自动售检票系统概述
简述车站自动售检票系统的定义及作用。
简述车站自动售检票系统的定义及作用。
车站自动售票检票系统是一种利用自动化技术和信息技术实现车站售票和检票功能的系统。
它主要由售票设备、自动检票设备、背后的计算机系统和相关的软件组成。
作为车站的重要组成部分，自动售票检票系统的作用主要体现在以下几个方面：
1. 简化售票流程：乘客可以利用自动售票机直接购买车票，无需排队等候人工窗口，节省了乘客的时间和精力，提高了购票效率。
2. 提供多种支付方式：自动售票检票系统通常支持多种支付方式，如现金、银行卡、移动支付等，方便乘客根据自己的需求选择合适的支付方式进行购票。
3. 防止票务作弊：自动售票检票系统通过机器打印车票的方式，减少了人为操作的参与，降低了票务作弊的风险，增加了票务信息的准确性和可靠性。
4. 加强车站安全性：自动检票设备可以通过读取车票的信息，与乘客的身份进行比对，确保只有持有效车票的乘客才能进入站台，有效地提高了车站的安全性。
5. 提供数据支持：自动售票检票系统将所有售票和检票的数据都记录在后台计算机系统中，这些数据可以为车站管理部门提供统计和分析的依据，帮助优化车站运营和服务质量。
总的来说，车站自动售票检票系统可以提高车站的运营效率和服务质量，提升乘客的出行体验，同时也为车站管理部门提供了更多的数据支持，帮助他们更好地进行车站管理和运营决策。
自动售检票系统的组成
自动售检票系统的组成1. 引言自动售检票系统是一种利用现代科技手段实现车站、机场、景区等场所自动化售票和检票的系统。
它通过集成各类硬件设备和软件系统，实现了自助购票、自助取票、自助检票等功能，为用户提供了更加便捷快速的服务体验。
本文将详细介绍自动售检票系统的组成部分，包括硬件设备和软件系统。
同时还会探讨其工作原理和应用场景，以及对用户体验和管理效率带来的好处。
2. 硬件设备自动售检票系统的硬件设备是实现整个系统运行的基础。
它包括以下几个主要组成部分：2.1 售票机售票机是用户购买车次或门票的主要设备。
它通常由触摸屏、打印机、支付终端等组成。
用户可以通过触摸屏选择购买车次或门票的类型和数量，并通过支付终端完成支付操作。
打印机会打印出购买成功的凭证，方便用户持有。
2.2 取票机取票机是用户购买成功后领取车次或门票的设备。
它通常由凭证扫描器、打印机等组成。
用户可以将购买成功的凭证放入凭证扫描器中，取票机会自动识别并打印出对应的车次或门票。
2.3 检票机检票机是用户进入车站、机场、景区等场所时进行检票的设备。
它通常由二维码扫描器、屏幕显示器等组成。
用户可以将购买成功的凭证上的二维码放入二维码扫描器中，检票机会自动识别并显示相关信息，以完成检票流程。
2.4 闸机闸机是用于控制用户进出车站、机场、景区等场所的设备。
它通常由感应器、控制器等组成。
当用户通过检票后，闸机会自动打开，并在一段时间后自动关闭，以确保只有有效乘客能够进出。
3. 软件系统自动售检票系统的软件系统是实现整个系统运行和管理的核心部分。
它包括以下几个主要组成部分：3.1 前台系统前台系统是用户与自动售检票系统交互的界面。
它通常由手机App、网页等形式呈现给用户。
用户可以通过前台系统进行车次或门票的查询、购买、支付等操作。
同时，前台系统还负责生成购买凭证和发送相关通知。
3.2 后台管理系统后台管理系统是自动售检票系统的运营和管理中枢。
它通常由服务器、数据库等组成。
自动售检票系统的基本架构
自动售检票系统的基本架构
自动售检票系统是一种通过自动化技术来进行票务销售和检
票管理的系统。
它能够方便、高效地实现用户购票和检票的操作，提升售票和检票效率，减少人工操作的误差和工作量。
1.售票模块：这是自动售检票系统的核心模块之一，负责实
现用户购票业务。
通常包括票务查询、选座购票、价格计算、
订单生成和支付等功能。
该模块需要和第三方支付平台进行对接，以实现在线支付功能。
同时，该模块需要与票务库存管理
系统进行交互，以实时获取票务信息和更新票务库存。
2.检票模块：该模块用于实现自动化的检票功能，以提高检
