编组站概述
第八章 编组站
推送部分与溜放部分之间的平坦地段，叫峰顶平台。 它位于驼峰的最高处，并通过该平台将两个不同方向 的反坡（指压钩坡加速坡）连接起来。 峰顶平台的长度一般 10m 左右。
( 5）难行车和易行车 在相同气候条件下向同一调车线溜放时，由于车型及
驼峰作业过程控制系统即为驼峰自动化控制系统，实现 自动化控制系统的驼峰为自动化驼峰。
实现编组站内调车、管理、作业的全盘自动化，则为编 组站综合自动化系统。
目前，我国铁路大中型驼峰均实现了自动化（或半自动 化）。
2．调车驼峰按能力分类 （1）大能力驼峰：
一般有两条以上推送线，其解编能力在 4000辆／日以上。 ( 2）小能力驼峰：
⑤ 调车驼峰应根据改编作业量的大小、调车场股道的数量 来确定推送线和溜放线的数目。 改编作业量较大的驼峰，一般均设计有两条推送线、 两条溜放线，配备两台及以上调车机车。
⑥ 为停放禁止由驼峰溜放的车辆（如装有危险品的车辆或 超过车辆减速器限界的车辆） , 在推送 线上靠近峰顶的 地方，应铺设禁溜车停留线（简称禁溜线）。 禁溜线与推送线连接的道岔应靠近峰顶，以便取送 禁溜车辆。 禁溜线的长度应能存放 8~10 节车，一般为 80~120m 。
一、编组站的分类及车场配置
1. 编组站的分类: 按在整个铁路网上或铁路枢纽内所起的作用不同，
编组站可将它们分为： （1）路网编组站：
这类编组站一般位于具有大宗车流的线路汇合或分 歧的铁路枢纽，它一般都有三条或三条以上的铁路干、 支线引入。它除了产生和消逝大量的车流外，还有大量 的中转车流的改编作业。
方向应有不大于 1.5 ‰的下坡，使车辆能够克服运行阻力 以安全连挂速度溜至预定地点。
编组站发展概述
编组站发展概述
编组站是指铁路线路上的一个重要设施，它是指为了铁路列车编组而建立的专门场所，是铁路服务体系中的一个关键环节。
编组站按照其规模和作用不同，可以分为大型编组站、中型编组站和小型编组站。
在铁路运输中，编组站的作用非常重要，它是铁路运输的核心部分，其发展历程也是铁路运输发展历程的一个缩影。
编组站的历史可以追溯到19世纪末期，当时的铁路运输技术还不够发达，列车的编组和调度等工作主要靠人工完成，效率低下且易出现错误。
为了提高编组效率和保证列车调度的准确性，人们开始思考如何通过机械化的方式来完成这些工作。
于是，编组站这一设施应运而生。
最初的编组站主要是以手拉车为主要工具，通过人工推动和拉动手拉车完成编组和调度等工作。
随着铁路运输技术的不断发展，编组站的设备和工具也得到了不断更新和改进。
20世纪初期，随着电气化技术的发展，电力机车和电气化设备逐渐应用于编组站，使编组效率和安全性得到了大幅提升。
20世纪50年代，自动化技术开始应用于编组站，使得编组效率和精度大幅提高，同时也减少了人员的劳动强度。
21世纪以来，随着信息技术的广泛应用，编组站的自动化水平和智能化水平不断提高，最终实现了全自动化操作，极大地提高了编组效率和安全性，同时也降低了人力成本。
目前，中国已经建设了一
批大型自动化编组站，其中最大的编组站可以同时处理1000多节车厢的货物列车。
总的来说，编组站的发展历程是一个不断完善的过程，它经历了从手工操作到机械操作、电气化操作、自动化操作和智能化操作的演变。
随着铁路运输技术的不断发展，编组站的技术水平也在不断提高，未来编组站将会更加智能、高效和安全，为铁路运输提供更好的服务。
3-6-1 编组站布置图基本概述
三、编组站与区段站的区别
编组站和区段站在作业的数量和性质以及设备的种类 和规模上均有明显区别。
区段站除提供动力外，以处理无改编为主，即仅对区
