天窗修计划
铁路电务维修天窗计划上报模板
铁路电务维修天窗计划上报模板英文回答：Railway Signal and Telecommunication Maintenance Window Reporting Template.Introduction:The Railway Signal and Telecommunication Maintenance Window Reporting Template is a comprehensive tool used to report maintenance schedules and activities for railway electrical and communication systems. It helps in planning and coordinating maintenance tasks effectively to ensure the smooth operation of railway networks.Section 1: Maintenance Window Details.In this section, we provide detailed information about the maintenance window, including the date, start time, end time, and duration of the window. It is essential toaccurately record these details to avoid any confusion or scheduling conflicts. For example, on 10th March 2022, the maintenance window will commence at 23:00 hours and end at 05:00 hours the next day, lasting for a total of 6 hours.Section 2: Scope of Work.Here, we outline the specific tasks and activities that will be carried out during the maintenance window. It is crucial to provide a clear and concise description of each task to ensure that the maintenance team understands their responsibilities. For instance, during the maintenance window, the following tasks will be performed:1. Testing and calibration of signaling equipment.2. Inspection and repair of communication cables.3. Upgrading software for control systems.Section 3: Resources and Personnel.This section focuses on the resources and personnel required to execute the maintenance tasks. It is essential to identify the necessary equipment, tools, and materials needed for each task. Additionally, the personnel responsible for carrying out the maintenance should be clearly mentioned, along with their respective roles. For example, the maintenance team will require signal testers, cable splicers, and software engineers.Section 4: Safety Measures.Safety is of utmost importance during maintenance activities. In this section, we highlight the safety measures that will be implemented to ensure the well-being of the maintenance team and the general public. For instance, safety barriers will be erected to prevent unauthorized access to the work area, and warning signs will be displayed to alert people about the ongoing maintenance.Section 