城市高架轨道交通景观评价体系
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城市高架轨道交通景观研究综述
ｓ ａｃ ｄｖ ｎｃ ｎ ｒ ｉ ｔａ ｉ ａ ｄｓ ａ ｅ，ａ ｄ ｐ ｏ ｐｅ ｔｄ ｈｅｆ ｔ ｅｒ ｓ ａ ｃ ｒｅ ａｉｎ．Ｃｕ ｒ ｎ ｌ ｈｅｒ ｓ ｒ ｈ ｏ ａｌ ｅ ｒｈ ａ ａ ｅｉ ａｌ ｒｎｓｔｌ ｎ ｃ ｐ ｎ ｒ ｓ ｃ ｅ ｔ ｕｕｒ ｅ ｅ ｒ ｈ ｏ ｉｎｔｔｏ ｒｅ ｔｙ，ｔ ｅ ｅａｃ ｎ ｒ ｉ
ｔ ｆｉ ｌｎ ｓ ａ ｅ ｉ ｉ ａｉ ｏ ｎ ｔｄ ｂ ｅ ｒ ｔ ｔ ｄ ，ｉ ｃｕ ｉ ｇｌ ｎ ｓ ａ ｅｐ ａ ｎ ｎ ，ｓ ａ ｉｌ ｃ ｌ ，ｌｎ ｓ ａ ｅ Ｃ — ｒ ｆ ａ ｄ ｃ ｐ ｎ Ｃｈ ｎ ｓｄ ｍｉ ａ ｅ ｙｔ ｏ ｅｉ ｓ ｙ ｎ ｌ ｄｎ ａ ｄ ｃ ｐ ｌｎ ｉ ｇ ｐ ｔ ａ ｅ ａ ｄ ｃ ｐ Ｏ ａ ｃ ｈ ｃ ｕ ａｓ
第 １ 卷 第 ３期 Ｏ ２１ ０ ２年 ６月
中
国
城
市
林
业
Ｖ０．１ Ｎｏ ３ Ｉ ０ ．
Ｊｕ ｎ ｌ ｆＣ ｉｅ ｅＵ ｂ ｎＦ ｒｓ ｙ ｏ ｒ ａ ｈｎ ｓ ｒ ａ ｏｅｔ ｏ ｒ
Ｊｎ ２ １ ｕ ．０ ２
城 市 高 架 轨 道 交 通 景 观 研 究 综 述
全文 燕 芦建 国
南 京 林 业 大 学 南 京
２０ ３ １０７
摘要 ： 文章概述我 国轨道交通的发展 建设进 程 ，总 结国外在轨 道 交通 景观方 面的研 究进展 ，展 望 国 内轨道
交通 景观 今 后 的研 究 方 向 。 目前 我 国 的 轨 道 交 通 景 观 研 究 多为 理 论 研 究 ，主 要 包括 景 观 规 划 、 空 间 尺 度 、
ｏｄｉ ｔｏ ｒ ｎａｉｎ，ｌｎ ｃ ｐｅ ｅ ａｕ ｔｏ ａ ｄｓ ａ ｖ ｌａｉ ｎ，ｅｃ Ｂｕ ｈｅ ｅａ ｅ ｆｗ ｅ ｅ ｒ ｈ ｓ ｏ ｈｅ ｐ ａ ｔｃ ｓ Ｉ ｈ ｕ ｕ ｅ， ｔｅ ｐｒｃ ｉａ ｅ— ｔ． ｔｔ ｒ ｒ ｅ ｒ ｓ ａ ｃ ｅ ｎ ｔ ｒ ｃｉ ｅ ． ｎ ｔ ｅ ｆ ｔ ｒ ｈ ａ ｔｃ ｌｒ
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第 １ 卷 第 ３期 Ｏ ２１ ０ ２年 ６月
中
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Ｊｕ ｎ ｌ ｆＣ ｉｅ ｅＵ ｂ ｎＦ ｒｓ ｙ ｏ ｒ ａ ｈｎ ｓ ｒ ａ ｏｅｔ ｏ ｒ
Ｊｎ ２ １ ｕ ．０ ２
城 市 高 架 轨 道 交 通 景 观 研 究 综 述
全文 燕 芦建 国
南 京 林 业 大 学 南 京
２０ ３ １０７
摘要 ： 文章概述我 国轨道交通的发展 建设进 程 ，总 结国外在轨 道 交通 景观方 面的研 究进展 ，展 望 国 内轨道
交通 景观 今 后 的研 究 方 向 。 目前 我 国 的 轨 道 交 通 景 观 研 究 多为 理 论 研 究 ，主 要 包括 景 观 规 划 、 空 间 尺 度 、
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城市轨道交通高架桥梁景观设计
对人性化 的街道空 间是一种极大 的破坏 。 压 抑 感 。 种 地 而 景 观 体 验 的 双 重 尺 度 体 这
射 ， 解 了城 市 空 间文 化 的 横 向脉 络联 系 。 支
逐 渐 发 生 了 变 化 ， 市 中 的 一 些 传 统 活 动 城 空 间不 得 不 发 生 迁 移 ， 而 引 起 城 市 文 化 从
类 高 度 集 中 、 类 自身 接 触 交 往 最 密 切 的 人
地方， 同时 又 是 人 类 改 造 自然 最 剧 烈 、 最彻 底 的 地 方 。 市 空 间是 人 类 在 漫 长 的 历 史 城
导 致 周 边 城 市 空 间 的 文 化 意 义 与人 文 色 彩 日趋 淡 漠 或 逐 渐 丧 失 。 延 的 高 架 桥 空 间 绵