段内零星车流起到组织作用，因此，车站设备布置以紧靠 正线的无改编中转列车到发场为主体，而调车设备则较为 简易。 编组站除提供动力外，主要办理改编车流，以处理改 编中转货物列车为主，按照列车编组计划的要求大解大编， 在路网上起到车流组织作用，因而必须具备强大而完善的
调车设备。
四、编组站的设备
1.调车设备： 调车驼峰、调车场（线）、牵出线、调车机 车；辅助调车场； 2.行车设备：接发货物列车的到发线； 3.机务设备：机务段，整备设备； 4.车辆设备：列检所、站修所、车辆段； 5.货运设备 (1)整倒装设备； (2)加冰设备：加冰所，一般设在调车场附近； (3)牲畜、鱼苗车的上水换水设备：给水栓； (4)货场； (1)客运设备； 6.其它设备 (2)站内外连接线路设备：有进出站线路、 站内联络线和机车走行线。
二、编组站的作业
1.改编中转货物列车作业
解体列车：到达作业 解体作业 始发列车：集结、编组作业 出发作业 到达、出发作业 (换挂机车 列车技术检查作业)
2.无改编中转货物列车作业
3.部分改编中转货物列车作业
调车作业
(变更列车重量 变更列车运行方向 进行成组甩挂)
二、编组站的作业
4.本站作业车作业
第六节
编 组 站
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主要内容 分三个部分 1部分：介绍编组站的概况 2部分：编组站的图型 3部分：图形的选择
第一部分 编组站概况
第一节 编组站作业、设备及分类
一、编组站在路网上和枢纽中的作用
编组站：在铁路网上办理货物列车解体、编组作业，并 为此设有比较完善的调车设备的车站。 （1）组织车流。干线车流和枢纽地区车流的组织。 （2）供应列车动力。对机车进行整备和检修作业，使机 车性能良好地投入运营。 （3）确保投入运营的车辆技术状态良好，对车辆进行日 常维修和定期检修。
编组站
向的列车，也是在一个共用的出发场上办理。
单向三级三场纵列式编组站 采用三级三场布置图有许多优点：(1)为各方面到达改编的列车创 造了良好的作业条件。列车的到达、解体、编组、出发都是顺序进行 的，形成“流水式”作业，车站改编能力较大。(2)车站只采用一套调 车系统，使车站作业自动化方案大为简化，有利于编组站现代化。 三级三场布置图也有缺点：反向改编列车的走行公里增加；站坪 长(大约ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ～8km）。
车辆在一级三场编组站作业流程
车辆在二级四场编组站作业流程
纵列式布置三级三场编组站改编车流作业流程图
车辆在三级六场编组站作业流程
单向三级三场纵列式编组站 该类型编组站的到达场、调车场和出发场是依次纵列配置的。其 在作业上的主要特点是：所有衔接方向到达的改编列车都接入一个共 同的到达场；列车的解编作业集中在一个共同的调车场；发往各个方
大量货运量的大城市、港口或大工矿企业附近。
5
编组站的调车设备
铁路编组站的主要任务，是对货物列车进行解体和编组， 其运营特征集中反映在解体和编组的调车作业过程中。而 调车作业的效率与安全，除了与调车人员的技术水平和熟 练程度有关外，主要取决于车站所采用的调车设备和技术 设施。
1）调车工作分类
调车工作按使用设备分为牵出线调车和驼峰调车两种。 (1)牵出线调车 牵出线调车是最基本的调车作业方式，牵出线是一项重要的调车 设备。即使在驼峰编组站上，也还有许多调车项目，如车列的编组、 转线、车辆的摘挂和取送等需使用牵出线进行调车。 (2)驼峰调车 驼峰是利用车辆自身的重力和驼峰的高度并辅以机车推力来解体 车列的一种调车设备。调车时，调车机车先将车列推上峰顶，摘开车
的反坡（压钩坡和加速坡）联系起来。这样既可以保证驼峰的必要高度，
