挂篮加载预压试验成果报告
挂篮预压总结
中铁二局一公司铜黄高速公路TH-C04合同段虎沟大桥6号墩左幅挂篮预压总结编制：复核：审核：挂篮预压总结1、工程概况虎沟（南沟）大桥主桥上部结构为（55+2×100+55）m预应力混凝土连续刚构，主桥梁体为变高度单箱单室直腹板箱梁，梁高2.6～6m。
箱梁顶宽16.65m，箱梁底宽8.65m。
箱梁顶板厚0.32m，腹板厚分别为0.70m、0.55m；底板厚0.32m～0.8m。
该桥挂篮施工悬灌的段数从2号段至13号段，具体为1×3m+5×3.5m+5×4.5m+2m合龙段，共计单边悬灌梁段数为（包括合龙段）12段。
最大重量悬臂浇筑段为3号段，梁段长3.5m，节段重1818.1KN；主桁最不利荷载段为8号段，梁段长4.5m，节段重1732.2KN。
箱梁横断面如图1所示。
图1 箱梁横断面图2、挂篮设计（1）挂篮主桁设计为三角桁架。
（2）挂篮模板用现场矩形墩加工改装，内模采用钢模板和竹胶板结合的方式。
（3）对于跨中横隔板和齿块，施工作业队可以对内模进行改装。
（4）吊带和后锚采用JL32精轧螺纹钢锚固。
整个挂篮总体结构包括五大部分：主桁及锚固系统、走行系统、底模及底模锚固系统、外模、内模系统。
3、挂篮总体构造3.1、主桁：主桁为三角桁片，由立柱、轨道横梁、斜拉带组成，每个挂篮有二片三角形组合梁，两片组合梁支架由桁架连接形成整体，立柱与主梁之间采用绞接。
（1）主梁由2根HN600×200×11×17型钢加工而成，共长1200cm；（2）立柱由2根HN600×200×11×17型钢加工而成，共长600cm；（3）前斜拉带由1道250mm×40mm16Mn钢板加工而成，端部两侧各加焊1.6cm厚的16Mn钢板；后斜拉带由2道250mm×20mm16Mn钢板加工而成，端部两侧各加焊1.0㎝厚的16Mn钢板。
挂篮预压成果报告
济青下速铁路工程之阳早格格创做表A.0.1 动工构造安排（规划）报审表工程名目称呼：新建济北至青岛下速铁路工程动工合共段：JQGTSG-9编号：新建济北至青岛下速铁路JQGTSG-9标段北胶新河特大桥跨共大街（32+48+32）m连绝梁180号主墩挂篮预压考查成果报告体例：复核：审批：中铁一局集团有限公司济青下铁名目部二○一六年七月二十五日目录1挂篮预压的手段及意思12挂篮预压的构造真施1 113考查数据支集34数据分解5568105论断126历程照片13北胶新河特大桥跨共大街32+48+32m连绝梁180号墩挂篮预压考查成果报告1挂篮预压的手段及意思为了考验挂篮使用的仄安性、检测并获与挂篮的弹性变形量、与消其非弹性变形等，为挂篮的后绝使用提供稳当的技能参数战仄安包管步伐，也为线型监控单位提供的估计依据.2挂篮预压的构造真施2.1总体规划北胶新河特大桥跨共大街连绝梁动工采与菱形挂篮动工，挂篮分左、左二幅共计四对付（8套），每个主墩上各一对付，根据原名手段本质情况，分离相闭名手段参照资料，对付于此挂篮举止了加载真验，原次挂篮加载考查，于180#墩现场举止.先正在大天按4米间距，铺设导梁，由工字钢战钢板举止大概调仄，再将挂篮的二片主桁架正在导梁上拼拆完毕后,镜像晃搁，各采与4根Ф32粗轧螺纹钢锚固后锚、前锚，正在前支面处拆置350T千斤顶，通过液压千斤顶逐级举止加载试压测挂篮变形战强度.正在大天将二前后横梁仄晃，采与粗轧螺纹钢对接吊戴，中间安顿30T千斤顶，通过千斤顶逐级加载，模拟吊戴受力情况，查看吊戴、销轴、粗轧螺纹钢对接情况及受力后的弹性变形，以建证挂篮主桁架的弹性变形情况.