挂篮预压报告
挂篮预压总结
中铁二局一公司铜黄高速公路TH-C04合同段虎沟大桥6号墩左幅挂篮预压总结编制：复核：审核：挂篮预压总结1、工程概况虎沟（南沟）大桥主桥上部结构为（55+2×100+55）m预应力混凝土连续刚构，主桥梁体为变高度单箱单室直腹板箱梁，梁高2.6～6m。
箱梁顶宽16.65m，箱梁底宽8.65m。
箱梁顶板厚0.32m，腹板厚分别为0.70m、0.55m；底板厚0.32m～0.8m。
该桥挂篮施工悬灌的段数从2号段至13号段，具体为1×3m+5×3.5m+5×4.5m+2m合龙段，共计单边悬灌梁段数为（包括合龙段）12段。
最大重量悬臂浇筑段为3号段，梁段长3.5m，节段重1818.1KN；主桁最不利荷载段为8号段，梁段长4.5m，节段重1732.2KN。
箱梁横断面如图1所示。
图1 箱梁横断面图2、挂篮设计（1）挂篮主桁设计为三角桁架。
（2）挂篮模板用现场矩形墩加工改装，内模采用钢模板和竹胶板结合的方式。
（3）对于跨中横隔板和齿块，施工作业队可以对内模进行改装。
（4）吊带和后锚采用JL32精轧螺纹钢锚固。
整个挂篮总体结构包括五大部分：主桁及锚固系统、走行系统、底模及底模锚固系统、外模、内模系统。
3、挂篮总体构造3.1、主桁：主桁为三角桁片，由立柱、轨道横梁、斜拉带组成，每个挂篮有二片三角形组合梁，两片组合梁支架由桁架连接形成整体，立柱与主梁之间采用绞接。
（1）主梁由2根HN600×200×11×17型钢加工而成，共长1200cm；（2）立柱由2根HN600×200×11×17型钢加工而成，共长600cm；（3）前斜拉带由1道250mm×40mm16Mn钢板加工而成，端部两侧各加焊1.6cm厚的16Mn钢板；后斜拉带由2道250mm×20mm16Mn钢板加工而成，端部两侧各加焊1.0㎝厚的16Mn钢板。
挂篮预压成果报告
济青下速铁路工程之阳早格格创做表A.0.1 动工构造安排（规划）报审表工程名目称呼：新建济北至青岛下速铁路工程动工合共段：JQGTSG-9编号：新建济北至青岛下速铁路JQGTSG-9标段北胶新河特大桥跨共大街（32+48+32）m连绝梁180号主墩挂篮预压考查成果报告体例：复核：审批：中铁一局集团有限公司济青下铁名目部二○一六年七月二十五日目录1挂篮预压的手段及意思12挂篮预压的构造真施1 113考查数据支集34数据分解5568105论断126历程照片13北胶新河特大桥跨共大街32+48+32m连绝梁180号墩挂篮预压考查成果报告1挂篮预压的手段及意思为了考验挂篮使用的仄安性、检测并获与挂篮的弹性变形量、与消其非弹性变形等，为挂篮的后绝使用提供稳当的技能参数战仄安包管步伐，也为线型监控单位提供的估计依据.2挂篮预压的构造真施2.1总体规划北胶新河特大桥跨共大街连绝梁动工采与菱形挂篮动工，挂篮分左、左二幅共计四对付（8套），每个主墩上各一对付，根据原名手段本质情况，分离相闭名手段参照资料，对付于此挂篮举止了加载真验，原次挂篮加载考查，于180#墩现场举止.先正在大天按4米间距，铺设导梁，由工字钢战钢板举止大概调仄，再将挂篮的二片主桁架正在导梁上拼拆完毕后,镜像晃搁，各采与4根Ф32粗轧螺纹钢锚固后锚、前锚，正在前支面处拆置350T千斤顶，通过液压千斤顶逐级举止加载试压测挂篮变形战强度.正在大天将二前后横梁仄晃，采与粗轧螺纹钢对接吊戴，中间安顿30T千斤顶，通过千斤顶逐级加载，模拟吊戴受力情况，查看吊戴、销轴、粗轧螺纹钢对接情况及受力后的弹性变形，以建证挂篮主桁架的弹性变形情况.