煤炭运输通道系统的选择
煤炭的运输方式及其分析
煤炭的运输方式及其分析煤炭的运输方式及其分析煤炭是重要的能源之一，主要是用于工业或民用燃料及供给动力，也是冶金、化工等部门的重要原料。
煤经过高温或低温干馏加工，可生产出焦炭以及气体和液体燃料，还可提炼出几百种化工原料。
因此，煤在国民经济建设发展中，具有十分重要的地位和作用。
煤主要由碳、氢、氧、氮、硫和磷等元素组成，碳、氢、氧三者总和约占有机质的95%以上。
在各大陆、大洋岛屿都有煤分布，但煤在全球的分布很不均衡，各个国家煤的储量也很不相同。
中国、美国、俄罗斯、德国是煤炭储量丰富的国家，也是世界上主要产煤国，中国的煤炭资源在世界居于前列，仅次于美国和俄罗斯。
截至2011年，中国是世界上煤炭产量最大的国家，煤炭产量32.4亿吨，相当于18.004亿吨油当量，占世界比例高达48.3%；其次是美国，占世界产量比例为14.8%；排名第三的是澳大利亚，占世界产量比例为6.3%；印度和印尼则分别排名第四五，占世界产量比例分别是5.8%和5.0%。
在中国，主要煤城有河北省的开滦、峰峰；山西省的大同、阳泉、西山；辽宁省的阜新；黑龙江省的鸡西、鹤岗；江苏省的徐州；安徽省的淮北、淮南；河南省的平顶山；山东的兖州。
煤主要用于燃烧、炼焦、气化、低温干馏、加氢液化等。
①燃烧。
煤炭是人类的重要能源资源，任何煤都可作为工业和民用燃料。
②炼焦。
把煤置于干馏炉中，隔绝空气加热，煤中有机质随温度升高逐渐被分解，其中挥发性物质以气态或蒸气状态逸出，成为焦炉煤气和煤焦油，而非挥发性固体剩留物即为焦炭。
焦炉煤气是一种燃料，也是重要的化工原料。
煤焦油可用于生产化肥、农药、合成纤维、合成橡胶、油漆、染料、医药、炸药等。
焦炭主要用于高炉炼铁和铸造，也可用来制造氮肥、电石。
电石是塑料、合成纤维、合成橡胶等合成化工产品。
③气化。
气化是指转变为可作为工业或民用燃料以及化工合成原料的煤气。
④低温干馏。
把煤或油页岩置于550℃左右的温度下低温干馏可制取低温焦油和低温焦炉煤气，低温焦油可用于制取高级液体燃料和作为化工原料。
梅花井煤矿辅助运输系统选择及应用研究
动强度 、 适应性强 ， 但是前期铺设轨道严重影响矿井
的生 产 ， 并且 单轨 吊技术 对 巷道顶 板要 求较 高 。与
有轨运输相 比， 无轨运输系统相对灵活、 操作简单 、 能够实现从地面到井下的连续化运输 ， 极大地提高 运输效率 、 减轻工人的劳动强度 ， 并且其适用范 围已 经不仅仅局限于水平和近水平煤层 ， 在缓倾斜煤层 中也得到成功 的应用嘲 ； 但是无轨设备也存在尾气排
幅度减 轻 了工 人 劳动 强度 ， 提 高 了矿 井 的生产 效 率。
关键词 ： 无轨 胶轮 车 ； 辅 助运输 ； 千万吨 矿 井
中 图分 类号 ： Ｔ Ｄ ５ ２ ９ 文献标志码 ： Ｂ １ ． ２ 辅助运 输方式 的确定
据统计 ， 我 国煤矿辅助运输人员 约占井下职工
总数 的 ３ ０ ％以上 ， 有 的矿 区甚 至超 过 ５ ０ ％， 辅助 运输 已严 重 影 响我 国矿 井 全 员 效 率 提 高 和 煤 矿 安 全 生
般达 ５～６ ｋ ｍ， 高效连续的辅 助运输方式的选择
已成 为其 能 否达 产 的关键 保 障技术 之一 。