通过二者拉拢，基天性够模拟出挂篮完齐受力情况下各荷载的变形情况.2.2预压真施情况挂篮预压正在180号主墩附近场举止.自2016年7月22日启初，当天完毕加载，第二天完毕卸载.挂篮压载采与千斤顶压载，压载的沉量为估计前上横梁传播至前支面的最大反力，简直数值去历睹《北胶新河特大桥跨共大街32+48+32m连绝梁动工挂篮大天拼接预压规划》.压载时按最大节段混凝土沉量的1.2倍思量.压载分为四级，第一级，达到压载沉量的20%，脆持荷载0.5个小时.第二级，达到压载沉量的48%，脆持荷载0.5个小时.第三级，达到压载沉量的100%，脆持荷载0.5个小时.第四级，达到压载沉量的120%，脆持荷载0.5个小时.脆持荷载2小个小时以上后卸载.卸载按上述五级分别举止.由于考查历程有大吨位千斤顶，操过工人必须包管仄安，考查位子没有得位于粗轧螺纹钢端头、正里战千斤顶附近，预防压载历程中粗轧螺纹钢脱扣伤及人员.加载后必须有一定的持荷时间，并正在确认仄安的情景下圆可举止量测做业.考查由名目分部金露控造技能指挥，技能主管孟永涛控造技能战仄安接底，技能员刘园监控记录，仄安员刘子聪控造仄安历程盯控、发工员廖孝武控造现场构造，监理工程师梁峻玮齐程旁站，由博业司油泵支配工人2人，辅帮支配工人2人.原次荷载考查，通过项部经理部粗心构造，依照《北胶新河特大桥跨共大街32+48+32m连绝梁动工挂篮大天拼接预压规划》举止，博得了乐成.通过试压，没有单与消了菱形挂篮主桁架自己的非弹性变形，博得了挂篮的弹性变形值，也博得了吊戴的弹性变形，为主梁加进仄常循环悬臂浇筑动工提供参照数据.3 考查数据支集主桁架考查测面采用正在二菱形架A （后锚面）、B （前支面）、C （前吊面）、D （前支面坐柱）四个节面间的少度变更.吊戴预压考查测面采用二吊戴（H1、H2）及横梁预压范畴中部间距（H3）.丈量仪器用钢尺.考查共做三次.二主菱形架共时举止，吊戴预压正在二主桁架预压完毕持荷阶段举止.屡屡均分级完毕，正在荷载加载至10时，支集测面的相对付位移，动做初初值，当每级荷载加载30分钟后举止丈量，荷载卸载后共样举止丈量.屡屡丈量分三次，与仄衡值.A B D CBDC A图31菱形架预压示企图H1H3H2图32吊戴预压示企图考查数据支集如下：表31挂篮预压记录表（小里程侧）180-0#块挂篮预压加载丈量记录表表32挂篮预压记录表（大里程侧）表33吊戴预压记录表4数据分解4.1主桁架变形分解考查时，丈量的值C-C为二片桁架的变形值，单片桁架的变形值为总变形值的一半.估计时按1半估计乏计变形，正在预压时，C面的变形量包罗了A面变形对付C面的做用值，估计挂篮主桁架的变形时，要将此做用值剔除.预压时已按安排拆置粗轧螺纹钢，其弹性变形已包罗粗轧螺纹钢弹性变形.4.2180小里程挂篮预压数据分解由丈量数据不妨瞅出非弹性变形：非弹性变形均为0.弹性变形：A面5mm，B面12mm，C面6mm，D面12mm，表41加载历程中各面乏积变形情况B面力C面力模拟加载吨位A+B+C+D+C+A*(4.9/3.2)53.8 21.3 11.0 0000 134.5 53.1 27.5 2199.0 78.6 52.8537.9 212.5 110.1 4645.5 255.0 132.1 3图41C面加载时变形数据分解图42C面卸载时弹性变形数据分解思量A面变形对付C面的做用，弹性变形直线.