物 和 自然 物 共 同 组 合 而 成 ， 括 城 市 巾的 桥 的 建 设 往 往 停 留 在 工 程 结 构 物 的 水 平 同 时 也 在 一 定 意 义 上 极 大地 限制 了周 边 传 包 上 ， 暗 的 色 彩 、 笨 的 造 型 、 人 的 尺 度 统 城 市 空 间 形 态 向 广 大城 市地 域 的 文 化 辐 灰 粗 超
素 。 一 旦 建 成 ， 成 为 强有 力 的标 志 并 随 它 即 的 设 计 中 ， 为 重 要 的 发 展 将 体 现 存 如 ｆ 最 Ｈ Ｉ
结 合 ， 整 而 单 调 的 景 观 体 验 被 片 段 式 的 空 间 中心 的 变 化 。 完
２． ２割 裂城市 空 间 轨 道 交 通 高 架 桥 李 间 作 为 廊 道 ， 时 同
把握 城 市 中 日益增 多的 高 架 桥 与 周 围空
景 观 之 间的 关 系 ， 之 在 便 捷 适 用 的 同 时 使
射 ， 解 了城 市 空 间文 化 的 横 向脉 络联 系 。 支
逐 渐 发 生 了 变 化 ， 市 中 的 一 些 传 统 活 动 城 空 间不 得 不 发 生 迁 移 ， 而 引 起 城 市 文 化 从
类 高 度 集 中 、 类 自身 接 触 交 往 最 密 切 的 人
地方， 同时 又 是 人 类 改 造 自然 最 剧 烈 、 最彻 底 的 地 方 。 市 空 间是 人 类 在 漫 长 的 历 史 城
导 致 周 边 城 市 空 间 的 文 化 意 义 与人 文 色 彩 日趋 淡 漠 或 逐 渐 丧 失 。 延 的 高 架 桥 空 间 绵
物 和 自然 物 共 同 组 合 而 成 ， 括 城 市 巾的 桥 的 建 设 往 往 停 留 在 工 程 结 构 物 的 水 平 同 时 也 在 一 定 意 义 上 极 大地 限制 了周 边 传 包 上 ， 暗 的 色 彩 、 笨 的 造 型 、 人 的 尺 度 统 城 市 空 间 形 态 向 广 大城 市地 域 的 文 化 辐 灰 粗 超
素 。 一 旦 建 成 ， 成 为 强有 力 的标 志 并 随 它 即 的 设 计 中 ， 为 重 要 的 发 展 将 体 现 存 如 ｆ 最 Ｈ Ｉ
结 合 ， 整 而 单 调 的 景 观 体 验 被 片 段 式 的 空 间 中心 的 变 化 。 完
２． ２割 裂城市 空 间 轨 道 交 通 高 架 桥 李 间 作 为 廊 道 ， 时 同
把握 城 市 中 日益增 多的 高 架 桥 与 周 围空
景 观 之 间的 关 系 ， 之 在 便 捷 适 用 的 同 时 使
HJ 453-2008 环境影响评价技术导则 城市轨道交通
境境
境境
施工期与运营期类比调查、测量与评价
声振 电 水 大 固 生
环动 磁 环 气 体 态
境环 环 境 环 废 环
境境
境物境
施工期与运营期环境影响预测与评价
声振 电 水 大 固 生
环动 磁 环 气 体 态
境环 环 境 环 废 环
境境
境物境
环境保护措施效果分析及投资估算 向建设、设计单位反馈意见
制定环境管理和环境监测计划
具有配属车辆，以及承担车辆的运用管理、整备保养、检查工作的基本生产单位。 3.14 建设 construction
新建、改建和扩建城市轨道交通工程项目的前期规划、可行性研究、设计、施工、安装、调 试、验收以及试运行。 3.15 运营 operation
为实现安全有效运送乘客而有组织开展的一切活动的总称。 4 基本规定 4.1 评价程序
2
HJ453-2008 3.10 车组 set of car
由单节车编成固定的基本行车单元，可在轨道上独立运行的车辆组合体。 3.11 列车 train
在线路上运行的，由一个或多个车组组成的集合体。 3.12 车辆段 wikipedia
具有配属车辆，以及承担车辆的运用管理、整备保养、检查工作和承担较高级别的车辆检修 任务的基本生产单位。 3.13 停车场 depot
采用专用导向装置运行的城市公共客运交通系统，包括地铁、轻轨、单轨、有轨电车、自动 导向轨道交通，以及直线电机轨道交通。
3.2 地铁 subway 采用专用轨道、专用信号，在全封闭线路上独立运营的大运量城市轨道交通系统。线路
主要设在地下隧道内，也有部分延伸到地面或高架结构上，高峰小时单向客运能力一般在 30000～70000 人次。 3.3 轻轨 light rail