通过二者拉拢，基天性够模拟出挂篮完齐受力情况下各荷载的变形情况.2.2预压真施情况挂篮预压正在180号主墩附近场举止.自2016年7月22日启初，当天完毕加载，第二天完毕卸载.挂篮压载采与千斤顶压载，压载的沉量为估计前上横梁传播至前支面的最大反力，简直数值去历睹《北胶新河特大桥跨共大街32+48+32m连绝梁动工挂篮大天拼接预压规划》.压载时按最大节段混凝土沉量的1.2倍思量.压载分为四级，第一级，达到压载沉量的20%，脆持荷载0.5个小时.第二级，达到压载沉量的48%，脆持荷载0.5个小时.第三级，达到压载沉量的100%，脆持荷载0.5个小时.第四级，达到压载沉量的120%，脆持荷载0.5个小时.脆持荷载2小个小时以上后卸载.卸载按上述五级分别举止.由于考查历程有大吨位千斤顶，操过工人必须包管仄安，考查位子没有得位于粗轧螺纹钢端头、正里战千斤顶附近，预防压载历程中粗轧螺纹钢脱扣伤及人员.加载后必须有一定的持荷时间，并正在确认仄安的情景下圆可举止量测做业.考查由名目分部金露控造技能指挥，技能主管孟永涛控造技能战仄安接底，技能员刘园监控记录，仄安员刘子聪控造仄安历程盯控、发工员廖孝武控造现场构造，监理工程师梁峻玮齐程旁站，由博业司油泵支配工人2人，辅帮支配工人2人.原次荷载考查，通过项部经理部粗心构造，依照《北胶新河特大桥跨共大街32+48+32m连绝梁动工挂篮大天拼接预压规划》举止，博得了乐成.通过试压，没有单与消了菱形挂篮主桁架自己的非弹性变形，博得了挂篮的弹性变形值，也博得了吊戴的弹性变形，为主梁加进仄常循环悬臂浇筑动工提供参照数据.3 考查数据支集主桁架考查测面采用正在二菱形架A （后锚面）、B （前支面）、C （前吊面）、D （前支面坐柱）四个节面间的少度变更.吊戴预压考查测面采用二吊戴（H1、H2）及横梁预压范畴中部间距（H3）.丈量仪器用钢尺.考查共做三次.二主菱形架共时举止，吊戴预压正在二主桁架预压完毕持荷阶段举止.屡屡均分级完毕，正在荷载加载至10时，支集测面的相对付位移，动做初初值，当每级荷载加载30分钟后举止丈量，荷载卸载后共样举止丈量.屡屡丈量分三次，与仄衡值.A B D CBDC A图31菱形架预压示企图H1H3H2图32吊戴预压示企图考查数据支集如下：表31挂篮预压记录表（小里程侧）180-0#块挂篮预压加载丈量记录表表32挂篮预压记录表（大里程侧）表33吊戴预压记录表4数据分解4.1主桁架变形分解考查时，丈量的值C-C为二片桁架的变形值，单片桁架的变形值为总变形值的一半.估计时按1半估计乏计变形，正在预压时，C面的变形量包罗了A面变形对付C面的做用值，估计挂篮主桁架的变形时，要将此做用值剔除.预压时已按安排拆置粗轧螺纹钢，其弹性变形已包罗粗轧螺纹钢弹性变形.4.2180小里程挂篮预压数据分解由丈量数据不妨瞅出非弹性变形：非弹性变形均为0.弹性变形：A面5mm，B面12mm，C面6mm，D面12mm，表41加载历程中各面乏积变形情况B面力C面力模拟加载吨位A+B+C+D+C+A*(4.9/3.2)53.8 21.3 11.0 0000 134.5 53.1 27.5 2199.0 78.6 52.8537.9 212.5 110.1 4645.5 255.0 132.1 3图41C面加载时变形数据分解图42C面卸载时弹性变形数据分解思量A面变形对付C面的做用，弹性变形直线.