金立公司物流配送体系建设中的若干问题

通过“2007金立夏季全国客服工作会议”的交流、沟通和讨论，对目前物流配送存在的问题总结如下：

一、客服中心、网点以及公司物料管理人员在对售后物料的储备、物料的申请计划制定过程中缺乏科学的标准和依据，造成计划和实际需求不一致而导致的缺料或呆滞料严重。

原因分析：各地客服中心物料管理及物料计划目前大多都是由物料保管人员一人负责，在销量及维修量较少、机型少的情况下，可以通过增加物料储备来解决物料管理能力不足而产生的缺料问题，在早期客服中心普遍存在较多的呆滞物料，充分地说明了这点。随着销量及机型的迅速增加，由于物料计划不准确产生的呆滞物料，造成资金占用严重。在公司及总代理对物料呆滞问题进行一定力度的控制后，随着物料资金占用的降低，物料储备同维修速度的矛盾越来越突出。原有的物料保管人员以及公司售后计划人员因能力及精力的局限已经无法满足物料计划制定的工作要求，造成物料计划工作严重滞后，而大部分客服中心及公司售后物料计划人员更多是采用缺什么就要什么的方法在做缺料申请，往往造成到料和实际发生的需求不一致。

改进建议：针对销量大的地区客服中心可以增加专职的物料计划人员，将物料仓储管理和物料计划管理分开，同时售后物流部和客服中心一起共同编制规范的《售后物料需求计划制定指引》，提供更加合理的物料计划制定标准和依据，通过制定合理的安全库存，并对公司及客服售后物料计划人员进行专业的培训，来提升物料计划的准确性。

二、计算物料申请计划满足率，存在客服中心同公司计算方法不一致，导致对物料供应状况的意见分歧严重。

原因分析：前期物流科是通过缺料品种／申请品种来计算物料满足率的，对部分物料并没有按客服中心的物料需求发放，尤其是主板和屏的供应完全是由公司进行安排。物流科及公司物料供应部门更多关注的是按照公司的规划下发物料，避免不必要的资金占用及呆滞料的产生，对缺料引起的无法及时维修、处理好故障机给市场带来的影响了解不充分；而客服中心也基本没有对售后物料申请满足率进行核算，只是不断反馈紧急缺料情况，客服中心也只关注缺料的情况，对客服本身的物料计划工作不到位引起的缺料问题了解不够。

改进建议：需要物流部和客服中心对物料计划满足率的计算方法统一，各个客服中心需要对计划满足情况进行统计，客服经理要掌握售后物料满足率的情况，同时提升售后物料申请计划制定的合理性；而售后物流部及公司物料供应部门需要加强对客服中心及网点的物料管理人员的培训工作，同时更多地关注客服中心缺料的情况以及如何避免缺料的发生。

三、发放的物料品质状况不好：存在少料、来料不良，尤其是主板品质不稳定的问题。

原因分析：少料原因：由于售后物料品种多、分发的地区多、物料分发工作量非常大，加上时间仓促，仓库和物流科工作人员有限，目前物流科只对贵重物料的分发过程进行了监督核对，造成仓库在分发物料过程中出错。

售后物料来料不良的原因：特采料：售后来料IQC检验过程中发现存在一定的质量问题，但由于是紧急缺料，公司安排特采入库，下发到客服中心使用发现存在来料不良的问题，尤其是前期退市时间较长的结构件，由于模具或仓储环境和时间太长造成的不良。返修车间维修的主板、LCD驱动的质量不稳定：部分返修车间维修后的主板、LCD存在一定的不良率或隐性故障没有在检验中发现流入到客服中心，客服中心在使用中发现是来料不良。发货运输途中压坏：部分装配壳料或装饰条由于包装不够规范，在运输过程中由于摩擦或挤压造成表面刮化或压断，在客服中心无法使用。改进建议：编制《售后物料品质控制管理制度》对来料问题制定标准处理流程。对于特采物料要求在入库售后仓之前要先进行挑选，将挑选较好的物料经品质检验后入库。特采料入库后，要定期对物料的仓储环境进行检查，避免仓储环境影响物料质量。加强品质部门对返修车间维修的主板、LCD驱动主板的检验，全检合

格后方可入库。公司发放物料到客服中心需要由工程、品质确认外包装标准统一包装箱避免由于包装不规范造成的不良。对客服中心及网点反映的来料不良问题，公司品质部需要及时跟进处理。

四、公司物料编码较复杂，存在同种物料对应多种编码，客服中心各岗位人员对物料编码较难掌握。

原因分析：由于机型增加迅速，而部分物料由于供应商的不同、以及替代料的因素，加上客服中心物料人员、维修人员、录单人员对物料编码不了解，造成客服在使用售后系统时存在很多困难。

改进建议：对客服人员进行相应的培训，了解物料编码在物料管理过程中的重要性，并让各岗位人员学习和掌握物料编码的使用方法。同时对物料编码进行简化以方便客服中心及网点的使用。

1、单物料多编码的问题，客服总部与客服中心及特约网点之间采用：①信息部根据“单物料多编码”的集中物料将多编码转换成一个通用编码。②从内销仓转料至售后仓时由多编码转换成通用编码入库。③客服中心使用通用编码进行物料的申领、退回。④物料按通用编码返回经中转仓清点、整理后，对好料、可修复和重复利用的物料按公司内部多编码退仓。

2、关于通用(替代)物料编码操作：①售后物流部统计汇总通用物料替代表下发客服中心。②客服中心对于替代料按公司发货时编码进行入库、退料正常操作。③物料返回冲帐时账务科将通用物料编码合并汇总，减少出现退回数量大于发出数量情况。

五、部分物料存在长期缺料状况，造成客服中心及网点无法及时解决部分机型的售后问题。

原因分析：部分机型品质问题较突出，尤其是ODM机型(如V18，A30，S90等)由于产品存在设计上的缺陷，在上市后较长一段时间无法及时解决存在的问题，造成返修率较高，而部分物料无法满足售后的需求；退市时间较长的老机型由于物料储备不够、采购困难造成缺料无法满足市场的需要，造成部分机型售后问题严重。

改进建议：1、改进产品质量。①解决售后问题的根本方法是确保上市机型的品质没有大的设计缺陷；②加强ODM机型的研发评审、品质实验、制程品质控制。③对于退市机型制定合理的物料储备计划确保退市后的物料供应，供应时限应保证退市后2年的售后物料供应。

