7 方案比选
设计方案比选的方法有哪些种类
设计方案比选的方法有哪些种类设计方案比选的方法有哪些种类设计方案比选是指在进行设计项目时，通过对不同设计方案的评估和比较，选择出最优解决方案的过程。
在设计行业中，设计方案的比选是一个重要的环节，可以确保设计结果的质量和效果。
下面将介绍一些常见的设计方案比选的方法。
1. 评分法：评分法是一种常用的设计方案比选方法，它通过对设计方案的不同要素进行评分，然后将得分进行汇总，最终确定最优设计方案。
评分法可以根据项目需求确定评分要素，如创意性、功能性、可行性等，然后根据每个要素的重要程度给予相应的权重，对每个设计方案进行评分，最后计算得出总分最高的设计方案。
2. 对比法：对比法是一种比较直观的设计方案比选方法，它通过将不同设计方案进行对比，从而选择出最优方案。
对比法可以通过绘制表格或制作对比图来呈现不同设计方案的优缺点，然后根据项目需求和目标进行综合比较，选择出最适合的设计方案。
3. 层级分析法：层级分析法是一种定量分析的设计方案比选方法，它将设计方案拆分为多个层次，通过对每个层次的评估和比较，最终确定最优设计方案。
层级分析法可以通过构建层次结构模型，将设计方案的各个要素进行层级划分，并确定各个要素之间的权重关系，然后利用数学方法进行计算和比较，找出最优设计方案。
4. 决策树法：决策树法是一种基于树状结构的设计方案比选方法，它通过建立决策树模型，从而选择出最优设计方案。
决策树法将设计方案的不同决策节点和结果节点连接起来，通过对每个节点进行评估和比较，最终找到最优路径和最优设计方案。
5. Delphi法：Delphi法是一种专家咨询的设计方案比选方法，它通过邀请专家对不同设计方案进行评估和建议，从而选择出最优设计方案。
Delphi法可以通过面对面的会议、在线调查或问卷调查等方式进行专家咨询，然后将专家的意见进行整合和分析，最终得出最优设计方案。
总之，设计方案比选是一个综合性的过程，需要综合考虑设计要素、项目需求和目标等多个因素。
工程方案比选内容
工程方案比选内容一、前言工程方案比选是指在工程经济效益可比评估基础上，通过事先给定的评价指标和评价系统，对若干工程方案进行全面比较，从而确定最佳工程方案。
工程方案比选能够科学、客观地评价各种工程方案的优劣，选择最优方案，提高工程建设的经济效益和社会效益。
二、比选内容1. 比选范围本次工程方案比选的范围主要包括工程建设项目的设计方案、施工方案、采购方案、投资方案等。
需要对各个方案进行全面比较，包括技术方案、经济方案、环境方案、社会可持续发展方案等。
2. 比选方法本次工程方案比选将采用多指标综合评价法，结合层次分析法和模糊综合评价法实施。
首先确定评价指标体系，然后给各个指标赋权，最后对各方案进行综合评价，选择最佳工程方案。
3. 比选指标体系（1）技术方案：包括方案的技术先进性、可行性、工程实施可行性等。
（2）经济方案：包括投资成本、运营成本、经济收益等。
（3）环境方案：包括对环境影响的评价、环保措施等。
（4）社会可持续发展方案：包括对当地社会发展的影响、对当地居民的益处等。
4. 比选程序（1）确定比选对象：确定要比选的工程方案。
（2）建立评价指标体系：根据比选范围确定评价指标体系。
（3）确定指标权重：通过层次分析法确定各个指标的权重。
（4）数据收集和处理：收集各方案的相关数据，对数据进行处理。
（5）综合评价：根据评价指标体系和指标权重，对各方案进行综合评价。
（6）确定最佳方案：根据综合评价结果，确定最佳工程方案。
（7）编制比选报告：对比选过程和结果进行总结，形成比选报告。