１ ． １ 辅助 运输方 式的分类
输４ 种辅助运输方式 。单轨吊、 卡规机车等轨道运
输， 虽然 也 能在井 下实 现连 续化 运输 、 减轻 工人 的劳
矿井 辅 助运 输设 备按 照 动力来 源 主要 分 为柴 油 机、 蓄 电池 和 绳 牵 引等 ３ 类， ３ 种牵 引方 式 在 不 同巷 道断 面 、 不 同 辅 助 运 输 要 求 能 力 等 条 件 下 各 有 应 用 。按 照 运 行 轨道 方 式 主 要分 为 天 轨 、 地 轨 和 无轨
式３ 类， 其中： 天轨式与巷道底板状况无关 ， 巷 道空
第一节--运输方式的选择
第一节运输方式的选择一、运输方式的选择1、大巷煤炭运输方式根据矿井规模、井筒提升方式、井田开拓部署及目前国内井下煤炭运输技术装备发展情况，设计确定大巷主运输采用胶带输送机。
其理由如下：（1）、运输连续，能力大、潜力大；（2）、大巷布置不受煤层起伏坡度变化的影响；（3）、系统简单、操作简便，效率高，易于实现集中管理，自动化程度高、可以提高生产率；（4）、运输环节少，占用人员少，维修工作量小，事故率低。
主辅运输互不干扰。
对矿井提高效率和安全生产均十分有利；2、大巷辅助运输方式鉴于辅助运输仅运输支护材料、设备及部分掘进矸石，辅助运输量较小，初期运距短，首采区工作面距井底车场约1.3km左右，根据已有巷道坡度，确定集中轨道大巷采用蓄电池电机车牵引1t系列矿车运输；轨道暗斜井采用液压防爆绞车牵引矿车提升；轨道运输大巷采用调度绞车牵引矿车。
二、主要运输巷道断面、支护方式及坡度矿井主要运输巷道为集中胶带运输巷、胶带运输大巷、集中轨道运输巷、轨道运输大巷。
号煤层顶板布胶带运输大巷、集中轨道运输巷、轨道运输大巷沿10上置，集中胶带运输巷布置在岩石中，四条巷道倾角0~2°左右。
集中胶带运输巷为半圆拱形断面，锚喷支护，净宽3.5m，净断面10.41m2；胶带运输大巷为半圆拱形断面，锚喷支护，净宽4.0m，净断面12.68m2；集中轨道运输巷为半圆拱形断面，荒料石砌碹支护，净宽3.5m，净断面10.94m2；轨道运输大巷为半圆拱形断面，锚喷支护，净宽3.8m，净断面11.75m2。
集中轨道运输巷、轨道运输大巷巷道内铺设单轨，道渣道床，轨型30kg/m。
第二节矿车一、矿车选型根据我国煤矿设备标准化、系列化和定型化的要求，矿井辅助运输矿车选用1.0t系列矿车。
为了方便液压支架等大型设备的运输，设计配备了重型平板车。
二、各类矿车的数量矿车的数量，以矿井达到设计生产能力时井上下用车地点实际所需车辆按排列法计算而得，计算结果见表4-2-1。
运输能力限制条件下的煤炭物流路径选择
ｒａｉ ｆ ｏ ｅ ｎ ｒｔ ｇ ｎｅｐ ｉ ｓ ｏ ｏ ｌｔ ａｍ ｌ — ｂｅ ｔ ｅ ｐ ｉ ｉ ｔ ｎ ｄ ｅ ｈｃ ｐｉｓ ｏ ｏ ｌｒ ｓ ｏ ｒｂｅ ｓ ｎ ｈｃ ｅ ｌｙ ｐ ｗ ｒ ｅ ｅａｉ ｔｒｒ ｅ ｍｍ ａｅ ｕｔ ｏ ｊｃ ｖ ｔ ｚ ｉ ｔｏ ｇ ｎｅ ｓ ｔｆ ｉ ｉ ｏ ｍ ａ ｏ ｍｏ ｌ ｉｈａ ｌ ａ ｔ ｐ ｒｐ ｏ ｌｍ ｄｗ ｉ ｉ ｗ ｐ ｅ ｔｃ ａ ｎ ｔ ａ ｈｓ