2、长期缺料由物流计划人员根据公司销量和返修率制定物料储备计划，确认渠道、客服中心老机型、难点机型的库存机器量。①确认老机型、难点机型的物料在各销售渠道及客服中心的库存情况。②客服中心根据当地的库存情况制订老机型、难点机型的一次性需求。

③公司根据客服中心的老机型、难点机型库存的分布情况，结合各客服中心制订的需求计划，分析并汇总制订一次性的物料需求计划，提交计调审核后采购下单采购。

3、对前期老机型、难点机型的机器公司分批做回收处理，对于已回收的机器在市场上出现配件短缺的情况，公司可根据市场配件需求量从退回的机器中作拆机处理，并下发到客服中心及网点以满足市场需求。

六、退换机返厂补发不及时造成代理商及经销商资金占用较多。

原因分析：1、由于机型的增多、销量的增加，个别机型存在品质问题，以及退市机型在渠道中不能及时消化，造成退换机数量增多、退换周期加长；2、公司前期投入的退换周转机较少，更多是占用代理和经销商的机器给总代理和经销商造成较大的资金压力；3、公司返修车间的产能不足影响到退换机的及时处理。

解决建议：1、由金立公司与代理商(经销商)按各承担一定比例的周转机配置原则来解决二级经销商和零售终端退换机器的更换，以减轻总代理的资金占用压力；2、加快退市机型的渠道清理，减少退市机型的数量积压，缩短退换周期；3、加快退换补发各个环节的速

度，以缩短周转期，达到加快周转、减少周转机占用的目的；4、加大返修车间的生产处理能力、加快处理速度、增加对发的比例、减少公司欠补发数量。

七、主板和LCD供应不足的问题，客服中心和特约网点因缺少物料较难及时进行维修，造成维修速度慢。

原因分析：为提升客服中心的主板维修能力，公司在前期对主板和LCD的供应进行了控制，没有根据销量、维修量、维修主板的能力制定周转主板及LCD的标准，但由于主板维修费用的不合理性、主板报废率没有设定，造成客服中心的主板维修能力没有实质性的提高。由于周转主板的缺少，主板维修能力的不足造成维修缺板严重，同时返修车间主板维修能力也不足，造成主板周转较慢。

解决建议：1、制定合理的维修人员等级评定标准并同待遇挂钩，鼓励维修人员提升主板的积极性，加强维修人员的维修技能培训，提升客服中心维修主板的能力；2、制定合理的主板维修报废率，消除维修人员维修主板的顾虑；3、增加返修车间主板维修能力以加快主板的修复和周转；4、根据销量、维修量、维修主板的能力制定合理的主板及LCD周转标准以保障主板和LCD的供应，同时加快主板和LCD各个环节的周转以降低资金占用。

客服经理会议中刘立荣董事长明确了售后体系统一思想、加大投入的战略方针，上述问题更多的是团队建设的问题、人的素质问题、管理能力问题、方法问题，只要问题分析清楚了，就能够找到解决问题的方法。相信通过大家共同的努力，一定能克服困难，使金立的物流配送工作更有力地支持金立售后网络对客户的服务，更有力地服务于金立的销售体系，达到公司对售后体系的要求，实现公司在2008年做到国产手机国内市场第一的目标。

国内快递物流行业安全体系建设

国内快递物流行业安全体系建设 ------跨越速运1中国快递行业安全体系建设的重要意义快递行业是一种集多种产业和功能于一体的综合产业，快递业作为物流服务业的朝阳产业板块，它与经济的发展有密切的影响关系，快递行业具有高密度、长链条、拉动力大的特点，对地方的经济有着快速和巨大的推动作用，同时快递行业是吸纳就业的重要产业，能较好地解决当地的就业问题，发展快递业是调整经济结构、服务百姓的重要途径，由此可见，快递业的健康发展对于国民经济发展的重要性是毋庸置疑的。随着电子商务的快速发展及消费群体的年轻化致使传统消费理念发生改观，快递业得到了快速的发展和壮大，据不完全统计当前国内快递业的业务量以每二年翻一倍的态势在增长变化中，随着业务量放大和市场的不断变化，快递业从一个不起眼的物流运输及现代服务于一身的小板块，成长为现代物流业的支撑板块，形成了相对独立的物流服务运营体系。国家邮政管理局出台了《邮政法》以此来进行对快递业的管理，但经过当前的市场运营来看，因各从业公司的内部营运体系及网路市场管理模式管理的差异化，行业发展较快个别细节方面出现了不少问题，对行业的发展形成众多安全隐患。而快递安全问题是关乎快递业健康发展最重要的一环，如果快递安全出现问题，必然会导致整个快递行业的震荡和行业的信任度问题产生，对整个行业带来致命性的

影响，因此我们必须把快递安全问题做为行业健康发展的重大问题来看待。可是随着客户需求量的快速发展，引起了自律性差的企业之间的恶性竞争，服务质量不达标，快递行业从业人员的素质不是很高，道德观念不强，为了一己私利而损害客户的利益，物流基础设施和快递专业设备存在着不足，严重危害快递行业的安全健康发展，快递安全已经不但仅影响到客户的体验，甚至危及到国家经济安全。快递市场不够规范，安全事故不断出现，因此规范快递市场，加快快递行业安全体系建设刻不容缓。 2中国快递行业安全体系建设概况及面临主要问题中国出台的《快递服务》标准是邮政行业关于快递服务组织、服务环节、服务改进的行业标准，这个标准只是对从业企业和员工的基本要求，从当前中国快递企业和从业人员的运营行为来看，能够遵守这项标准的为大多数，但《快递服务》标准只是具备了服务的资格，据高效运营安全管理距离还有很大的差距。结合当前的市场运营体系及《邮政法》的管理内容来看，现阶段的快递业的安全体系的问题存在内外两个方面，内部因素主要有从业人员素质与道德问题、运营模式规范问题、财务风险问题、快件的自身安全寄递的问题等；外部因素主要有快递行业空运环节失盗、损坏问题、地面运输仓储的失盗、损坏问题、交通事故及生产安全事故、收寄件人的信息安全问题等。这种安全性意义重大，而且牵扯到社会责任。因此，必须加强行业自律和强制性