图43加载时C面弹性变形直线图44卸载时C面变形直线由以上分解可知，小里程侧挂蓝主桁架变形数据可根据卸载时线性圆程Y=0.0503X+1.2893以决定各节段弹性变形值.X为节段混凝土沉量，单位为T.4.3180大里程侧挂蓝预压数据分解由丈量数据不妨瞅出：非弹性变形：非弹性变形分别为4，6、-1、6.有背数为丈量缺面.弹性变形：A面4mm，B面21mm，C面7mm，D面19mm.表42加载历程中各面乏积变形情况B面力C面力模拟加载吨位A+C+C+A*(4.9/3.2)53.8 21.3 11.0 00134.5 53.1 27.5 0199.0 78.6 52.8 2537.9 212.5 110.1 4645.5 255.0 132.1 4图45C面加载直线图46C面卸载直线思量A面变形对付C面的做用，弹性变形直线.图47加载时C面弹性变形直线图48卸载时C面弹性变形直线由以上分解可知，小里程侧挂蓝主桁架变形数据可根据卸载时线性圆程Y=0.0411X+1.7428以决定各节段弹性变形值.X为节段混凝土沉量，单位为T.4.4吊戴及横梁弹性变更分解由以上考查数据，吊戴的非弹性变更量为1mm，弹性变形量分别为3mm，10mm.横梁非弹性变更为0mm，弹性变更为8mm.表43吊戴及横梁加载历程中各面乏积变形情况应力模拟加载吨位吊戴1吊戴2仄衡横梁9.7 11.0 00024.4 27.5 03336.0 52.8 063497.4 110.1 2856116.9 132.1 3108思量现场拆置粗度及丈量粗度做用，二吊戴与仄衡值分解.由此可知，吊戴的弹性变形值正在本质应用中按Y=0.0448X+0.3854估计采与.图49横梁应力变更直线5论断正在挂篮底模，采与吊戴拆置部位时，应试虑吊戴弹性变形量.小里程侧挂篮弹性变形按式Y=0.0503X+1.2893决定各节段弹性变形值.底模部位采与吊戴对接的，还应试虑吊戴弹性变形及横梁的弹性变形，其中吊戴按式Y=0.0448X+0.3854减少吊戴弹性变形值，横梁按式Y=0.0555X+0.4947.式中Y为弹性变形值，单位为mm，X为节段混凝土沉量，单位为T.6历程照片180号墩挂篮预压现场照片7成果附表节段称呼1号节段2号节段3号节段4号节段5号节段6号合拢段节段沉量t小里程菱形架弹性变形mm7 6 7 7 7 4 吊戴弹性变形mm 5 5 5 5 5 3 横梁弹性变形mm 6 6 7 6 6 3 大里程菱形架弹性变形mm 6 6 6 6 6 4 小里程底模标下弹性变形量mm181819181810大里程底模标下弹性变171718171710。
箱梁三角挂篮预压报告
大桥主桥三角挂篮主桁架加载预压试验成果报告一：挂篮预压简介根据《xx大桥施工方案》，挂篮压载采用油顶压载，压载的重量为计算前上横梁的最大支反力，具体数值来历见《xx大桥施工方案》，计算单P1=552.4KN。
考虑到压载与实际挂篮受力相吻合，挂篮压载位置为主梁与前上横梁交界处。
一套挂篮压载4个点，压载时对称压载2个挂篮，大小里程各一个。
压载在挂篮安装主梁和前上横梁完毕后进行，具体见压载示意图。
由于计算过程中的砼重量按1.2倍系数进行计算，同时考虑了模板、施工荷载等，由计算单得出的压载力大于实际砼荷载的1.2倍，压载时按1.2倍考虑。
按计算荷载进行压载，对于挂篮不利，但有利于施工安全。
压载分为五级，第一级，达到压载重量的的30%，保持荷载1个小时。
第二级，达到压载重量的的50%，保持荷载1个小时。
第三级，达到压载重量的的75%，保持荷载1个小时。
第四级，达到压载重量的的100%，保持荷载1个小时。
第五级，达到压载重量的的120%，保持荷载24个小时后卸载。