5: Contingency Plan.Despite careful planning, unforeseen circumstances may arise during maintenance activities. This section addresses the contingency plan that will be implemented to handle any emergencies or delays. It is crucial to have a backup plan in place to minimize disruptions to train services. For example, if a critical equipment failure occurs, a standby team will be ready to respond and carry out necessary repairs.Section 6: Reporting and Documentation.Accurate reporting and documentation are essential for record-keeping and future reference. This section outlines the reporting procedures and the required documentation, such as maintenance logs, test reports, and completion certificates. It is important to maintain a comprehensive record of all maintenance activities for audit purposes and to track the performance of the railway signal and telecommunication systems.Conclusion:The Railway Signal and Telecommunication Maintenance Window Reporting Template is a valuable tool for planning and reporting maintenance activities. By providing detailed information about the maintenance window, scope of work, resources, safety measures, contingency plan, and reporting procedures, it ensures efficient and effective maintenance of railway electrical and communication systems.中文回答：铁路电务维修天窗计划上报模板。
武汉铁路局行车设备天窗修实施细则PPT课件
4.普速铁路双线车站同时影响上下行正线的渡线道岔或 影响全站信号设备正常使用的垂直天窗以电务为主、工 务综合利用的设备检修，按线路所（中继站）每月不少 于1次、车站每月不少于3次（其中以工务为主1次）、 繁忙的中间站每月不少于4次（其中以工务为主1次）安 排维修计划，每次维修时间不少于30分钟。 5.编组、区段站每个供电臂每月应保证1次不少于30分 钟封锁停电时间。电气化双线区段每月应适当安排垂直 检修天窗。 6.同步天窗以电务为主每站每月不少于2次，每次不少 于50分钟。 7.二等及以上的车站和作业较繁忙中间站的非正线设备 及具备独立停电单元的接触网设备的维修天窗按《站区 维修天窗协议》组织实施，站区天窗时间由站区天窗修 协议规定。
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第三章 天窗修管理
第十条 天窗是列车运行图中不铺画列车运行线或 调整、抽减列车运行线为营业线行车设备进行施工、维 修等作业预留、安排的时间。
天窗按用途分为施工天窗、维修天窗；按影响范 围分为“V”停天窗、垂直天窗、同步天窗;图定天窗时 间外给点的为临时天窗。
1．施工天窗是指列车运行图预留的、在运营线上 进行施工作业的时间。
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7．施工天窗和维修天窗的安排按以下规定办理。 施工天窗的安排： （1）繁忙干线集中修、高速铁路、图定货物列车对数 小于12对的普速铁路施工时可连续安排施工天窗。 （2）其余各线周六、周日不安排施工天窗。 维修天窗的安排： （1）高速铁路每日安排维修天窗。 （2）普速铁路轨道结构为新Ⅱ型或III型轨枕、I级以上 道砟、无缝线路区段，周一至周四安排维修天窗，周五、 周六、周日不安排维修天窗；其他区段周一至周五安排 维修天窗，周六、周日不安排维修天窗。 站区天窗修的安排：