图43加载时C面弹性变形直线图44卸载时C面变形直线由以上分解可知，小里程侧挂蓝主桁架变形数据可根据卸载时线性圆程Y=0.0503X+1.2893以决定各节段弹性变形值.X为节段混凝土沉量，单位为T.4.3180大里程侧挂蓝预压数据分解由丈量数据不妨瞅出：非弹性变形：非弹性变形分别为4，6、-1、6.有背数为丈量缺面.弹性变形：A面4mm，B面21mm，C面7mm，D面19mm.表42加载历程中各面乏积变形情况B面力C面力模拟加载吨位A+C+C+A*(4.9/3.2)53.8 21.3 11.0 00134.5 53.1 27.5 0199.0 78.6 52.8 2537.9 212.5 110.1 4645.5 255.0 132.1 4图45C面加载直线图46C面卸载直线思量A面变形对付C面的做用，弹性变形直线.图47加载时C面弹性变形直线图48卸载时C面弹性变形直线由以上分解可知，小里程侧挂蓝主桁架变形数据可根据卸载时线性圆程Y=0.0411X+1.7428以决定各节段弹性变形值.X为节段混凝土沉量，单位为T.4.4吊戴及横梁弹性变更分解由以上考查数据，吊戴的非弹性变更量为1mm，弹性变形量分别为3mm，10mm.横梁非弹性变更为0mm，弹性变更为8mm.表43吊戴及横梁加载历程中各面乏积变形情况应力模拟加载吨位吊戴1吊戴2仄衡横梁9.7 11.0 00024.4 27.5 03336.0 52.8 063497.4 110.1 2856116.9 132.1 3108思量现场拆置粗度及丈量粗度做用，二吊戴与仄衡值分解.由此可知，吊戴的弹性变形值正在本质应用中按Y=0.0448X+0.3854估计采与.图49横梁应力变更直线5论断正在挂篮底模，采与吊戴拆置部位时，应试虑吊戴弹性变形量.小里程侧挂篮弹性变形按式Y=0.0503X+1.2893决定各节段弹性变形值.底模部位采与吊戴对接的，还应试虑吊戴弹性变形及横梁的弹性变形，其中吊戴按式Y=0.0448X+0.3854减少吊戴弹性变形值，横梁按式Y=0.0555X+0.4947.式中Y为弹性变形值，单位为mm，X为节段混凝土沉量，单位为T.6历程照片180号墩挂篮预压现场照片7成果附表节段称呼1号节段2号节段3号节段4号节段5号节段6号合拢段节段沉量t小里程菱形架弹性变形mm7 6 7 7 7 4 吊戴弹性变形mm 5 5 5 5 5 3 横梁弹性变形mm 6 6 7 6 6 3 大里程菱形架弹性变形mm 6 6 6 6 6 4 小里程底模标下弹性变形量mm181819181810大里程底模标下弹性变171718171710。
挂篮试验结果报告
挂篮试验结果报告哈尔滨工业大学2006年5月5日红岭高架桥挂篮试验于2006年5月4日在挂篮试验方案的指导下进行，并取得了成功。
虽与试验方案出现一些可预见性出入，但均在可控制的范围内。
一、挂篮外观检查1、实验前焊接点检查：焊接总体质量较好，个别位置在试验前进行了补强。
2、前后拉杆在实验前没有完全拉紧致使精轧螺纹钢筋有一定的松弛。
3、后锚点锚固紧密程度没有完全达到方案的要求。
4、为防止挂篮产生非平面的翘曲变形，在主梁和立柱上设置了压重。
