广西城市物流发展情况(来宾)
关于来宾市调研报告
关于来宾市调研报告来宾市调研报告一、背景介绍来宾市位于广西壮族自治区东南部，是广西重要的矿产资源基地和经济发展区域。
该市自改革开放以来，经济实力不断增强，但也面临着一些发展问题。
为了更全面了解来宾市的现状和问题，我们进行了一次调研。
二、调研内容1. 人口和社会状况：通过走访调查和统计数据，我们了解到来宾市的人口数量稳步增长，但发展不够平衡。
城市化进程较快，但城乡发展差距较大，农村地区面临人口外流问题。
2. 经济发展：调研发现来宾市的经济主要依靠矿产资源和农业。
虽然矿产资源带来了一定的经济收益，但也对环境产生了不小的压力。
同时，农业发展仍面临着技术水平不高、产品附加值较低等问题。
3. 城市建设：调研显示来宾市的城市建设取得了一定的成果，但仍存在一些问题。
城市规划不够科学，交通拥堵问题突出，公共设施不够完善。
4. 环境保护：我们了解到来宾市在环境保护方面取得了一些成果，但也存在一些挑战。
大气污染、水污染和废弃物处理等问题需要进一步解决。
三、问题与建议基于以上调研结果，我们提出了以下建议：1. 加强城乡经济发展衔接：通过提高农村地区基础设施建设和农产品加工业发展，吸引农民就业创业，促进城乡经济发展的均衡。
2. 引导矿产资源产业转型升级：在保护生态环境的前提下，鼓励矿业企业加大科技投入，通过绿色矿山建设和矿产资源深加工，提高资源利用效率和产品附加值。
3. 加强城市规划和交通建设：科学规划城市发展，提高城市交通网络的密度和效率，减缓交通拥堵问题，提升居民生活质量。
4. 加大环境保护力度：加强大气和水污染治理，推行废弃物资源化利用，提升环境质量，打造宜居城市环境。
四、结论通过对来宾市的调研，我们了解到该市的经济发展面临一些问题，但也有一些潜力和机遇。
建议政府加强规划引导，促进经济结构优化升级，同时注重生态环境保护，推动来宾市可持续发展。
百色市推动现代物流业高质量发展策略研究
District economy| 区域经济MODERN BUSINESS现代商业120百色市推动现代物流业高质量发展策略研究范永军百色市交通运输综合行政执法支队 广西百色 533000一、百色市现代物流业发展的现状分析(一)区域产业发展基础较好2020年全市生产总值(GDP)完成1333.73亿元，比上年增长6.3%，全市生产总值(GDP)总量排名全区第7位，增速排名与来宾市并列第三位(梧州市增长8.0%；贵港市与贺州市并列第二位，增长7.0%)。
其中，分产业看，第一产业增加值完成259.37亿元，比上年增长6.9%；第二产业增加值完成531.11亿元，增长6.5%；第三产业增加值完成543.25亿元，增长5.7%。
(二)物流通道设施不断完善一是公路路网不断完善。
2020年底，全市公路总里程达18702公里，其中，高速公路840公路；92%县(市、区)通高速公路，国省干线二级公路比例达70%，100%建制村通硬化路。
二是铁路和民航服务能力持续加强。
2020年底，百色境内铁路营运总里程804公里；百色巴马机场开通北京、上海等10个城市6条航线。
三是右江水运加快振兴发展。
百色至那吉航运枢纽(40.6公里)已达到Ш级标准(1000吨级航道)。
那吉航运枢纽至老口航运枢纽航段航道待整治等工程完成后，百色到南宁航道将由原来的Ⅳ级标准提升到Ш级标准。
四是港口建设取得重要进展。
平果港区那茂作业区、右江港区大旺作业区、田东港区祥周作业区、田阳港区头塘作业区、二塘作业区等项目建成投入运营，全市建成投入使用1000吨级泊位达27个，港口设计年通过能力达到1296万吨。
(三)物流规模效应逐渐显现一是公路运输方面：2020年，全市货物运输总量9818万吨、货物运输周转量709222万吨公里，分别比上年增长1.81%、1.98%。
