轻型汽车国5排放标准介绍-附件2(ORVR)
控制车辆油气排放的ORVR技术
ｌ燃油进 人油箱 ２ 燃油蒸汽通过 吸附 闽 ３ 蒸汽储存在碳罐中 一 一 一 ４ 一空气排 出碳罐
停的晃动 ， 很快使油料液面上方的燃油蒸汽达到饱
和。当外界环境温度 升高时 ， 大量饱和 的燃 油蒸汽 随着环境空气 的呼人而排到大气中 ； 环境温度降低
时， 环境空气进入储油器时油料会继续蒸发。 ３２ ． 油料储存过程中的挥发
油料在静态储存过程 中， 燃油蒸汽充满油罐气 体空间。外界环境温度发生变化时 ， 油罐 内蒸汽也 会发生与运输环节类似的挥发损失。 ３３收 发及 加注 过 程 的挥 发 ．
油气回收系统的一种替代选择。
５２ＯＲ ＿ ＶＲ原 理 介绍
据推测 ２０ 年我 国的汽油挥发 总量 已经超 过 ０４ ３ 万吨， ０ 其中加油过程的挥发量约 ６ 吨。依据我 万 国 目前得油气 回收控制水平和 目前得 机动车保 有 量 ，到 ２２ 年加油过程的油气挥发量将达到 ３ 万 ００ ０ 吨。其能源浪费 隋 况让人触 目惊心 。
当燃油运输车向加 油站 的储油罐添装燃油时 ，
罐 内液面上升 ， 形成正 压 ， 内带有饱和燃油蒸 汽 罐
的混合空气压力大于压力阀的控制值时 ， 燃油蒸汽 就被排放到环境空气 中； 在给汽 车 、 摩托 车加 油作
代开始做油气回收相关的研究和治理工作 ，并取得 了可观的经济效益和环保收益 。 象埃索 、Ｐ 壳牌等 Ｂ、 著名石油公司 ７ ０年代开始对轻质油品的储运系统 兴建油气回收装置。随着我国近年来经济的高速发
３油气污 染产 生 的途径和 我 国油 气 着运输工具 的运动 而不
之一 ，城市中的加油站和车辆加油过程又是产生油 气排放的主要来源 。油气排放物中大部分物质对人
体有害并且是光化学烟雾 的前体物或刺激气体 ， 如 苯类 、 芳烃 、 烯烃和醚类等。
国五划分标准
国五划分标准
国五是指符合国家级机动车污染物排放标准第五阶段的车辆，主要包括以下几个方面的标准要求：
1.排放限值：车辆排放的主要污染物，包括一氧化碳（CO）、非甲烷总烃（NMHC）、氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）等均需符合国家规定的排放限值。
2.燃油质量：车辆使用的燃油需要符合国家标准，如燃油的硫含量限制、苯含量限制等。
3.车辆技术：车辆需要配备符合国家标准的污染控制设备，如三元催化器、氧传感器等，并且需要通过国家认证。
4.环境适应性：车辆需要在不同环境下都能保持较好的排放性能，如高海拔、低温等。
总体来说，国五标准的要求更加严格，能够大幅度减少机动车对环境的污染，同时也更加适应未来环境保护和可持续发展的需求。
国五氮氧化物排放限值-概述说明以及解释
国五氮氧化物排放限值-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述：随着社会经济的不断发展和汽车数量的快速增加，汽车尾气排放成为了环境保护领域的重要问题。
氮氧化物是汽车尾气中的一类有害气体，对大气环境和人类健康产生严重影响。
为了减少汽车尾气中氮氧化物的排放，并保护环境和人类健康，国家相继发布了一系列汽车尾气排放标准，其中包括国五标准。
本文将重点讨论国五标准中对氮氧化物排放的限值要求及其影响因素分析，以期为相关研究和实践提供参考。
1.2 文章结构文章结构部分的内容可以按照以下方式来编写：文章结构部分应该简要介绍整篇文章的逻辑结构，包括各个章节的主要内容和论述线索。
在本篇文章中，主要分为引言、正文和结论三大部分。
在引言部分，首先进行概述，介绍国五氮氧化物排放限值的背景和重要性；其次阐明文章的结构，说明本文将从国五标准介绍、国五氮氧化物排放限值和影响因素分析三个方面展开论述；最后明确文章的目的，即通过对国五氮氧化物排放限值的讨论和分析来提供建议。
在正文部分，分为国五标准介绍、国五氮氧化物排放限值和影响因素分析三个子节。
