2发动机怠速阀故障检修
浅谈汽车发动机怠速不稳故障原因及维修
浅谈汽车发动机怠速不稳故障原因及维修【摘要】汽车发动机怠速不稳是车辆常见的故障之一，可能由多种原因引起。
常见的原因包括空气滤清器堵塞、进气系统漏气、节气门积碳、怠速阀故障等。
针对这些故障，可以通过清洗更换空气滤清器、修复漏气处、清洗节气门、更换怠速阀等方式来维修。
还可以采取一些措施来提高发动机的怠速稳定性，如及时更换点火线圈、保持车辆正常启动等。
定期的保养和维护对于保持发动机的稳定运行也至关重要。
及时排查并解决发动机怠速不稳的问题，对于保障车辆的安全和性能至关重要。
【关键词】汽车发动机，怠速不稳，故障原因，维修方法，稳定性，定期保养，结论1. 引言1.1 引言汽车发动机怠速不稳是指发动机在怠速时转速不稳定，有时会出现抖动或者断断续续的情况。
这种故障会影响到汽车的正常行驶和驾驶体验，同时也可能导致更严重的机械问题。
及时发现并解决发动机怠速不稳的问题是非常重要的。
发动机怠速不稳的原因多种多样，可能是由于空燃比不均衡、空气流量传感器故障、节气门位置传感器故障、油泵压力不稳定等原因引起的。
在面对这些故障时，我们需要及时找出问题的根源，并采取有效的维修方法来解决。
通过合理的维修方法和加强对发动机的日常保养，可以有效地提高发动机的怠速稳定性，并延长其使用寿命。
对于汽车发动机怠速不稳这一问题，我们需要重视并及时处理，避免出现更严重的后果。
2. 正文2.1 发动机怠速不稳的原因1. 空气流量传感器故障：空气流量传感器是监测引入发动机的空气量的关键元件，如果传感器损坏或出现故障，会导致发动机计算空气量错误，从而引起怠速不稳。
2. 燃油系统问题：燃油泵、喷油嘴或燃油压力调节器出现故障会导致燃油供应不足或不稳定，从而影响发动机的稳定运行。
3. 点火系统故障：点火系统的问题包括火花塞老化、线圈故障等，会导致点火不准确，进而引起怠速不稳定。
4. 空气滤清器堵塞：空气滤清器堵塞会限制空气流入发动机，导致混合气不足，引起怠速不稳。
怠速控制阀的检测方法
怠速控制阀的检测方法怠速控制阀是发动机控制系统中的一个重要部件，它的主要作用是调节发动机怠速和空燃比，保证发动机的正常运行。
当怠速控制阀出现故障时，可能会导致发动机怠速不稳或无法启动。
因此，掌握怠速控制阀的检测方法对于维护和修理发动机具有重要意义。
首先，我们需要了解怠速控制阀的结构和工作原理。
怠速控制阀通常由电磁继电器、电磁阀和进气阀组成。
它通过控制进气阀的开启程度调节进气量，从而控制发动机的怠速。
当发动机怠速过高或过低时，电控单元会根据传感器的反馈信号来控制电磁阀的开启程度，进而调节进气量，使发动机保持在正常怠速范围内。
接下来，我们来介绍一些常用的怠速控制阀的检测方法：1. 外观检查：首先，我们需要仔细检查怠速控制阀的外观，包括电磁继电器和电磁阀的连接线路是否完好，有无损坏或生锈。
同时，还需要检查进气阀是否存在堵塞或损坏的情况。
如果发现任何异常，应及时更换或修理。
2. 电路检测：接下来，我们可以通过多用电表等工具对怠速控制阀的电路进行测试。
首先，将电磁继电器的两个触点连接到多用电表的两个探针上，然后测量电磁继电器的电阻值。
通常情况下，正常的电磁继电器电阻值应在规定范围内。
如果电阻超出范围，可能需要更换电磁继电器。
3. 进气阀检测：我们可以通过观察进气阀的工作情况来判断怠速控制阀是否正常。
首先，将发动机启动，并让其处于怠速状态。
然后，用手指轻轻摁住进气阀，感受进气阀是否有震动。
同时观察发动机的怠速是否有明显变化，如果进气阀无震动或怠速无明显变化，则可能是怠速控制阀存在问题，可能需要进行清洁或更换。
4. 检查传感器：怠速控制阀的工作还依赖于传感器的反馈信号。