二是水路运输方面：2020年，全市完成货物运输量339.04万吨、货运周转量88675.54万吨公里，同比分别下降3.71%(受疫情因素影响)、增长4%。
广西壮族自治区人民政府办公厅关于推动物流业降本增效促进我区物流业健康发展若干政策的意见
广西壮族自治区人民政府办公厅关于推动物流业降本增效促进我区物流业健康发展若干政策的意见文章属性•【制定机关】广西壮族自治区人民政府办公厅•【公布日期】2017.04.17•【字号】桂政办发〔2017〕55号•【施行日期】2017.04.17•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输其他规定正文广西壮族自治区人民政府办公厅关于推动物流业降本增效促进我区物流业健康发展若干政策的意见桂政办发〔2017〕55号各市、县人民政府,自治区人民政府各组成部门、各直属机构:为贯彻落实国家关于降低实体经济企业成本的部署要求,深入推进供给侧结构性改革,推动实施《广西物流业发展“十三五”规划》,促进物流业健康发展,经自治区人民政府同意,现就推动物流业降本增效、促进我区物流业健康发展提出如下意见。
一、推动改革创新,降低物流业制度性交易成本(一)深化行政审批制度改革。
1.进一步清理、归并和精简物流领域审批事项,降低物流业投资门槛,保障各类市场主体特别是民营企业在投资准入、政府扶持、用地用能、信贷政策、参与政府投资项目等方面享受同等待遇。
全面推行“六证合一、一照一码”“先照后证”登记制度改革;物流企业总部获得有关经营资质后,其非法人分支机构可依法向所在地有关部门备案获得经营资质。
已依法获得铁路、道路、水路、航空货物运输以及无车承运、无船承运、邮政快递业务经营资质或者国际货运代理备案的企业,可独立开展与其主营业务相关的多式联运经营活动,或者联合其他具有相关资质的企业组织开展多式联运经营活动,不得对其增设新的行政审批事项。
进一步简化公路货运车辆驾驶证、道路运输许可证、营运证申办、年审手续,逐步实现部门“一站式”办理和区内异地办理。
(牵头单位:自治区发展改革委、交通运输厅、工商局;配合单位:自治区公安厅、国土资源厅、商务厅、地税局、物价局、政管办、国税局等)(二)建立更具竞争活力的物流市场新秩序。
2.在交通运输行业资格培训,口岸检验检疫和监管场所查验、吊装移位、仓储,港口环境应急、船方锚泊、信息服务、拖船、装卸以及其他服务方面破除垄断,培育和鼓励发展相关企业,积极引入市场竞争机制,严禁通过限额管理或其他方式变相控制中介服务机构数量,严禁政府部门指定或变相指定中介服务机构,推动服务成本下降和服务质量提升。
广西及其北部湾经济区冷链物流发展研究
3、冷链物流体系不健全
广西的冷链物流体系尚未完全形成，各环节之间的衔接不够紧密，导致冷链 物流的效率低下。同时，由于缺乏统一的标准和规范，导致冷链物流的质量难以 保证。
三、广西及其北部湾经济区冷链 物流发展策略
1、加强基础设施建设
政府应加大对冷链物流基础设施的投入，建设更多的冷库、冷藏车等设施， 提高硬件水平。同时，还应加强农村地区的冷链设施建设，为农民提供更好的服 务。
2、物流企业数量不断增加。随着广西北部湾经济区的不断发展，越来越多 的物流企业进驻该地区，形成了多元化的物流市场格局。
3、物流服务水平不断提升。广西北部湾经济区的物流企业不断引进先进的 物流管理理念和技术，提升服务水平，满足客户的需求。
二、广西北部湾经济区区域物流 发展存在的问题
虽然广西北部湾经济区区域物流发展取得了一定的成绩，但仍存在一些问题：
2、推广先进技术和管理经验
通过引进和推广国内外先进的冷链物流技术和管理经验，提高广西冷链物流 的整体水平。例如，推广真空预冷、低温加工等技术，提高生鲜食品的保鲜效果； 引进智能化的物流管理系统，提高冷链物流的效率和准确性。
3、完善标准体系和监管机制