编组站
编组站编组站是指在铁路网上办理大量货物列车解体和编组作业，并为此设有比较完善的吊车设备的车站。
它是铁路运输的主要基本生产单位，在完成铁路货物运输任务方面起着很重要的作用。
1、编组站的分类1.路网性编组站路网性编组站位于路网、枢纽地区的重要地点，衔接3个以上方向；承担大量中转车流改编作业，日均出、入有调中转车达6 000辆；编组大量技术直达列车和直通列车的大型编组站，编组3个以上方向，编组2个及以上去向技术直达列车，编组技术直达列车和直通列车去向不少于6个；设有单向纵列式或双向纵列式和混合式的站场；驼峰设有自动或半自动控制设备。
2.区域性编组站区域性编组站位于铁路干线交会的重要地点，衔接3个及以上方向；承担较多中转车流改编作业，日均出、入有调中转车达4 000辆；编组较多直通列车和技术直达列车的大中型编组站，编组3个以上方向，编组技术直达列车和直通列车去向不少于3个；设有单向横列式、纵列式或双向混合式的站场；驼峰设有半自动或自动控制设备。
3.地方性编组站地方性编组站位于铁路干支线交会点、铁路枢纽地区或大宗车流集散的港口、工业区；承担中转、地方车流改编作业，日均出、入有调中转车达2 500辆；设有中小型编组站，编组直通列车和技术直达列车去向不少于2个；设有单向横列式、混合式的站场；驼峰设有半自动或其他控制设备。
2、编组站的作业和设备1.编组站的作业从技术作业上看，编组站和区段站都要办理列车的接发、解编，机车的供应或换挂，列车的技术检查及车辆的检修，等等。
但是，区段站主要办理无改编中转列车的作业，解编作业量很少，而且大多是区段列车和摘挂列车。
编组站的主要作业是大量办理列车的解体和编组，而且多数是直达列车和直通列车。
（1）改编中转货物列车作业。
改编中转货物列车作业包括解体列车的到达作业和解体作业，始发列车的集结、编组作业和出发作业。
这些作业是在车站的不同车场，利用不同的设备办理的。
改编中转货物列车作业是编组站最主要的作业，作业时间比较长，占用设备比较多，作业难度也比较大。
铁路编组站
编组站
（5）货运设备。编组站一般不设专门的货运设备， 而是根据具体情况设置零担中转站台、冷藏车加冰设备 及牲畜车的上水设备等。
（6）其他设备。 ①客运设备。编组站的客运业务很少，当旅客列车 较多时，也可以设置1~2条到发线及1~2个旅客站台。 ②站内外连接线路设备，如进出站线路、站内联络 线和机车走行线等。
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编组站
1. 路网性编组站
路网性编组站是位于路网、枢纽地区的重要地点，承担 大量中转车流改编作业，编组大量技术直达列车和直通列车 的大型编组站。路网性编组站一般衔接3个及其以上方向或 编组3个及其以上去向列车；编组2个及其以上去向的技术 直达列车或技术直达与直通列车去向之和达到6个；日均出、 入有调中转车达6 000辆；设有单向纵列式、双向纵列式或 混合式的站场，其驼峰设有自动或半自动控制设备。
编组站
1.3 编组站图型
编组站的主要工作是进行列车的解编作业，而 列车的到达、解体、集结、编组和出发等一系列 作业过程，又是在编组站的各个车场上完成的， 因此，到达场、调车场、出发场就称为列车改编 作业的主要场地。调车设备的数量与规模及各车 场的相互位置，构成了编组站不同形式的图型。
编组站
凡以一套调车设备为核心，配合到、发车 场组成的车站图型，称为一个改编设备系统的 图型。由于它的驼峰调车方向与主要改编车流 运行方向一致，所以也简称为单向图型。当设 有两个改编设备系统时，在一般情况下，两个 系统的主要驼峰应顺着各自的主要改编车流运 行方向，故这种布置方式称为双向图型。