城市轨道交通线路优化设计与评价
城市轨道交通线路优化设计与评价随着城市人口的持续增长和交通需求的不断增加，城市轨道交通正在成为现代城市发展的重要组成部分。
城市轨道交通的线路优化设计与评价是确保交通系统顺畅运行的关键。
本文将探讨城市轨道交通线路优化设计与评价的问题，并提出一些解决方案。
首先，城市轨道交通的线路优化设计需要考虑交通需求和城市规划的匹配。
在城市规划中，线路优化设计的目标是要确保交通网络能够覆盖城市各个重要地区，并且与其他交通方式（如公交、高速公路）衔接良好。
优化设计还需要考虑人口分布、地形地貌、地质条件等因素，以确定最佳线路走向和站点设置。
此外，线路优化设计还要充分考虑未来城市发展的潜力和需求，避免短期盲目扩建，造成资源浪费。
其次，线路优化设计需要考虑乘客出行的便捷性和效率。
在设计过程中，需要合理设置站点，让乘客能够方便地进出地铁车站，尽量减少中转次数和换乘时间。
同时，通过合理的线路规划，可以避免一些拥堵区域，提高乘车速度和效率。
此外，优化设计还应考虑不同线路之间的衔接和换乘便利性，以提高整个轨道交通系统的互联互通性。
另外，线路优化设计需要兼顾环境保护和可持续发展。
城市轨道交通的线路走向应尽量避免对环境的破坏，并减少对自然资源的占用。
在设计过程中，可以利用先进的技术手段，如地下隧道、高架桥等，减少对城市空间的占用，减少噪音和污染的产生。
优化设计还可以考虑促进城市公共交通的发展，减少私人汽车的使用，达到减少交通拥堵和减少碳排放的目标。
对于城市轨道交通线路的评价，可以从多个方面进行考虑。
一方面，可以评价线路设计是否满足交通需求，包括乘客出行量、出行频次等。
另一方面，可以评价线路的可靠性和安全性，包括车辆运行时间、事故率等指标。
此外，对于线路的服务质量和乘客满意度也是重要的评价因素，包括列车的舒适度、车厢的拥挤程度等。
还可以考虑线路的运营成本和效益，综合评估对城市发展的贡献和影响。
综上所述，城市轨道交通线路优化设计与评价是保障交通系统顺畅运行的重要环节。
城市高架轨道交通景观研究进展与展望
ａ ｃ ｔ ｕ ａ ｌ ｉ ｔ ｙ ｏ ｆ Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ’ ｓ ｕ ｒ ｂ ａ ｎ ｅ ｌ ｅ ｖ ａ ｔ ｅ ｄ ｒ ａ ｉ ｌ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｉ ｔ ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｅ ｆ ｆ ｅ ｃ ｔ ｔ ｈ ａ ｔ ｔ ｈ ｅ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｉ ｔ ｃ ｏ ｎｓ ｔ ｕｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｍａ ｄ ｅ Ｏ ｌ ｌ ｔ ｈ ｅ ｕ ｒ ｂ ａ ｎ ｌ ａ ｎ ｄ ｓ ｃ ａ ｐ ｅ ， ｒ ｅ ｖｉ ｅ ｗｉ ｎ ｇ ｔ ｈ ｅ
２ ９
：
Ｓｃ ｉ ｅ ｎｃ ｅ ａ ｎｄ Ｔｅｃ ｈｎ ｏｌ ｏ ｇｙ Ｉ ｎ ｎｏ ｖａｔ ｉ ｏｎ Ｈｅｒ ａ ｌ ｄ
Hale Waihona Puke 工 程 技 术 城 市 高架 轨 道 交通 景 观研 究 进展 与展 望
郭兰
（ 合肥工业大学建筑与艺术学院
安徽合肥
２ ３ ０ ０ ０ ９ ）
摘 要： 道路 交通在城市经济社会发展中具有至关重要 的地位。 随着城市化进程 的不断加快， 城市轨 道交通建设与发展也 密集而迅猛 。 与此 同
Ｒｅ ｖｉ ｅ ｗ ｏｎ ｔ ｈ ｅ Ｒｅｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ ａ ｎ ｄ Ａｐ ｐ ｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ Ｅｌ ｅ ｖ ａ ｔ ｅ ｄ Ｒａｉ ｌ Ｔｒ ａ ｎ ｓ ｉ ｔ
Ｇ Ｕ０ Ｌ ａ ｎ