制定和完善冷链物流的标准和规范，建立完善的监管机制，确保冷链物流的 质量和安全。例如，制定生鲜食品的储存温度、湿度等标准；建立生鲜食品质量 追溯体系等。
广西及其北部湾经济区冷链物 流发展研究
目录
01 一、广西及其北部湾 经济区冷链物流现状 三、广西及其北部湾
03 经济区冷链物流发展 策略
二、广西及其北部湾
02 经济区冷链物流存在 的问题
04 参考内容
随着社会经济的不断发展，人们对于生鲜食品的需求逐渐增加，冷链物流逐 渐成为了社会的焦点。广西作为我国的重要水果、肉类等生鲜食品产地，北部湾 经济区的崛起也为冷链物流提供了巨大的发展空间。本次演示将对广西及其北部 湾经济区冷链物流的发展进行研究，探讨其现状、问题及发展策略。
广西北部湾经济区现代物流发展的研究与探索
２ 广 西 北 部 湾 经 济 区 现 代 物 流 发 展 条 件 分 析
（） １ 海陆空交通 运输网络基本形成 。 物流活动 中， 运输始终
处 于核 心的位置 。因此 ， 便捷的交通 运输是现代物流 发展 的先
决 条件 。 目前 ， 广西北部湾经济区已基本形成了海 陆空交通运 输 网络 。 海路方面 ， 拥有海岸线 ｌ５ ５ ｍ， ９ ｋ 拥有大小港 口２ 个 ， １ 深水 条件好 ，港 口资源丰 富 ，与世界 １０多个 国家和地 区的 ０ ２ ０多个 港 口开展业 务往来 ； 路方面 ， ０ 陆 拥有南 防线 、 黎钦线 、 钦北线等沿海铁路线路 ， 通过 湘桂线 、 焦柳线 、 黔桂线 、 昆线 、 南 黎湛线等路线与全 国铁路联 网。 先后建成或在建 的高速公路有 桂林 一北海 、南 宁 一友谊关 、重庆 一贵阳 一南宁 一湛江 （ 在 建 ）昆明 一南宁 一广州 （ ， 在建 ） 等线路 ， 截至 ２ ０ ０ ７年底 ， 西 广 高速公路通 车里程突破 １８０ ｍ。 ０ ｋ 铁路 和高速公路直通钦北防 三大港 口， 形成 以港 口为龙头 、 铁路 和高速公路 为主 骨架 的交 通运输 网络 ， 西南 出海大通道基本开通 ； 在航空方面 ， 有南宁 兼 吴圩 国际机场 、 北海机 场 ， 可直飞 国内 ３ Ｏ个城 市 ， 国际航线方
ｔ ｓ ｉ ． ｃ
Ｋｅ ｗ ｒ ｓ ｅｂ ｕｆ ｃｎ ｍｃＺ ｎ ｕｎｘ； ｄｅ ｇ ｔｓｃｎｔ ｉｔａ ｔｓ ｙ ｏｄ ：Ｂ ｉｕＧ ｌＥ ｏｏ ｉ ｏ ｅ ｆ ａｇｉｍｏ ｒ ｌｉ ｉ ；ｏ ｓ ａ ｃ ｒ； ｏＧ ｎ ｏ ｓｃ ｒｎｆ ｏ
１ 问题 的提 出
在泛北部湾经济合作区域中 ， 广西北部湾经济 区占据着重 要的地位。它背靠大西南和华南地区 ， 东接珠江三角和港澳 经 济发达地 区 ， 西接越南 ， 南与新加坡 、 印度尼西亚 、 菲律宾 、 文莱 等国隔海 相望 ， 处 中国华南 经济圈 、 地 西南经济 圈和东盟经济 圈的主要 结合部 ， 内是西南 与珠 江三角 、 对 港澳乃 至华南经济
桂林物流调研报告
桂林物流调研报告桂林物流调研报告一、调研目的和背景物流是现代经济社会发展的重要组成部分，对于国民经济的发展和区域经济的融合具有重要作用。
桂林市是中国重要的旅游城市之一，也是广西壮族自治区的经济中心，物流业起着重要的支撑作用。
本次调研旨在了解桂林物流的现状和发展趋势，为桂林市提供相应的政策建议。
二、调研方法和过程本次调研采用问卷调查和实地访谈相结合的方法，共发放问卷200份，对20家物流企业进行深度访谈。
问卷调查主要涵盖桂林物流企业的规模、从业人员、运输方式、仓储设施等方面；实地访谈主要了解物流企业面临的问题和困难、发展的机遇和挑战等。
三、调研结果和分析1.物流企业规模调研结果显示，桂林物流企业主要以中小型企业为主，大型物流企业数量较少。
2.从业人员情况桂林物流业从业人员总体规模较为庞大，但专业人才相对不足。