冷链物流体系建设

农产品冷链物流体系建设 1.1农产品冷链物流体系建设背景随着我国经济的发展和人们生活水平的提高，消费者的消费理念有吃饱穿暖转变为对食品等各种消费品的安全性和新鲜度的要求。如今新鲜的蔬菜、水果和肉类等农产品在人们食物结构中的比例越来越高，在超市购物，消费者已经习惯到生鲜柜台购买新鲜食品。这些新鲜商品的背后，涉及的是食品冷冻、保鲜等诸多环节的冷链物流，冷链跟人们的生活息息相关。冷链物流泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗。目前，我国农产品物流主要以常温物流为主，由此导致的蔬菜、水果损耗率均在10％以上。根据中国食品工业协会资料显示，中国由于冷链的问题造成每年约有1200万吨水果和1.3亿吨蔬菜的腐烂浪费，总值在100亿美元。约有80%左右的水果、蔬菜、肉类和水产以传统的车厢（常温和保温车）进行运输。如果采用冷链物流，可以使冷冻类食品在生产、贮藏、运输、销售前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，能有效保证食品质量。 1.2农产品冷链物流体系建设目的冷链物流是以保护易腐食品发展起来的，为保持新鲜食品及冷冻食品等的品质，使其从生产到消费的过程中，始终处于低温状态的配有专门设备的物流网。冷链物流（Cold Chain Logistics），也叫低温物流（Low-temperature Logistics）是一种特殊物流形式，其主要对象是易腐食品（包括原料及产品），所以国外普遍称其为易腐食品冷藏链（Perishable Food Cold Chain）。冷链物流是以冷冻工艺学为基础，以人工制冷技术为手段，以生产流通为衔接，以达到保持食品质量完好与安全的一个系统工程。目前冷链物流适用的围包括：初级农产品（水果、蔬菜；肉、禽、蛋；水产品；花卉产品）；加工食品（速冻食品；禽、肉、水产等包装熟食；冰淇淋和奶制品；快餐原料）；特殊商品（药品）等等。而本文所指农产品冷链物流是指以水果、蔬菜、肉、禽、鱼、蛋等为代表的生鲜农产品从产地采购、加工、贮藏、运输、销售直到消费的各个环节都处于低温环境中，以保证农产品的质量，减少农产品的损耗，防止农产品的变质和污染。从总体来看，目前果蔬等农产品在运输贮藏中损耗率还较高，农产品冷链建设还不完善，推进农产品冷链建设的空间很大。对此，为进一步推进农产品冷链发展，除了组织“果蔬冷链物流”等课题探讨研究，加强冷链标准体系建设，为推进农产品冷链发展提供技术支撑之外，还将通过信息化建设等措施，促进冷链物流产业升级。保障农产品运输过程中的新鲜度和减少食品损耗，间接的增加农产品收益。 1.3农产品冷链物流体系建设容农产品冷链物流具有复杂性、动态性、交叉性、增值性等农产品物流链的基本特点，还对信息技术的要求较高，鲜活农产品的易腐性和时效性要求冷凉物流的各个环节具有更高的

电子商务进农村建设物流配送体系可行性报告

电子商务进农村物流配送体系建设的可行性报告随着互联网和电脑的普及，我们的生活因为电子商务而改变，变得更加快捷和效率。然而目前这些改变更多的是发生在城市里，大多数电子商务企业和网络公司更多聚焦于服务城市市场。随着农村经济的持续稳定发展，国家对农村电子商务发展的重视及扶持，农村电子商务市场必将拥有越来越多的商机，其巨大的发展潜力也将被激活。一、概述通过网络平台嫁接各种服务于农村的资源，拓展农村信息服务业务、服务领域，使之成为遍布乡、镇、村的三农信息服务站。作为农村电子商务平台的实体终端直接扎根于农村服务于三农，真正使三农服务落地，使农民成为平台的最大受益者。农村电子商务平台配合密集的乡村连锁网点，以数字化、信息化的手段、通过集约化管理、市场化运作、成体系的跨区域跨行业联合，构筑紧凑而有序的商业联合体，降低农村商业成本、扩大农村商业领域、使农民成为平台的最大获利者，使商家获得新的利润增长。二、电子商务物流的概念电子商务物流是物流在电子商务行业的具体应用，也有多种定义方法。从物流管理的角度，有一种比较笼统的定义是：电子商务物流管理指在社会再生产过程中，根据物质资料实体流动的规律，利用管理学的基本原理和科学方法，对电子商务物流活动进行计划、

组织、指挥、协调、控制和决策，使各项物流活动实现最佳协调与配合，以降低物流成本，提高物流效率和经济效益。电子商务末端配送模式的选择应遵循三个原则，即基于现状地制宜、提倡小规模快递加盟和发展终端服务公司，以有效改善“最后一公里”问题、实现物流资源的整合、共享和有效利用。通过分析不同客户群体对“最后一公里”配送的需求及各类需求的成本构成，有机组合人工收货、自动收货的直接送货上门、人工自助提货和自动提货柜等间接配送模式，构建了以客户为中心的“最后一公里” 综合配送模式，可以为不同的客户提供与之相适应的配送模式，可在满足用户需求的同时尽可能降低配送成本，实现客户、商家和物流公司的共赢。三、背景分析电子商务的发展需要健全的物流体系的大力支持，但电子商务物流特别是 B2C（Business to Customer）型电子商务物流不同于传统意义上的物流。作为面向大众的服务，电子商务物流中配送单的数量一般非常巨大，配送的物品也往往呈现出种类繁多、价值、形状与体积千差万别，而且配送地址通常为个人地址，分散程度通常很高，接收货物的不确定性较大，不易于提供门到门的服务。而电子商务客户对配送服务的要求却比较高，例如通常要求提供送货上门的服务，而且对配送的时效性和配送服务的质量还经常会有一些个性化的要求，这就使得电子商务物流的最后配送过程要比传统意义上的物流复杂得多。

电子商务背景下农村物流体系建设

电子商务背景下农村物流体系建设电子商务背景下农村物流体系建设一、农产品电子商务产业价值链内涵美国竞争战略学家迈克尔波特曾经提出，一个企业想要提高自身所含的价值，就需要通过一系列运营活动创造出更多价值，在创造价值的过程中包含了许多互不相同但又互相联系的市场经营活动，从而造就了一个完整的产业价值链，企业创造价值不是一个静态的数值，而是一个动态的生产经营活动，企业就是一个不断产生增值环节、并从增值环节中产生价值的机械。农产品电子商务产业价值链从本质上来说就是农产品电子商务在进行了各项运营活动后创造出价值的整个过程。从农户生产最终到消费者使用，从而形成的完整的价值产生体系，产业链主体中包含农户、农产品生产基地、农产品精加工、经销商等等一系列环节，其中各个环节上都需要不同的企业发挥不同的职能，但是所有主体的目标都是创造经济价值。二、我国农产品物流产业链中存在的问题 1.主体间信息不对称农产品电子商务物流产业链还存在一定的问题。由于农产品流通体系较为繁琐，参与运营的单位较多，但各主体之间对于信息技术有不同的掌握度，大部分农户还不具备接入互联网平台的能力，造成信息传递出现问题，严重影响了信息对称情况。这种现象就会影响物流的速度，物流速度如果不符合现代人群的基本需要，会导致电子商务