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｗｈ ｉ ｌ ｅ ｔ ｈ ｅ Ｃ ｈｉ ｎ ａ ’ ｓ ｅ ｃ ｏ ｎｏ ｍｙ ｇ ｒ ｏ ｗｉ ｎｇ ｒ ａ ｐ ｉ ｄ ｌ ｙ ， ｕ ｒ ｂ ａｎ ｉ ｚ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｄ ｅ ｖ ｏ ｌ ｅ ｐ ｓ ｆ ａ ｓ ｔ ａ ｓ ｗｅ ｌ １ ． Ｗｈｉ ｌ ｅ ｔ ｈｅ Ｃｈ ｉ ｎａ ’ ｓ ｅ ｃ ｏ ｎ ｏ ｍｙ ｇ ｒ ｏ ｗｉ ｎ ｇ
浅谈城市轨道交通区间高架桥梁的选型
浅谈城市轨道交通区间高架桥梁的选型摘要：本文对比分析了城市轨道交通区间高架桥梁常用的结构体系、梁型和墩型的特点，为城市轨道交通高架桥的选型提供了参考依据。
提出今后应在轨道交通高架桥的设计中重视景观设计。
关键词：城市轨道交通，区间高架桥，桥梁选型一、城市轨道交通高架桥的发展现状随着2001年国内第一条高架轨道交通线路—上海明珠线建成通车，高架桥梁因其线路适应性好，施工周期短，投资小，运营成本低等特点，越来越多的城市选择高架或高架-地下的形式。
经统计，目前国内共有19座城市已建或在建共67条轨道交通高架桥，梁型有箱梁、U梁、T梁、空心板梁等，结构体系有简支梁、连续梁、连续钢构体系等。
施工方法可选用支架现浇、预制拼装、转体、顶推等方式。
二、城市轨道交通区间高架桥的选型2.1 轨道交通区间高架桥的结构体系轨道交通高架区间桥梁的结构体系包括简支体系、连续梁体系和连续刚构体系。
简支梁体系属于静定结构，受力明确，对混凝土收缩、徐变、温度以及支座不均匀沉降适应性好，纵向力分布均匀，有利于墩型和尺寸统一。
标准跨度的简支梁可在梁场集中预制和现场架设，施工效率高、质量有保证。
但简支梁桥抗震性能较差，且相邻两跨易存在异向转角，导致桥面不平顺。
连续梁体系属于超静定结构，结构刚度较大。
在恒活载作用下，支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用，使连续梁的内力状态更均匀合理，因而可以增大桥跨，减小梁截面高度。
但连续梁对混凝土收缩、徐变及支座不均匀沉降较简支梁体系敏感。
为满足轨道交通桥梁下部结构纵向线刚度要求，同时避免纵向线刚度都集中在一个固定支座上带来一联中固定墩尺寸特别大从而影响景观的问题，采用一联设置两个固定墩，但这样会增加温度力效应。
连续刚构体系兼具T形钢构桥和连续梁桥的优点。
竖向刚度大，截面高度比同等跨度简支梁小，外形简洁。
因墩梁固接而取消了支座，减少维护检修工作量，但墩梁固结需要先设钢管柱临时支承先简支后连续，施工复杂，虽然采用预制节段拼装工法施工，但工序多而复杂，所以效率不高，经济性也一般，故未被广泛接受。
青岛城市轨道交通R3线高架桥梁景观美学设计
架桥梁推荐采用景观效果好 ， 降 噪 明 显 的 单 线 Ｕ梁 并 置方 案 。
４ ． ２墩柱 景 观 美 学设计 材质和色彩虽然是依附于大的建筑空间和细部尺度 的表皮 ， 但 桥墩 作为 高架 桥梁 的承 重结 构， 是高 架桥 梁的重要组成部分 ， 它们却是给 人直接 印象 的重要元素 ， 材 质和色彩犹如 人的衣着 ， 合 对 于 城 市 轨 道 交 通 桥 梁 ， 由于 所 处 位 置 的 特 殊 和 大 范 围 连 续 布 置 ， 理 的搭配则 会显得得体 ， 与建筑 空间相得益 彰， 形成完整 而优美 的 使得其极易进入人们 的视线 ， 成为关注的重点 。 本 线高 架区间贯 穿 景观效果 。 青岛西海岸经济新 区多个功能板块 ， 结合桥梁上部结构断面形式以 及沿线周边环境等 因素综 合考虑 ， 本工程主要构思以下三种墩形方 ４青岛城市轨道交通Ｒ ３ 线高架桥梁景观美学设计 案。 （ 图４ ） ４ ． １ 标 准 梁构 造 形式及 景 观 设计 由于城市有限的用地和复杂 的环境 ， 桥墩多应做的精巧 ， 体量 梁部结构设计应构造简单 ， 便于施工架设 ， 目前城市轨道交通 不应过大。 桥墩形状可 以采用矩形、 正方形 、 圆形等多种形式的横截 高架桥梁中常用的截面形式主要有单箱单室箱梁 、 组合箱梁、 ｕ梁等 面。 在横 截面面积相等的情况下 ， 圆形桥墩对 视线的通 透性 影响最 几种形 式。 