5. 比选实施计划本次工程方案比选的实施计划如下：（1）确定比选对象：根据项目需求和要求，确定工程建设项目的设计方案、施工方案、采购方案、投资方案等为比选对象。
（2）建立评价指标体系：确定评价指标体系，包括技术方案、经济方案、环境方案、社会可持续发展方案等。
（3）确定指标权重：通过层次分析法和专家访谈确定各个指标的权重。
（4）数据收集和处理：收集各方案的相关数据，对数据进行处理，包括归一化处理、标准化处理等。
方案比选要求
方案比选要求1. 引言在进行项目开发或业务决策时，常常会面临多个方案的选择。
为了确保选取到最合适的方案，需要制定一些比选要求。
本文将介绍方案比选要求的相关内容，以帮助我们更好地进行方案比选。
2. 目的方案比选要求的目的在于确保选取到最佳方案，以满足项目开发或业务决策的需求。
通过制定明确的比选要求，可以避免主观的决策，降低选择出错的风险，提高项目的成功率和效率。
3. 比选要求的制定步骤•明确项目目标和需求在制定比选要求之前，首先要明确项目的目标和需求。
这包括项目的规模、功能、截止日期等方面。
明确项目目标和需求可以帮助确定比选要求的重点和关注点，以及对方案的具体要求。
•确定评估指标根据项目的目标和需求，确定评估方案的各个指标。
评估指标可以包括技术实现能力、实施成本、项目周期、风险控制能力等方面。
每个指标都要具体、明确，方便后续的比较和评估。
•制定评分标准和权重在确定了评估指标之后，需要制定评分标准和权重。
评分标准是对每个评估指标的具体要求，可以使用具体的数值范围或描述性语言来表达。
权重则是对每个评估指标的重要程度的量化体现，可以按照项目的实际需求进行设定。
•收集方案信息在制定了评估指标、评分标准和权重之后，需要收集各个方案的信息。
这包括方案的技术文档、实施计划、预算报价等资料。
收集方案信息可以通过向供应商或相关人员索取，或进行市场调研等方式获取。
•比较和评估方案根据收集到的方案信息，进行比较和评估。
根据评分标准对各个评估指标进行评分，并根据权重计算总分。
可以使用表格或图表等方式来展示各个方案的得分情况，以便对比和评估。
•选取最佳方案综合考虑各个方案的得分情况，选择最佳方案。
可以根据总分进行排名，也可以根据某个关键指标的得分情况进行选择。
选取最佳方案时，还要考虑项目的实际情况和可行性，确保选中的方案能够成功实施。
4. 示例下面是一个示例，展示了一个方案比选要求的制定过程：4.1 明确项目目标和需求项目目标：开发一个在线购物平台，包括商品浏览、下单、支付等功能。
方案比选报告（模板）
方案比选报告方案比选报告篇一：桥型方案比选报告增城大桥改造工程桥型方案构思与比选1项目概况某大桥位于所在城市市中心区东北侧，是该市中心城区东北侧进出城重要通道。
目前该大桥宽度仅为双向两车道，而桥两岸的道路均已改建为双向六车道，使得该桥成为所在地区的交通瓶颈，因此其改建迫在眉睫。
原大桥无论是桥面宽度、设计荷载等方面均无法满足区域经济和交通发展的要求，也无法满足附近城市居民日常生活起居的正常要求。
同时原大桥存在较严重的病害，虽然经过多次维修加固，但由于原桥建造标准太低，难以提高到现行技术标准，对社会经济发展和人民生命财产安全均造成严重威胁。
要把该市建设成为生态型、现代化的城市，加快城区交通网络的建设是十分必要而迫切的，本项目的建设符合该市总体发展规划。