票效率和准确性。
通常包括票证识别、验票、闸机控制等功能。
一般来说，系统会采用刷票、扫码等方式来进行票证识别，然
后通过与票务系统中的数据进行比对，以判断票证的有效性和
真伪。
对于有效的票证，系统会控制闸机开启，允许旅客通过。
3.票务库存管理模块：该模块用于管理系统中的票务库存情况，包括票务信息的录入、更新和查询。
通常通过与票务供应
商进行数据对接，实现票务信息的同步和更新。
该模块还需要
实现票务的库存管理，即对已售、未售的票务进行统计和管理，以确保票务信息的准确性和可靠性。
4.数据统计与分析模块：这是一个辅助功能模块，用于对系
统中的数据进行统计和分析，以提供决策支持和优化运营。
通
过对销售数据、检票数据等进行统计和分析，可以得出用户购
票偏好、票务库存情况、运营效益等方面的信息，为系统的运营管理提供依据。
自动售检票系统名词解释
自动售检票系统名词解释自动售检票系统名词解释1. 自动售检票系统（Automatic Ticket Vending and Checking System）自动售检票系统是一种集售票和检票功能于一体的自动化系统。
它使用先进的技术和设备，使乘客能够方便地购买车票并进行检票，从而提高公共交通系统的效率和便利性。
2. 售票（Ticket Vending）售票是指通过自动售票机或其他相关设备，向乘客提供车票的过程。
自动售票系统通过图形界面或触摸屏等交互方式，让乘客选择目的地和票种，并完成支付流程，最后发放有效车票。
3. 检票（Ticket Checking）检票是指在乘客乘坐公共交通工具之前，对其车票进行验证和确认的过程。
自动售检票系统可以利用近距离无线通信技术（如RFID）或光学扫描技术，对乘客的车票进行快速而精确的检测，以确保乘客的合法乘车身份。
4. 有效车票（Valid Ticket）有效车票是指已经通过售票和检票流程的合法车票。
自动售检票系统可以根据车票的特定信息（如时间、路线等）进行验证，确保乘客只能在有效期内和有效路线上使用车票。
5. 图形界面（Graphical User Interface，GUI）图形界面是指通过图像、图标和按钮等视觉元素，与计算机操作系统或应用程序进行交互的方式。
自动售检票系统通常配备直观友好的图形界面，使乘客能够轻松地完成购票和检票操作，而无需复杂的指令输入或专业知识。
6. 交互方式（Interaction Methods）交互方式指在自动售检票系统中与用户进行信息交流和指令传递的方式。
常见的交互方式包括触摸屏、键盘、语音识别和手势识别等。
这些交互方式使用户能够快速操作系统，并获得及时准确的反馈信息。
7. 公共交通系统（Public Transportation System）公共交通系统是指提供城市内或城市之间交通服务的一系列设施、设备和服务。
自动售检票系统被广泛应用于公共交通系统中，如地铁、公交车和火车等，以提高运营效率、减少人力成本，并提供更加便捷和舒适的乘坐体验。
简述自动售检票系统的定义
简述自动售检票系统的定义
自动售票检票系统是指一种通过自动售票机向乘客出售票务、验票、发行报销乘车凭
据及出具乘车清单等服务的系统。
它实现了旅客购票的快捷方便，减轻了工作人员的工作量，消除了人手验票的繁琐，减轻了旅客不便，把人们从窗口取票的苦恼中解脱出来，进
而提高了安全购票的效率。
自动售票检票系统一般由自动售票机、自动支付机、自动扫描机等主要硬件设施组成，这些设施都可以通过网络相连，以达到与票务运营机构的无缝对接。
自动售票机可以发行
电子车票，应票、交票、报销等，自动支付机在购票的同时实现金额的缴纳，直接把乘车
费用由乘客账户扣款，省去使用现金的繁琐，避免旅客掏现金的提高。
自动检票机可以对旅客出行时的车票进行实时扫描，确保旅客出行正确合法，完成检
票后方可进入地铁站进行上车等乘车操作，有效地消除买票出行过程中可能存在延误、被
查票、买到假票等问题，给乘客安全、快捷的出行服务。
自动售票检票系统不仅能最大程度地减少票务的查验，提高乘客的便利性；而且不断