卸载按上述五级分别进行。
由于压载过程是试验过程，操过工人必须全部带好保护绳进行操作，保护绳一段必须固定在0#砼面上，防止压载过程中挂篮塌落伤级人员。
二：挂篮预压的目的及意义为了检验挂篮使用的安全性、检测并获取挂篮的弹性变形量、消除其非弹性变形等，为挂篮的后续使用提供可靠的技术参数和安全保障措施，也为监控单位发布施工指令提供相应的依据。
本次荷载试验，经过项部经理部精心组织，按照《挂篮预压方案》进行，取得了成功。
经过试压，不但消除了挂篮自身的非弹性变形，还取得了挂篮的弹性变形值，为主梁进入正常循环悬浇施工提供一定的参考数据。
三：挂篮预压的组织实施1、总体方案张花高速公路青坪大桥主梁施工挂篮分左、右两幅共计四对（8套），每个主墩上各一对，根据本项目的实际情况，结合相关项目的参考资料，对于此挂篮进行了加载实验，本次挂篮加载试验，于右线7#墩0#块现场进行。
猴子河特大桥主桥三角形斜拉式后支点挂篮加载预压试验成果报告
猴子河特大桥主桥三角形斜拉式后支点挂篮加载预压试验成果报告一、挂篮预压的目的及意义根据公路工程施工技术规范规定和悬浇箱梁监控的要求，我部对猴子河特大桥悬臂施工所用挂篮进行静载试验，以检验挂篮的强度和安全性，检验挂篮的质量是否满足设计要求，减少挂篮的非弹性变形，获取弹性变形参数，得出压重与挂篮本身的变形关系，为挂篮施工和线性控制提供挂篮弹性挠度计算的可靠依据，保证施工质量和安全。
对挂篮进行静载试验并达到以下目的：1、挂篮安全可靠；2、消除非弹性变形；3、提供相应控制参数。
猴子河特大桥左幅5#墩挂篮预压自2009年8月31日开始，当天完成加载及卸载。
本次荷载试验，经过项部经理部精心组织，按照《挂篮预压方案》进行，取得了成功。
经过试压，不但消除了挂篮自身的非弹性变形，还取得了挂篮的弹性变形值，为主梁进入正常循环悬浇施工提供一定的参考数据。
二、挂篮预压的组织实施1、总体方案厦蓉高速公路BT7标猴子河特大桥主桥施工挂篮左、右两幅计四对（8套），分别为左幅4#、5#墩，右幅5#、6#墩，根据目前挂篮的拼装完成情况，先对左幅5#墩的挂篮进行预压，利用预埋于承台内的钢绞线，在桁架前端采用液压千斤顶逐级进行加载试压,观测挂篮变形和承载力。
2、挂篮详细加载方法1、挂篮安装好后，通过相关单位检查、验收合格，即对挂篮进行静载试验。
本桥共使用4套挂篮。
本次挂篮中跨选2#节段梁体的工况进行试验。
2、本试验中采用张拉锚固在挂篮底部的钢绞线进行加载，钢绞线的张拉反力由事先预埋在承台内的钢绞线通过分配梁提供，张拉采用60吨穿心式液压千斤顶及配套油泵，每套挂篮单侧挂4个千斤顶，逐级同时张拉4根精轧螺纹钢筋，每级张拉前后对应力、应变测试仪器进行读数并且作好记录。
3、挂篮试验分成三个小组，分别是：①指导小组；②张拉小组，③应力和应变观测小组。
三个小组分别负责①试验时技术指导，检查督促各项操作；②、张拉精轧螺纹钢筋以提供预压反力；③观测点布置和应力应变观测。
挂篮加载预压试验成果报告
编号:商丘至合肥至杭州铁路(河南段)SHHZQ-0标(40+56+40)连续梁挂篮预压成果报告编制: 复核: 审核: 监理:中铁一局商合杭指挥部第二分部2016年8月24日目录一、挂篮预压的目的 0二、挂篮预压过程 0三、预压技术参数 0四、材料准备 0五、挂篮预压的组织实施. (1)、总体方案. (1)、沉降观测点布设. (1)、挂篮加载程序. (1)七、试验结论. (3)八、试验数据的收集. (3)九、挂篮相关检测证书. (3)十、预压影像资料. (3)挂篮加载预压成果报告一、挂篮预压的目的为了检验挂篮使用的结构安全性、检测并获取挂篮的弹性变形量、消除其非弹性变形等，为挂篮的后续使用提供可靠的技术参数和安全保障措施，也为监控单位发布实施施工指令提供相应的重要依据。