1.1桥梁设计主要技术标准： (1)道路等级:公路一级结合城市主干道标准设计；(2)计算行车速度:50 k m/h；(3)车道及桥宽: 按六车道设计，两侧设非机动车道、人行道，机非车道之间设绿化带； (4)桥梁设计荷载标准:公路-Ⅰ级；(5)桥梁设计洪水频率: 1/100； (6)抗震设防标准: 地震动峰值加速度0． 1g( 地震基本烈度7度)，本桥提高1 度，按8度设防。
1.2桥位自然条件和工程地质情况气象及水文增城地处南亚热带，其气候属南亚热带典型的季风海洋气候，温暖、多雨、湿润，夏长冬短，夏季长达半年之久。
增城年平均气温2 1.9℃，历年极端最高气温38.6℃，极端最低气温-1.9℃。
天津地铁7号线局部线路方案比选研究
天津地铁7号线局部线路方案比选研究
王伟鹏
【期刊名称】《现代城市轨道交通》
【年(卷),期】2018(000)003
【摘要】主要介绍天津地铁7号线局部线路方案比选的过程.在城市开发尚未成熟区域,线路走向应结合周边区域控规来选择;在城市开发较为成熟区域,线路走向应结合周边建筑物来选择.针对方案中所遇到的各种控制点,采取相应的措施,例如在区间隧道采取重叠方案设计、个别曲线采用小半径曲线等,为其他城市的地铁选线提供借鉴.
【总页数】5页(P50-54)
【作者】王伟鹏
【作者单位】中国铁路设计集团有限公司,天津 300241
【正文语种】中文
【中图分类】U231+.2
【相关文献】
1.天津地铁6号线线路设计研究 [J], 李睿
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方案比选方法
方案比选方法摘要：方案比选是指在解决问题或实现目标时，通过比较多个方案的优缺点，从而确定最佳的方案。
本文介绍了方案比选的基本概念和重要步骤，并提供了一些有效的方法和技巧，帮助读者在实践中进行方案比选。
导言在工作和生活中，我们常常面临各种问题和挑战，需要提出有效的解决方案。
方案比选是一种常用的决策和评估方法，可以帮助我们选择最适合的方案，以最小的风险和成本达到预期的目标。
方案比选方法可以应用于各个领域，如企业管理、项目管理、科学研究等。
一、方案比选的基本概念1.1 方案比选的定义方案比选是指通过对多个方案进行评估、比较和选择，找出最佳方案的过程。
在方案比选中，我们需要考虑多个因素，如目标实现程度、成本、风险、可行性等，以便做出最优的决策。
1.2 方案比选的重要性方案比选的重要性在于它可以帮助我们减少决策风险，降低成本，提高效率。
通过对方案进行全面比较和评估，我们可以选择出最适合的方案，从而更好地解决问题或实现目标。
二、方案比选的步骤2.1明确目标和需求在进行方案比选之前，我们首先需要明确目标和需求。
明确目标可以帮助我们更好地理解问题的本质和重要性，从而为方案比选提供明确的标准。
2.2 收集相关信息在进行方案比选之前，我们需要收集相关信息。
这包括对各个方案的详细了解，例如方案的技术特点、优缺点、成功案例等。
同时，我们还可以通过市场调研、专家咨询等方式获取更多的信息。
2.3 制定评估指标评估指标是方案比选的关键。
我们需要根据目标和需求确定一组评估指标，用于评估和比较各个方案的优劣。
评估指标可以包括但不限于：目标实现程度、成本、风险、可行性等。
2.4 评估方案在进行方案比选时，我们需要根据制定的评估指标对各个方案进行评估。
评估可以采用定性和定量的方法，结合真实数据和经验判断，对各个方案的优缺点进行评估。
2.5 比较方案在评估各个方案之后，我们需要进行方案的比较。
这包括对各个方案在各个评估指标上的得分进行比较，分析各个方案的优劣势，并根据评估结果进行排序。
7 方案经济比选