利用技术更新，以准确定位旅客、确认乘客购票信息，实时收集和分析数据，从而优化服
务的模式，为客户提供更加便捷的出行服务。
城市轨道交通自动售检票系统实务单元一-自动售检票系统概述课件
第一层：轨道交通清分中心和公共交通卡清算中心 轨道交通一票换乘清分中心负责单程票的发行和调配，根据线路中央控制系统发送的交易 数据，进行多线路票款清分，客流统计，同时向各线路下达运营参数等。 第二层：轨道交通AFC中央控制系统 负责采集全线路的售检票数据、设备状态数据和其他运营数据、监视全线路的运行状态， 根据需要向一个或者多个车站、单个或者一组终端设备下达运营参数和设备控制指令。 中央控制系统的业务功能包括：票务管理、对帐处理、收益管理、设备管理、设备控制、 运营参数管理、黑名单管理、软件管理等。 第三层：轨道交通AFC车站控制系统 负责采集本车站范围内的售检票交易数据、设备状态数据和其它运营数据，监视终端设备 的运行状态，根据需要向单个或者一组终端设备下达运营参数和设备控制指令。 车站控制系统的业务功能：票务管理、收益管理、设备管理、设备控制、运营参数下载。 第四层：车站售检票设备 车站售检票设备包括：进出站检票机、自动/人工售票机、验票机、自动/半自动储值票充 资机等。 自动售票机采用“触摸屏”操作方式，乘客可用纸币、硬币、储值IC卡、公共交通卡自助 式购买单程IC卡票，并预留银行卡购票接口。 第五层：车票 车票采用非接触式IC卡，分为单程票和储值票二种票制，支持在以上二种票制的基础上实 现纪念票、乘次票、公务票等多个票种以及预留票种的解决方案。
AFC系统产生的交易和审计数据并进行数据 清分和对帐、同时负责连接城市轨道交通 AFC系统和城市一卡通清分系统,规定了对车 票管理、票务管理、运营管理和系统维护管 理的技术要求。
自动售检票系统结构分层图
车站设备主要包括
（1）车站计算机（SC），用于对车站终端设备进行状 态监控、以及收集各终端产生的交易和审计
城市轨道交通自动售检票系统概述共51张PPT课件
（一）城市轨道交通AFC系统的内涵 人性化 客流导向 社会效益 提供信息支持 提高运行效率 强化安全管理 提升形象
（二）AFC系统的信息技术
AFC系统是涉及机电一体化、信息识别、信息处理、信息安全、信息管理、网络通信、数据库、智能卡、嵌入式、过程控制、测试、仿真、图象处理、操作系统和集成等多种技术的大型信息系统。
（3）无法充值 原因：储值卡读卡器没有正确连接。 解决办法：正确连接储值卡读卡器。 （4）屏幕显示“网络连接失败” 原因：网络出现故障。 解决办法：请检查半自动售票机和服务器之间的网络连接是否正常；检查系统服务器软件是否正常运行。 （5）乘客显示器没有显示 原因：乘客显示器电源没有打开或者连接错误。 解决办法：打开乘客显示器电源或者检查线缆连接情况。
购票选择
允许投币
取消交易
投币金额足够？
需要找零？
出票
找零处理
保存交易记录
退还已投入现金
YES
NO
YES
退还已投入现金
ＮＯ
ＹＥＳ
①机箱 ②“召援”按钮（“求助”按钮） ③整机状态指示器 显示设备工作状态的部件，如暂停服务等。 ④硬币、纸币入币口、储值卡（或银行卡）投入口 进行购票操作时，从硬币入币口投入硬币，纸币入币口投入纸币，储值卡投入口插入储值卡。 ⑤照明设备 为乘客操作和维护工作提供照明。 ⑥乘客显示器和红外触摸屏 ⑦出票口和找零口 从此处吐出车票和找零款。 ⑧打印凭条口 用储值卡（或银行卡）购票需打印消费凭条时从此处取凭条
自动增（加）值机通常安装在非付费区，用于乘客自助完成对储值票的增值，通常自动增（加）值机还可以提供车票查验等其他服务。 自动增（加）值机一般由乘客显示器、触摸屏、IC车票读写器及天线、纸币处理单元、主控单元、维修面板/移动维护终端接口、乘客接近传感器、机身、支持软件、电模块（含UPS或电池）和票据打印机等部件组成。
轨道交通自动售检票系统(AFC)系统
发售给特定乘客，如老人、残疾人等，每次乘车都免费。