二、试验数据结果根据现场试验得到实测数据如下：挂篮试验控制点应变数据（主要控制点数据）挂篮试验主要控制点应力计算数据控制点应力理论计算数据三、结果分析1、强度分析（应变、应力）应用实测应变数据计算应力值，结果与理论值产生偏差，且均小于理论值，产生偏差的主要原因是实际试验与方案模型有偏差：1) 挂篮主梁及立柱均采用补强措施（采用0.5cm钢板均匀分布并焊接在钢梁上下表面、立柱底端采用0.5cm钢板作为斜支撑以补强立柱底端刚度等）,因此挂篮结构的实际刚度要比理论模型的刚度大，这是产生偏差的主要原因。
2) 应变计粘贴位置在实际挂篮的结构条件下没能与方案中控制点位置完全吻合，但偏差较小。
3) 为防止挂篮产生非平面的变形而设置了压重，这会使挂篮与下部支撑结构之间产生一定的摩阻力，在一定程度上会影响挂篮的整体刚度，从而产生偏差。
2、变形分析挂篮塑性变形值为：7.5-2.9=4.6mm对比实测数据与理论数据可见，实测挠度数据与理论计算挠度有一定的偏差，其原因同样应从实际试验与方案模型的偏差方面分析：1)主梁前吊点：实测挠度数据比理论计算挠度偏大，其原因如下：（1）在方案模型中后锚点采用精轧螺纹钢筋严格锚固紧密以保证后锚点在主梁前端加载情况下不产生挠度值；具体试验中，后锚点由于一些非理想化的干扰因素使其不可能严格锚固紧密，从而使主梁前吊点产生一定的挠度值。
（2）在3号点位即挂篮的前支点处，模型采用钢梁作为前支点并与主梁紧密接触，具体试验并未与方案达到完全一致，在前吊点施加荷载时，前支点处会产生较小位移，因而也将导致前吊点挠度增加。
猴子河特大桥主桥三角形斜拉式后支点挂篮加载预压试验成果报告
猴子河特大桥主桥三角形斜拉式后支点挂篮加载预压试验成果报告一、挂篮预压的目的及意义根据公路工程施工技术规范规定和悬浇箱梁监控的要求，我部对猴子河特大桥悬臂施工所用挂篮进行静载试验，以检验挂篮的强度和安全性，检验挂篮的质量是否满足设计要求，减少挂篮的非弹性变形，获取弹性变形参数，得出压重与挂篮本身的变形关系，为挂篮施工和线性控制提供挂篮弹性挠度计算的可靠依据，保证施工质量和安全。
对挂篮进行静载试验并达到以下目的：1、挂篮安全可靠；2、消除非弹性变形；3、提供相应控制参数。
猴子河特大桥左幅5#墩挂篮预压自2009年8月31日开始，当天完成加载及卸载。
本次荷载试验，经过项部经理部精心组织，按照《挂篮预压方案》进行，取得了成功。
经过试压，不但消除了挂篮自身的非弹性变形，还取得了挂篮的弹性变形值，为主梁进入正常循环悬浇施工提供一定的参考数据。
二、挂篮预压的组织实施1、总体方案厦蓉高速公路BT7标猴子河特大桥主桥施工挂篮左、右两幅计四对（8套），分别为左幅4#、5#墩，右幅5#、6#墩，根据目前挂篮的拼装完成情况，先对左幅5#墩的挂篮进行预压，利用预埋于承台内的钢绞线，在桁架前端采用液压千斤顶逐级进行加载试压,观测挂篮变形和承载力。
2、挂篮详细加载方法1、挂篮安装好后，通过相关单位检查、验收合格，即对挂篮进行静载试验。
本桥共使用4套挂篮。
本次挂篮中跨选2#节段梁体的工况进行试验。
2、本试验中采用张拉锚固在挂篮底部的钢绞线进行加载，钢绞线的张拉反力由事先预埋在承台内的钢绞线通过分配梁提供，张拉采用60吨穿心式液压千斤顶及配套油泵，每套挂篮单侧挂4个千斤顶，逐级同时张拉4根精轧螺纹钢筋，每级张拉前后对应力、应变测试仪器进行读数并且作好记录。
3、挂篮试验分成三个小组，分别是：①指导小组；②张拉小组，③应力和应变观测小组。
三个小组分别负责①试验时技术指导，检查督促各项操作；②、张拉精轧螺纹钢筋以提供预压反力；③观测点布置和应力应变观测。
挂篮加载预压试验成果报告模板.doc