部分企业反映，由于物流行业竞争激烈，对从业人员的专业水平要求较高，但人才储备有限。
3.运输方式桂林物流运输方式主要以公路运输为主，占比超过80%。
铁路、水路和航空运输相对较少。
4.仓储设施桂林物流仓储设施整体较为薄弱，仓储能力和技术水平有待提高。
特别是在冷链物流方面，仓储设备和技术仍然滞后，限制了桂林农产品等特色资源的物流发展。
5.物流企业面临的问题大部分物流企业反映，物流成本上升、竞争压力加大、招聘难度增加等问题是当前物流发展中的主要困难和问题。
四、发展建议结合本次调研结果，我们提出以下几点发展建议：1.加强人才培养和引进，提升物流从业人员的专业水平；2.完善桂林物流运输网络，优化运输方式，提升物流效率；3.加大对仓储设施的投入和技术改造，特别是冷链物流领域；4.加强桂林物流企业之间的合作与互动，共同应对市场竞争和发展挑战。
五、结论通过本次调研，我们了解到桂林物流企业的现状和面临的问题，同时也发现了一些物流发展的机遇。
桂林市应加强政策引导，加大对物流业的支持力度，提高物流业的竞争力，推动桂林经济的发展。
广西物流行业报告
广西物流行业报告一、行业概况。
广西物流行业是指在广西地区从事货物、信息、资金等流通、仓储、配送、加工、包装、贸易、信息服务等一系列活动的行业。
随着广西经济的不断发展，物流行业也得到了迅猛的发展，成为了支撑广西经济发展的重要产业之一。
二、发展现状。
1. 基础设施建设。
广西物流行业的发展得益于广西政府对基础设施建设的大力支持。
广西拥有多条高速公路、铁路和航道，形成了便捷的交通网络。
同时，广西还在不断完善物流园区和物流中心的建设，提高了物流效率。
2. 企业规模。
广西物流企业呈现出规模逐渐扩大的趋势。
一些大型的物流企业如广西物流集团、广西交通物流集团等在广西地区拥有较大的市场份额，同时一些中小型物流企业也在不断壮大。
3. 信息化水平。
广西物流行业的信息化水平也在不断提高。
随着物流信息平台的建设，物流信息的采集、传输、处理和利用能力得到了大幅提升，提高了物流行业的智能化水平。
三、面临的问题。
1. 运输成本上升。
随着国内外燃油价格的上涨，运输成本不断攀升，给物流企业带来了较大的经营压力。
2. 人才短缺。
物流行业需要大量的专业人才，但目前广西地区的物流专业人才相对短缺，给企业的发展带来了一定的制约。
3. 竞争激烈。
随着广西物流行业的发展，竞争也变得越来越激烈。
一些中小型物流企业在市场竞争中面临较大的压力。
四、发展趋势。
1. 加强合作。
广西物流企业应该加强与其他企业的合作，构建共享资源、共同发展的合作模式，提高整体竞争力。
2. 提升服务水平。
广西物流企业应该注重提升服务水平，提高客户满意度，通过提供高质量的服务来赢得市场。
3. 推动信息化。
广西物流企业应该加快信息化进程，提高信息化水平，提高物流效率，降低成本。
五、发展建议。
1. 政府支持。
广西政府应该继续加大对物流行业的支持力度，加大对基础设施建设的投入，为物流企业提供更好的发展环境。
2. 加强人才培养。
广西地区应该加强物流专业人才的培养，提高人才储备，满足物流行业发展的需求。
广西生鲜冷链物流情况汇报
广西生鲜冷链物流情况汇报近年来，广西生鲜冷链物流行业发展迅速，得到了政府和社会各界的高度重视。
作为广西生鲜冷链物流行业的一名从业者，我将就当前广西生鲜冷链物流情况进行汇报。
首先，广西生鲜冷链物流网络不断完善，覆盖范围逐渐扩大。
目前，广西已建成了一批现代化的生鲜冷链物流中心，这些中心配备了先进的冷藏设备和运输工具，能够满足不同类型生鲜产品的运输需求。
同时，广西还积极推动冷链物流网络的延伸，加强了城乡物流通道的建设，使生鲜产品能够更快捷、高效地运抵各地。
其次，广西生鲜冷链物流技术不断创新，提升了产品质量和运输效率。