乘客一次购买，可以进出闸特定次数。乘客乘车只算次数，不算票 价。 为了纪念特定事件而特别发行的定值票。票卡图案特制，一般不能 充值。其它和定值票一致。
由轨道交通运营公司员工使用的票卡。由于员工与乘客有本质的区 别，一般员工票都有特殊的进出闸需求。
票卡定义
轨道交通 专用票卡
非轨道交通 专用票卡
二、票务政策——票种
单程票 出站票 定值票 优惠票 免费票 乘次票 纪念票 员工票 测试票 限时票
备用票种
票卡特点
由乘客直接购买，只能进出闸一次，出闸回收。
在特殊情况下，如丢失单程票、单程票损坏等，由工作人员处理后 发给乘客，用于当站出闸的票卡。
乘客一次购买，可以多次进出闸。票卡钱包值上限确定，用完钱包 后可充值。
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四、设备简介——E/S功能
编码分拣机（ES） ❖ 初始化、赋值 ❖ 重编码 ❖ 分拣
四、设备简介——BOM功能
车站终端设备－票房售票机（BOM）
❖ 发售单程票、储值票 ❖ 分析、更新车票 ❖ 行政处理 ❖ 退款、解锁、延期
四、设备简介——TVM功能
车站终端设备－自动售票机（TVM） ❖ 设备监控 ❖ 发售单程票 ❖ 纸币、硬币找零 ❖ 上传交易收益数据、下载参数
四、设备简介——TVM内部结构
乘客/维护照明装置 喇叭 硬币投入口 招援按钮 维护面板 主控单元 取票/硬币找零口
硬币回收钱箱 单程票发售模块
UPS电源
运行状态显示器
储值卡插入口(预留) 银行卡插入口(预留) 纸币入币口 硬币处理模块
纸币处理模块 人体感应器 收据打印机 加热器 电源箱
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第一章 自动售检票系统概述【学习目标】1. 学习自动售检票系统的特点；2. 学习自动售检票系统的车票知识；3. 学习自动售检票系统的基本架构；4. 学习自动售检票系统各类设备的功能；5. 学习多元化设备功能。
【知识要求与技能要求】1. 掌握自动售检票系统的特点；2. 掌握自动售检票系统的车票分类；3. 掌握自动售检票系统的基本架构；4. 掌握自动售检票系统各类设备的功能；5. 掌握多元化设备功能。
第一节自动售检票系统简介自动售检票系统（以下简称AFC系统）的全称是Automatic Fare Collection System，即城市轨道交通自动售检票系统。
它是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术，实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统，也是一种由计算机集中控制的自动售票（包括票厅售票）、自动检票以及自动收费和统计的封闭式自动化网络系统。
AFC 系统集中了多项先进技术，实现了城市轨道交通范围内车票发售、车票验证、车票管理、客流控制、收入管理、设备监控、设备管理等功能。
AFC系统采用基于TCP/IP协议的网络架构，实现了稳定高速的设备信息传送，确保了设备运行的安全稳定和运营数据的及时收集。
AFC系统的数据传输基于封闭的分布范围广的局域网进行可靠传输。
它采用的是全以太网网络传输方式，通过交换机、OTN网络实现中央与各站计算机和车站AFC设备的通信，远程传输数据，数据的上传和采集速度得到了数十倍的提升。
我国城市轨道交通车站自动售检票设备的发展经历了从无到有的过程，最初全部是来自外国，近年来我国已进行了大量的研发，提供了多种形式的产品，技术水平也在不断提高。
随着计算机技术和软件的发展，我国大多城市的轨道交通 AFC 系统已与城市一卡通系统接轨，并具备与城市公交一卡通进行自动收益清分能力的电子支付系统，实现城市甚至城市之间的一卡通，为广大市民出行提供了极大的票务便利。
自动售检票系统是城市轨道交通系统发展的一个趋势，也是城市信息化建设的一个重要体现。
自动售检票系统具有如下特点：（1）网络结构清晰，数据及时上传与清算；（2）集中控制、统一的票务管理；（3）各线设备独立运营，之间能实现无障碍换乘，互联互通；（4）各线路系统应用兼容，预留系统扩展的条件；（5）紧急情况下能实现乘客快速通行疏散。