二、挂篮预压过程挂篮预压自2016年8月21日开始加载，23日完成加载，次日卸载。
本次加载试验，经过项部经理部精心组织，严格按照《挂篮预压方案》进行，取得了成功。
经过试压，消除了挂篮自身的非弹性变形，并采集挂篮的弹性变形值，为主梁进入正常循环悬浇施工提供必要的参考数据。
三、预压技术参数根据现场施工条件和实际情况，预压采用混凝土预制块预压方案。
挂篮预压压重为悬臂梁段重量（最重梁段）与人工、机具、模板荷载总重的倍。
最重梁段为1#段，重，考虑安全方面的重要性，荷载按*=，动力、人工机具附加荷载为XX 4m/10（N/Kg）=，模板重量为20t，预压总荷载为185t。
加载分3级进行,空载-60%-100%-120%卸载时,也按此级别进行120%-100%-60%空载。
每级荷载在加载（或卸载）完成时,应停留1小时以上, 待沉降稳定后进行观测，得出有关变形数据。
满载后每隔1h测量一次每隔测点变形值，连续预压4h,当最后测量的两次变形量之差小于2mm寸，即可结束预压，开始卸载。
四、材料准备内业准备：相关技术资料外业准备：测量仪器一台预制混凝土块120块，每块吨/个。
挂篮预应力加载预压法施工技术总结
挂篮预应力加载预压法施工技术总结（中交四航局第二工程有限公司，广东广州 510300）摘要：介绍了反力架在加载预应力后模拟挂篮施工荷载的工艺关键词：连续梁；挂篮；反力架；模拟荷载；预压。
1 前言挂篮预压试验的目的主要是通过对挂篮施加最不利梁段荷载组合的等效荷载，检验挂篮强度、刚度、稳定性和整体安全性，并测定挂篮在荷载作用下的变形数据及规律，以便准确设置预抛高值，保证梁体线形。
挂篮预压方法林林总总，常规方法有：预压块预压、砂袋预压、水袋预压、钢材预压等，由于常规工艺都是用实物加载，往往占用大量的场地和机械，费工费力，作业周期长，安全风险大。
本文重点介绍一下《云桂铁路云南段花滩西洋河双线特大桥连续梁挂篮》预压方法，以资参考。
2 反力架预应力模拟加载2.1 预压加载设计2.1.1 加载原理：在0＃块腹板端面设置三角型反力架，采用4台穿心式液压千斤顶（YCW450B）在挂篮底板通过三角反力架对挂篮模拟梁段荷载进行加载，使模拟加载对挂篮底篮系统及吊带、主桁产生的力效应与梁段荷载对挂篮底篮系统、吊带、主桁产生的力效应基本相同。
具体过程如下：通过高压油泵加压，4台液压千斤顶（YCW450B）对反力架产生顶推力，同时反力架对千斤顶产生垂直向下的反作用力，此反作用力通过千斤顶底座传递给挂篮底板。
由于反力架设计的刚度较大，只要千斤顶位置和加载量设置合理，就能基本等效模拟挂篮施工的工况。
2.1.2 预压体系构造在0＃块托架现浇混凝土时，在两腹板位置各预埋一个型钢三角架作为预压的反力点。
待挂篮底篮系统安装完毕后，在底板上用钢楔找平。
为避免千斤顶应力集中，可以在底模上横桥向临时铺设4根工25b工字钢作为千斤顶加载传力分配梁，分配梁铺设位置就是千斤顶加载点，其布置参照模拟荷载的分布情况。
每组分配梁上设置一台YCW450B液压千斤顶，千斤顶和三角反力架间通过横梁（3根工40a工字钢）传递荷载。
安装时千斤顶与横梁间设置50×50×2cm钢垫板。
120m连续梁预压报告
连续梁挂篮预压报告为确保120m连续梁现浇施工安全，须对挂篮进行预压试验以检验挂篮的承载力和挠度值。