农产品受损。 2.电子商务商务平台落后电子商务平台的存在帮助了农产品电子商务价值链的连接，将生产与消费连接起来，能够更好的促进农产品电子商务发展，是一项重要的核心节点。然而，由于思想观念较为落后，我国大多数农产品电子商务交易平台的建设完全不能满足农业商务发展的需求。在较为落后的平台上也难以获得优质的物流服务，从而导致物流系统难以完善。 3.物流配送体系协调不周全农产品想要通过电子商务在市场中占据一席之地，就需要快速的物流保证农产品的质量，但目前来说，大多数物流配送体系较为薄弱，派送中各个环节未能形成有机整合，不能及时、快速的对农产品进行输送，这样一来，就损失了农产品的一部分经济价值，无法创造足够的顾客价值。由于大多数农产品对于保鲜有较高的要求，这也给物流配送一项艰巨的挑战，一方面要保证农产品的质量符合客户要求，另一方面还要以最方便、最快捷、最有效的方式，按企业和客户的双重要求将农产品送到客户手中。三、我国农产品商务物流体系发展策略 1.加大宏观政策引导力度政府应当出台一系列相关政策，对农产品电子商务物流产业链中存在的问题进行针对性的调控，充分发挥其能动性，采用政策、经济、财政等多方面的扶持手段，对农业和农产品电子商务的发展进行高度干预，从而更好的扶持其发展。政府部门应当跟随国家政策的指导，

社会诚信体系建设试题

社会诚信体系建设一、单项选择题(共30小题，每小题2分) 1.中国传统社会是一个以熟人社会为主要特征的社会, 人们往往只在自己所熟悉的小社会圈子里靠血缘、地缘讲诚信,这说明( A )。 A.中国古代诚信范围具有相对封闭性 B.中国古代诚信建设过多地依奈构筑道德层面的诚信 C.中国古代诚信趋向重义轻利性 D.中国古代诚信关系具有单向性 2.市场经济实际上是一种（D）。 A、商品经济 B、自然经济 C、消费经济 D、信用经济 3.（A）的《个人信息保护法》中将个人信息定义为“有生命的人的信息，是指能够识别特定个人的信息”。 A、日本 B、新加坡 C、美国 D、我国台湾 4.“加强公务员诚信管理和教育”属于社会信用体系中的哪个重点领域（A）。 A、政务诚信 B、商务诚信 C、社会诚信 D、司法公信 5.不同的组织要根据不同的部门，根据自己的（B）来确定诚信的重点，制定诚信的规范。 A、性质 B、功能定位 C、规模 D、人员构成 6.（D）是认定个人信息的关键。 A.工作信息 B.家庭信息 C.财产 D.可识别身份 7.目前作出环境信用评价的主体是? D A、政府 B、环保部门 C、第三方检测机构 D、公众监督部门 8.《关于建立完善守信联合激励和失信联合惩戒制度，加快推进社会诚信建设的指导意见》的核心内容是（C）。 A、健全弘扬和激励诚信行为的机制

B、健全对失信行为的约束和惩戒机制 C、构建守信联合激励和失信联合惩戒的协同机制 D、加强法律法规制度和诚信文化建设。 9.欧盟为规范个人信息使用而发布的GDPR，于（C）正式生效。 A、2016年 B、2017年 C、2018年 D、2019年 10.在界定个人信息时，无论是可以识别的个人信息还是与特定人相关的信息，（A）是认定个人信息的关键。 A可识别身份 B可伪装身份 C可复制性 D可迁移性 11.（B）是经济宏观调控的基础。 A、社会体制 B、诚信制度 C、经济体制 D、信用制度 12.(C)什么是专业技术人员的行动准则,守法是最起码的要求。 A 经济法 B 民商法 C 刑法 D 行政法 13.基本诚信制度的目标是（B）。 A、完善相关法律法规 B、提高全社会诚信意识和信用水平 C、构建信用基础设施网络 D、弘扬诚信传统美德 14.社会信用体系构建的顶层设计是（B）。 A、《第十三个五年经济社会发展规划纲要》 B、《社会信用体系建设规划纲要（2014—2020年）》 C、《关于社会信用体系建设的若干意见》 D、《完善社会信用体系》 15.《公平信用报告法》主要规定了消费者信用报告通常情况下不得包含的内容，此类内容主要是超过一定期限的公共记录中的（D）。 A正面信息 B负面信息 C公共信息 D私人信息 16.现代意义上的诚信,适应市场经济发展的公平公正、自由竞争的精神,诚信关系的主体都是平等的,这体现了诚信的(A)特点。 A 平等性 B 推展性

电子商务的企业物流体系构建

物流案例分析：基于电子商务的企业物流体系构建 [摘要] 当前，由于物流业还处在起步阶段，现代化程度不够，第三方物流企业的电子化和信息化也才刚刚起步。中国的物流环境还难以提供能与电子商务相配套的物流服务，严重制约了电子商务的发展。因此，研究电子商务环境下的物流模式及其选择具有重要的研究意义。 [关键词] 电子商务物流模式近年来，全球物流业方兴未艾，电子商务的飞速发展给物流产业带来了前所未有的机遇和挑战。一方面，互联网的出现使客户可以直接面对销售商，并通过网络获得个性化的服务，使物流业的发展空间得到了极大的拓展。另一方面，电子商务的发展促使传统的物流渠道进行重组，消除不必要的流通环节，极大地提高了物流效率。但与此同时我们发现，网上交易的“电子化”始终无法最终取代实际的物流作业过程，网络交易的“零距离”也很难在实际物流运行过程中实现，物流成了制约电子商务发展的瓶颈。因此，分析和研究物流系统不仅是物流业发展的需要，也是电子商务发展的迫切需要。一、我国发展电子商务物流的主要问题 1.技术落后一方面，物流企业电子化程度还很低，物流企业上网的较少，仅限于介绍企业状况和业务范围等，个别企业提供报价系统，但没有提供运费支付、在途货物查询等功能，与联邦快递和美国联合包裹服务

