力构件达到加固补强的方法。
4、粘贴材料加固的方法：粘贴不同的抵抗拉力的材料（包括碳纤维布、钢板等），使拱圈的受拉区域局部增强，达到提高桥梁承载力的目的。
5、增强拱肋间横向联系加固法：采用加固拱肋间横向联系来加固补强双曲拱桥的方法。
6、调整拱的轴线使之与压力线相吻合的加固方法：双曲拱桥在长期超负荷作用下，会发生主拱圈拱轴线的变形过大的情况，此时拱
桥加固的时候，要调整拱桥的拱轴线使之于恒载的压力线相吻合。
无论哪一种加固方法，对承载力提高量化指标都不具体，加固设计计算依据千差万别，还没有系统的论证与研究。
对于双曲拱桥加固没有实际指导意义。
5加固设计
根据该桥实际情况、综合地质条件拟对该桥跨中区段采用改变截面形式的方法，拱脚截面采用增大截面的方法加固，维修加固内容如下：
1、拆除栏杆，挖除桥面及部分拱上填料，对拱上填料压浆处理，重作防水层、桥面铺装，泄水孔，并改做防撞栏杆。
2、清除腹拱内杂草及孔跨内杂物，减轻桥梁恒重。
3、采用环氧砂浆修补拱肋，拱波，用环氧胶泥处理混凝土老化，剥落现象。
4、拆除并重新砌筑部分小里程右侧翼墙，完善大里程侧翼墙锥坡。
5、采用植筋方式在原拱肋下浇筑一整块板拱，与原有拱肋拱波形成箱型拱。
6、采用增大截面法加固拱脚。
根据桥梁现状及现场情况，本项目只对桥梁做脉动试验，当桥梁结构无车辆通过时，桥梁实际上也仍处于环境激励之下。
环境激振具有各种频率成分，环境的振动在比较宽的频带上，其功率谱比较平坦。
但它输入到结构上后，结构如同抑振器和放大器，由于共振效应结构将自振频率相差较远的振动衰减，而把与结构自振频率相同的放大，在传感器上测得较强的信号的频率，就反映了结构本身的自振特性。
通过动载试验，对环境随机激励下的测试信号进行频谱分析得到该桥加固前后自振频率，加固前后实测自振频率见表2。
由上表可知加固前实测值略小于理论计算值，说明桥梁整体刚度有所退化。
加固后自振频率实测值大于理论计算值，说明加固后桥梁整体刚度提升明显，满足规范要求。
7结论
综上所述：通过对该桥主拱圈加固，改变主要承重构件截面形式，重新调整主拱圈压力线，提高了该桥整体刚度，增加了桥梁承载能力。
桥梁加固取得预期效果，也为今后同地区、同类型桥梁加固提供了理论依据，也实现了资源的合理分配。
参考文献：
[1] 薛兴伟钢板碳纤维组合加固双曲拱桥应用技术研究广东工业大学硕士论文 2005
[2] 徐启友桥梁修理与技术改造人民交通出版社 1992
[3] 湛润水公路旧桥加固技术与实例人民交通出版社2002
[4] 蒙云桥梁加固与改造重庆大学出版社1989
[5] 中华人民共和国交通部公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）人民交通出版社2004
[6] 中华人民共和国行业标准，《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）人民交通出版社2004
[7] 中华人民共和国行业标准，《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T J21-2011）人民交通出版社2004。