ｃ ｎ ｔａｎ ｄｂ ａ ｓ ｒ ａ ａ ｉ ｅ．ｎａ ａｅｓｕ ｙ Ｌｉｇ ｓｄｔ ｏｖ ｅｍｏ ｅ， ｉｈｒｓ ｌ ｏ ｆ ｍｉ ｇｔｅａ ｐｉａ ｉ ｔ ｆｈ ｄ ｌｎｔｅ ｏ ｓｒｉｅ ｙｔ ｎ ｐ ｔ ｃｐ ｃｔ ｓＩ ｓ ｔｄ ， ｎ ｏｉ ｕ ｅ ｓｌｅｔ ｄ ｌｗ ｔ ｅｕｔ ｃ ｎ ｒ ｎ ｐ ｌ ｂｌ ｙｏ ｅｍｏ ｅ ｒ ｏ ｉ ｃ ｓ ｏ ｈ ｓ ｉ ｈ ｃ ｉ ｔ ｉ ｈ
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提 出了各种运输 问题 的变种或推广模 型： 目标函数的角度 ， 从 有运用禁忌搜索算法解决带有 固定费用 的运输 问题［ 最 短时 ２ １ 、 限的运输 问题 ； 等 从约束 函数的角度 ， 有研 究带容量 限制 和 手续费用 的运输问题问 有时 间窗 口的运输 问题１ ； 、 ５ 从算法 角 １ 等 度考虑 ， 于各种 运输 问题 人们也提出了很多算 法 ， 对 表上作业 法（ 遗传算 法（ 神经 网络算法嘲 ６ １ 、 ７ １ 、 等。
煤矿皮带运输方案
煤矿皮带运输方案煤矿是一个能源行业的重要组成部分，它为社会提供了大量的煤炭资源。
煤炭是不可再生的资源，因此，我们必须以高效、安全、节能的方式进行煤炭的开采和运输。
在煤炭的运输过程中，煤矿皮带运输系统是最常用的运输方式之一。
本文将介绍煤矿皮带运输方案，并对其进行分析和评价。
1. 煤炭的物理性质在设计煤矿皮带运输方案之前，我们必须了解煤炭的物理性质。
煤炭的物理性质包括煤炭的密度、粒度、角质度和湿度等方面。
不同种类的煤炭其物理性质存在较大的差异，因此需要根据煤炭的种类和物理性质来选择相应的运输方案。
2. 煤矿皮带运输的优点煤矿皮带运输系统是一种高效、安全、节能的煤炭运输方式。
其主要优点如下：2.1 高效煤矿皮带运输系统的运输效率高，能够将大量的煤炭快速地运输到目的地。
由于煤矿皮带运输系统的运输速度较快，因此能够满足煤炭生产的需要，提高生产效率，降低运输成本。
2.2 安全煤矿皮带运输系统的运输通道相对狭窄，不易发生车祸等安全事故。
此外，由于煤炭的运输是自然滑动，避免了传统运输方式的冲击和振动，能够减少运输过程中的煤尘污染，保障员工和环境的安全。
2.3 节能煤矿皮带运输系统的煤炭供给是连续的，因此能够稳定地保持运输能量。
由于煤矿皮带运输系统的能量利用率高，运输成本低，能够降低煤炭的消耗量和运输成本。
3. 煤矿皮带运输的缺点煤矿皮带运输系统的缺点主要包括以下方面：3.1 技术复杂度高煤矿皮带运输系统的设备比较复杂，需要较高的技术水平和维修保养。
因此，需要具备相应的技术力量和资金支持，来确保设备的正常使用。
3.2 运输距离受限煤矿皮带运输系统的运输距离受到限制，一般不适用于大型煤矿。
此外，传统的皮带运输系统也存在能耗高、维护困难等问题。
4. 煤矿皮带运输系统的改进为了克服煤矿皮带运输系统的缺点，提高运输效率和运输能力，需要对其进行改进。
改进的方法如下：4.1 使用新型皮带材料采用新型皮带材料，能够提高皮带的抗拉性能和耐磨性，延长煤矿皮带运输系统的使用寿命。
煤矿井下辅助运输系统的分类适用条件和选择
描述：煤矿井下辅助运输系统是保证矿井产能、提高生产效率和保证安全生产的重要一环。