相比，物流的信息化程度还很低。电子商务的发展要依赖第三方物流企业提供快捷、优质的服务，物流企业的现代化水平是决定电子商务水平的一个关键因素。另一方面，我国企业物流的电子化、集成化管理程度普遍较低。电子商务迎合了现代顾客多样化的需求。 2.物流管理体制混乱，重复建设，布局不合理长期以来,由于受计划经济的影响，我国物流社会化程度低，物流管理体制混乱,机构多元化。原物资部、原商业部、对外经贸部、交通部以及中央各部(煤炭部、林业部、建设部等)均各自为政,没有统一的领导。这种分散的多元化物流格局,导致社会化大生产和专业化流通的集约化经营优势难以发挥,规模经营、规模效益难以实现,设施利用率低,布局不合理,重复建设,资金浪费严重。由于利益冲突及信息不通畅等原因,造成余缺物资不能及时调配,大量物资滞留在流通领域,造成资金沉淀,发生大量库存费用。另外,我国物流企业与物流组织的总体水平低，设备陈旧,损失率大,效率低,运输能力严重不足,形成“瓶颈”制约物流的发展来源考试大。 3.物流企业信息化程度不高,制约了电子商务的发展目前国内、外的各种物流配送中心大都跨越了简单送货上门的阶段,基本上属于真正意义上的物流配送,但在层次上仍是传统意义上的物流配送,即处于物流配送初级阶段,尚不具备或基本不具备信息化、现代化、社会化的新型物流配送—这一物流配送高级阶段的特征。因此,在经营中存在着传统物流配送无克服的种种弊端和问题。

物流配送体系的研究与建设1

摘要电子商务物流配送是指物流配送企业采用网络化的计算机技术和现代化的硬件设备、软件系统及先进的管理手段，针对客户的需求，根据用户的订货要求，进行一系列分类、编码、整理、配货等理货工作，按照约定的时间和地点将确定数量和规格要求的商品传递到用户的活动及过程。这种新型的物流配送模式带来了流通领域的巨大变革，越来越多的企业开始积极搭乘电子商务快车，采用电子商务物流配送模式。关键词：电子商务物流配送网络化

Abstract The electronic commerce physical distribution allocation is refers to the physical distribution allocation enterprise to use the network the computer technology and the modernized hardware equipment, the software system and the advanced management tool, in view of the customer demand, according to user's ordering request, carries on a series of classifications, the code, the reorganization, to distribute orders and so on tallying work, according to the agreement time and the place will determine that quantity and specification requirement's commodity transmits the user the activity and the process. This kind of new physical distribution allocation pattern has brought the current distribution realm huge transformation, more and more enterprises start to travel by the electronic commerce express train positively, uses the electronic commerce physical distribution allocation pattern. Keywords: Electronic commerce Physical distribution allocation Network

农村电商物流最后一公里的配送研究

2017届毕业生毕业论文题目: 农村电商物流最后一公里的配送研究____ ———以阿里和京东为例_________ 院系名称：专业班级：学生姓名：学号：指导教师：教师职称： ___ 2017年5月25日

摘要随着我国经济的发展，电子商务迅速成长，而与之伴生的物流产业也如雨后春笋随之发展起来，并且物流不仅仅只是货物的运送，现今更是到了对物流的速度、服务、质量等多方面的综合能力考量。同时由于城市化的加剧，相应的城市配送问题被很多人所重视，所以城市物流发展良好并且取得了骄人的成绩，但是农村物流却不尽相同。农村电商物流最后一公里配送是多方面、多角度的，也是物流配送的一块短板，要想彻底的发展好电商以至农村电商，首先要解决最后一公里的问题。针对上述情况，本文将围绕农村电商物流最后一公里的配送这一课题，在对农村电商物流配送现状认识的基础上，着重以阿里巴巴和京东为例来实践探讨，从而针对所存在的问题提出优化对策，以促使农村电商物流配送得到更好的发展。通过本文的研究，得出了如下的结论：（1）随着城市化的加剧和人们需求的增加，农村电商物流配送发展迅速，但同时也存在着配送服务质量差、缺乏物流高级人才等问题。（2）想要给农村电商物流配送一个全新的面貌，那解决城市物流末端配送所存在的一些弊端是必然的选择。（3）阿里的菜鸟网络和京东的B2C在农村电商物流最后一公里配送方面都取得了突出的成效。阿里的平台整合高效、快速的物流配送以及京东自建物流体系的高水准、优质服务都各有千秋并且取得了极大的成就。（4）未来农村电商物流最后一公里配送呈现3大趋势——“快递+便利店”模式、物流与公公交通有机结合、绿色配送。关键词：农村电商物流最后一公里配送阿里京东

物流企业信用信息管理办法

物流企业信用信息管理办法第一章总则第一条为加强社会信用建设，规范物流企业市场行为，增强全社会的信用观念，推进物流企业信用信息公开、共享以及社会化服务，促进经济和社会发展，根据有关法律、法规的规定，结合物流企业实际，制定本办法。第二条我国境内经工商行政管理机关核准登记的从事物流活动的企业，其信用信息的征集、披露、使用和管理适用本办法。第三条本办法所称物流企业信用信息，是指国家机关和有关单位在依法履行职责过程中产生的关于物流企业的信用记录，以及物流企业自身经营活动中发生的与信用有关的信息。第四条中国物流与采购联合会（以下简称“联合会”）负责对物流企业信用信息管理工作的指导、组织和协调。第五条联合会具体负责企业信用信息的采集、披露、使用、管理工作，并承担物流企业信用信息系统的建立、日常维护和管理。第六条依据本办法建立的物流企业信用信息系统，通过计算机网络归集、整合和公布企业信用信息，为物流企业信用评级提供基础信息服务，并为社会提供信息查询服务。第七条物流企业信用信息的征集、披露、使用、管理，遵循客观、公平、公正和规范的原则；保守国家秘密和商业秘密，保护个人隐私。第二章企业信用信息的征集第八条企业信用信息的征集是指联合会对物流企业信用信息进行采集、分类、整理、储存，形成物流企业信用信息系统的活动。第九条物流企业信用信息的征集，包括信息提供单位提供和企业自行申报两种方式。信息提供单位通过计算机网络，及时、准确地向联合会提供真实、合法、完整的企业信用信息。物流企业可以自行向联合会申报关于本企业资质等级、产品及管理体系认证、商标注册及认定、银行信用等级、企业或者产品获得的合法荣誉以及其他请求记录的信息。物流企业自行申报信用信息，应当向联合会提供原始的证明材料。第十条企业信用信息征集的范围：（一）企业基本情况：组织机构代码、企业名称、法定代表人、企业住所、注册资本、经营范围、经营方式、企业类型、登记注册机关、成立日期、经营期限、税务登记证号等；（二）企业综合素质：领导层素质、业务人员素质、公司治理结构、公司经营年限、公司组织机构及规章制度等；（三）企业财务状况：企业资产负债表、企业损益表、企业现金流量表、企业盈利能力、营运能力、偿债能力、发展能力等；（四）企业管理指标：财务管理、人力资源、安全生产、质量管理、危机管理等；（五）竞争力指标：质量水平、技术水平、发展规划及策略、自主品牌建设等；（六）企业信用记录指标：诉讼记录、质检记录、劳保记录、工商信用等级、纳税记录、银行信用等级、海关信用等级、高管人员信用记录、企业相关公共记录、社会责任实施