编号：商丘至合肥至杭州铁路（河南段）SHHZQ-01标(40+56+40)连续梁挂篮预压成果报告编制：复核：审核：监理：中铁一局商合杭指挥部第二分部2016 年 8 月 24 日目录一、挂篮预压的目的. 0二、挂篮预压过程. 0三、预压技术参数. 0四、材料准备. 0五、挂篮预压的组织实施 (1)、总体方案 . (1)、沉降观测点布设. (1)、挂篮加载程序. (1)七、试验结论 . (3)八、试验数据的收集. (3)九、挂篮相关检测证书. (3)十、预压影像资料. (3)挂篮加载预压成果报告一、挂篮预压的目的为了检验挂篮使用的结构安全性、检测并获取挂篮的弹性变形量、消除其非弹性变形等，为挂篮的后续使用提供可靠的技术参数和安全保障措施，也为监控单位发布实施施工指令提供相应的重要依据。
二、挂篮预压过程挂篮预压自 2016 年 8 月 21 日开始加载， 23 日完成加载，次日卸载。
本次加载试验，经过项部经理部精心组织，严格按照《挂篮预压方案》进行，取得了成功。
经过试压，消除了挂篮自身的非弹性变形，并采集挂篮的弹性变形值，为主梁进入正常循环悬浇施工提供必要的参考数据。
三、预压技术参数根据现场施工条件和实际情况，预压采用混凝土预制块预压方案。
挂篮预压压重为悬臂梁段重量（最重梁段）与人工、机具、模板荷载总重的倍。
最重梁段为1#段，重，考虑安全方面的重要性，荷载按 *= ，动力、人工机具附加荷载为×× 4m/10(N／Kg)=，模板重量为 20t ，预压总荷载为 185t 。
加载分 3 级进行 , 空载 -60%-100%-120%,卸载时 , 也按此级别进行 120%-100%-60%空-载。
每级荷载在加载 ( 或卸载 ) 完成时 , 应停留 1 小时以上 , 待沉降稳定后进行观测 , 得出有关变形数据。
满载后每隔 1h 测量一次每隔测点变形值，连续预压 4h，当最后测量的两次变形量之差小于 2mm时，即可结束预压，开始卸载。
挂篮加载预压试验成果报告
编号:商丘至合肥至杭州铁路(河南段)SHHZQ-0标(40+56+40)连续梁挂篮预压成果报告编制: 复核: 审核: 监理:中铁一局商合杭指挥部第二分部2016年8月24日目录一、挂篮预压的目的 0二、挂篮预压过程 0三、预压技术参数 0四、材料准备 0五、挂篮预压的组织实施. (1)、总体方案. (1)、沉降观测点布设. (1)、挂篮加载程序. (1)七、试验结论. (3)八、试验数据的收集. (3)九、挂篮相关检测证书. (3)十、预压影像资料. (3)挂篮加载预压成果报告一、挂篮预压的目的为了检验挂篮使用的结构安全性、检测并获取挂篮的弹性变形量、消除其非弹性变形等，为挂篮的后续使用提供可靠的技术参数和安全保障措施，也为监控单位发布实施施工指令提供相应的重要依据。
二、挂篮预压过程挂篮预压自2016年8月21日开始加载，23日完成加载，次日卸载。
本次加载试验，经过项部经理部精心组织，严格按照《挂篮预压方案》进行，取得了成功。
经过试压，消除了挂篮自身的非弹性变形，并采集挂篮的弹性变形值，为主梁进入正常循环悬浇施工提供必要的参考数据。
三、预压技术参数根据现场施工条件和实际情况，预压采用混凝土预制块预压方案。
挂篮预压压重为悬臂梁段重量（最重梁段）与人工、机具、模板荷载总重的倍。
最重梁段为1#段，重，考虑安全方面的重要性，荷载按*=，动力、人工机具附加荷载为XX 4m/10（N/Kg）=，模板重量为20t，预压总荷载为185t。