近年来，科技的进步、思维的转变、智能手机的普及让金融和科技碰撞出更多的火花，越来越多的小额高频现金支付场景开始被多元化支付取代，移动互联网经济发展迅猛。
依托移动电子商务增长强劲的大背景下，地铁售检票系统的多元化支付业务应运而生，其主要指基于无线通信业务，通过移动终端实现的非现金方式的货币资金的转移以及支付行为。
地铁售检票系统多元化支付包括互联网购票、互联网过闸、金融IC卡、地铁云卡和地铁乘车码等多种支付方式，其改变了传统购票过闸模式，为乘客提供了多样的购票和过闸体验，乘客支付变得更加的快捷，随时随地能购票，也能省去兑零钞等更多的时间，避免排长队购票的麻烦，同时可以省去车站人员对自动售票机定期补充钱币、回收钱币等工作，避免收到伪币。
AFC系统经过多年发展，已经形成了成熟的层次结构。
目前的层次结构是按照全封闭的运行方式，以计程收费模式为基础，根据各层次设备和子系统各自的功能、管理职能和所处的位置进行划分的。
AFC 系统的层次架构共分为车票媒介（读卡器）、车站终端设备、车站计算机系统、线路中央计算机系统、五个层级，如图1.1所示。
目前确定的五层结构形式，是根据我国国情和城市发展现状，综合考虑了轨道交通建设的特点（如线路多而复杂、建设周期长、多个业主单位等情况）而设置的，具有一定的可伸缩性。
例如，第二层（线路中央计算机系统），随着计算机运算速度与处理能力的不断提升，其功能也可由第一层（清分系统）兼并处理，尤其是多元化支付技术的应用此类需求愈发明显。
目前我国已经有城市通过建立云清分平台，平台利用虚拟化、集群及云计算等技术将票务清分系统与线路中央计算机系统合并，实现AFC系统的扁平化，有效提升系统的效能。
对各层次必须实现的功能和要求作出如下定义：第一层——清分计算机系统。
清分系统主要功能是统一城市轨道交通AFC系统内部的各种运行参数，收集城市轨道交通 AFC 系统产生的交易和审计数据并进行数据清分和对账，同时负责连接城市轨道交通AFC系统和城市一卡通清分系统，规定了对车票管理、票务管理、运营管理和系统维护管理的技术要求。
第二层——线路中央计算机系统。
线路中央计算机系统主要功能是收集本线路AFC系统产生的交易和审计数据，并将此数据传送给城市轨道交通清分系统，以及与其进行对账，规定了对该线路的车票票务管理、运营管理及系统维护的技术要求。
第三层——车站计算机系统。
车站计算机系统主要功能是对第二层车站终端设备进行状态监控以及收集本站产生的交易和审计数据，规定了系统的数据管理、运营管理及系统维护管理的技术要求。
第四层——车站终端设备。
车站终端设备安装在各车站的站厅，是直接为乘客提供售检票服务的设备，规定了车站终端设备及其运营管理的技术要求。
第五层——车票媒介（读卡器）。
车票是乘客所持的车费支付媒介，规定了储值卡和单程票两种类型的物理特性、电气特性、应用文件组织以及安全机制等技术要求。
图1.1 AFC系统层次架构图AFC系统采用独立的SAM卡认证密钥管理系统，将系统设备、票卡（包括公交一卡通车票）有机联系起来，在实现不同设备系统的无障碍切换使用同时，也保障了运营收益数据的安全可靠。
密钥系统是AFC系统的一个子系统，AFC系统通过密钥系统对车票的交易进行管理。
管理的工作包括对车票的读写进行安全控制、交易文件的数字签名、交易流水号的管理、信用机制的管理等内容。
SAM卡是密钥系统具体的物理实现形式。
SAM卡（Security Access module）是一种特殊的 CPU 卡，存储了密钥和加解密算法。
一般来说，SAM卡分为以下几种：（1）PSAM 卡，用于终端安全控制模块，一般用于小额支付扣款中；（2）ESAM卡，用于设备的认证；（3）ISAM，用于钱包充值。
目前票卡的发行一般采用密钥对唯一的物理卡号加密的方式。
SAM卡存放着多种密钥，每台AFC终端设备在读写器上安装相应的SAM卡，AFC终端设备工作时把SAM卡进行有效激活使SAM卡进入相应的安全状态下，SAM卡在安全的情况下对车票交易进行控制并完成交易文件的数字签名。