因此，我们可以检查传感器的工作情况来判断怠速控制阀是否正常。
首先，我们可以利用诊断设备来读取传感器的数值，比如MAP传感器、氧传感器等。
与实际数值进行对比，如果差别较大，则可能表明传感器存在问题。
在此情况下，可能需要清洁或更换传感器。
最后，值得注意的是，以上方法仅供参考，具体怠速控制阀的检测方法可能会因车型和具体情况而有所不同。
怠速控制阀的检测方法
怠速控制阀的检测方法怠速控制阀是汽车发动机管理系统中的重要部件，它的作用是控制发动机怠速转速，保持发动机在怠速状态下的稳定运行。
因此，怠速控制阀的正常工作对于发动机的性能和燃油经济性至关重要。
在实际使用中，怠速控制阀可能会出现故障，导致发动机怠速不稳定甚至无法正常工作。
因此，及时检测和维修怠速控制阀就显得尤为重要。
一、外观检查。
首先，我们可以通过外观检查来初步了解怠速控制阀的工作状态。
检查怠速控制阀的外观是否有明显的损坏或腐蚀，是否有漏油现象。
同时，还需要检查连接怠速控制阀的线束是否完好，插头是否接触良好。
这些外观上的问题往往可以直观地判断出怠速控制阀是否存在故障。
二、电气检测。
接下来，我们可以进行怠速控制阀的电气检测。
首先，使用万用表检测怠速控制阀的线束是否通电，以确认电路是否正常。
然后，可以使用电脑诊断仪对怠速控制阀进行电气测试，检测怠速控制阀的工作状态和信号输出情况。
通过电气检测，可以初步判断怠速控制阀是否存在电路故障或信号问题。
三、空气流量检测。
怠速控制阀的工作原理是通过控制进气量来调节发动机的怠速转速，因此，空气流量的检测也是非常重要的一项检测方法。
我们可以使用空气流量计对怠速控制阀的进气量进行检测，以确认怠速控制阀是否能够准确控制进气量。
如果空气流量不稳定或超出正常范围，则说明怠速控制阀存在故障。
四、清洁和维护。
除了以上的检测方法，定期的清洁和维护也是保持怠速控制阀正常工作的重要手段。
怠速控制阀安装在进气歧管上，长时间的使用会导致进气歧管内积聚大量的积碳，影响怠速控制阀的工作。
因此，定期清洁进气歧管和怠速控制阀是非常必要的，可以有效地延长怠速控制阀的使用寿命。
总结。
怠速控制阀的检测方法主要包括外观检查、电气检测、空气流量检测以及清洁和维护。
通过这些方法的综合应用，可以全面地了解怠速控制阀的工作状态，及时发现并解决怠速控制阀的故障，保证发动机的正常工作。
因此，在日常维护和保养中，我们应该重视怠速控制阀的检测工作，以确保汽车的性能和安全。
发动机怠速不稳故障排查
发动机怠速不稳故障排查发动机怠速不稳是车辆常见的故障之一，给驾驶者带来诸多不便。
然而，对于这一故障，我们可以通过一系列的排查步骤来找出根本原因，并进行相应的修复。
本文将提供一种常见的发动机怠速不稳故障排查方法，以帮助车主快速解决这个问题。
一、外观检查首先，我们需要对发动机的外观进行检查。
确保发动机的连杆箱内没有杂物，检查螺栓和其他连接件是否已紧固。
此外，还需确认离合器、换挡器和传动系统是否正常工作。
二、电气系统检查接下来，我们需要对电气系统进行检查。
检查电池终端和线缆是否紧固，观察电线是否破损或接触不良。
同时，检查点火线圈和火花塞是否工作正常，以及电子控制单元(ECU)的连接情况。
如果发现电气系统出现问题，应及时修复或更换故障部件。
三、燃油系统检查燃油系统是发动机顺利运转的关键之一，因此我们需要对其进行仔细检查。
首先，检查燃油滤清器是否被堵塞，如果是，应及时更换。
然后，检查燃油喷射嘴是否有堵塞或磨损的迹象，必要时进行清洗或更换。
此外，确保燃油泵工作正常，并检查燃油管路是否有泄漏。
四、进气系统检查发动机怠速不稳可能是由于进气系统出现问题引起的。
我们可以通过以下步骤对进气系统进行排查。