通过模拟挂篮在箱梁施工时的加载过程来分析、验证挂篮的弹性变形，消除其非弹性变形。
一、工程概况洞庭湖特大桥位于湖南省岳阳市，由君山区向东南方向跨越洞庭湖与长江相连接的出口处，距上游洞庭湖公路桥约4.2km。
引桥（75+3×120+75）m预应力混凝土连续梁桥，主梁位于R=1600m圆曲线即l=170m缓和曲线上，主梁采用变高度预应力混凝土单箱单室直腹板箱梁，梁高采用1.8次抛物线变化。
箱梁中支点梁高12m，端支点及跨中梁高7.0m；顶板宽度为12.3m，厚0.4m；底板宽度为6.6m，底板厚0.52～1.2m，腹板厚0.6～1.0m，翼缘板厚为0.30～0.70m。
箱梁在支点处设横隔墙，端隔墙厚度为2.0m，中隔墙厚度为3.0m。
120m连续梁采用挂篮悬浇施工。
按照《120m预应力混凝土连续梁施工方案》的要求，需对挂篮进行预压，预压材料采用钢绞线、钢筋堆载。
预压加载开始时间为2016年5月4日至5月6日预压并卸载完毕，持荷3天。
二、主要技术参数120m连续梁挂篮预压按前吊带设计拉力的1.2倍，分60%→100%→120%等级进行钢绞线、钢筋加载。
三、预压方案3.1预压目的（1）检验挂篮的强度和稳定性；（2）消除挂篮的非弹性形变；预压是为了检验挂篮的安全性和实际变形量，通过预压消除结构非弹性变形，同时取得挂篮弹性变形的实际数值，并检验设计计算结果，调整1#块线性。
提前发现挂篮所存在的问题和隐患，提前调整整改，防患于未然。
3.2总体施工方案挂篮分三级进行预压：60%→100%→120%。
预压荷载采用整捆钢绞线和9m成捆钢筋预压，按照分层、分级的原则进行加载，吊装时专人指挥。
表3-1 加载重量表加载等级加载钢绞线重量（t）加载钢筋重量（t）60% 69 12100% 111 25120% 135 36图3-1 荷载分布图（单位：mm）3.3沉降观测3.3.1沉降观测点设置测点布置如下图所示，在每个测点设置测量反光标，用于测量观测。
挂篮斜拉预压试验
一种新颖的挂篮斜拉预压试验方法一．序言挂篮预压是大跨径预应力混凝土连续梁桥悬浇施工工艺的关键之一。
挂篮预压的主要目的是取得挂篮弹性变形与荷载的线型关系，消除挂篮的非弹性变形，为各梁段施工调整值的确定提供依据，确保合拢精度，同时检验挂篮的质量是否满足设计要求，对挂篮整体的安全性能作出检测。
某jhyh特大桥主桥悬臂施工采用三角型桁架式挂篮，悬浇梁段最大重量为144t，最大长度为4m。
挂篮结构自重50ｔ(含施工荷载及模板)。
二．挂篮预压试验的几种方法挂篮预压试验主要有水箱预压、袋装砂预压、千斤顶预压三种预压方式：（1）沙袋预压预压中装袋袋数（按每袋40kg计）为144×1.2/0.04=4320袋，堆载高度为144×1.2/(1.48×6.5×3)=5.99m。
袋装砂预压的优点是：对密封性不作要求，也不需要太大的投入，但装袋、称量、拆除的劳动强度大，而且周期长，如遇暴雨天气，砂吸水可能造成挂篮过荷的安全影响。
（2）水箱预压水箱预压水箱预压可利用挂篮底模及腹板外模作为水箱的底、侧壁,水箱高度H=144×1.2/(3×6.5)=8.86m。
可见,水箱高度超过了根部梁高，而且水箱侧压力相当大。
水箱预压的优点在于：加载、卸载方法简单，而且准确，容易控制。
但是水箱高度很大，对水箱的密封性和水箱侧壁的刚度要求很高，同时侧壁的空钢结构焊接量大，危险性大，施工周期长，经济效益低。