根据以上 分析 ， 本线初步确定 以下几个方 案进行综合 比 小， 其次是正方形桥墩 ， 矩形桥墩 在不同视角方向对视线通透性有 选研究 。 不同程度 的遮挡 ， 并且程度大于前两者 。 ４ ． １ ． １单线Ｕ梁并置方案 圆端形截面墩柱与梁部流线形外观协调性好 ， 建成后整体景观 方案简述 ： 桥 梁上部结构采用两 片单线Ｕ梁并置形 式 ， ｕ梁高 效果好 。 矩形截面墩柱线条流畅 ， 棱角分明 ， 受力较好。 矩形截面墩 １ ． ８ ｍ， 梁体 内、 外侧腹板均采用流 线弧形外观 ， 断面如 图１ 所示 ： 柱， 墩顶 采用 “ Ｙ” 形， 墩顶盖梁可按钢筋混凝土结构设计 ， 减少了预 方案优点 ： 建筑高度低 ， ｕ型梁比箱梁建筑高度低１ ． ５ ｍ左右 ， 有 应力钢束张拉 ， 施工简单 ， 施工速度快 ， 但此墩形适应墩高的能力 较 利于上跨立交 ， 结构受力 需要 的主梁上翼 缘可兼做检修及旅客紧急 差。 综合分析 ， 本线高架桥梁推荐采用景观效果好的圆端形截面墩 疏散通道 ， 下部 空间可布置通信 、 信号 、 电力 电缆等管 线 ， 截面利用 柱， 在直 线段 设置 凹槽 。 率高 ； 采用分片预制 ， 对 吊装设备起 吊能力要求低， 可采用小型架桥 ４ ． ３高架桥 梁跨度景观美学设计 机桥上运架 ， 也可采用桥下运输、 整孔 吊装的架设方法， 运架方式灵 ４ ． ３ ． １人 的视 觉 特 点 分析 活； 降噪效果好 ， 对 比其他箱 形梁， ｕ梁腹板具有 阻隔轮轨噪音的作 视觉特性 是分析景观 问题 的出发点 ， 是景观 与环境设 计 的依 用， ｕ梁没有列车 振动引起的箱梁体 内的混 响噪音 ， Ｕ梁为开 口断 据， 在道路空 间中， 不 同用路 者的视觉特性是 不同的 。 人的视线特 面， 方便 后期维修检查 。 点： 人眼 的水平视角为３ ０ 。 ～４ ０ 。 （ 正常 中央视角区域） ， 人眼的余 光 方案缺点 ： 横向刚度相对较弱 ， 动力特性稍差 ， 但仍可满足规范 视角可达１ ５ ０ 。 左右， 但是超过正常视角 以外的两侧余光视角范围内， 要求 ； 在渡线区段及 较大跨度节点桥处 ， 需转换梁型 ， 墩顶盖梁横 向 人眼辨认 物体 形状 的能力减弱而只能凭感 觉去 感知物体 的大 致外 尺寸较大 ， 需施加预 应力 。 轮廓 。 人 眼的垂直视角在－１ ５ 。 ～６ ０ 。 左右 ， 当俯角超过６ ０ 。 时辨认 物 ４ ． １ ． ２ 组合 箱 梁 方 案 体形状的能力迅速减弱 。 方 案 简述 ： 桥 梁上 部 结构 采用 组 合箱 梁 截 面形 式 ， 箱 梁高 １ ． ８ ｍ， 人在 室外 由远及近地观察物体时 ， 在 远处， 看到的是物体的整 箱梁腹板 采用斜 腹板 ， 组合箱梁断面如图２ 所示 ： 体 比例 关系， 这是对物体的外轮廓判定。 当人走近物体时 ， 随着视线 方案优 点： 组合箱梁 ， 受力清 晰， 施工工艺成熟 ； 采用分片预制 ， 的拉近 ， 逐渐看到物体 的细部构造 ， 对整体 比例关系起 限定作用 的 对 吊装设备起 吊能力 要求低 ， 可采用小型架桥机桥上运架 ， 也可采 约束元素发挥作用 ， 也就是说 ， 近处看到 的是物体细部构成 的尺度 用桥 下运 输、 整孔 吊装的架设方法 ， 运架方式灵活 。 关系 ， 即物体构成 的比例划分 ， 这是对物体 的细节尺度判定 。 方案缺点： 结构整体刚度较弱 ， 行车动力条件稍差 ； 受跨越能力 对于 桥梁 而言 ， 当从较远距离观察时 ， 视觉就侧重于桥梁跨度 限制 ， 跨越 较大的城市道路及河流处 又要变为整体箱粱 ； 后期桥面 与高度之 间的整体 外轮廓 比例 关系； 当从较近距离观察 时， 视 线焦 板、 横 隔板的浇筑工作量 较大 ； 桥面设置挡板 及声屏 障后 ， 体量 较 点主要集 中在桥梁 的构配件尺度方面 。 大， 侧向视野 阻挡较严重 ； 梁高较低 ， 箱梁 内部空 间狭窄 ， 不方便 后 ４ ． ３ ． ２ 高 架桥 梁 标 准 跨 径研 究 期 的维修检 查 。 本工程高架线路较长 ， 标准梁跨 的数量 较多。 标准跨径应结合 ４ ． １ ． ３单箱 单室箱梁方案 结构类型、 施工方法、 技术经济及桥梁美观等方面综合考虑。 