国五标准介绍部分将详细介绍国家对汽车尾气排放标准的要求和进展；国五氮氧化物排放限值部分将针对国五标准中的氮氧化物排放限值进行解读和分析；影响因素分析部分将探讨影响氮氧化物排放水平的主要因素及其影响机制。
在结论部分，对文章进行总结，概述全文的主要观点和结论；展望未来，指出国五氮氧化物排放限值的发展方向和挑战；最后提出相关建议，以期引导相关部门和车企在减少氮氧化物排放方面做出更积极的行动。
1.3 目的本文旨在探讨国五氮氧化物排放限值的相关问题，通过对国五标准和氮氧化物排放限值的介绍，分析其影响因素，并提出相应的结论和建议。
我们的目的是希望能够深入了解国家对氮氧化物排放的监管政策，为解决环境污染问题提供理论支持和实践指导。
同时，通过本文的研究，我们也希望引起更多人的重视，促进社会各界更加关注和参与环保工作，共同推动我国环境保护事业的可持续发展。
轻型汽车国5排放标准介绍-附件2(ORVR)
行驶时间 (min)
平均速度 (km/h)
行驶距离 (km)
VII型试验
91.7
31.5
48.1
美国ORVR
96.8
28.3
45.7
8
Thank Байду номын сангаасou！
中国汽车技术研究中心 (CATARC)
9
ORVR车辆
ORVR的车辆
4
ORVR工作原理
加装ORVR需要的改进
加装ORVR需要的改进 项目
油箱 加油管 防回流/油汽密封阀 防回流/溢出阀 碳罐的排空软管 碳罐 发动机-污染控制装置
所需改装
部分车型需重新设计布置 减少直径到25毫米 改装现有的阀门
备注
碳罐增大需要空间布置 节约 0 – 20 RMB 增加0 – 30 RMB
欧III/IV 碳罐
排放口
脱附管连接发动机
大孔径加油管 车辆燃燃油箱 防回流阀
非ORVR的车辆 ORVR的车辆
3
非ORVR车辆的碳罐功能
当车辆处于停车状态时，油箱温度随环境温度的变化而变 化。 受热时油箱的油蒸气会通过碳罐，超过碳罐吸附能力的油 蒸气将排往大气；受冷时油箱会吸入空气。 碳罐设计容量为1天。如果汽车停车超过1天，将会有油蒸 气通过碳罐排往大气。 当车辆加油时，被汽油置换出来的油蒸气将从加油口溢 出。若加油站经过二级改造则能回收，否则将排往大气。
加油排放试验-VII型试验
开始
碳罐吸附至临界点（汽油） 重复昼间换气 最多1 h 以达到2克临界点 起始温度 = 288K (15°C) ∆ t = 30K
碳罐吸附至临界点(丁烷）
丁烷/氮 吸附至2 克 临界点 采用完成IV型试验后的车辆及燃油 试验循环：按照I型试验中的试验循 环，运行一次1部 + 两次2部 + 一 次1部 + 一次2部 + 两次1部 + 一 次2部 + 一次1部 起始温度：293K至303K(20℃-30℃) 燃油温度: 291K±8K (18°C±8°C) 加油量：名义油箱容积 10%±2% 环境温度: 293K至303K (20°C-30°C)
汽车国5标准是什么
汽车国5标准是什么汽车国5标准是指我国针对汽车排放颁布的环保标准，旨在控制汽车尾气排放，减少对环境的污染。
国5标准是对国家标准GB18352.5-2013《汽油车和柴油车排放污染物限值及测量方法第5阶段》的简称，该标准于2013年7月1日正式实施。
国5标准主要针对汽油车和柴油车的排放进行了严格的限制，包括对一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物和颗粒物等污染物的排放限值进行了明确规定。
相比于国4标准，国5标准在排放限值上更加严格，对环境保护和空气质量的改善起到了积极的作用。
在国5标准实施后，汽车生产企业需要对车辆进行技术升级，以符合国5标准的排放要求。
这意味着汽车制造商需要对发动机、排气系统等关键部件进行改进和优化，以确保车辆在使用过程中能够达到国5标准的排放要求。
同时，消费者购买的新车也需要符合国5标准，以保证车辆在使用过程中对环境的影响最小化。