1．设备管理单位应及时通知配合单位并上报铁路 局主管业务处，主管业务处审核《临时要点作业申请单》 （见附件10），若当日有天窗且设备管理单位申请时间 不超过当日计划天窗时，由调度所值班主任同步安排 （增加或变更的维修计划，不得与当日的施工、维修计 划发生冲突）；若当日无天窗，且设备管理单位申请时 间不超过30分钟时，由调度所值班主任安排，若申请时 间超过30分钟，由主管业务处室向运输副局长或总调度 长汇报，经批准后交调度所值班主任安排。有关单位应 在相关车站登记，明确作业时间、地点、内容、影响范 围、作业车辆的运行等。
铁路天窗修作业管理实施细则
铁路天窗修作业管理实施细则第一章总则第一条为规范天窗修作业管理，保证设备维修周期及时间，有效提高设备运行质量，确保天窗修作业的行车、人身安全，特制定本细则。
第二章天窗的相关规定第四条天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为施工和维修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗。
1.施工天窗：技改工程、大中修改造工程，不应少于180分钟（具体以铁路局下发的月度施工计划为准）。
2.维修天窗：双线不应少于120分钟，单线不应少于90分钟（具体以铁路局下发的月度施工计划为准）。
（1）综合天窗：在时间安排上应与施工天窗重叠套用，除春运、节假日及铁总调度命令停止外，原则上每月每区间不应少于20次（双线为单方向）。
维修确不需要时，经电务处处长或副处长批准，可不申请或减少天窗次数、时间，不计入天窗修考核。
3.如特殊原因需要增加时，要以书面形式说明增加原因及需要增加的次数、地点，经主管维修副段（部）长签字后报电务处主管科室审核，电务处主管副处长签字后报主管运输副局长（总调度长）审批。
4.每站天窗的日期、时间范围由施工办确定，在月度施工计划中公布，根据每月公布的“天窗计划表”提报天窗计划。
5.由站（段）审批的施工（维修）项目计划，按照批准的施工（维修）计划组织实施。
6.设备检查、巡视必须按照《电务系统高速铁路现场作业安全管理办法》第三章职责分工第五条信号生产技术科统一负责天窗修作业管理工作，主要职责是：（一）贯彻执行国家、行业、上级有关天窗修作业管理的政策、文件，结合实际管理需要，编制天窗修作业管理办法，并督促执行。
（二）负责天窗修计划的提报、变更、落实等工作。
（三）收集车间上报的维修天窗计划（附件1），审核通过后上报施工调度所。
第六条安调科主要职责：（一）收集各天窗点的给点、销点时间，并及时记录。
（二）每月统一汇总天窗执行情况和给点情况，及时上报呼和公司及路局监管单位。
第七条车间主要职责：（一）汇总审核管辖工区维修天窗计划，上报信号生产技术科审批。
关于加强“天窗修”管理工作的几点思考李宪玲
关于加强“天窗修”管理工作的几点思考李宪玲发布时间：2023-06-01T05:31:57.348Z 来源：《工程管理前沿》2023年6期作者：李宪玲[导读] 摘要：针对电务维修体制改革的新要求，如何有效利用天窗时间，切实提升天窗检修效率、检修质量和设备质量提高。
摘要：针对电务维修体制改革的新要求，如何有效利用天窗时间，切实提升天窗检修效率、检修质量和设备质量提高。
关键词：电务；天窗；维修；改革天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为营业线施工、维修作业预留的时间。
是完成信号设备检修、有效提升设备质量和运用质量，确保设备安全实现设备“零故障”目标的根本途径。
随着铁路改革发展的深入推进,铁路运输向着高速、重载、高密度方向发展,信号设备用修矛盾日益突出 ,实施“天窗修”已经成为提高信号设备质量、确保运输安全的必由之路。
实践证明，“天窗修”带来的好处：①减少干扰，利用运行图预留的时间进行检维修，有效地减少了对运输的干扰；②确保安全，检修时间不行车，杜绝了检维修作业中违章、违纪和作业失控，并确保了劳动安全；③提升质量，专业化管理、集中作业，提升了设备检维修质量；④提高水平，合理搭配技术力量，作业过程中帮、传、带，不断提高职工的整体检维修水平。
天窗存在的问题，部分干部职工中还有如“晚上做个样子，主要靠白天”，“现在配合工务任务这么重，全在做无用功”，“‘天窗’修次数和设备计表完全是两张皮”等等，需通过不断探索、实践和总结来加以完善。
电务设备是铁路运输的基础设施，如何实现维护管理由制约型向适应型转变，如何将维修方式由计划修向状态修转变，是我们天窗修改革所面临的新课题，必须深入探索电务维修体制改革的新模式，天窗修改革的新思路，以适应铁路提速发展的需要。
一、新维修体制下“天窗修”应逐步实施“计划修、问题修、目的修、针对修”1、计划修：指周期性的设备年月表维护任务等。
2、问题修：指待检修的设备存在的需“天窗”内克服的各类隐患问题。
铁路营业线路维修天窗的组织实施及集中修的组织实施
铁路营业线路维修天窗的组织实施及集中修的组织实施第31条维修天窗内安排的作业项目，其条件是作业开始前不需限速，结束后须达到正常放行列车条件，并且在维修天窗时间内能完成的项目；双线V型天窗区段，一线作业时不得影响另一线行车设备的正常使用，涉及上下行渡线时，纳入月度施工计划。
同一区间当月安排有施工天窗时，维修作业应在施工天窗内完成，不再安排维修天窗。
第32条维修天窗作业计划由设备管理单位向有关车务段（直属站）提报，由车务段（直属站）负责编制，报铁路局运输处审批后，交调度所安排实施。