7 方案经济比选一、方案比选应满足的条件方案经济比选是寻求合理的经济和技术方案的必要手段，也是煤炭建设项目经济评价的重要内容。
项目经济评价中宜对互斥方案和可转化互斥型方案的方案进行比选。
备选方案应满足下列条件：1．备选方案的整体功能应达到目标要求；2．备选方案的经济效率应达到可以被接受的水平；3．备选方案包含的范围和时间应一致，效益和费用计算口径应一致。
二、方案比选的类型方案之间存在着三种关系：互斥关系、独立关系和相关关系。
互斥关系，是指各个方案之间存在着互不相容、互相排斥的关系，在进行比选时，在各个备选方案中只能选择一个，其余的均必须放弃，不能同时存在。
独立关系，是指各个方案的现金流量是独立的不具相关性，其中任一方案的采用与否与其自己的可行性有关，而与其他方案是否采用没有关系。
相关关系，是指在各个方案之间，某一方案的采用与否会对其他方案的现金流量带来一定的影响，进而影响其他方案的采用或拒绝。
相关关系有正相关和负相关。
当一个项目(方案)的执行虽然不排斥其他项目(方案)，但可以使其效益减少，这时项目(方案)之间具有负相关关系，项目(方案)之间的比选可以转化为互斥关系。
当一个项目(方案)的执行使其他项目(方案)的效益增加，这时项目(方案)之间具有正相关关系，项目(方案)之间的比选可以采用独立方案比选方法。
三、互斥关系和可转化为互斥关系的多方案比选1．局部比选和整体比选按比选范围分，项目方案比选可分为局部比选和整体比选。
整体比选是按各备选方案所含的因素(相同因素和不同因素)进行定量和定性的全面的对比；局部比选仅就所备选方案的不同因素或部分重要因素进行局部对比。
局部比选通常相对容易，操作简单，而且容易提高比选结果差异的显著性，如果备选方案在许多方面都有差异，采用局部比选的方法工作量大，而且每个局部比选结果之间出现交叉优势，其比选结果多样性，难以提供决策，这时应采用整体比选方法。
2．综合比选与专项比选按目的分，项目方案比选可分为综合比选与专项比选。
多方案比选方法
多方案比选方法在日常生活中，我们经常需要做出决策，而决策的过程中，面对的常常是多个方案。
如何选择最佳方案成为一个重要的问题。
本文将介绍一些多方案比选方法，帮助我们更好地做出决策。
1. SWOT分析法SWOT分析法是一种常用的决策分析方法，全称为Strengths(优势)、Weaknesses(弱势)、Opportunities(机会)、Threats(威胁)的分析方法。
通过对比不同方案在这四个方面的优劣，评估其优势和劣势。
具体步骤如下：1.列出多个方案，将其整理成表格形式。
2.对每个方案，分别列出其优势和劣势。
3.对每个方案的优势和劣势进行评分，评分标准可以根据实际情况进行设定。
4.汇总评分结果，评估每个方案的总体优劣。
通过SWOT分析法，我们可以更加直观地比较不同方案的优劣，并选择最佳方案。
2. 成本效益分析法成本效益分析法是多方案比选中常用的一种方法，主要用于评估各种方案在成本和效益方面的差异。
通过对比不同方案在成本和效益方面的优劣，评估其经济性。
具体步骤如下：1.列出多个方案，将其整理成表格形式。
2.对每个方案，分别列出其成本和效益。
3.对每个方案的成本和效益进行评分，评分标准可以根据实际情况进行设定。
4.汇总评分结果，评估每个方案的总体经济性。
通过成本效益分析法，我们可以更加客观地评估各个方案的经济性，并找到最具成本效益的方案。
3. 层次分析法层次分析法是一种以目标层次和因素层次为基础的多方案比选方法，适用于复杂的决策问题。
通过对比不同方案在不同层次因素间的权重关系，评估其综合表现。