简要介绍了辅助运输系统的构成及分类，阐述了辅助运输系统的适用条件并进行了优缺点分析，归结了辅助运输系统的设计和选择，对于辅助运...[摘要]煤矿井下辅助运输系统是保证矿井产能、提高生产效率和保证安全生产的重要一环。
简要介绍了辅助运输系统的构成及分类，阐述了辅助运输系统的适用条件并进行了优缺点分析，归结了辅助运输系统的设计和选择，对于辅助运输系统的应用和发展具有促进作用。
1引言煤矿井下辅助运输，是指煤矿井下生产中除煤炭运输之外的其他各种运输的总和。
主要是指井下人员、设备、辅助材料和矸石等的运输。
它是矿井整个生产系统的不可或缺的重要组成部分。
近年来，由于我国煤炭开采技术及运输系统不断发展进步，研制并实现了大倾角大采高综采，大倾角和大运量皮带运输，而与之相匹配的辅助运输系统则较为落后，大多为绞车、机车运输等，已经成为现代化矿井安全高效开采的薄弱环节。
面临着综采工作面快速搬家、综掘工作面高效运料、作业人员快速下井等要求，辅助运输机械化和合理性已经成为矿井的重点发展方向，它将会影响矿井的产能、开拓开采方式、采掘接替、人员及设备利用率和安全生产等。
2辅助运输系统构成及分类煤矿辅助运输系统包括井巷硐室和运输设备等两部分。
井巷硐室主要涵盖由井筒、井底车场硐室、大巷、采区（盘区）上下山、工作面顺槽等地点的辅助运输环节组成；而运输设备即参与井巷硐室辅助运输的相关设备，其分类可以按多种方式，按照动力源不同，可分为牵引式（绳牵引和绞车）和自行式（柴油机车、蓄电池机车、架线机车）；按照运行轨道方式不同，可分为有轨式（地轨和天轨）和无轨式。
3常见辅助运输设备及适用条件煤矿辅助运输根据运输设备的不同可分为：绞车、无极绳绞车、机车、齿轨车、卡轨车、齿轨卡轨车、无轨胶轮车、单轨吊等。
3.1绞车（提升绞车和调度绞车）即利用提升绞车或调度绞车，绳牵引矿车或其它车辆，在平巷或者斜巷进行辅助运输（或调度编组矿车）。
2《北煤南运》
1．华中地区煤炭调入的最佳方案是来源于
A．贵州 B．东北地区
C．新疆
D√．陕西北部和内蒙古西部地区
2．北煤南运大通道建设的意义主要有
①缓解铁路运力不足的矛盾 ②缓解城市交通拥
堵 ③减小华中地区的能源缺口 ④降低运输成本
A．①②③ B．②③④ C．①②④ D√．①③④
二、问题解答——北煤南运过程中面临的问题
2017 年，鄂湘赣3 省消费煤约 3 亿 t，炭量却不足 3 000 万 t，需要外省煤炭调入高达约 2.7 亿 t。随着长江中下游沿江产业的迅速发展， 2020 年鄂湘赣3 省煤炭消费总量将达 到 4.47 亿 t，煤炭需求将进一步扩大。
4、“汽运煤”限令将促使铁路运输需求 增加
1.运输速度慢 2.港口装卸成本高
水运
2.原料、散货能用专 用船运输 3.适合体积大超重量物品运输
3.运输的正确性、安全性差 4.易受天气的影响
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
1.运输速度快
1.运费高
航空运输 2.适合贵重的小批量物品和生鲜食品
2.重量限制
3.包装简单
3.只限机场周围城市
管道运输
1.运输过程中损耗小2.运输量大 3.连续性好
煤短距离运输方案
煤短距离运输方案
煤短距离运输方案通常包括以下几种：