近年来，广西生鲜冷链物流企业不断引进先进的物流技术和设备，加强对生鲜产品的温度、湿度等环境参数的监控，确保产品在整个运输过程中保持新鲜。
同时，广西还大力推动冷链物流信息化建设，通过物联网、大数据等技术手段，实现对生鲜产品的全程追溯和管理，提升了产品的安全性和可追溯性。
再者，广西生鲜冷链物流服务水平不断提升，满足了消费者对生鲜品质的需求。
随着人们消费观念的转变，对生鲜产品的品质和新鲜度要求越来越高。
广西生鲜冷链物流企业积极改善服务质量，提供定制化的冷链物流解决方案，为生鲜产品的运输提供更加便捷、安全、可靠的保障。
同时，广西还加强了对冷链物流从业人员的培训，提升了他们的专业素养和服务意识，为消费者提供更加优质的服务。
最后，广西生鲜冷链物流行业在政策支持和监管规范上取得了积极进展。
广西政府出台了一系列支持生鲜冷链物流发展的政策措施，包括财政补贴、税收优惠等，为企业提供了良好的发展环境。
同时，广西加强了对冷链物流行业的监管，规范了行业准入标准和服务质量标准，促进了行业健康有序发展。
综上所述，广西生鲜冷链物流行业在网络建设、技术创新、服务水平和政策支持方面取得了显著成绩，为广西生鲜产品的运输和销售提供了有力保障。
我们将继续努力，不断提升自身的专业水平和服务质量，为广西生鲜冷链物流行业的发展贡献力量。
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公路
来宾
——城市物流基础设施情况
路网建设投资快速推进
2012年路网计划投资3.1亿，建设项目6个。已完成投资0.78亿，同比增长207%。其 中： 新建来宾至福龙一级公路，总投资1.2亿，2012年计划投资0.8亿，5月8日已顺利 开工，目前已完成投资0.273亿；寺山至贵港二级公路，2012年计划投资0.15亿，已 完成投资0.05亿；来宾至合山二级公路一期工程（古瓦至良塘段），2012年计划投 资0.15亿，已完成投资0.04亿；金秀桐木桥，总投资541万，计划年内完成，已完成 投资0.027亿。 续建项目2个，象州（石龙）公路至来宾二级公路，总投资3.852亿，2012年 计划投资2亿，已完成投资0.35亿；来宾迁江至马山古零二级公路，总投资2.5亿， 2012年计划投资0.15亿，已完成投资0.04亿。
来宾
——城市及辖区概况
来宾市素有“广西煤都”、“中国糖都”、“世界瑶都”、 “盘古文化之都”等美称。境内矿产、森林、畜牧、农业、旅游资源 丰富。全市耕地面积322万亩，人均近1.5亩，居广西之首。来宾市资 源和物产十分丰富，全市已探明各种矿藏达20多种，其中重晶石、煤 炭、锰等矿藏储量居广西首位。甘蔗、蚕茧、水果、食用菌、茶叶、 八角、金银花、绞股兰等物产丰富。 来宾旅游资源丰富，民族风情浓郁。有美丽神奇的金秀圣堂山风景区， 有被誉为中南第一泉的象州温泉，有被誉为世界罕见峡谷风光的武宣 百崖大峡谷。来宾是著名的奇石之乡，来宾奇石素以形态各异，品质 优良而驰名海内外，2009年8月11日，来宾市以最高分获“中国观赏 石之城”殊荣，成为全国第二个“中国观赏石之城”。
港口
来宾
——城市物流基础设施情况
港 口
2012年列入自治区重点推进的水运基础设施建设计划项目1 个，即来宾港宾港作业区二期工程，投资任务1.2亿，要求年内 完工。目前，全市水运项目已完成投资0.43亿。其中，宾港作业 区二期工程完成投资0.3亿；武宣港区二塘樟村作业区完成投资 0.05亿，草鱼塘作业区前期工作完成0.02亿；兴宾港区莆田作业 区前期工作完成0.6亿。 象州港区钓鱼公作业区一期工程、象州猛山作业区、忻城港区北 巷作业区工程等3个项目的工程可行性研究报告，2012年1月31日 获自治区发改委批复，正进行初步设计；武宣港区三里马王作业 区可研通过专家评审；兴宾港区莆田作业区、武宣港区草鱼塘作 业区项目，已与设计单位签订合同。
公路