具体步骤如下：1.确定决策目标，并将其分解为不同层次的因素。
2.对每个层次的因素，设定评价标准，评估不同方案在各个因素上的表现。
3.计算各个因素的权重，确定其对于决策目标的重要程度。
4.根据权重和评估结果，评估每个方案的综合表现。
通过层次分析法，我们可以更加系统地评估不同方案的综合表现，帮助我们做出更加科学的决策。
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表 7.2-3 推荐 A 方案和比较方案(A2 方案)工程数量比较表
工程项目
单位
A 方案
（2）尽量少占耕地，避免过多拆迁房屋及电力、电讯设施。 （3）合理利用地形，正确利用技术标准，保证线型均衡性。同时注意减少
省级高速榆商澄县至韦庄公路工程环境影响报告书
7 方案比选
工程量，降低工程造价。 （4）尽量避开工程地质和水文地质不良地带，无法避绕时，尽可能减少高
填、深挖，并采取适当处理措施。 （5）注意保护环境，减少对澄县水源地的干扰。减少大填、大挖，减轻对
原有生态环境的破坏，避免水土流失。 因此，从工程、地质、环境等因素比较，本评价从环保角度认为东线推荐方
案优于中线及西线走廊方案，所以推荐东线方案。
7.2 线路局部方案比选
根据沿线地形条件，路网布局等因素，工可分别提出了两个局部比较方案： 太贤煤田局部方案、交道镇局部方案。
线路局部方案比选的原则：对工可阶段设置的各方案是否存在重大环境制约 因素（环境敏感区）比较，同时比较方案对沿线地区占用耕地、林地、土石方、 植被、野生动植物等生态环境影响、水环境、声环境、环境空气以及城市规划、 拆迁等社会环境影响方面进行环保比较，确定线路环保比选较优局部方案。同时 综合比选方案工程数量、工程投资、地质条件、施工难度及营运期运营安全方面 的因素，综合确定推荐方案。 7.2.1 太贤煤田局部方案比较
出行较为有利，故本评价报告推荐采用 C 方案。
7.2.1.2.环境比选
推荐 C 方案和比较方案（A1 方案和 D 方案）主要环境因素比较见表 7.2-2。
表 7.2-2 推荐 A 方案和比较方案(A1 方案)环境因素比较表
比选因子
C 方案 (K0+000～
K15+731.335)
A1 方案 （K0+000～ K16+129.943）
因此，综合上述各方面的比较，本评价从环保角度认为 C 方案优于 A1 方案 和 D 方案，推荐 C 方案。 7.2.2 交道镇局部方案比较
7.2.2.1 工程比选
1 推荐 A 方案
该方案为绕避方案，起点位于蒙家东，向南布线经索家,上跨 S202 后绕交道
镇及其规划区西设线，下穿高压线（桥杨线 110V）经南劝母跨越杨家沟后下穿
7.2 走廊带方案比选
拟建项目设置了澄城过境走廊方案东线方案（全长 26 公里）、中线方案（全 长 23.82 公里）、西线方案（全长 24.95 公里）三个比较方案。路线选择主要遵循 以下原则：
（1）路线走向应符合澄县、蒲城城市规划及政治、经济、文化的发展要求， 结合工农业布局、交通现状、路网结构及其它运输方式的联系，合理布设路线， 在保证满足技术标准的前提下，要尽可能地进行多方案比较，寻求最为经济合理、 更好为社会服务，运营效益较好的路线方案。
D 方案优
73.51 公顷
78.27ห้องสมุดไป่ตู้公顷
74.18 公顷 C 方案优
三方案沿线环境特征类似，评价区无野生保护动物分布 基本相当
声环境敏感点 5 处
环境空气敏感点 5 处
未涉及地表及地 下水
拆迁建筑物 19962 平方米，拆迁量较
大