社区物流配送体系建设之我见

聚龙苑社区物流配送体系建设之我见学生姓名张一波指导老师罗宝刚、李红 1 / 21

内容提要本文要紧依照晋都市聚龙苑社区物流配送现状，通过研究分析，找出目前存在的要紧问题，并提出相应的对策。依照所学专业知识对社区物流基础设施和治理方案进行优化设计，整合晋都市现有硬件、软件和人力资源。并配合晋城物流产业的进展以及软硬件建设水平，打造聚龙苑社区物流信息平台。关键词社区物流聚龙苑社区物流配送社区物流信息平台一、引言进展社区物流是一件人性化、社会化的情况，是当前以人为本、和谐进展、科学进展的重要举措。社区物流与人们的日常生活是息息相关的，关于促进社会和谐、提高老百姓的生活水平，社区物流将做出专门大的贡献。都市物流业的进展水平关系到一个都市的竞争能力，建设有竞争力的物流网络系统是我国物流业应对挑战的最有价值的民生工程。因此，进展社区物流是时代所趋，打造社区物流网络平台势在必

行。然而我国社区物流进展起步晚，目前还处于初级时期。缺乏专业的物流人才，物流资源匮乏，信息化水平偏低，市场秩序的不规范，物流企业资金匮乏等问题严峻制约了社区物流的进展。进展社区物流任重道远，本文要紧通过研究晋都市聚龙苑社区物流配送体系，提出一些改善的建议，并希望能解决一些社区物流的瓶颈问题。通过本论文的研究，能为社区物流的进展提供借鉴。二、问题的提出（一）选题的背景 “近几年来我国物流社会化趋势明显，为了有效降低成本，提高生产效率，尽可能的满足客户个性化的需求，使客户及时获得所需的产品，必将实行专业化、社会化物流运作模式”[1]。各种法律法规为物流企业进入社区物流业提供了良好的政策环境。商务部于2005 年制定了《关于加快我国社区商业进展的指导意见》，并于2007 年在《国内贸易进展“十一五”规划》中提出要推进社区商业建设的 [1]欧阳文霞.物流社会化运作模式与进展战略.人民交通出版社，2006.6 3 / 21

物流企业诚信承诺书

物流企业诚信承诺书一、我单位提交并在会员库发布的相关信息均真实有效，提交的材料无任何伪造、修改、虚假成分，材料所述内容均为本单位真实情况。若违反本承诺一经查实，本单位愿接受公开通报，自愿退出滁州市招标采购交易中心正在进行的投标项目并取消会员资格，按照《中华人民共和国招标投标法》、《中华人民共和国政府采购法》的规定，二年内不进入滁州市招标采购市场；二、我单位今后将认真、及时维护和更新会员库中与我单位有关的内容，如未能及时维护和更新，将自愿承担由此造成的一切不良后果；三、我单位在参加滁州市招标投标中心项目投标过程中严格遵守各项廉政制度，如有违反自愿按有关规定接受处罚；四、凡我单位在滁州市招标采购交易中心参加的投标项目，在资格审查阶段所要提交的资料均在会员库中事先予以登记并审查合格，未予以登记和审查合格的均不作为我单位资格审查的依据。投标单位（公章）：法定代表（签字并盖章）：生产型企业诚信经营承诺书为贯彻落实xx-xxx-xxx-xxx-x有限公司的xx-xxx的质

量方针和xx-xxx-x的环境方针，推动企业信用体系建设的健康发展，营造和-谐发展、信守合同、公平竞争、规范有序的市场环境，树立企业诚信守法经营形象。本企业做出如下诚信承诺： 1.提高诚信经营意识。我公司将组织全体员工学习有关法律法规，树立诚实守信的企业文化，做诚信守法的企业。 2.加强知识产权保护。我公司将严格遵守有关知识产权保护的国际公约和相关法律；坚持自主创新，拒绝生产及接受委托生产和经营侵权产品。 3.坚决杜绝伪劣产品。我公司将严格依照国家有关法律、法规合法生产和经营，保证生产和经营合法、安全、有效的产品，不生产和经营伪劣产品，杜绝以次充好，保证产品质量，提高产品档次。 4.加强企业自律 ,强化企业社会责任。我公司自觉接受社会、群众、新闻舆-论的监督检查。 5.规范合同，公平交易。我公司积极参与本行业的企业信用体系建设，自觉遵守企业信用管理，共同树立信用自律的道德观念和行业风尚，重合同，守信用。xx-xxx-xxx-xxx-xxx-xxx-x有限公司承诺二0一二年元月五日