来宾
其中：
——城市物流基础设施情况
1）续建桂平至来宾高速公路来宾段，全长67公里，总投资31.6亿，2012年计
划投资13.295亿。目前,该项目征地拆迁已基本结束，施工正有序进行。已完成投 资5.8亿。 2）续建来宾至马山高速公路来宾段，全长42公里，总投资17.7亿，2012年计 划投资7.304亿。目前，项目征地拆迁已基本结束，施工单位已进场施工,部分工 程已掀起施工高潮。已完成投资3.55亿。 3）续建柳州至武宣高速公路来宾段，全长66公里，总投资38.7亿，2012年计 划投资11.25亿。项目征地拆迁已基本结束，项目融资基本落实。已完成投资3.77 亿。 4）续建柳州至梧州高速公路来宾段，2012年计划投资4.3835亿。目前，项目 工程可行性研究报告已完成审批。已完成投资1.65亿。 5）续建桂海高速公路双向八车道改扩建工程来宾段，全长60公里，总投资 80亿，2012年计划投资0.64亿。目前，仍在抓紧进行项目前期工作。已完成投资 0.20亿。 6）力争新建贺州至巴马高速公路，2012年计划投资0.1亿。已完成前期工作 投资0.02亿。
广西城市物流发展 --来宾篇
11/18/2016
1 城市及辖区概况 2
城市物流基础设施情况
3 城市主要发展产业
来宾
——城市及辖区概况 地理位置
来宾市位于北纬 23°16′至26°29′、 东经108°24′至 110°28′之间，位居 广西中部，是名副其 实的“桂中”。来宾 市东接梧州市、桂林 市，南邻南宁市、贵 港市，西连河池市， 北靠柳州市，距工业 重镇柳州市60公里， 距广西首府南宁市 153公里，距旅游名 城桂林市220公里。
区 位 交 通
来宾市是桂北与桂南、桂西与桂东的连接部，系大西南出海 重要通道，交通十分便捷。湘桂铁路、柳州至南宁快速铁路 、泉南高速公路、209、322、323国道、209、323、307省 道贯穿境内，柳州至武宣、桂平至来宾、来宾至马山3条高速 公路正在建设；来宾至周边（南宁、柳州、桂林）机场，车 程最短为40分钟，最长为2小时；航运条件得天独厚，珠江水 系重要支系红水河、柳江在此交汇，红水河、柳江河、黔江 是西江流域的航运水道，500－1000吨船舶可直通广州、香港 、澳门，内河通航里程341公里，港口年吞吐能力近516万吨 。
经济发展
来宾
公路
——城市物流基础设施情况
铁路
港口 物流园区
来宾
——城市物流基础设施情况
来宾市物流基础设施初具规模
来宾市目前已有对内对外纵横交错、四通八达的公路交通网络，基本形成以高 等级公路为骨架，以城市为中心，向地区辐射并且水陆运输发达的网络交通枢纽
公 路 建 设
来宾公路网规划侧重于干线公路网规划，分别由高速公路、一级公路和 二级公路三个技术标准的道路组成。其中湘桂铁路和南柳高速公路贯穿 南北，距广西首府南宁市156公里，距广西工业重镇柳州市60公里，地 理位置优越，交通条件便利。 截至2003年底，全市公路总里程2548公里。按技术等级分，高速公路 79公里，一级公路4公里，二级公路367公里，三级公路441公里，四级 公路1451公里，等外公路106公里。公路密度19公里/百平方公里。二 级以上高等级公路比例为17.7%。下辖6个县、市、区均有二级以上公 路连通。辖区74个乡镇，其中69个通达油路，占93.2%。有道路运输站 场16个，其中，货运站场6个，二级客运站4个。
来宾
行 政 区 划
——城市及辖区概况
来宾市是2002年12月28日撤销原柳州地区后设立的地级市，辖 四县一市一区（即象州县、武宣县、忻城县、金秀瑶族自治县 、合山市和兴宾区）；设3个街道、30个镇、36个乡。全市总 人口260.31万人，城镇人口77.71万人，城镇化率37.5%，主城 区建成面积35平方公里，市区人口30万人。
社会事业
来宾