加载分3级进行,空载-60%-100%-120%卸载时,也按此级别进行120%-100%-60%空载。
每级荷载在加载（或卸载）完成时,应停留1小时以上, 待沉降稳定后进行观测，得出有关变形数据。
满载后每隔1h测量一次每隔测点变形值，连续预压4h,当最后测量的两次变形量之差小于2mm寸，即可结束预压，开始卸载。
四、材料准备内业准备：相关技术资料外业准备：测量仪器一台预制混凝土块120块，每块吨/个。
三角挂篮加载预压模拟试验
三角挂篮加载预压模拟试验近十几年来，采用挂篮悬臂施工的T型钢构箱梁或铰支连续箱梁的桥梁越来越多，由于三角挂篮具有受力简单、重量轻、易于制作、使用安全方便的特点，得到了越来越广泛的应用。
按照《桥梁施工技术规范》的要求，挂篮在制作拼装完毕、正式使用前都必须进行加在预压试验，以确定挂篮在承受施工荷载时其变形是否与设计相符、满足《规范》要求，以决定挂篮是否投入使用。
《规范》认可的加载预压实验方法通常有沙袋加载法或水箱加载法。
采用这两种方法既要准备大量的沙袋或专用的水箱以及较长的吊杆，费工费时，桥墩越高这个缺点就越来越明显，为了克服这两种方法的缺点。
桥梁处在京福高速公路三明连接线瑞云Ⅰ#大桥的连续箱梁施工中，三角挂篮的预压就采用了加载预压模拟试验的方法，获得了较好的效果。
1、三角挂篮加载预压模拟试验（以下简称模拟试验）原理1.1 三角挂篮简介：桥梁处自行设计的三角挂蓝主梁采用2根I40工字钢，立柱采用双拼［30c槽钢，斜拉杆、前后各吊杆均采用四级精轧螺纹钢，其中斜拉杆为4根一组，前上前下横梁均为2［30a双拼槽钢并用δ=10mm钢板加劲，后下横梁为2［30a双拼槽钢，并采用δ=10mm钢板加劲，底板（略）。
1.2 模拟试验原理根据箱梁梁段自重、施工临时荷载、挂蓝自重等荷载组合，换算成加于主梁与前上横梁交点处空载、承受施工荷载后的集中力，通过250T张拉油顶来施加换算后的集中力，以观测挂蓝主梁与前上横梁交点处的位移值，是否满组设计计算要求。
如不符合要求则必须调整斜拉杆得初应力，直至变形符合要求为止。
2、模拟试验的步骤2.1 在已施工好的1#、0#端上拼装挂蓝的三角承重部分，包括前上横梁，后上横梁，是挂蓝三角承重部分形成整体，前后支点应符合挂蓝的设计要求，并将挂蓝尾部锚固于箱梁的竖向预应力筋上。
2.2 在挂蓝的前上横梁与主梁的交点处，左右各安装一台250T张拉油顶。
在立柱顶端搭接设工作平台，采用60T穿心顶将三角斜拉杆肩调至设计要求的预加力，斜拉杆的预加力应逐步对称分级施加至要求值，这一步很重要。
挂篮预应力加载预压法施工技术总结
挂篮预应力加载预压法施工技术总结（中交四航局第二工程有限公司，广东广州 510300）摘要：介绍了反力架在加载预应力后模拟挂篮施工荷载的工艺关键词：连续梁；挂篮；反力架；模拟荷载；预压。
1 前言挂篮预压试验的目的主要是通过对挂篮施加最不利梁段荷载组合的等效荷载，检验挂篮强度、刚度、稳定性和整体安全性，并测定挂篮在荷载作用下的变形数据及规律，以便准确设置预抛高值，保证梁体线形。
挂篮预压方法林林总总，常规方法有：预压块预压、砂袋预压、水袋预压、钢材预压等，由于常规工艺都是用实物加载，往往占用大量的场地和机械，费工费力，作业周期长，安全风险大。
本文重点介绍一下《云桂铁路云南段花滩西洋河双线特大桥连续梁挂篮》预压方法，以资参考。