声环境敏感点 7 处
环境空气敏感点 7 处
未涉及地表及地下 水
拆迁建筑物 18555 平方米，拆迁量较大
拟建项目是榆林至商州高速公路的重要组成部分，是已建成的连霍高速与京 昆高速之间的联系纽带，也是已建成的京昆高速与规划的菏（泽）宝（鸡）高速 之间最短捷的高速通道。项目建成后将成为与包茂高速平行的、纵贯全省南北的 大通道，启动本项目是构造区域大交通格局的战略决策。拟建项目途经的澄城县 及相邻的大荔县区域自然条件基础很好，特色产业优势明显。该线路的规划建设， 将进一步密切陕北、关中、陕南之间的经济联系，对加快陕北能源化工、渭北果 业、关中先进制造业、陕南绿色产业四大基地的建设，促进沿黄河地区（陕北、 关中）经济发展，加快区域人口脱贫致富，实现全省经济均衡、有序和协调发展
S106，至大峪河水库北岸。路线长 15 公里。
2 比较方案(B 方案)
该方案为穿行方案，起点位于蒙家东，向南布线经索家,上跨 S202 后，在绕
避现有建筑的前提下穿过交道镇规划区，至杨家庄后跨越杨家沟、S106，经坊坡
后接推荐方案。路线长14.59 公里。
推荐 A 方案和比较方案(B 方案)的主要工程规模及投资估算比较见表 6.2-3。
省级高速榆商澄县至韦庄公路工程环境影响报告书
表 7.2-1 太贤煤田局部方案工程数量比较表
7 方案比选
工程项目
单位
C 方案
A1 方案
D 方案
起止桩号
K0+000～ K16+129.943
路线长度
公里
路基土石方（计价方）千立方米
路基
防护 浆砌片石 工程
千立方米
排水 C20 混凝土 千立方米
沥青混凝土路面
菏宝高速，向南布线经西北庄，芦家洼，王家醍醐，柏社后，绕董东煤矿矿区东 边缘设线，经柳池后穿王村斜井 1、2 号采区，偏西南布线至两家庄，路线长 16.130 公里。
3 比较方案（D 方案） 该方案为原工可推荐方案，起点接菏宝高速，向南布线经王家城，郑家洼， 姬家洼，穿董东煤矿矿区，群力煤矿采空区，后向南布线至两家庄，路线长 15.463 公里。 推荐 C 方案和比较方案(A1 方案)和比较方案（D 方案）的主要工程规模及投 资估算比较见表 7.2-1。
省级高速榆商澄县至韦庄公路工程环境影响报告书
7 方案比选
均具有十分重要的意义。同时，本项目的建设，可有效带动项目沿线经济的快速 发展，是一项富国强民的民心工程，其经济效益和社会效益都十分显著。 7.1.2 项目的功能定位
榆商线纵贯陕西南北全境，连通陕北、关中、陕南三大经济区，榆商线的安 全、畅通将对全省经济社会的持续、协调发展起着十分重要的促进作用，将为关 中经济的率先发展和陕南经济的突破发展提供重要的交通支撑。
千平方米
桥梁 工程 (全幅)
大桥 小桥 总长 比例
分离式交叉
米/座 米/座 米/座
% 处
涵洞
道
占地
公顷
16.130 1538.0423
23.824 0.675 360.031 126/1 360/10
486/11 3.0 4 14 97.22
平均每公里造价
万元/公里 6548.4826
K0+000～ K15+731.335
亿元。C 方案虽然占地较多，路线较长，但远离建筑密集区，路线短捷、费用较
少、与澄县城规划干扰小，对澄县城车辆出行较为有利；A1 方案进入建筑密集
区，造价估算较高，与城市规划干扰大，容易形成拥堵点，道路保畅压力大；D
方案临近澄城规划区，对城市干扰较大。
综上分析，C 方案路线短捷、费用较低、与澄县城规划干扰小，对澄县车辆
7.2.1.1 工程比选 1 推荐 C 方案 该方案为在原工可推荐方案基础上根据矿产资源部门优化的方案，起点接菏