——城市及辖区概况
建市11年多来，在中央、国务院及广西自治区党委、政府的正 确领导下，来宾市按照“环境立市、工业强市、城建塑市、农业稳 市、商贸旺市”的发展战略，全市上下解放思想，艰苦创业，开拓 创新，全市经济社会实现又好又快发展。 从2002年到2013年，各项主要经济指标比建市时均实现了翻番增 长，全市地区生产总值由114.71亿元增加到515.57亿元；财政收入 由10.23亿元增加到56.13亿元；全社会固定资产投资由24.11亿元增 加到453.22亿元；规模以上工业增加值从25.62亿元增加到170.77亿 元；全市三次产业比重由40.2:34.0:25.8 调整到20.1:44.9:35.0。全市 城镇化率由21.3%提高到37.5%，提高了16.2个百分点。人民生活水 平大幅改善，全市城镇居民人均可支配收入由2004年的6428元增加 到2013年的23563元；农民人均纯收入由2002年的1769元增加到 2013年的7085元。
来宾
——城市物流基础设施情况
交通基础设施完备。截至2003年底，全市公路总里程2548公里。按技术等级分 ，高速公路79公里，一级公路4公里，二级公路367公里，三级公路441公里， 四级公路1451公里，等外公路106公里。公路密度19公里/百平方公里。二级以 上高等级公路比例为17.7%。下辖6个县、市、区均有二级以上公路连通。辖区 74个乡镇，其中69个通达油路，占93.2%。有道路运输站场16个，其中，货运 站场6个，二级客运站4个。市境通航河道430公里，西南出海中通道红水河及 柳江、黔江通航能力达250-300吨级。在册港口4个、码头12个，生产泊位24个 ，年设计通过能力100万吨/30万人。 来宾市的公路、水路运输业发达。全市拥有营运汽车4078辆，其中客车1161辆 （中级客车442辆），出租车293辆。客运班线238条2934班次。有运输船舶 368艘60286载重吨3519客位18796千瓦。 湘桂铁路、桂海高速公路穿越来宾市区，北距广西工业重镇柳州市60公里，南 距广西首府南宁市156公里，是大西南出海通道不可缺少的有机整体，又是广西 重点开发的红水河经济带的重要组成部分，境内3条国道4条省道贯通四邻，红 水河越城而过，500--800吨船舶可直航广州、香港、澳门。
物产资源
来宾
——城市及辖区概况
社会各项事业全面发展，社会安定和谐。2013年，全市大力实施 “绿满八桂”造林绿化工程，加强环境综合整治和生态建设，森林覆盖 率达50.86%。医疗卫生事业稳步发展，积极推进城乡基本社会保险、养 老保险制度实现全覆盖，抓好城乡低保对象救助工作，全市城镇五险参 保人数69.1万人，累计救助困难群众168.8万人次，新农合参合率达 98.5%。 文化事业加快发展，着力打造广西中部文化产业发展重要城市和红水河 流域民族特色文化名城，率先在全国实现村级公共文化服务全覆盖，在 西部地区实现乡村少年宫全覆盖，全面完成学前教育三年行动计划 （2011-2013），学前三年入学率达82%，义务教育巩固率达87.1%，高 中阶段毛入学率达85.3%；2013年荣获文化部、财政部授予“国家公共 文化服务体系示范区”称号，是全国首批、广西唯一的示范城市，当前 正在积极创建“全国全民健身示范城市”。
来宾
——城市物流基础设施情况
高速公路投资创历史最高
2012年，除全力抓好桂平至来宾、来宾至马山、柳州至武宣高 速公路来宾段、柳州至梧州高速公路来宾段4个高速公路续建项目这 个全市交通建设的重头戏外，我们着力加快桂海高速公路双向八车 道改扩建工程前期工作，力保按期实质性动工建设，同时坚持不懈， 积极向上力争贺州至巴马高速公路年内开工建设。今年高速公路责 任投资目标为36.87亿，1-5月高速公路已完成投资14.99亿，同比增 长749%。