2 反力架预应力模拟加载2.1 预压加载设计2.1.1 加载原理：在0＃块腹板端面设置三角型反力架，采用4台穿心式液压千斤顶（YCW450B）在挂篮底板通过三角反力架对挂篮模拟梁段荷载进行加载，使模拟加载对挂篮底篮系统及吊带、主桁产生的力效应与梁段荷载对挂篮底篮系统、吊带、主桁产生的力效应基本相同。
具体过程如下：通过高压油泵加压，4台液压千斤顶（YCW450B）对反力架产生顶推力，同时反力架对千斤顶产生垂直向下的反作用力，此反作用力通过千斤顶底座传递给挂篮底板。
由于反力架设计的刚度较大，只要千斤顶位置和加载量设置合理，就能基本等效模拟挂篮施工的工况。
2.1.2 预压体系构造在0＃块托架现浇混凝土时，在两腹板位置各预埋一个型钢三角架作为预压的反力点。
待挂篮底篮系统安装完毕后，在底板上用钢楔找平。
为避免千斤顶应力集中，可以在底模上横桥向临时铺设4根工25b工字钢作为千斤顶加载传力分配梁，分配梁铺设位置就是千斤顶加载点，其布置参照模拟荷载的分布情况。
每组分配梁上设置一台YCW450B液压千斤顶，千斤顶和三角反力架间通过横梁（3根工40a工字钢）传递荷载。
安装时千斤顶与横梁间设置50×50×2cm钢垫板。
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编号：商丘至合肥至杭州铁路（河南段）SHHZQ-01标 (40+56+40)连续梁挂篮预压成果报告
编制：
复核：
审核：
监理：
中铁一局商合杭指挥部第二分部
2016年8月24日
目录
一、挂篮预压的目的 0
二、挂篮预压过程 0
三、预压技术参数 0
四、材料准备 0
五、挂篮预压的组织实施 (1)
、总体方案 (1)
、沉降观测点布设 (2)
、挂篮加载程序 (3)
七、试验结论 (5)
八、试验数据的收集 (5)
九、挂篮相关检测证书 (7)
十、预压影像资料 (11)
挂篮加载预压成果报告
一、挂篮预压的目的
为了检验挂篮使用的结构安全性、检测并获取挂篮的弹性变形量、消除其非弹性变形等，为挂篮的后续使用提供可靠的技术参数和安全保障措施，也为监控单位发布实施施工指令提供相应的重要依据。
二、挂篮预压过程
挂篮预压自2016年8月21日开始加载，23日完成加载，次日卸载。
本次加载试验，经过项部经理部精心组织，严格按照《挂篮预压方案》进行，取得了成功。
经过试压，消除了挂篮自身的非弹性变形，并采集挂篮的弹性变形值，为主梁进入正常循环悬浇施工提供必要的参考数据。
三、预压技术参数
根据现场施工条件和实际情况，预压采用混凝土预制块预压方案。
挂篮预压压重为悬臂梁段重量（最重梁段）与人工、机具、模板荷载总重的倍。
最重梁段为1#段，重，考虑安全方面的重要性，荷载按*=，动力、人工机具附加荷载为××4m/10(N／Kg)=，模板重量为20t，预压总荷载为185t。
加载分3级进行,空载-60%-100%-120%,卸载时,也按此级别进行120%-100%-60%-空载。
每级荷载在加载(或卸载)完成时,应停留1小时以上,待沉降稳定后进行观测,得出有关变形数据。
满载后每隔1h测量一次每隔测点变形值，连续预压4h，当最后测量的两次变形量之差小于2mm时，即可结束预压，开始卸载。
四、材料准备
内业准备：相关技术资料
外业准备：测量仪器一台
预制混凝土块120块，每块吨/个。
30吨吊车一台
预制混凝土块
五、挂篮预压的组织实施
、总体方案