（3）千斤顶预压千斤顶预压可使用已有的张拉设备，准确、方便，而且安全、经济，劳动强度低、周期短，而且不受天气的影响。
但是由于方案临时改变，先期施工的承台或箱梁都没有设置预压所需要的反力预埋构件，无法进行张拉或顶压。
jhyh特大桥主桥悬臂浇筑前，施工单位采用沙袋堆载方法对挂篮进行了预压。
预压试验于2004年9月26日开始，拟加载至最大设计梁重的120%。
采用20%逐级加、卸载。
至2004年9月29日卸载完毕。
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大桥主桥三角挂篮主桁架
加载预压试验成果报告
一：挂篮预压简介
根据《xx大桥施工方案》，挂篮压载采用油顶压载，压载的重量为计算前上横梁的最大支反力，具体数值来历见《xx大桥施工方案》，计算单P1=552.4KN。
考虑到压载与实际挂篮受力相吻合，挂篮压载位置为主梁与前上横梁交界处。
一套挂篮压载4个点，压载时对称压载2个挂篮，大小里程各一个。
压载在挂篮安装主梁和前上横梁完毕后进行，具体见压载示意图。
由于计算过程中的砼重量按1.2倍系数进行计算，同时考虑了模板、施工荷载等，由计算单得出的压载力大于实际砼荷载的1.2倍，压载时按1.2倍考虑。
按计算荷载进行压载，对于挂篮不利，但有利于施工安全。
压载分为五级，第一级，达到压载重量的的30%，保持荷载1个小时。
第二级，达到压载重量的的50%，保持荷载1个小时。
第三级，达到压载重量的的75%，保持荷载1个小时。
第四级，达到压载重量的的100%，保持荷载1个小时。
第五级，达到压载重量的的120%，保持荷载24个小时后卸载。
卸载按上述五级分别进行。
由于压载过程是试验过程，操过工人必须全部带好保护绳进行操作，保护绳一段必须固定在0#砼面上，防止压载过程中挂篮塌落伤级人员。
二：挂篮预压的目的及意义
为了检验挂篮使用的安全性、检测并获取挂篮的弹性变形量、消除其非弹性变形等，为挂篮的后续使用提供可靠的技术参数和安全保障措施，也为监控单位发布施工指令提供相应的依据。
本次荷载试验，经过项部经理部精心组织，按照《挂篮预压方案》进行，取得了成功。
经过试压，不但消除了挂篮自身的非弹性变形，还取得了挂篮的弹性变形值，为主梁进入正常循环悬浇施工提供一定的参考数据。
三：挂篮预压的组织实施
1、总体方案
张花高速公路青坪大桥主梁施工挂篮分左、右两幅共计四对（8套），每个主墩上各一对，根据本项目的实际情况，结合相关项目的参考资料，对于此挂篮进行了加载实验，本次挂篮加载试验，于右线7#墩0#块现场进行。
按照挂篮的拼装图逐步完成挂篮主桁架的拼装。
采用模拟挂篮实际受力状态,利用右线7#墩
0#块上预埋件安装扁担横梁为本次试验后锚，承台上预埋螺纹钢通过钢绞线与前上横梁连接，在利用液压千斤顶张拉钢绞线作为施工荷载。
2、人员组织
(1)项目经理：负责加载试验工作的领导、协调。
(2)项目总工：负责加载技术方案的制定，指导解决关键技术问题。
(3)现场施工负责人：负责加载现场的施工组织，保证加载施工工作的质量和安全。
(4) 工程部长：负责安排人员对支架结构进行检查，确保结构拼装跟设计一致。
(5)安全负责人：督促检查现场的安全工作，对安全隐患查处并整改。
(6)测量负责人：负责安排人员对现浇支架观测点的设置和变形观测数据采集。
(7)值班技术员：负责技术方案的具体落实和指导，解决现场的技术问题，负责加载前、中、后吊机、支架各结构的检查,总结试验结果。
(8)加载班组：负责加载试验荷载的施加(吊放钢筋)。