跨径过 方 案简述 ： 桥 梁上 部结构 采用 单箱单 室箱梁截 面形 式 ， 梁高 小导致桥墩过多 ， 既影响景 观 ， 又影响施工速度 ， 跨径过大 ， 梁高的 １ ． ８ ｍ， 箱梁腹板采用斜腹板 ， 单箱单室箱梁断面如 图３ 所示 ： 增加将较为 明显 ， 同时施工难度 也相应增 大。 根据 目前国 内外轨道 方案优点 ： 单箱单室箱梁截面结构整体性好 ， 刚度大 ， 徐变上 拱 交通桥梁建设经验 ， 标准梁跨度基本在２ ５ ～３ ５ ｍ之间 ， 具体应根据城 小， 结构动力性能好； 跨越能力强 ， 适应跨路 口的需要 ； 适应性好 ， 可 市桥 梁建设环境 综合分析 。 本 线以１ ｋ ｍ桥 长为研 究对象 ， 对２ ５ ｍ、 方 便 的 用 于 区间 曲线 、 渡线段。 ３ ０ ｍ、 ３ ５ ｍＺ种跨度 的技术经济指标进行 了综合 比选 ，单从材料指 方案缺点 ： 梁体 自重较大， 运架设备的要求较高 ； 桥面设置挡板 标的角度 分析 ， ３ ０ ｍ跨 较大 ， 侧 向视 野阻挡较严重 ； 梁高 较低， 箱 梁内部 高架 桥梁 的基 本跨 径。 空间狭窄 ， 不方便后期维修检查 。 ４ ． ３ ． ３高架桥 梁整体 比例 关 系景观美 学研 究
４ ． ２墩柱 景 观 美 学设计 材质和色彩虽然是依附于大的建筑空间和细部尺度 的表皮 ， 但 桥墩 作为 高架 桥梁 的承 重结 构， 是高 架桥 梁的重要组成部分 ， 它们却是给 人直接 印象 的重要元素 ， 材 质和色彩犹如 人的衣着 ， 合 对 于 城 市 轨 道 交 通 桥 梁 ， 由于 所 处 位 置 的 特 殊 和 大 范 围 连 续 布 置 ， 理 的搭配则 会显得得体 ， 与建筑 空间相得益 彰， 形成完整 而优美 的 使得其极易进入人们 的视线 ， 成为关注的重点 。 本 线高 架区间贯 穿 景观效果 。 青岛西海岸经济新 区多个功能板块 ， 结合桥梁上部结构断面形式以 及沿线周边环境等 因素综 合考虑 ， 本工程主要构思以下三种墩形方 ４青岛城市轨道交通Ｒ ３ 线高架桥梁景观美学设计 案。 （ 图４ ） ４ ． １ 标 准 梁构 造 形式及 景 观 设计 由于城市有限的用地和复杂 的环境 ， 桥墩多应做的精巧 ， 体量 梁部结构设计应构造简单 ， 便于施工架设 ， 目前城市轨道交通 不应过大。 桥墩形状可 以采用矩形、 正方形 、 圆形等多种形式的横截 高架桥梁中常用的截面形式主要有单箱单室箱梁 、 组合箱梁、 ｕ梁等 面。 在横 截面面积相等的情况下 ， 圆形桥墩对 视线的通 透性 影响最 几种形 式。 根据以上 分析 ， 本线初步确定 以下几个方 案进行综合 比 小， 其次是正方形桥墩 ， 矩形桥墩 在不同视角方向对视线通透性有 选研究 。 不同程度 的遮挡 ， 并且程度大于前两者 。 ４ ． １ ． １单线Ｕ梁并置方案 圆端形截面墩柱与梁部流线形外观协调性好 ， 建成后整体景观 方案简述 ： 桥 梁上部结构采用两 片单线Ｕ梁并置形 式 ， ｕ梁高 效果好 。 矩形截面墩柱线条流畅 ， 棱角分明 ， 受力较好。 矩形截面墩 １ ． ８ ｍ， 梁体 内、 外侧腹板均采用流 线弧形外观 ， 断面如 图１ 所示 ： 柱， 墩顶 采用 “ Ｙ” 形， 墩顶盖梁可按钢筋混凝土结构设计 ， 减少了预 方案优点 ： 建筑高度低 ， ｕ型梁比箱梁建筑高度低１ ． ５ ｍ左右 ， 有 应力钢束张拉 ， 施工简单 ， 施工速度快 ， 但此墩形适应墩高的能力 较 利于上跨立交 ， 结构受力 需要 的主梁上翼 缘可兼做检修及旅客紧急 差。 综合分析 ， 本线高架桥梁推荐采用景观效果好的圆端形截面墩 疏散通道 ， 下部 空间可布置通信 、 信号 、 电力 电缆等管 线 ， 截面利用 柱， 在直 线段 设置 凹槽 。 率高 ； 采用分片预制 ， 对 吊装设备起 吊能力要求低， 可采用小型架桥 ４ ． ３高架桥 梁跨度景观美学设计 机桥上运架 ， 也可采用桥下运输、 整孔 吊装的架设方法， 运架方式灵 ４ ． ３ ． １人 的视 觉 特 点 分析 活； 降噪效果好 ， 对 比其他箱 形梁， ｕ梁腹板具有 阻隔轮轨噪音的作 视觉特性 是分析景观 问题 的出发点 ， 是景观 与环境设 计 的依 用， ｕ梁没有列车 振动引起的箱梁体 内的混 响噪音 ， Ｕ梁为开 口断 据， 在道路空 间中， 不 同用路 者的视觉特性是 不同的 。 