首先，检查进气道是否有堵塞，如空气滤清器是否需要更换。
然后，检查进气阀是否开合正常，以及进气歧管是否存在泄漏。
如果发现问题，及时清洁或更换受损部件。
五、传感器检查现代汽车通常配备各种传感器来监测发动机状态。
检查这些传感器是否工作正常非常重要。
我们可以通过诊断仪器来测试氧传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器等。
如果发现传感器故障，需要及时修复或更换。
六、怠速控制系统检查怠速控制系统是确保发动机保持稳定怠速的关键。
关闭其他负载，如空调、辅助电器等，观察发动机怠速是否恢复正常。
如果发现仍有问题，可以检查怠速空气调节阀、怠速步进电机等部件是否正常工作。
七、机械传动系统检查最后，我们需要对机械传动系统进行检查。
检查发动机压缩比是否正常，了解发动机是否存在涡轮增压系统等。
怠速控制阀的故障与排除
怠速控制阀的故障与排除******班级：06汽车运用技术一班学号：********指导教师：林文光（老师）目录摘要 (1)前言.................................. 错误!未定义书签。
正文.................................. 错误!未定义书签。
（一）故障现象 (1)（二）故障原因分析诊断 (1)2-1.进气系统 (2)2-2. 燃油系统 (2)2-3. 点火系统 (2)2-4. 机械结构 (3)（三）故障诊断与排除 (4)3-1检查各线接头 (4)3-2检查快怠速感温阀 (4)3-3检查高压线及分电器 (4)3-4检查真空管路 (4)（四）EGR的结构及工作原理 (5)结论 (6)结束语 (6)致谢： (7)摘要本文主要介绍一辆1994款的本田雅阁轿车，冷车怠速一切正常，但车主反映，此车行驶一段时间后，例如在路上等红灯停车，会发生怠速不稳，甚至会发生熄火现象。
通过故障诊断与合理的分析，并结合一定的实际经验利用车间的工艺把故障排除。
关键词：怠速不稳EGR阀故障诊断故障排除分析前言发动机怠速不稳是汽车使用中常见的故障之一。
尽管现在大多数的轿车都有故障自诊断系统，但也会出现汽车有故障面自诊断系统却显示正常代码或显示与故障无关的代码的情况。
这通常是由不受电控单元(ECU)直接控制的执行装置发生故障或传统机械故障成。
我们作为汽车维修的一线人员，除了要认真学好汽车基本构造等一般理论知识，更要对某一款，或某几款车做到精益求精，举一反三，真真正正排除故障，给汽车行业的发展做出贡献。
正文（一）故障现象一辆94款发动机为F22B2的雅阁轿车，在冷车过程中没有不正常现象，热车时怠速不稳。
利用自诊断系统读取故障码，电控系统没有故障存储。
我们等该车发动机冷却，再着火，发现过程中突然出现了发动机怠速在800~1200r/min之间波动的现象。
该车冷机起动时，发动机转速为1200r/min，属于冷机怠速，此时发动机运转平稳，但发动机大约运转5min后，发动机转速忽高忽低，发动机转速表在800~1200r/min之间有规律地波动，但是仪表板报上的发动机故障指示灯不亮。
发动机怠速的故障诊断
发动机怠速运转异常的故障诊断一、发动机怠速过低1.故障现象发动机起动正常，但无论冷车或热车，怠速过低，发动机易熄火。
2.故障原因✓怠速控制阀或旁通气道阀工作不良；✓怠速空气通道堵塞；✓空气流量计、进气压力传感器、节气门位置传感器、氧传感器信号不正确；✓供油压力过低；✓喷油器工作不良；✓空气供给装置漏气；✓废气再循环装置工作不良；✓点火系统工作不良；✓汽缸压力过低。
3.故障诊断先进行自诊断，检查有无故障代码的出现。
如有故障代码，则应按所显示的故障代码查出原因。