国5标准的实施对汽车行业和环境保护都具有重要意义。
一方面，它促使汽车制造商加大了对环保技术的研发投入，推动了整个行业的技术升级和转型。
另一方面，国5标准的实施也有效减少了汽车尾气对环境的污染，改善了城市空气质量，有利于人们的健康和生活质量的提升。
需要指出的是，国5标准只是环保工作的一个阶段性成果，随着社会的发展和环保意识的提高，未来还会有更加严格的排放标准出台。
因此，汽车制造商和消费者都需要对环保问题有足够的认识和重视，共同推动汽车行业朝着更加环保、可持续的方向发展。
总的来说，汽车国5标准是对汽车排放进行的一项重要规范，它的实施对环境保护和汽车行业发展都具有深远的意义。
我们期待未来能够有更加严格的环保标准出台，推动整个社会朝着更加清洁、健康的方向发展。
汽车国5标准
汽车国5标准汽车国5标准，是指中国国家标准规定的汽车排放标准，也是中国政府为了控制汽车尾气排放污染，保护环境而制定的一项重要标准。
汽车国5标准主要是针对汽车尾气排放进行限制，旨在减少空气污染，改善环境质量，保障人民健康。
首先，汽车国5标准对汽车尾气排放进行了严格的限制。
根据国家标准，汽车在运行过程中排放的一氧化碳、氮氧化物、非甲烷总烃和颗粒物等污染物的含量都必须符合国家规定的标准，且在特定工况下的排放浓度不能超过规定的限值。
这就要求汽车制造商在生产车辆时，必须采用先进的排放控制技术，确保汽车的尾气排放达到国家规定的标准要求。
其次，汽车国5标准对汽车燃油质量也提出了要求。
为了降低汽车尾气排放对环境的影响，国家标准规定了汽车使用的燃油必须符合一定的质量标准，包括燃烧性能、挥发性能、硫含量等指标。
这些要求旨在提高燃油的清洁性，减少尾气排放中的有害物质，保护大气环境。
此外，汽车国5标准还对汽车的排放控制系统进行了规定。
汽车制造商必须在车辆上安装完善的排放控制设备，包括三元催化转化器、颗粒捕集器、氮氧化物催化还原装置等，以有效控制汽车尾气排放中的有害物质。
这些设备的使用不仅可以降低汽车尾气排放的污染物含量，还可以提高燃油利用率，减少能源消耗，符合可持续发展的要求。
总的来说，汽车国5标准的实施对于改善大气环境质量、保护人民健康、促进汽车工业可持续发展具有重要意义。
通过严格控制汽车尾气排放，提高燃油质量，推动排放控制技术的创新，可以有效降低汽车对环境的影响，为建设美丽中国、可持续发展做出积极贡献。
综上所述，汽车国5标准的实施是我国环境保护工作的重要举措，也是汽车工业转型升级的必然要求。
在未来，随着社会经济的不断发展和环境保护意识的提高，相信我国的汽车排放标准会不断提升，汽车工业也会朝着更加清洁、高效、环保的方向发展。
汽车国5标准的实施，必将为我国汽车工业和环境保护事业注入新的活力，推动我国汽车产业实现可持续发展。
控制轿车加油排放的ORVR技术综述
1 国外控制加油排放的技术措施
1. 1 汽油蒸气排放的来源
汽油蒸气排放的最初来源是油箱、加油口、加油
管、活性炭罐。汽油蒸气通过与之相关的介质传到
大气中。1971 年前, 美国大约有 20% 的汽车排放都
是由蒸气排放引起的, 之后, 随着美国排放法规的日
益严格, 尾气排放得到控制, 使得蒸气排放在排放中
关键词: 挥发有机物; 加油排放; 车载加油蒸气回收 中图分类号: U 464. 136. 5 文献标志码: A 文章编号: 1001 2222( 2009) 02 0001 05
随着国内汽车产量的不断增加, 汽车已经成为 城市空气污染的重要来源。汽油挥发出来的油气排 放物对人体健康有较大的危害, 且存在着安全隐患, 同时又大量浪费了有限的石油资源。为了改善大气 环境质量, 各国制定了越来越严格的汽车排放法规, 同时也制定了严格 的汽车燃油蒸 发排放法规。因 此, 对汽油车燃油蒸发污染物控制是汽车污染物控 制的重要方面。各汽车厂家及研究机构都在不断地 研究和改进汽车的燃油蒸发排放控制系统。通过设 计各种汽油车燃油蒸发污染物控制装置, 有效地减 少了汽油的蒸发和加油排放。加油排放控制是汽油 车燃油蒸发污染物控制的一个重要技术, 本研究主 要分析车载汽油蒸气回收装置( ORVR) 的功用、原 理、关键技术及经济效益。