编组站
1.2 编组站的作业和设备
1. 编组站的作业
编组站和区段站同属技术站。从技术作业上看，编 组站和区段站都要办理列车的接发、解编，机车的供应 或换挂，列车的技术检查及车辆的检修，等等。但是， 区段站主要是办理中转列车的作业，解体和编组的列车 数量少，而且大多数是区段列车或摘挂列车；而编组站 的主要作业是大量办理列车的解体和编组，且其中多数 是直达列车和直通列车。
编组站复习资料
1、编组站的定义：在铁路网中，凡用于办理大量货物列车解体和编组作业的，并为此设置专用调车设备的车站。
编组站设置地点：一般设在有大宗车流集散和需要整理的地方，如大城市，和海港口，几条铁路干线交汇地点。
编组站主要作业：改编货物列车作业，无改编中转列车作业，货物作业车作业，机车整备和检修，车辆检修等。
2、编组站一般设置哪些车场：到达场，调车场，出发场，编发场，到发场，交换场，机务段，车务段编组站按车场数量和配置可分为哪六种：单向横列式、单向纵列式、单向混合式、双向横列式、双向纵列式、双向混合式横列式车场配置有何优缺点：造价低，占地省，便于管理缺点：机车车辆调车走行公里长， 调车效率低纵列式车场配置优缺点：调车效率高，利于实现编组站现代化缺点：占地多，工程投资大 级与场的定义： “场”指车场数；“级”指纵向车场排列形式5、调车驼峰纵断面包括（推送部分，溜放部分，峰顶平台）调车推送部分设置压钩坡的目的是（使车钩压紧，以便提钩）驼峰的推送部分指的（经驼峰解体的车列第一钩车位于峰顶时，车列全长范围内的线路区段） 设置推送部分（得到必要的驼峰高度，并使车钩压紧，以便提钩）峰顶平台指的是（推送部分与溜放部分连接处的一段平坦地段）为什么要设置峰顶平台（连接两个不同方向的反坡竖曲线，并保证不降低驼峰的计算高度差）6、驼峰的溜放部分指由峰顶（峰顶平台与溜放部分的变坡点）到计算点的线路范围7、根据编组站在整个路网中的地位和作用不同（路网编组站，地区编组站，辅助编组站）8、调车设备按调车场纵断面不同（平面牵出线，特殊断面牵出线，驼峰）9、驼峰为什么要确定一个计算点？便于确定驼峰的计算高度和峰高，以及进行车组的溜放参数计算。
驼峰的峰高（峰顶与难行线计算点之间的高度差）能高(把使车辆溜放的能量和溜放消耗的能量看作假想的高度)10、驼峰解体作业时，为什么有时要进行二次解体（一列或几列车解体完毕后需要对溜错股道的车辆进行纠错，所以要进行二次溜放）11、车辆溜放时，受到的作用力有哪些（车辆本身重力的分力、调车机车的推力、车辆运行阻力、调速工具的调速力）12、什么是溜放车辆的基本阻力（车辆在平直线路上自由溜放时，除风和空气阻力之外所受的阻力）与(车辆类型，重量，轴承结构，线路状态，气象)等有关1、驼峰主体信号是四灯位八显示一个绿稳：准许机车车辆按规定速度向驼峰推进；一个绿闪：准许加速向驼峰推进；一个黄闪：准许减速向驼峰推进；一个红闪：指示机车车辆自驼峰后退；一个月白色闪光：指示机车车辆去禁溜线取送车;一个月白稳定:指示机车到峰下;一个红稳：不准许机车车辆越过该信号机；一个黄稳：准许向驼峰预先推进，但不能越过该信号机。
编组站与调车驼峰概述
第一章 编组站与调车驼峰概述编组站的主要任务是货物列车的解体与编组。
为保证改编能力，我国各编组站均设有调车驼峰设备。
作为编组站调车控制技术的研究、设计和应用的基本理论，本章主要介绍编组站的分类，调车驼峰的基本知识，驼峰调车场的平、纵断面结构，车辆溜放的受力分析和能高线原理等。
第一节 编组站概述在铁路网中，凡办理数量较大的货物列车的解体编组作业，并为此而设有专用调车设备的车站都称为编组站。
编组站一般由到达场、发车场（或到发场）、编组场等多个车场组成。