1. 皮带输送系统：这是一种常见的煤炭短距离运输方式，适用于煤矿、选煤厂、发电厂等场所。
皮带输送系统可以有效地将煤炭从开采地点运输到加工或使用地点，减少人工搬运的劳动强度，提高运输效率。
2. 轨道运输系统：轨道运输系统是一种较为经济的煤炭短距离运输方式，适用于煤矿、洗煤厂等场所。
轨道运输系统可以有效地将煤炭从开采地点运输到加工或使用地点，减少对地面的破坏，降低运输成本。
3. 卡车运输：卡车运输是一种灵活的煤炭短距离运输方式，适用于煤矿、洗煤厂、发电厂等场所。
卡车运输可以根据需要随时调整运输路线和运输量，满足不同场合的煤炭运输需求。
4. 船舶运输：对于靠近河流、湖泊等水域的煤矿，可以考虑采用船舶运输方式进行煤炭短距离运输。
船舶运输具有较大的运载能力，可以有效地将煤炭从开采地点运输到加工或使用地点。
5. 管道运输：管道运输是一种高效、安全的煤炭短距离运输方式，适用于长距离、大运量的煤炭运输。
通过建设输煤管道，可以将煤炭从开采地点直接输送到使用地点，减少中间环节，降低运输成本。
在选择煤炭短距离运输方案时，需要综合考虑煤矿的地理位置、煤炭产量、运输成本、环保要求等因素，选择最合适的运输方式。
同时，还需要考虑煤炭的装卸、储存等环节，确保整个运输过程的安全、高效和经济性。
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运输通道系统的选择
由上文可知，在特征年2017年、2020年和2024年，DG集团的的煤炭需求量预计为14352万吨、20826万端和34648万吨，而煤炭运输主要是依靠铁路来进行，铁路运输通道主要包括蒙西煤炭运输通道、陕西运输通道、山西运输通道以及新疆通道。
由于煤炭运输线路正在不断的发展和改造，铁路运输能力在竞争者之间难以确定配额，这就使得铁路运输通道运营能力的计算较为繁杂，借鉴其他学者的研究，本文计算时选取通道内的限制区间能力为通道能力。
除此之外，DG集团在选择路线时还要考虑运输费用，根据《铁路货物运价规则》和《铁路电气化附加费核收办法》，(1)整车货物每吨运价=发到基价+运行基价x运行公里，煤炭运输的发到基价为10.5元，运行基价为0.0537元/吨公里；（2）电气化附加费计算公式：电气化附加费=费率x计费重量（箱数或轴数）x电化里程,整车货物、零担货物、自轮运装货物以及集装箱的费率都不相同，考虑到煤炭运输一般都是整车货物，因此此处只算整车货物的费率，整车货物的费率为0.012元/吨公里;(3)铁路建设基金=费率x计费重量（箱数或轴数）x基金里程，铁路建设基金费率为0.033元/吨公里。
(4)根据国家有关政策，国家纪委，铁道部对部分临管铁路和新线运费实行特殊运价，大秦、京秦（段甲岭-秦皇岛-段甲岭）、京原、丰沙实行煤炭分流运价，运煤专线计算公式：运煤专线费=费率x计费重量x运煤专线里程，运煤专线费率：0.074元/吨公里。
综上计算各煤炭基地铁路通道能力及各个路段运价如下表所示。
目前蒙西煤炭基地主要是通过呼准、京包、大秦铁路至秦皇岛港下水，然后通过水运至集团公司在山东、江苏、浙江、福建等地的沿海电厂。
张唐铁路计划的铁路运力1亿吨，主要承担准格尔煤矿，东胜煤田和呼吉尔特矿区的煤炭外运，起自张家口市的孔家庄，向东至承德西部后折向南经唐山到达曹妃甸，承担蒙西、蒙东地区煤炭外运，由计算结果可得，在蒙西通道中，既有通道1和煤炭运输通道的运价较低，应该努力取得这两条线路。