据估计[ 4] , 2004 年我国的汽油挥发总量已经超 过 30 万 t , 其中加油过程的挥发量约 6 万 t。依据 我国目前的油气回收控制水平和目前的机动车保有 量, 到 2020 年汽车加 油过程的油气挥发量将达到 30 万 t 。其能源浪费让人触目惊心。所以如何减少 加油 过程 中汽油 蒸气 的 排放 已经 成 为刻 不 容缓 的问 题。
车用发动机
中国国五汽车标准
中国国五汽车标准一、排放标准中国国五汽车标准是指国家第五阶段机动车污染物排放标准，简称国五标准。
这个标准的目标是减少和控制机动车尾气中的有害物质排放，以降低空气污染和改善空气质量。
国五标准相当于欧洲的欧五标准，但也有一些不同之处。
国五标准对汽车的排放标准要求更加严格，其中最大的变化在于限制了汽车实际行驶中的排放水平。
相比之前的国四标准，国五标准将汽车的氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳和悬浮颗粒物等有害物质的排放量限制在更低的水平。
此外，国五标准还增加了对柴油车的颗粒物数量限制。
二、油品质量油品质量是影响汽车排放的重要因素之一。
为了满足国五标准的要求，中国对燃油品质进行了升级。
国五标准要求使用更加清洁的燃油，以减少有害物质的排放。
此外，燃油中的硫含量也被限制在更低的水平，以减少对环境的污染。
三、车辆性能为了满足国五标准的要求，汽车制造商需要对车辆性能进行优化。
这包括改进发动机设计、采用更加高效的燃油喷射系统、增加尾气处理装置等。
这些措施可以提高汽车的燃油经济性和排放性能，使其更加符合国五标准的要求。
四、环保配置国五标准对汽车的环保配置也提出了更高的要求。
汽车制造商需要在车辆中安装更多的环保配置，如颗粒物捕捉器、三元催化器、氧传感器等。
这些配置可以进一步减少汽车的排放，使其更加环保。
五、生产一致性为了确保汽车的实际排放与实验室测试结果一致，国五标准对汽车的生产一致性提出了更高的要求。
制造商需要在生产过程中确保车辆的实际性能和排放与实验室测试结果保持一致。
这需要对生产过程进行严格的质量控制和管理，以确保每个批次生产的汽车都符合国五标准的要求。
六、国五标准的实施和影响国五标准的实施对中国汽车产业产生了积极的影响。
首先，它促进了汽车技术的升级和改进。
为了满足国五标准的要求，汽车制造商需要不断研发和采用新的技术，这有助于提高整个行业的科技水平。
其次，国五标准推动了油品质量的改善。
燃油质量的提高不仅有助于减少汽车排放，也对整个环境产生了积极的影响。
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行驶时间 (min)
平均速度 (km/h)
行驶距离 (km)
VII型试验
91.7
31.5
48.1
美国ORVR
96.8
28.3
45.7
8
Thank You！
中国汽车技术研究中心 (CATARC)
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轻型汽车国5排放标准介绍 附件2-ORVR
中国汽车技术研究中心 (CATARC)
2011.8
ORVR背景介绍 汽油车污染物主要来源
排气排放：指从排气管排出来的HC、CO、NOx、PM 等污染物； 曲轴箱排放：指从曲轴箱溢出来的HC等污染物； 蒸发排放：指从燃油系统蒸发或者渗漏到大气环境中 的HC，包括加油过程中的油蒸气排放。
蒸发排放(包括加油排放)的危害
汽油挥发出来的油气排放物对人体健康有较大的危 害，且是光化学烟雾的前体物或刺激气体，如苯类、 芳烃、烯烃和醚类等; 汽油挥发大量浪费了有限的石油资源.