挂篮底模、外侧模板就位后，利用挂篮底模、外侧模板相应位置，作为压载平台，并按节段(考虑1#块预留钢筋位置)对底模上加载位置进行放样，在挂篮底模上堆码预压块，调整挂篮的纵向中心线和底模标高符合要求。
挂篮预压示意图
、沉降观测点布设
挂篮前底横梁的四根吊杆处各设置一个观测点，如下图所示，即1-1、1-2、1-3、1-4测点；上前横梁的四根吊杆处各设置一个观测点，即2-1、2-2、2-3、2-4测点；每片主桁的前节点处设置一个观测点，即3-1、3-2测点；每片主桁的前支座处设置一个观测点，即4-1、4-2测点；每片主桁的后锚处设置一个观测点，即5-1、5-2测点。
观测点布置见图所示，并在主桁架前上横梁吊点及后锚点处设置变形观测点，同时测量梁体及挂篮中心线偏位。
观测点布置图
挂篮预压变形观测点布设图（前横梁测点）
挂篮预压变形观测点布设图（桁架测点）
、挂篮加载程序
①预压荷载至1#块梁体总重的60%；持荷120min，测量A1#、B1#块梁体顶面和挂篮中心线、观测点标高。
②预压荷载至1#块梁体总重的100%；持荷120min，测量A1#、B1#块梁体顶面和挂篮中心线、观测点标高。
③预压荷载至1#块梁体总重的120%；持荷120min，测量A1#、B1#块梁体顶
面和挂篮中心线、观测点标高。
④挂篮停止变形后卸除全部荷载；测量A1#、B1#块梁体顶面和挂篮中心线、观测点标高。
⑤挂篮试压结束；根据观测资料分析计算，结合施工阶段挠度表调整前吊杆、后锚杆，使挂篮底模板、外侧模板至预抬位置。
(3)荷载分级与变形观测
1#块梁体的重量132t，挂篮的预压分三级加载，即60%、100%、120%的1#块梁体重量。
加载顺序及大小按先底板、再翼板的原则，依据各部分重量之比进行分级加载。
加载同时按程序及时进行变形观测，并填写观测数据记录表。
本次试验按本挂篮设计最不利工况进行荷载试验，整个加载过程分级进行：实际在挂篮加载试验过程中，将对拉装置向挂篮前端移动了50cm,按等弯矩作用将分级荷载重新计算。
加载分级表
2、试验前的准备
（1）、加载试验前应将试验方案对有关技术人员进行技术交底，并进行必要
的安全交底。
（2）、严格按照挂篮设计图完成篮拼装工作。
走行试验
六、要求及注意事项
（1）严密组织试验测试，统一信号，统一行动，除指定的现场指挥人员外，其他人员不得直接指挥链条葫芦。
（2）开始试验前，应对悬吊及锚固系统进行一次全面的安全检查，确保连接的安全可靠，以后每做一次试验，均应对整个挂篮进行一次全面检查，才能进行下一次试验测试。
（3）认真做好各项试验数据的记录，如发现异常情况，立即终止预压，分析原因后并采取相应措施。
七、试验结论
（1）本次加载试验，挂篮的工作状态与正常进行循环施工时挂篮的工作状态有一定的差别，因此试验大致模拟了挂篮的受力状态，检验了挂篮主体结构，主要是承重系统的安全性，所取得的试验数据对以后的挂篮施工具有一定的参考意义。
（2）本挂篮为新加工设备，设计时取用了较大的安全系数，同时挂篮主纵梁与底平台之间吊吊杆每次都要进行预拉以消除挂篮吊杆的非弹性变形，因而挂篮的变形主要是由于主纵梁的弹性变形引起的，其变形与在该种工况下设计计算值较为吻合。
八、试验数据的收集
测点选择在两主纵梁与前上横梁交接点处，测量仪器水准仪。
在第一级荷载
加载前，收集测点的相对位置，当每级荷载加载30分钟后进行测量，荷载卸载后同样进行测量，数据整理见附表一，附表二。
九、挂篮相关检测证书
十、预压影像资料
、
301#墩挂篮预压块加载至100%
吊车配合工人安放预压块中。