编组站的作业主要是车流的组织工作，按运行图不间断地接、解、编、发列车，最大限度地压缩机车车辆在本站以及有关车站的停留时间，以加速机车车辆的周转。
接车、发车的技术作业分别在到达场和发车场进行。
解体和编组作业在编组场进行。
所谓解体作业，就是根据改编的货物列车中每节车辆（或几节车辆）的去向将它们分开，即去往同方向的车辆分在同一条编组线上。
所谓编组作业，就是将去往同一方向或同一地点的车辆进行选编，连接在一起，组成新的列车。
不难看出，编组站是列车“消逝”和“产生”的地方，因此，编组站也被称为“货物列车制造工厂”。
一、编组站的分类编组站一般设在有大宗车流集中或消逝的地方，或在铁路网上大量车流集散的地方，如大工业企业和矿山地区、大城市、河海港湾、铁路干线交叉地等。
编组站按在整个铁路网上或枢纽内所起作用不同，可分为：（1）主要编组站——也称为路网性编组站。
它的主要任务是解体和编组技术直达列车，具有较强的调车设备。
这种编组站一般设在几条具有强大货流的线路汇合或分歧的地点及有大量地方作业的地点。
这种编组站在铁路网上的分布，应尽量保证车辆改编时所耗费的车辆小时及车辆公里最少，并保证整个铁路网作业的机动性。
（2）地区编组站——它主要用于对本地区及附近的大工业企业或大厂矿的列车进行编组及解体，也可编组技术直达列车及始发直达列车。
这类编组站一般设在枢纽内或网点上或一个联合企业附近，也可设在如港口等附近有大量装卸作业的地点。
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第一节 编组站概述
所谓编组站，就是在铁路网上 办理货物列车解体、编组作业，并 为此设有比较完善的调车设备的车 站。
一、编组站的作业
1. 改编中转货物列车作业 2. 无改编中转货物列车作业 3. 部分改编中转货物列车作业 4. 本站作业车的作业 5. 机务作业 6. 车辆检修作业 7. 其它作业
二、编组站的设备
1. 调车设备 2. 运转设备 3. 机务设备 4. 车辆设备 5. 货运设备 6. 其它设备
三、编组站分类
㈠、编组站根据其在路网中的位置、作用和所承担的 作业量，可分为路网性编组站、区域性编组站和地方 性编组站。
各类编组站比较
编 组 位于地点
任务 衔接方向或或编 有 调 站型
性编 的重要地点 流改编作业， 方向或编组3个 辆以 合 式 、 或自动
组站
编组较多的 及以上方向列车 上 纵 列 式 控制
直通和技术
和双向
直达列车
混合式
地 方 铁路干支线交 性 编 会点、铁路枢 组站 纽地区或大宗
车流集散的港
口、工业区，
中转、地方 车流改编作 业
编组两个及以上 2,500 单 向 混 半 自 动 去向的直通和技 辆 左 合 式 、 或 其 他 术直达列车 右 横列式 控 制 设
谓“级”是指在车站中轴线上纵向排列的车场数。所 谓“场”是指全站主要车场的总数。
站类
组去向数
中转
型
车数
路网 路网、枢纽地 大量中转车 衔接业， 或编组3个及以 辆 以 向纵列
组站
编组大量技 上方向列车，编 上 式或混
术直达和直 组技术直达列车
合式
通列车
和直通列车去向
之和达到6个
驼峰控 制类型
半自动 或自动 控制
区域 铁路干线交会 较多中转车 衔接3个及以上 4,000 单 向 混 半自动
备
㈡、若在一个铁路枢纽内设有两个或以上的编组站，则 根据作业分工和作业量 ，可将其分为以下两类。
1. 主要编组站 2. 辅助编组站
㈢、编组站图形的分类
1、按调车系统的套数分为单向编组站和双向编组站 2、按到、编、发的配列形式分为横列式、纵列式和混
合式 习惯上，把编组站图形称为“几级几场”布置图。所