1
ORVR背景介绍
挥发性有机化合物（VOC）是形成臭氧的前体，收集加 油过程中汽油的挥发排放是控制机动车VOC排放和减少 臭氧问题的方法之一。 与不断加严的HC排放相比，汽车通过燃油蒸发排放到大 气中的VOC的量已经不可忽略，因此控制加油排放是减 少汽车环境污染的一个重要措施。 控制加油排放有两种途径：一是对加油站进行改造，增 加二阶段油气回收系统（Stage II)；二是采用车载油气 回收系统(ORVR)。 目前，主要国家和地区中只有美国实施ORVR。欧洲正 在研究增加ORVR要求。
增加ORVR的考虑因素
ORVR油气回收效率高，可以减少轻型汽车加油过程中约 95%的蒸发排放，同时也可以回收约95%的昼间蒸发排 放。实施ORVR后，随着老旧车辆的淘汰以及带ORVR车 辆的增多，对VOC总体排放的控制将起到显著效果。 尽管ORVR控制系统在欧洲使用不太广泛，但该系统在美 国已经广泛使用了超过20年的时间，技术上非常成熟。 相对于在加油站加设的二阶段油气回收系统，ORVR更有 效而且单车成本增加幅度不大（约200元人民币）。 虽然前期国内企业没有针对ORVR做充分的技术准备，但 点燃式汽车（主要是汽油车）在全国范围实施国五标准的 时间为2015年，企业仍有足够的时间进行技术开发，在升 级车型的同时完成ORVR匹配。
2
增加ORVR还应考虑的问题 综合考虑加油排放各种控制方法
ORVR只对新车有效，加油站二级改造对所有在用车 辆均有效
研究ORVR的环境效益及成本代价
对于已经进行加油站二级改造的城市，再实施ORVR 的成本效益分析
调查国内对ORVR技术和产品的掌握情况
活性炭 标定匹配
非ORVR的车辆
7毫米排气管路 蒸气环流软管 （可选择的） 防溢出/防涌阀 小孔 碳罐 加油管
预处理行驶
采用完成IV型试验后的汽车。 预处理行驶前，油箱加油至 40±2% ， 浸车前，油箱加油至10±2% 。 加油过程排放试验时，加油量 必须为85％标称油箱容量 (精确 到0.1L)。
加油过程排放试验 放油和加油 最多5min 浸车 6-24 h
温度:
300K±2K (27°C±2°C) 292K±1K (19°C±1°C) 85%的标称油箱容积，精确 37 L/min ± 1 L/min 300K±2K (27°C±2°C)
欧III/IV 碳罐
排放口
脱附管连接发动机
大孔径加油管 车辆燃燃油箱 防回流阀
非ORVR的车辆 ORVR的车辆
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非ORVR车辆的碳罐功能
当车辆处于停车状态时，油箱温度随环境温度的变化而变 化。 受热时油箱的油蒸气会通过碳罐，超过碳罐吸附能力的油 蒸气将排往大气；受冷时油箱会吸入空气。 碳罐设计容量为1天。如果汽车停车超过1天，将会有油蒸 气通过碳罐排往大气。 当车辆加油时，被汽油置换出来的油蒸气将从加油口溢 出。若加油站经过二级改造则能回收，否则将排往大气。
加装ORVR需要的改进
碳罐
当前设计
碳罐容积 活性碳种类 昼间控制 0.75 – 1.2 L 颗粒状 24 h
ORVR
1.8 – 2.5L 球状或大颗粒 72 h