人的视线特 面， 方便 后期维修检查 。 点： 人眼 的水平视角为３ ０ 。 ～４ ０ 。 （ 正常 中央视角区域） ， 人眼的余 光 方案缺点 ： 横向刚度相对较弱 ， 动力特性稍差 ， 但仍可满足规范 视角可达１ ５ ０ 。 左右， 但是超过正常视角 以外的两侧余光视角范围内， 要求 ； 在渡线区段及 较大跨度节点桥处 ， 需转换梁型 ， 墩顶盖梁横 向 人眼辨认 物体 形状 的能力减弱而只能凭感 觉去 感知物体 的大 致外 尺寸较大 ， 需施加预 应力 。 轮廓 。 人 眼的垂直视角在－１ ５ 。 ～６ ０ 。 左右 ， 当俯角超过６ ０ 。 时辨认 物 ４ ． １ ． ２ 组合 箱 梁 方 案 体形状的能力迅速减弱 。 方 案 简述 ： 桥 梁上 部 结构 采用 组 合箱 梁 截 面形 式 ， 箱 梁高 １ ． ８ ｍ， 人在 室外 由远及近地观察物体时 ， 在 远处， 看到的是物体的整 箱梁腹板 采用斜 腹板 ， 组合箱梁断面如图２ 所示 ： 体 比例 关系， 这是对物体的外轮廓判定。 当人走近物体时 ， 随着视线 方案优 点： 组合箱梁 ， 受力清 晰， 施工工艺成熟 ； 采用分片预制 ， 的拉近 ， 逐渐看到物体 的细部构造 ， 对整体 比例关系起 限定作用 的 对 吊装设备起 吊能力 要求低 ， 可采用小型架桥机桥上运架 ， 也可采 约束元素发挥作用 ， 也就是说 ， 近处看到 的是物体细部构成 的尺度 用桥 下运 输、 整孔 吊装的架设方法 ， 运架方式灵活 。 关系 ， 即物体构成 的比例划分 ， 这是对物体 的细节尺度判定 。 方案缺点： 结构整体刚度较弱 ， 行车动力条件稍差 ； 受跨越能力 对于 桥梁 而言 ， 当从较远距离观察时 ， 视觉就侧重于桥梁跨度 限制 ， 跨越 较大的城市道路及河流处 又要变为整体箱粱 ； 后期桥面 与高度之 间的整体 外轮廓 比例 关系； 当从较近距离观察 时， 视 线焦 板、 横 隔板的浇筑工作量 较大 ； 桥面设置挡板 及声屏 障后 ， 体量 较 点主要集 中在桥梁 的构配件尺度方面 。 大， 侧向视野 阻挡较严重 ； 梁高较低 ， 箱梁 内部空 间狭窄 ， 不方便 后 ４ ． ３ ． ２ 高 架桥 梁 标 准 跨 径研 究 期 的维修检 查 。 本工程高架线路较长 ， 标准梁跨 的数量 较多。 标准跨径应结合 ４ ． １ ． ３单箱 单室箱梁方案 结构类型、 施工方法、 技术经济及桥梁美观等方面综合考虑。 跨径过 方 案简述 ： 桥 梁上 部结构 采用 单箱单 室箱梁截 面形 式 ， 梁高 小导致桥墩过多 ， 既影响景 观 ， 又影响施工速度 ， 跨径过大 ， 梁高的 １ ． ８ ｍ， 箱梁腹板采用斜腹板 ， 单箱单室箱梁断面如 图３ 所示 ： 增加将较为 明显 ， 同时施工难度 也相应增 大。 根据 目前国 内外轨道 方案优点 ： 单箱单室箱梁截面结构整体性好 ， 刚度大 ， 徐变上 拱 交通桥梁建设经验 ， 标准梁跨度基本在２ ５ ～３ ５ ｍ之间 ， 具体应根据城 小， 结构动力性能好； 跨越能力强 ， 适应跨路 口的需要 ； 适应性好 ， 可 市桥 梁建设环境 综合分析 。 本 线以１ ｋ ｍ桥 长为研 究对象 ， 对２ ５ ｍ、 方 便 的 用 于 区间 曲线 、 渡线段。 ３ ０ ｍ、 ３ ５ ｍＺ种跨度 的技术经济指标进行 了综合 比选 ，单从材料指 方案缺点 ： 梁体 自重较大， 运架设备的要求较高 ； 桥面设置挡板 标的角度 分析 ， ３ ０ ｍ跨 较大 ， 侧 向视 野阻挡较严重 ； 梁高 较低， 箱 梁内部 高架 桥梁 的基 本跨 径。 空间狭窄 ， 不方便后期维修检查 。 ４ ． ３ ． ３高架桥 梁整体 比例 关 系景观美 学研 究
高架轨道交通对城市景观的影响及应对措施初探
处 在迅 速 发 展时 期 。 白国 内第