电子商务的物流配送体系构建88950

电子商务的物流配送体系构建内容摘要:随着电子商务的推广和应用,物流配送已成为制约我国电子商务发展的瓶颈。本文深入分析了当前我国电子商务物流配送体系中存在的主要问题,并对如何构建电子商务的物流配送体系提出了相应对策。关键词:电子商务物流配送体系构建近年来,随着电子商务环境的改善以及电子商务所具备的巨大优势,电子商务受到了我国企业界的高度重视,纷纷以不同的形式介入电子商务活动中,使电子商务在短短的几年中得以快速发展。然而在众多的电子商务企业中,能真正通过网络销售实现赢利的不多,其中一个重要原因是物流配送问题,突出表现在物流配送时间长、成本高、效率低等方面。目前,物流配送已经成为制约我国电子商务快速发展的一个重要瓶颈,如果没有一个高效、合理、畅通的物流系统,电子商务所具有的优势就难以得到有效的发挥。如何建立一个高效率、低成本运行的物流配送体系来保证电子商务的通畅发展,已成为人们重视的问题。物流配送体系存在的主要问题 (一)对电子商务物流的重视程度不足在政府方面,物流业的发展涉及到基础设施、物流技术设备、产业政策、投资融资、税收与运输标准等方面,分属不同的政府职能部门管理。但各职能部门对现代物流认识不足并缺乏统一协调的战略思想。政府职能部门对物流企业是一种多头管理体制,一些地方政府为保护本地物流企业利益,在交通运输、税收、工商等方面设置障碍,限制非本地物流企业的经营活动。现有与物流相关的法律法规多是部门性、区域性的,缺少全国统一的专门法律文件,这使全国性的物流企业缺少有效的法律规范。同时,由于缺乏对物流配送企业的正确认识和合理界定,物流配送企业的设立还受到种种限制,专业物流组织策划企业的法律地位尚未得到法律承认,从而限制了第三方物流的发展。很多企业认为物流就是运输,对物流的认识仍停留在传统的货运、存储等层面上。人们在对电子商务重视的同时,却对电子商务下物流配送系统的重视程度不高,从而出现物流配送系统落后,不能与电子商务良好结合,限制电子商务快速、高效、便捷优势的发挥。 (二)电子商务的物流配送基础设施不完善经过多年的发展,我国在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装和搬运等物流基础设施装备方面有了一定的发展,但从总体上来说,我国的物流基础设施还比较落后,特别是在条块分割、多头管理的模式下,各种物流基础设施的规划和建设缺乏必要的协调性,因而物流基础设施的配套性和兼容性差,缺乏系统功能。尤其是涉及到各种运输方式之间、国家运输系统和地方运输系统之间、不同运输系统之间相互衔接的枢纽设施和有关服务设施建设方面缺乏投入,对物流产业发展有重要影响的各种综合性货运枢纽、物流中心和基地建设发展缓慢,这些因素影响我国电子商务物流系统的协调发展。 (三)电子商务企业物流的管理程度较低电子商务企业只有通过电子化、集成化物流管理把供应链上各环节紧密联系起来,才能对顾客的个性化需求作出快速反应,保证电子商务物流通畅。目前,就集成化而言,我国企业的集成化供应链管理还处于理论探讨阶段,实践中已在企业运行的较少。而就物流信息化而言,由于我国物流业起步较晚,各种先进的物流技术设备,如GPS全球定位系统、GIS地理信息系统以及EDI电子数据交换技术、自动识别技术、自动跟踪技术等较少应用,制约了电子商务的发展。

县域物流配送方案设计

XX县农村物流配送方案一、XX县农村物流发展现状经过近几年的发展，我县农村物流发展迅速。农村物流网络初步形成。初步形成以XX县城为物流集散中心，以12个镇（办）为核心中转点，向全域155个行政村延伸的物流服务网，其中邮政物流网络基本实现“县-镇-村”三级物流全覆盖。县镇农贸交易场所相继建立。各类型农贸市场和镇（办）集市相继建立，在完善乡村物流基础设施的同时，进一步促进农村经济的繁荣。知名快递物流企业相继落户。随着我县“县-镇-村”三级物流基础设施的不断完善，居民网购网销能力的不断提升，营商环境的逐步改善，众多第三方物流公司相继落户我县。截止2017年底，已有圆通、申通、百世汇通、、韵达、天天、顺丰、宅急送、邮政EMS等30多家快递物流企业入驻我县及部分镇（办）。本土化物流企业逐步崛起。在相关政策的引导下，本土化物流企业经历了从无到有，并逐步壮大的发展过程，目前已有多家本土化物流企业，如华茂物流、商山通用机场、晓红运输、丹水运输等。二、XX县电子商务进农村物流配送工作方案为贯彻落实国务院办公厅颁发的《关于推进线上线下互

动加快商贸流通创新发展转型升级的意见》（国办发[2015]72号）、《关于促进农村电子商务加快发展的指导意见》(国办发〔2015〕78号)、商务部等19部门《关于加快发展农村电子商务的意见》（商建发〔2015〕306号）、十九大报告中乡村振兴战略的相关指示及中央1号文件的相关精神，以及省关于促进农村电子商务发展相关政策措施，全面建设符合我县农村电商发展的“县-镇-村”三级物流服务体系，有效破解农村物流“两个一公里”难题，改善农村物流运行环境，切实降低农村物流成本，尤其是降低上行农产品物流成本，提升上行农产品物流效率，增强农产品上行的市场竞争力，结合我县实际，制定本实施方案。（一）总体思路依据十九大报告和中央一号文件中关于乡村振兴战略的主要精神，按照电子商务进农村综合示县项目的相关要求，以打通“农产品上行”，完善“网货下行”的双渠道建设为抓手，实现城乡间要素的自由流动和合理配置。结合我县实际，将农村物流服务体系建设作为实现城乡融合发展的基础性支撑，强化农村物流配送体系，创新农村物流配送模式，完善农村物流配送的体制机制及相关配套措施，有效整合、积极盘活相关企业

社会信用体系建设中的难点问题及应对措施

社会信用体系建设中的难点问题及应对措施社会信用体系是社会主义市场经济体制和社会治理体制的重要组成部分。2014年国务院制定《社会信用体系建设规划纲要（2014—2020年）》大力推动社会信用体系建设。然而，现实中《规划》的实施仍然面临着诸多问题与挑战。社会信用体系建设中存在的重点难点问题目前来看，推进社会信用体系建设的重点和难点问题较多，但主要有以下四个方面：宏观层面的立法欠缺。我国尚无一部全国性的信用法律法规，对信用信息的归集和管理等进行明确规定。尽管中国在《民法通则》、《合同法》和《反不正当竞争法》中规定了诚信守法的法律原则，在《刑法》中规定了对诈骗等犯罪行为的处罚，但缺少与信用制度直接相关的立法，实际操作中大都按照部门规章来运行，立法层次还不够高，很多不诚信行为如何认证没有明确的法律法规规定，极大地制约了征信活动的开展。