提示：若故障代码涉及氧传感器，则应在发动机运转数分钟后，在读取故障代码没有故障代码，则应检查进气系统各管接头、各真空软管、废气再循环装置和燃油蒸汽回收装置是否漏气。
检查怠速控制阀的工作是否良好。
拔下怠速控制阀的接线插头，如果发动机怠速转速没有变化，说明怠速控制阀或控制电路有故障，应检修电路或更换怠速控制阀。
逐个拔下各缸高压线，检查发动机转速下降程度是否相等。
若拔下某缸高压线时，发动机转速基本不变，说明该缸工作不良或不工作，应该检查该缸火花塞或喷油器是否工作。
提示：火花塞电极烧蚀过甚或积碳、电极间隙过大或过小、绝缘体破裂漏电；喷油器堵塞、电磁线圈断路、喷油器控制电路断路、密封圈破裂漏气等均造成发动机某一缸不工作。
仔细听各缸喷油器在怠速时的工作声音。
如果各缸喷油器工作声音不均匀，说明各缸喷油器喷油不均匀，应拆检、清洗或更换喷油器。
提示：喷油器雾化不良、喷油量不均匀等均能造成发动机某缸工作不良。
逐个拔下各缸高压线时，若发动机转速的下降量基本相等，但下降值过小，则应检查点火高压与点火能量、燃油压力等。
若点火高压或点火能量低，则应检查点火线圈是否短路；控制电路连接处是否松动；分电器盖、分火头是否漏电等。
检查燃油压力。
若怠速时的燃油压力低于250兆帕，则应检查油压调节器、电动汽油泵、燃油滤清器等工作是否正常。
按规定程序，调整发动机怠速。
提示：发动机的控制方式不同，怠速的调整方式也不同。
汽车怠速不良故障诊断与维修
汽车怠速不良故障诊断与维修汽车怠速不良是电控燃油喷射式发动机最常见的故障之一，它有多种表现形式，包括怠速不稳、怠速熄火、冷车怠速不良、热车怠速不良等。
造成怠速不良的原因很多，常常有几种原因综合引起的。
该故障牵涉面很广，维修困难。
在故障与排除过程中，要根据故障的具体表现来分析故障原因。
下面介绍几种不同形式的怠速不良的故障诊断与排除方法。
一、怠速不稳，易熄火（一）故障现象发动机启动正常，但不论冷车或热车，怠速均不稳定，怠速转速过低，易熄火。
（二）故障原因1. 进气系统或真空系统漏气。
2. 空气滤清器堵塞。
3. 怠速控制阀或附加空气阀工作不良。
4. 空气流量计有故障。
5. EGR阀卡住常开，不能关闭。
6. 怠速调整不当。
7. 油路压力太低。
8. 喷油器雾化不良、漏油或堵塞。
9. 火花塞不良。
10. 高压线漏点或断路。
11. 点火正时失准。
12. 气缸压缩压力过低。
（三）故障诊断与排除1. 先进行故障自诊断，检查有无故障码出现。
如有，则按所显示的故障码查找故障原因。
要特别注意会影响怠速工作的传感器、执行器（如冷却液温度传感器、节气门位置传感器、怠速控制阀等）有无故障。
2. 检查进气系统各管接头、各真空软管、废气再循环系统和燃油蒸汽回收系统有无漏气。
3. 检查怠速控制阀的工作是否正常。
对于脉冲电磁阀式怠速控制阀，可在发动机运转过程中拔下怠速控制阀接线插头。
如果发动机转速无变化，说明怠速控制阀或控制电路有故障，应检修电路或更换怠速控制阀。
4. 怠速时逐个拔下各缸高压线，检查发动机转速的下降量是否相等。
如果在拔下某缸高压线时，发动机转速基本不变，说明该缸工作不良或不工作，应检查该缸火花塞或喷油器有无故障，喷油器控制电路有无短路。
5. 检查高压火花。
如火花太弱，则应检查点火系统。
6. 拆检各缸火花塞，检查电极有无磨损过甚或积碳，火花塞电极间隙是否正常。
7. 检查各缸高压线，如高压线外表有漏点或击穿的痕迹，或用万用表测量高压线，其电阻大于25k，说明高压线损坏，应更换。
怠速控制阀的检测方法
怠速控制阀的检测方法
怠速控制阀的检测方法有以下几个步骤：
1. 首先，确认发动机已经冷却，并且车辆处于静止状态。
打开引擎盖，找到怠速控制阀。
2. 检查怠速控制阀的连接线是否有断裂、脱落等问题。