新的 SAM 卡密钥由清分系统（ICCS）负责生成与发行。
车票是AFC系统信息的主要媒体，自动售检票系统车票按照使用功能分类，可分为储值票和单程票两种。
根据不同城市轨道交通票务政策的规定，储值票又细分为学生储值票、普通储值票、老人优惠储值票、老人免费储值票等，乘客使用指定的储值票可享受指定的票价优惠，还可省去每次单独购票的烦琐，乘坐地铁时只需进出站时各刷一次卡，自动售检票系统就会根据乘车距离远近自动计费扣款。
乘客如使用单程票，可在自动售票机购买单程票，在闸机完成使用时间、站点等信息的写入及单程票回收（部分地铁采取不回收车票的模式）。
自动售检票系统车票起初为接触式磁卡式车票，如图1.2所示，磁卡式车票具有工艺比较简单、成本低廉等特点，但也容易出现消磁、传动读写过程中容易卡票等现象，维护成本更高。
图1.2 磁卡式车票随着技术的发展，目前大部分城市的轨道交通采用非接触式智能卡（以下简称IC卡），如图1.3所示。
非接触式智能卡可实现在城市内的“一卡通”，如在城市轨道交通、公交车、出租车、渡轮、便利店等地方均可使用。
非接触式智能卡具有安全性更高、使用寿命更长、不容易磨损等特点，IC卡能记录更多的信息，使用更加稳定和更加安全。
图1.3 非接触式智能卡非接触式智能卡均采用国际上通用的ISO-14443的标准，如按照接口协议标准划分，又分可为Type A和Type B两种类型。
以我国某城市的羊城通储值卡为例，它符合ISO-14443 标准A类系列，可在城市轨道交通、公交车、渡轮、出租车、便利店上使用。
非接触式智能卡在城市轨道交通系统使用时，需记录车票进闸、出闸扣费、更新、黑名单设置等信息，该类信息会记录在车票记忆体的专用区域内，如使用地点、设备编号、时间、交易流水号等，可根据需要保留多条信息（通常保留10条）。
非接触式单程车票可分为代币式和卡片式两种，代币式单程票（Token）（见图1.4）是由内置芯片和接收天线的工程塑料制成，直径为 30 mm、厚度为 2 mm。
广州地铁是世界上首家使用代币式单程票（Token）的城市轨道交通企业。
图1.4 代币式单程票使用这种小型的代币式IC 车票有利于单程票的自动发售、自动回收、保管和多次循环使用。
部分轨道交通公司采用卡片式单程票，具有成本低、票面可承载信息量大等特点，卡片式单程票如图1.5所示。
图1.5 卡片式单程票 近年来，某些城市地铁推出了金融IC 卡直接刷卡乘坐地铁，银联金融IC 卡是指中国银行卡联合组织（以下简称银联）推出的基于中国人民银行发布的《中国金融集成电路（IC ）卡规范》（以下简称PBOC ）的芯片卡，如图1.6所示。
在多元化支付的背景下，地铁车票除了兼容传统的实体车票，也陆续出现了手机二维码（地铁乘车码）、人脸识别等虚拟车票，乘客不用直接购买实体车票就能进出站搭乘地铁。
图1.6 基于金融IC 卡技术的 银联各类闪付卡虚拟车票较实体车票具有使用方便、不易丢失、安全性高等特点。
虚拟车票示意图如1.7所示。
（a）手机二维码虚拟车票示意图（b）人脸识别虚拟车票示意图图1.7 虚拟车票示意图第二节自动售检票系统的主要功能AFC系统按安装位置、实现功能等区分，可分为车站级AFC设备与中央级AFC设备，车站级AFC设备主要包括车站计算机、自动检票机（含云闸机）、自动售票机（含云购票机）、票房售票机（含自助客服中心）、自动验票机等；中央级AFC设备包括综合中央计算机系统（ICCS）、线路中央计算机（LCC）、编码分拣机（E/S）和系统工作站等。
AFC设备架构如图1.8所示。
图1.8 AFC设备架构图一、车站级AFC设备1．车站计算机（SC）车站计算机（Station Computer，SC），是AFC系统中的重要设备。
SC一般安装在车站控制室或AFC设备室，实现监控客流，监控站级设备，收集汇总站级设备数据并将数据上传至线路中央计算机做进一步处理。
SC 由服务器、工作站、不间断电源（UPS）、网络交换机。