操作层面的具体制度安排缺失。落实《规划》需要一系列具体制度的安排，然而，目前我国社会信用体系建设中还存在诸多操作层面具体制度缺失的问题。信用信息标准和平台建设严重滞后。在信用信息标准建设上，由于国家尚未制定统一的信用信息采集、归集和分类管理标准，由各地区、各部门先行建设信用平台和出台相关标准，导致各地区、各行业的信用信息采集和信用平台建设标准各不相同，给地区间、行业间信用信息共享，以及国家信用平台归集地方信用信息带来很大困难。在信用平台建设上，信息的采集、整理、储存等方面，行业分割、区域分割十分严重。既有平台滞后带来的‘不足’问题，也有部门利益导致的‘不愿’问题，既有法规欠缺带来的“不能”问题，也有边界模糊导致的‘不清’问题”。其存在的主要核心问题是完整统一的社会服务需求和数据分散、行业垄断和地方割据的供给格局之间的矛盾。信用服务市场和机构发展缓慢。主要表现为：缺少高质量的数据，制约信用服务市场的发展；信用服务机构结构失衡，政府相关征信机构势力强大，商业征信机构发展落后；信用服务产品单一，数量较少，且主要是一些低端产品，没有一个增值的信用产品体系，信用产品的认可度和信用度也比较低，认可度不高。

网络货运平台中信用管理评价体系的建设

网络货运平台中“动静结合”的信用管理评价体系建设网络货运平台的数字化能力近年来，平台经济的快速发展推动物流行业步入了数字经济的新时代。特别是网络货运业态的出现使得物流组织链条缩短，以平台交易数据为核心的多层次信用体系正逐步建立。2019年9月，交通运输部相继出台了《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》及三项工作指南，对建立企业信用档案、共享信用数据、创新信用服务作出了明确规定，促进网络货运平台管理的规范化、制度化。2020年3月，中共中央政治局常务委员会召开会议，提出加快5G网络、大数据中心等新型基础设施建设进度，进一步加快了交易数据向数字资产转化的进程，为物流企业更好的接入供应链金融服务提供基础支撑。信用创造价值，网络货运平台信用体系建设将衍生新的“网络货运信用经济新形态”，提升企业信用服务能力，引领产业向价值链高端迈进，促进物流产业的高质量发展。诚信管理体系的建立，是网络货运相关要求必备功能的八大项之一，网络货运平台通过诚信管理，可以加强平台参与方合作的稳定性，增强平台用户粘性。网络货运平

台的信用体系建设包括两个方面：一是增强对平台上进行交易的企业或个体进行信用评价的能力：逐步建立会员企业信用档案；对严重违法失信的企业采取信用惩戒措施。二是平台自身信用体系建设：加强自律，经营规范，诚信服务；信用产生价值。网络货运企业可根据物流行业发展情况，结合国家及行业的相关标准，建立动态和静态相结合的诚信评价管理体系：静态诚信管理：一是从运营管理层面，严格审核审查承运人制度，在注册和认证的流程中确保司机信息的真实性；对实际承运人和车辆的证照信息进行采集、备案，对证照的真实性和主体的身份合法性进行验证，并为实际承运企业建立标准化的档案信息；为上线车辆建立档案信息，对车辆、司机的证件进行标准化认证管理。二是从产品技术层面，平台获得权限的工作人员可通过数据库查找订单、托运人以及承运人的即时和历史数据，对平台用户的信用数据进行分析。动态诚信评价：根据网络货运行业特点建立对业务品质的标准评价功能，实际承运人与货主企业可以相互评价，积累口碑和信用信息，通过用户的互评机制积累业务主体的诚信信息。同时，舜世通网络货运平台可提供标准的 KPI 评价指标体系，对运输完成率、运输时效达标率、运输安全、客户满意度率等运输服务指标进行收集、统计，分析运输服务质量，并根据分析的情况，采取相应措施加强监管，提升运输服务质量。

国美物流配送体系的建立方案

一、国美物流配送体系的建立的原因（1）规模要求在国内很难找到全面物流服务商从1987年一个不起眼的街边小店到如今这个家喻户晓的家电零售巨无霸，18岁的国美完成了化蛹成蝶的蜕变，成长为在河北省、山西省、浙江省、吉林省、江苏省及北京、天津、上海、成都、重庆、郑州、西安、沈阳、济南、青岛、广州、深圳、武汉、杭州等110多个省市拥有92个库房，物流部门从业人员5000多名，年销售能力达100多亿元的龙头老大。18年里，这支战无不胜的铁骑已将其足迹踏遍神州大地，并已基本完成了其在神州大地一级市场的战略布局，真正地迈向了成熟。目前国美拥有300多个门店，并以3天一个门店的速度递增。国美的大规模扩张在给企业带来利润的同时，也为其物流配送系统带来巨大的挑战。国美的物流完全由企业自己运作，因为目前国内还没有一家3PL公司能够全面负责其物流配送。国美每天要为20万家庭提供B to C的物流配送作业，而到了节假日，这个数量还会增加。因此，能够为国美提供全程物流服务的3PL不但要在专业性和全面性上在业界首屈一指，还必须能够适应国美的销售操作模式，并能像国美一样在中国境内的各大城市将业务同时展开。很显然，找到这样一家物流企业在目前的中国几乎是不可能的，所以国美暂时还没有将物流业务完全外包给3PL的计划。（2）被动执行与主动预测是服务高质量的保证国美物流部的工作职责就是执行，因此，其物流部门的地位很被动，但他们也会提前采取一些弹性做法，转变这种被动的处境。在国美，物流部和采购部保持着密切的联系。采购部的任何会议，比如采购会议、促销方案、POP海报等等，物流部必须列席。虽然在采购部的这些会议上，物流部并不能影响采购，但可以及时了解采购部的一些采购实施和其他行动。但是由于零售业的特性和一些竞争者的关系，销售部可能会突然制订某些商品的促销活动，而当物流部门接到通知时，可能促销活动明天就要进行了。因此，物流部处于一个相对被动的地位。为了保证能够及时应对这种突发事件，国美的物流部门会保留一些弹性的做法，比如预留存储空间，预留库存和人员，以此应对这种被动的局面。物流部的配送率几乎是100%满足，即使是出现一些特殊情况，配送满足率也能达到98%，这是将顾客的需求放在第一位的结果。配送不及时的原因是多方面，其中最主要的是各部门之间的配合、配送过程和配送中心的选址等。应该说，国美是一个高效的团队。当然，这种高效是与信息化建设分不开的。国美拥有完善的物流信息系统，国美总部与各分公司及门店、物流中心之间通过ERP系统连接，商品进、销、存数据可以时时在线查询，这为各部门之间的密切配合提供了有力的信息支撑。国美目前的运输车辆大概4万多台，100%属于第三方承运商。每到一个城市建点，国