如果发现有问题，需要进行修复或更换。
3. 拆下怠速控制阀。
通常，怠速控制阀位于进气歧管附近，需要使用螺丝刀等工具进行拆卸。
4. 进行阀门的视觉检查。
检查阀门是否存在损坏、堵塞等问题。
如果发现有问题，需要进行修复或更换。
5. 使用万用表来检测怠速控制阀的线圈电阻。
将接线针插入电阻测量插座中，将一条线连接到阀门的一个终端，另一条线连接到另一个终端。
根据车辆的规格手册，比较测量值与标准值是否一致。
如果值不一致，说明怠速控制阀需要更换。
6. 进行清洁。
使用清洁剂和刷子轻轻清洁怠速控制阀的内部和外部。
确保没有任何污垢或颗粒附着在阀门上。
7. 检查阀门的行程和应用电压。
将阀门连接到电源，并通过远程控制器或开关来控制阀门的开闭和行程。
确保阀门的动作顺畅，没有异常。
8. 安装怠速控制阀。
将拆下的阀门重新安装到原位，并确保它牢固连接，并没有漏气。
9. 进行最终测试。
重新启动车辆，让引擎达到正常的怠速转速，并观察怠速控制阀的工作情况。
确保阀门正常工作，并没有任何异常噪音或震动。
以上就是怠速控制阀的检测方法，如果在检测过程中发现有异常，建议及时维修或更换怠速控制阀以保障车辆的正常运行。
发动机怠速不良故障的检修
检 查节 气 门后 方 各 个 真 空 管有 无破
损 或松 脱 ， 初步 检查 未发 现异 常。 ２ ． 检 查 各 缸 火 花 塞 。经 查 火 花 塞
碎漏气 ， 位 置 较 为 隐 蔽 。 用 手 一 堵 漏
气部位 ， 怠速 转 速 立 刻 下 降 ， 转 为 正 常 ， 故障找到了 ， 更 换 了 １个 新 的 塑 料管 ， 故 障排 除 。
●‘ ． ．
．・ ・
●‘‘ ． ‘・ ・●。 。． ． －・● 。‘ ．－ ・ ●●‘ ・
液后 ，节温 器不 易 开启 或开 启 的晚 ；
液罐 中回水管 的冷却液 在循环 ， 等
液 ， 无 法带 走 气 缸 套 上 的热 量 ， 冷 却 系 统 的冷 却效 果变 差 ， 怠速 时 尚能满 足 发动 机 的冷却 需求 。 在 发动机 高速 运 转或 大 负荷 的情 况下 ， 便 会 出 现 发
Ｐ Ｃ Ｖ 阀通 往 进 气 管 的 塑 料 管 局 部破 碎 直 接 通 大 气 ，导 致 进 气 量 增 大 ， 但 此 时燃油供 给 量 却变 少 ， 因 而 发 动 机 抖 动 。原理 如 下 ： 桑塔 纳 ３ ０ ０ ０志 俊 轿 车 装 有 空 气
流 量计 ， 空 ＂ － Ｌ ／ ） Ｉ Ｌ 量 计 装 在 空 气 滤 清 器
动 机 内部严 重 高温 ， 气 缸套 与活 塞及
再 一 个 是 散 热 器 上 没 有 与 补 液罐 相
通 的 排 气 水 管 ，容 易 源自 生 气 阻 和 高 到 冷 却 液 温 度 在 正 常 温 度 范 围 才 能
算 加注 完毕 。
温 。在 加 注 冷 却 液 时 ， 需要 拔 下 散热 器上 水 管 ， 在 加冷 却 液 ， 才 容 易 排 除
发动机怠速不稳故障及检修
发动机怠速不稳故障现象: 发动机起动正常，但无论冷车或热车，怠速均不稳定，怠速转速过低，易熄火。
故障成因之1:进气系统故障故障点:进气系统或真空系统漏气、进气通道出现堵塞（空气滤清器过脏、潮湿以及副厂件等）、空气流量计或MAP传感器故障、怠速控制阀或附加空气阀工作不良、怠速调整不当。
诊断方法：1、检查进气系统的管路接头、真空软管有无漏气。
2、检查空气滤芯3、检测空气流量计或MAP传感器信号4、检测怠速控制阀或附加空气阀5、按规定的程序，调整怠速故障成因之2: 供油系统故障故障点:喷油器雾化不良、滴漏或堵塞供油压力太低喷油器不供油诊断方法：断缸检查单个气缸的工作情况。
检测燃油压力。