宝高速，向南布线经西北庄，芦家洼，王家醍醐，柏社后，绕董东煤矿矿区东边 缘设线，经代庄东后穿群力煤矿采空区至两家庄，路线长 15.731 公里。
2 比较方案(A1 方案) 该方案为在原工可推荐方案基础上根据矿产资源部门优化的方案，起点接
从层次属性分析：拟建项目地位于渭南市，途径澄县、蒲城县，是榆林至商 洛高速公路的重要组成部分，榆商高速在陕西关中地区形成一条新的公路快速通 道，实现沿线各地的高速连通，进一步加密高速公路网，提高路网连通度，增加 迂回线路。
从服务主体分析：榆商线主要承担全省性的长短距离运输。榆商线贯穿陕西 省南北全境，是全省高速公路网中连通度较高的主干线路，实施建设榆商线，可 有效完善全省高速公路网，提高和扩大公路网的通达性和辐射性，进一步加强三 大经济区间的沟通与交流。澄县至韦庄高速公路建成后将极大地促进陕西关中东 北部地区城镇化发展步伐，更好地承担高速公路所具有的高效、便捷、安全、舒 适的运输功能。
6896.6209
由表 7.2-1 可以看出，C 方案路线长 16.13 公里，占用土地 97.22 公顷，造价
估算 10.56 亿元；A1 方案路线长 15.731 公里，占用土地 94.21 公顷，造价估算
11.43 亿元；D 方案路线长 15.463 公里，占用土地 93.38 公顷，造价估算 10.66
省级高速榆商澄县至韦庄公路工程环境影响报告书
7 方案比选
7 方案比选
7.1 项目沿线公路现状及项目功能定位
7.1.1 项目沿线公路现状
拟建项目起点位于澄城县北罗家洼村，接规划菏（泽）宝（鸡）高速公路， 至永丰镇南接永丰枢纽立交（在建）。路线主线全长 37.769 公里。公路途经澄县、 蒲城县。
渭南市澄县境内蕴藏着丰富的煤炭、石灰石、硫铁矿等矿产资源，是渭南市 重点建设的能源基地。80 年代以来，随着大规模开发建设和能源化工基地的初 步形成，交通落后与经济发展间的矛盾日渐突现，对此，渭南市把大力发展以公 路、铁路为主的交通基础设施建设作为突破口，致力于交通跨越式发展，首先是 围绕铁路外运主通道、国道主干线和西部大通道建设，主要建成京昆高速，西禹 高速，全市公路总里程达 17938 公里，公路密度为 137.66 公里/百平方公里，居 西部前茅，公路通行能力显著提升。90 年代以来，按照交通部和陕西省公路主 骨架规划，将国道主干线及西部大通道作为公路建设重点，先后开工并建成通车 了多条高速公路。高速公路的建设极大地带动和促进了两市国、省道及农村公路 的发展，特别是农村公路提前实现了县区通二级油路、乡镇通油路、村村有路行 的发展目标。目前，澄城县农村公路总里程为 1339.67 公里，其中省道 96.82 公 里，县道总里程为 125.61 公里，乡道总里程为 322.253 公里，村道总里程为 762.26 公里，等级公里总里程为 1125.217 公里，高速公路 13 公里，其中二级公路总里 程为 103.92 公里，三级公里总里程为 119.59 公里，四级公路总里程为 897.98 公 里，等外公路总里程为 205.58 公里。蒲城境内有国道主干线西禹高速公路 53 公 里，渭蒲高速公路 21 公里；省道二级公路三条 116.55 公里；各级农村公路 759 条 2256.475 公里，其中县道 9 条 241.449 公里，乡道 41 条 320.586 公里，专用 道 2 条 8.314 公里，村道 707 条 1686.126 公里，农村公路路网密度 142.5 公里/ 百平方公里。