6Hale Waihona Puke 加装ORVR需要的改进碳罐的设计对ORVR系统的功能和控制加油排放的效率至 关重要。 碳罐必须有足够的工作能力满足排放标准的要求，而且能 有足够小的通气阻抗以避免燃油箱在加油过程中增压。 为了满足这些要求，碳罐需要加大至国四标准车辆上碳罐 体积的2~2.5倍，而且需要使用较低通气阻抗的活性炭， 例如直径为2毫米的柱状活性碳。 碳罐需要安装在燃油箱的附近以确保燃油箱在加油过程中 不会增加压力。
加油排放试验-VII型试验
开始
碳罐吸附至临界点（汽油） 重复昼间换气 最多1 h 以达到2克临界点 起始温度 = 288K (15°C) ∆ t = 30K
碳罐吸附至临界点(丁烷）
丁烷/氮 吸附至2 克 临界点 采用完成IV型试验后的车辆及燃油 试验循环：按照I型试验中的试验循 环，运行一次1部 + 两次2部 + 一 次1部 + 一次2部 + 两次1部 + 一 次2部 + 一次1部 起始温度：293K至303K(20℃-30℃) 燃油温度: 291K±8K (18°C±8°C) 加油量：名义油箱容积 10%±2% 环境温度: 293K至303K (20°C-30°C)
ORVR车辆
ORVR的车辆
4
ORVR工作原理
加装ORVR需要的改进
加装ORVR需要的改进 项目
油箱 加油管 防回流/油汽密封阀 防回流/溢出阀 碳罐的排空软管 碳罐 发动机-污染控制装置
所需改装
部分车型需重新设计布置 减少直径到25毫米 改装现有的阀门
备注
碳罐增大需要空间布置 节约 0 – 20 RMB 增加0 – 30 RMB
VII型试验和美国ORVR试验循环的比较
程序 行驶循环
NEDC Part 1 Part 2 Part 2 Part 1 Part 2 Part 1 Part 1 Part 2 Part 1 FTP75 FTP72(UDDS) NYCC(纽约测试循环) NYCC(纽约测试循环) FTP72(UDDS)
燃油温度: 加油容积: 到0.1L 加油速率: 环境温度:
结束
7
加油排放试验-VII型试验
与美国现行的ORVR试验程序不同，VII型试验程序的设 计是为了与中国现行的IV型蒸发排放试验以及Part1/Part2 汽车行驶循环相匹配。 ORVR碳罐的汽油油气存储能力是满足IV型试验要求的 2~2.5倍，所以试验中需要的脱附时间从59分钟行驶33公 里增加到了92分钟行驶48公里。 VII型试验程序让碳罐脱附的机率与美国ORVR测试程序 的脱附机率是相匹配的。 VII型试验加油速率和温度等均参照美国法规 40CFR86.150-9 ~ 40CFR86.158.98中加油排放试验程序。 排放限值根据美国加油排放标准设定为≤ 50mg/L。
改造允许较高流速及较小的 增加20 – 35 RMB 压降 直径由7毫米增加到16毫米 增加10 – 25 RMB 比国四标准中要求的碳罐容 积要增加2-3倍，安装托 增加80 – 170 RMB 架，碳罐要移到燃油箱附近 重新标定匹配 对小排量发动机影响空燃 比明显
5
加装ORVR需要的改进
典型的加油管管口直径应减少到约25毫米，并加装密封和 防回流阀（如：鸭嘴阀）防止燃油箱内的油汽在加油时候 回流经加油管排向大气。 燃油箱上方连接碳罐的油路系统必须修改以保证燃油箱不 会在高速加油过程中增压。这个改进通常是通过增加防溢 或者过满保护阀并增大连接碳罐管路的直径得以实现。 国四标准的车辆通常使用7毫米直径的油箱碳罐连接管， 而实施ORVR时这条管路的直径需要增加到约16毫米。