（一般怠速时的燃油压力为250Kpa左右，如果太低，则要检查油压调节器、燃油泵、油箱、燃油滤清器等。
）喷油器测试故障成因之3:点火系统故障故障点:火花塞工作不良、高压线漏电或短路、点火正时不准、点火线圈工作不良、点火器工作不良诊断方法：1、怠速时逐个拔下各缸高压线，进行断缸检查。
2、检查高压火花。
3、拆检各缸火花塞。
（检查烧损、积碳和间隙）4、检查个缸高压线。
（外观有无漏电或击穿的痕迹，电阻是否符合规定值。
）5、检查点火正时故障成因之4：其他故障故障点: 1、EGR阀（卡滞在开启位置而常开）。
2、气缸压缩压力太低或不均衡。
3、冷却液温度传感器。
诊断方法：1、拆检EGR阀或堵塞EGR通道观察怠速情况。
2、测量气缸压力。
3、检查、调整气门间隙。
4、将冷却液温度传感器断路车型：丰田皇冠3.0故障现象:起动后冷机运转时，怠速运转不稳。
调整怠速螺钉，故障依然存在。
故障分析与排除：该车装有电子控制诊断装置。
可用其检查故障，方法是：打开车头盖，在进气歧管附近找到一个标有Diagnosisde的小盒。
开启诊断的塑料盖，在其背面插座找到TE1及E1的插孔。
用一根短导线连接两个插孔，然后将点火开关置于ON挡，此时不必启动发动机，不必踩油门踏板，使节气门保持原位。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
学习单元3.1
发动机怠速阀故障检修
3.1.3结构与原理
步进电机定子与转子相互作用原理
学习单元3.1
发动机怠速阀故障检修
3.1.3结构与原理
步进电机控制电路图
学习单元3.1
发动机怠速阀故障检修
3.1.3结构与原理
EFI主继电器触点闭合后，蓄电池电源经主继电器到达怠步进 电机的Bl和B2端子、ECU的+B和+B1端子，B1端子向步进电 动机的Cl-C3相两个线圈供电，B2端子向C2-C4相两个线圈供 电。4个线圈的分别通过端子Sl、S2、S3和S4与ECU端子ISCl、 ISC2、ISC3和ISC4相连，ECU控制各线圈的搭铁回路，以控 制怠速控制阀的工作。当ECU控制使步进电动机的电磁线圈 C1、C2、C3、C4按l—2—3—4顺序通过晶体管依次搭铁时， 定子磁场顺时针转动，由于与转子磁场间的相互作用(同性相 斥，异性相吸)，吸拉转子转动。同理，如果按C4、C3、C2、 C1的顺序依次搭铁，步进电动机的线圈按相反的顺序通电， 转子则随定子磁场同步反转。
学习单元3.1
3.1.2类型
发动机怠速阀故障检修
旁通空气式。采用这种方式的系统在怠速时节气门完全关 闭。怠速空气通过一条跨接在节气门两端的怠速通道流入 气缸。怠速通道中装有一个不同类型的怠速空气控制阀。
学习单元3.1
3.1.2类型
发动机怠速阀故障检修
节气门直动式。采用这种方式的系统没有跨接在节气门两 端的怠速通道。怠速时，油门踏板虽然完全松开，但节气 门并不完全关闭，而是仍通过它提供怠速空气 。
学习单元3.1
发动机怠速阀故障检修
3.1.3结构与原理 （2）通用步进电机的检测方法
正常情况下，A—A-端之间以及B—B-端之间的电阻值为40～ 80；该步进电机四个端子的电压在0V和12V两者之间交替变 化；如下图：步进电机阀轴伸出最大长度不能超过28mm。
学习单元3.1
发动机怠速阀故障检修
3.1.3结构与原理 2、丰田公司怠速控制用步进电机 （1）丰田公司步进电机的结构与工作原理
学习单元3.1
发动机怠速阀故障检修
怠速控制系统的组成
• 以旁通空气式怠速控制系统为例，主要由传感器、ECU和 执行元件三部分组成 。
学习单元3.1
发动机怠速阀故障检修