(9)测量班组：负责对现浇支架观测点的设置和变形观测数据采集。
(10)机电班组：负责现场机械设备的运行、保养和维修，保证电力的正常供应。
3、挂篮详细加载方法
1）采用塔吊将右线7#墩挂篮拼完成，每个主桁架的后锚由6根（3组）Φ32的精轧螺纹钢锚固。
2）利用锚具和钢绞线将承台上预埋螺纹钢与挂篮的前上横梁连接，每个横梁上设两个施力点。
3）在大小里程的前上横梁的钢绞线处各方一个100吨的液压千斤顶。
4）按照对称和安全原则，分级先对P1，P3位置施加预应力，再对P2、P4
位
压载平面示意图
置施加预应力
第一级：P1，P2，P3，P4，压载重量为30%，保持荷载1小时。
第二级：P1，P2，P3，P4，压载重量为50%，保持荷载1小时。
第三级：P1，P2，P3，P4，压载重量为75%，保持荷载1小时。
第四级：P1，P2，P3，P4，压载重量为100%，保持荷载1小时。
第五级：P1，P2，P3，P4，压载重量为120%，保持荷载12小时。
与承台预埋螺纹钢连接与承台预埋螺纹钢连接P3，P4
P1，P2
立柱立柱
钢枕
钢枕后支点后支点后上横梁4560
250
1000后上横梁
5）安装两台水准仪进行测量，测量布置为
压载前测量P1、P2、P3、P4位置相对0#块的高差
加载10%测量P1、P2、P3、P4位置相对0#块的高差
加载50%测量P1、P2、P3、P4位置相对0#块的高差
加载75%测量P1、P2、P3、P4位置相对0#块的高差
加载100%测量P1、P2、P3、P4位置相对0#块的高差
加载120%测量P1、P2、P3、P4位置相对0#块的高差
卸载前测量P1、P2、P3、P4位置相对0#块的高差
卸载后测量P1、P2、P3、P4位置相对0#块的高差
4、安全注意事项及其它
1）进入施工现场必须戴好安全帽，高空作业必须系好安全带，作业人员应穿防滑鞋。
2）高空作业人员应事先进行体格检查，不合格者坚决禁止从事高空作业。
3）上、下作业面周边应有栏杆、扶手，上、下应设牢固的梯子。
4）挂篮防台设施应安装可靠，各种限位应齐备，并能满足要求，以便起到限位作用。
5）各类安装与测量标记应齐全、醒目，并注意保护。
6）试验前，应办理好各项签证手续和填写好各类记录表格，做到签字、日期、内容等准确无误。
7）试验投入的设备、设施应全面检查，确保试压安全和试验结果的准确性。
8）试验时，应搞好劳动组织和人员分工，做到分工明确、责任到人、统一信号、统一指挥。
9）6级以上大风等恶劣天气停止试压。
4、实施照片如下：
加载班组安装液压千斤顶
测量班组对观测点进行严格测量
值班技术员对油表读数进行严格控制
四：试验数据收集
测量时后视点为0#块上监控观测点，待测点（前视）为前上横梁的施力点处，测量使用精密水准仪。
五：结论与建议
1）本次加载试验，挂篮的工作状态与正常进行循环施工时挂篮的工作状态有一定的差别，因此试验大致模拟了挂篮的受力状态，检验了挂篮主体结构，主要是承重系统的安全性，所取得的试验数据对以后的挂篮施工具有一定的参考意义。
2）本挂篮设计时取用了较大的安全系数，同时挂篮主纵梁与底平台之间吊吊杆每次都要进行预拉以消除挂篮吊杆的非弹性变形，因而挂篮的变形主要是由于主纵梁的弹性变形引起的，其变形与在该种工况下设计计算值较为吻合。
3）每节段挂篮砼荷载作用下前端挠度值可根据回归方程大里程f = 0.074x ，小里程f = 0.0565x其中f为扰度（单位mm）x为荷载值（单位为KN）。
中铁一局集团有限公司
湖南省张花高速公路第11合同段
2011年7月8日。