ａｏ ｇｔ ｅｓｅ ｉ ｅ ｏ ｒ ｅ ｎ ｉｕ ｌｆ ｒ ｉｃ ｒｉ ｏ ； ｃ ｎ ｔ ｅｖ ａ ｕ ｔ ｆｔ ｅｓ ａ ｅｌｎ ｓ ａ ｅｉ ａ ｅ Ｔｈ ｔ ｉａｉ ｎｏ ｎ ｅ — ｌ ｎ ｃ ｎｃｒ ｓ ｕ ｃ ｓａ ｄｖ ｓ ａ ｏ ｍ ｒ ｌ ｏ ｒｄ ｒ Ｓｅ ｏ ｄ．ｈ ｉｄ ｃ ｐ ｃ ｄ ｃ ｐ ｇ ： ｅｕｉ ｚ ｔｏ ｆ ｄ ｒ ｈ ａ ｏ ｈ ａ ｍ ｌ ｕ ｂ ｄ ｅｓ ｃ ，ｍ ｐ ｏ ｅｔ ｅｕ ｂ ｎ ｆ ｎ ｔｏ ｓ ｄ ｓｇ ｅ ｈ ｐ ｃ ｆｂ ｄ ｅｓｄ ｏｅ ｈａ ｃ ｈ ｕｍａ ａ ｔ ｒ ｅ ｉ ｒ ｇ ｐａ ｅ ｉ ｒ ｖ ｈ ｒ ａ ｕ ｃｉ ｎ ； ｅ ｉ ｎ ｄ ｔ ｅｓ ａ ｅｏ ｒ ｇ ｉ ｅｔ ｎ ｎ ｅｔ ｅｈ ｉ ｎｆ ｃｏ ； ｍｐｈ ｓｓｏ ｅｉ ａ ｅ ａ ｉ ｎｔ ｇ ｈ ｍ
文 章 编 号 ：Ｚ Ｓ ２ １ ５ Ｋ ０ ２ ７ ０
勃 察 谨讨
王淑芬
任
杰
北京 工业 大 学建 筑 与城 市规 划 学院 【 摘 要】 论文 分析 了高架轨道 交通 对城 市 景观 的双 重影 响 ：高架桥作 为一种新 的城 市构 筑物 ，为人 们提 供 了欣 赏城 市 的新 的观 赏点和 观 赏方式 ；但处理 不 当的 高架构 筑物具 有破 坏 自然景观 、影响人 们 的视 觉、造成尺度 失调 、 影 响 城 市 色彩 和 谐 、破 坏 城 市 原 有 肌 理 等 负 面 影 响 。 进 而 论 文 提 出 了 高 架轨 道 交通 的 设 计 原 则 及 改 善 轨 道 交通 城 市形 象的应 对措 施 ：第一 ，≯妙 选 线 ，充分利 用轨 道 交通 沿线风 景 资源 ，形成轨 道 交通视 觉廊 道 ；第二 ，提 升 高 架桥 的 空间景观 形 象：桥 下 空间 综合利 用， 完善城 市功 能 ；桥 侧 空间精 心设计 ，增 强桥体 人 性化 因素 ；重视 高架 桥 体 及 附 属 物 的 形 象设 计 ， 达 到 技 术 与 艺 术 的 完 美 统 一 ； 第三 ，建 设 具 有 地 域 风 格 的 换 乘 站 。 【 键 词 】 景 观 设 计 ；轨 道 交通 ；城 市 景 观 ； 高 架桥 ；换 乘站 关
ａｏ ｇｔ ｅｓｅ ｉ ｅ ｏ ｒ ｅ ｎ ｉｕ ｌｆ ｒ ｉｃ ｒｉ ｏ ； ｃ ｎ ｔ ｅｖ ａ ｕ ｔ ｆｔ ｅｓ ａ ｅｌｎ ｓ ａ ｅｉ ａ ｅ Ｔｈ ｔ ｉａｉ ｎｏ ｎ ｅ — ｌ ｎ ｃ ｎｃｒ ｓ ｕ ｃ ｓａ ｄｖ ｓ ａ ｏ ｍ ｒ ｌ ｏ ｒｄ ｒ Ｓｅ ｏ ｄ．ｈ ｉｄ ｃ ｐ ｃ ｄ ｃ ｐ ｇ ： ｅｕｉ ｚ ｔｏ ｆ ｄ ｒ ｈ ａ ｏ ｈ ａ ｍ ｌ ｕ ｂ ｄ ｅｓ ｃ ，ｍ ｐ ｏ ｅｔ ｅｕ ｂ ｎ ｆ ｎ ｔｏ ｓ ｄ ｓｇ ｅ ｈ ｐ ｃ ｆｂ ｄ ｅｓｄ ｏｅ ｈａ ｃ ｈ ｕｍａ ａ ｔ ｒ ｅ ｉ ｒ ｇ ｐａ ｅ ｉ ｒ ｖ ｈ ｒ ａ ｕ ｃｉ ｎ ； ｅ ｉ ｎ ｄ ｔ ｅｓ ａ ｅｏ ｒ ｇ ｉ ｅｔ ｎ ｎ ｅｔ ｅｈ ｉ ｎｆ ｃｏ ； ｍｐｈ ｓｓｏ ｅｉ ａ ｅ ａ ｉ ｎｔ ｇ ｈ ｍ
文 章 编 号 ：Ｚ Ｓ ２ １ ５ Ｋ ０ ２ ７ ０
勃 察 谨讨
王淑芬
任
杰
北京 工业 大 学建 筑 与城 市规 划 学院 【 摘 要】 论文 分析 了高架轨道 交通 对城 市 景观 的双 重影 响 ：高架桥作 为一种新 的城 市构 筑物 ，为人 们提 供 了欣 赏城 市 的新 的观 赏点和 观 赏方式 ；但处理 不 当的 高架构 筑物具 有破 坏 自然景观 、影响人 们 的视 觉、造成尺度 失调 、 影 响 城 市 色彩 和 谐 、破 坏 城 市 原 有 肌 理 等 负 面 影 响 。 进 而 论 文 提 出 了 高 架轨 道 交通 的 设 计 原 则 及 改 善 轨 道 交通 城 市形 象的应 对措 施 ：第一 ，≯妙 选 线 ，充分利 用轨 道 交通 沿线风 景 资源 ，形成轨 道 交通视 觉廊 道 ；第二 ，提 升 高 架桥 的 空间景观 形 象：桥 下 空间 综合利 用， 完善城 市功 能 ；桥 侧 空间精 心设计 ，增 强桥体 人 性化 因素 ；重视 高架 桥 体 及 附 属 物 的 形 象设 计 ， 达 到 技 术 与 艺 术 的 完 美 统 一 ； 第三 ，建 设 具 有 地 域 风 格 的 换 乘 站 。 【 键 词 】 景 观 设 计 ；轨 道 交通 ；城 市 景 观 ； 高 架桥 ；换 乘站 关