陕西煤炭送至包西线后经西安或绥德转入太中银铁路，再经石太线至山东、华东、华中等地。
包西铁路现运力5500万吨，远期为10000万吨，主要承担东胜煤田，塔然高勒煤矿的煤炭外运。
太中银铁路设计能力6000万吨，是一条新建大能力能源通道和高原铁路，煤炭和焦炭发送运量占全线总发送量的50%左右，煤炭到达量占全线到达总量的47%左右。
由上表可以看出，晋中通道的运价最低，但通道运输能力比较低，应该努力争取此线路为集团所用。
山西煤炭运输通道的铁路外运通道主要有石太、侯月、太焦和邯长线。
石太线是山西客货外运主通道，能力已经饱和。
侯月线能力虽有一定富余，但受制于南同蒲、新月、侯西线等接续线路能力不足，无法进一步扩大运量。
太焦线北由于使用半自动闭塞，能力利用率已达95%，基本饱和。
由晋中通道1和晋北通道将煤炭运输到日照港和秦皇岛相对比较便宜，但太兴线路的运输能力有限，DG 集团应该充分考虑此种情况，争取该线路。
而新疆煤炭的运输通道运价成本过高，不适合外运，因此应以满足本地需求为主。
5.5.5 DG集团物流节点分析
1.煤炭生产基地
近年来，DG集团的市场份额主要集中在山东和黑龙江的分公司。
集团的火力发电厂分布广泛，遍布华北、华东、华南、华中、西南、东北、西北各区，主要集中在内蒙古和山东两省以及华东、华中地区，其中，仅仅华东地区就拥有26家火电厂，将近占集团总数的1/3，在华东地区，煤炭主要来源于有陕西、山西、山东、安徽、江苏、河南、内蒙古、江西、福建等地区的调运，作为DG集团的重点区域之一的华东地区，预计其未来的煤炭需求量也会进一步提升；拥有
8家火电厂的华中地区，95%的煤炭供应需要跨区运送，其中，煤炭需求量最大的是湖北省，占华中地区发电总量的60%。
DG集团从“三西”地区及新疆省，将煤炭跨区调运至华东、华南等地电厂。
在集团的电煤物流系统中，以煤炭生产基地即煤炭物流园为起点将煤炭汇集并连接运输网络，为实现卸车装船把下水港作为物流网络的中间节点负责煤炭转运，最后，把煤炭配送中心作为终点把到达的煤炭送至辐射范围内的各电厂。
各煤炭基地所属煤矿未来的预测产量如下表所示。
各煤炭基地所属煤矿未来产量预测（单位：万吨）
蒙西煤炭基地通过参股建设范家村煤矿，以内蒙古不连沟煤矿为依托，建立蒙西煤炭物流园；陕西煤炭基地以现有的榆阳等煤矿，正在建设的小纪汗、隆德等煤矿以及正在规划的黄特老海煤矿等煤矿为依托，建设陕西榆林煤炭物流园；山西煤炭基地结合森泰、茂华东易等现有煤矿，以肖家洼煤矿为依托，在建茂华下梨园、石泉煤矿等煤矿，将形成山西兴县煤炭物流园；新疆煤炭基地争取到的新煤炭资源主要位于昌吉、哈密、库拜、伊犁、吐鲁番等地；DG集团把宁夏、云南、贵州等地作为煤源补充地区，对煤炭资源进行了积极的整合。
2.煤炭配送中心
从可门港上水的煤炭在可门配送中心配煤以后，主要为福建、湖南区域的电
厂以及发电有限公司等电厂供煤。
从句容上水的煤炭经过配煤以后，主要为江苏、安徽、浙江、湖北区域的发电厂以及有限公司等电厂供煤。
从日照上水的煤炭经过配煤以后，主要为山东区域的发电有限公司、发电有限公司等电厂供煤。