• 传感器的功用是检测发动机的运行工况和负载设备的工作 状况，ECU则根据各种传感器的输人信号确定一个怠速运 转的目标转速，并与实际转速进行比较，根据比较结果控 制执行元件工作，以调节进气量，使发动机的怠速转速达 到所确定的目标转速。 • 决定目标怠速的因素： 当发动机水温较低时，系统给出较高的目标怠速1200 转以加速暖车；而对于采用机械风扇的发动机，当发 动机冷却液温度过高时，系统也会施以较高的怠速 1300转，目的是增加冷却水箱的进风量；
怠速控制阀失效, 更换，故障排除技来自一：故障分析 技能二：检修方法
作用 结构、原理
学习单元3.1
发动机怠速阀故障检修
学 习 1.掌握怠速控制系统故障分析及检修方法。 要 2.掌握各种型式怠速控制阀的结构和工作原理。 求
作用 类型 结构 原理 特性
理论
实践
故障 检修
学习单元3.1
理 论 知 识
发动机怠速阀故障检修
学习单元3.1
发动机怠速阀故障检修
3.1.3结构与原理 （1）通用公司怠速控制用步进电机 通用公司步进电机的结构和工作原理
• 控制阀的步进电机转子是一个具有N极和S极的永久磁铁作 为转子，定子则由两组相互独立的线圈，每组由两个线圈 绕组组成。在控制方式上，该种步进电机电控单元内部控 制电路最复杂。
学习单元3.1
发动机怠速阀故障检修
步进电机内部结构
学习单元3.1
发动机怠速阀故障检修
3.1.3结构与原理
步进电机连线情况
学习单元3.1
发动机怠速阀故障检修
3.1.3结构与原理
步进电机控制电路图
学习单元3.1
发动机怠速阀故障检修
3.1.3结构与原理
• 步进电机内每一组的线圈都被视作一个单独的元件，线圈的 所有4个接线都连接到电控单元PCM去。PCM利用内部电路， 改变两组线圈的电流方向，使之产生交替变化的磁场。当转 子开始转动前，电控单元PCM会将脉冲电压信号（12V）从 A端送入线圈绕组1和2，然后从A-端回到PCM内部搭铁，使 定子线圈绕组1和2分别产生S极和N极，吸引转子顺时针旋转。 与此同时，PCM也将脉冲电压从B端送入定子线圈绕组3和4， 使定子线圈绕组3和4分别产N极和S极, 推动转子顺时针转动 90°
学习单元3.1
发动机怠速阀故障检修
3.1.3结构与原理 （2）丰田公司步进电机的检测方法 ♥ 步进电机型怠速控制阀线圈电阻的检测
3.1.1 作用 3.1.2 类型 3.1.3 结构与原理 3.1.4 特性
学习单元3.1 3.1.1作用
发动机怠速阀故障检修
实现发动机起动后的快速暖机过程； 自动维持发动机怠速稳定运转，即在保证发动 机排放要求且运转稳定的前提下，尽量使发动机 的怠速转速保持最低，以降低怠速时的燃油消耗 量。
学习单元3.1
发动机怠速阀故障检修
3.1.3结构与原理 1、步进电机怠速控制阀 • 这种怠速控制阀有一内置步进电机，这个电机顺时 针或逆时针方向转动转子，使阀轴及阀移进或移出。 这一运作增加或减小阀与阀座之间的间隙，以调节 允许通过的空气量。
学习单元3.1
发动机怠速阀故障检修
3.1.3结构与原理
学习单元3.1
发动机怠速阀故障检修
学习单元3.1
学 习 导 航 1 2 3 4 5 6 7
发动机怠速阀故障检修
任务载体 学习要求 理论知识 实践技能 案例分析
学习小结
自主学习
学习单元3.1
任 务 载 体
发动机怠速阀故障检修
一汽丰田威驰轿车， 丰田8A-FE电喷发动机
怠速不稳、排污 超标，故障灯亮 （怠速过高，油 耗高）
学习单元3.1
发动机怠速阀故障检修
外加负载。空调发生变化时，系统将提高怠速150 转； 近光灯开启。为补偿其电力消耗，目标怠速将提 升50rpm； 系统电压补偿。当系统电压低于12V时，系统会自 动提升目标怠速50转； 车速补偿。车辆在行驶时，目标怠速较停车时提 高50转； 减速调节。减速及停车时，逐步递减至停车状态 目标怠速。