各设备管理单位提报维修天窗计划时，要注明作业项目、地点、施工负责人、配合单位、影响范围等。
第33条车站不办理接发列车（含到达场、出发场不办理接发列车一端）的行车设备，在确保安全的前提下，维修作业由车站负责安排。
第34条车站驼峰设备检修实行“停轮修”，应利用交接班、调车作业间休等时间进行，停轮时间应在站区联合文件中明确。
车站每天至少安排2次（每次不少于40分钟）停轮，白天至少保证1 次，以保证驼峰设备的检修。
驼峰停轮修以外时间禁止上道作业。
机务、车辆段内有关行车设备的维修作业（电气化区段除外），在确保安全和不影响机车出入、车辆取送的前提下，由机务、车辆段负责安排。
第35条天窗点外作业项目，严禁利用速度160km/h及以上的列车与前一趟列车之间的间隔时间作业。
见附件1第36条运输部门要加强运输组织和调度指挥工作，确保天窗次数及时间兑现。
因客运列车晚点等原因，准许变更天窗起止时间，列车调度员应提前60分钟通知有关车站值班员，车站值班员通知施工负责人。
第37条每个牵引变电所每年安排1次不少于90分钟的全所停电检修。
供电段每年向机务处、运输处、调度所提报一份变电所停电检修计划，应注明越区供电对运输的影响，并在停电检修前五日向机务处、运输处、调度所提报越区供电对运输的影响及措施。
第38条运输处、调度所原则上在每年的5月31日之前对7月1日至8月30日之间的综合维修天窗时间进行调整，以避开高温时段，便于设备管理单位养护维修。
高速铁路综合维修天窗
主要项目是对接触网和附加导线进行较详细的检查，甚至整个锚 段的更换，对容易变化的参数进行预测，再结合日常巡视检测， 对发现的缺陷集中力量进行整修。此种天窗开设距离比较大，时 间比较固定。
一、天窗的种类 3、接触网维修天窗
内 容 概 要
天窗的种类 天窗的开设方式 无碴轨道综合维修天窗设置
一、天窗的种类 4、说明——有碴轨道天窗
二、天窗的开设方式 1、垂直矩形天窗
内 容 概 要
天窗的种类 天窗的开设方式 无碴轨道综合维修天窗设置
上、下行同时开行垂直天窗，封锁夜间0:00～6:00全区段的两条 线路，形成垂直天窗。
优点——综合维修时不受列车影响，维修作业效率和安全度 相对较高。
缺点——对列车运行有一定影响，天窗时段内中断行车，尤 其是跨线普通列车运行线的铺画受到一定限制。
工区、工区、机械化作业工队，都是属铁路局的编制，都按铁路
局下达的大、中维修计划和维修任务安排各自的工作，完成各自 的指标。铁路局是统一的经济核算单位，负责全局的资产，运营 收入、运营成本及经济效益核算。
一、施工维修计划管理的基本模式 3、两模式比较分析
内 容 概 要
施工维修计划管理的基本模式
我国高铁施工维修计划管理
三、无碴轨道综合维修天窗设置 2、天窗设置
内 容 概 要
天窗的种类 天窗的开设方式 无碴轨道综合维修天窗设置
如果无碴轨道客运专线的综合维修天窗时间可压缩在2h左右，综 合维修天窗时间由0：00-4：00，变成0：00-2：00，由A站到B 站长途旅客列车发车的有效时间带由4：00-20：00，扩大到2：
2）组织管理方法 采用管、检、修分离的管理模式，组织管理实行铁道部、客专公 司二级管理，逐级审批制度。
“天窗修”的实践和思考
“天窗修＂的实践与思考上海铁路局杭州电务段陆巧根杨一壬铁路电务设备是组织指挥列车运行、保证行车安全、提高运输效率的重要设施。
不间断使用、安全可靠、性能良好的电务设备是铁路运输安全高效的必要条件，而其前提是养护维修好设备。
一方面，使用的设备需要检修；另一方面，使用中的设备不准检修＋检修中的设备影响使用，修用矛盾一直是电务维修的根本矛盾，这个矛盾解决得如何，制约着电务安全的起落。
随着列车提速，车流密度增高，修用矛盾更加突出。
提速列车的开行，产生了新的规定。
如“提前１０分钟停止作业”、“不得利用快速列车与前行列车的间隔申请要点”．从而缩短了电务部门检修要点的空间；车流密度加大，缩短了列车间隔．减少了运输部门给点的空间。
＝者综合反映到电务检修上就是：零星要点难以满足．分散作业难以受控，两纪一化难以执行，检修任务难以完成。
摆在电务面前的是两条路：一是随行就市，给多少点，做多少活，检修工时不足，导之设备失修，最终影响设备正常使用．给使用部门埋下事故隐患；二是抢点、偷点、误点、违章检修，蛤自己留下事故隐患。
其实．这是两条走不通的路．没有解决好修用矛盾和单兵个体检修两大基本问题。
客观形势需要我们抛弃旧框框．另找新出路，于是“天窗修”在改革的浪潮中应运而生。
“天窗修”是指在“天窗”时闻内进行集中检修的一种维修制度，利用列车运行的“天窗”时间．停用信榘闭设备．并停止办理一切行车作业，进行集中检修，“天窗”解决修用矛盾，集中修变单兵个体作业为多人群体作业。
抓住了电务维修的两个基本问题。
一、“天窗修”的实践和运作情况我们分局以杭铁分电发［１９９８１３５９号文件公布了在沪杭、浙赣线实行“天窗修”的具体实施意见。
从１９９８年６月１日起，实行每日每个调度台安排一站次“天窗点”（大站场分上、下行端分别安排）。
电务段于每月１０日前将次月的“天窗点”申请计划报分局电务、运输分处．分局在月度施工计划文件中同时公布批准方案，只明确日期．不明确具体时段。
(铁路局)落实天窗维修制度情况的汇报
（铁路局）落实天窗维修制度情况的汇报2015-02-1600:24:42 在实施第五次大面积提速中，郑州分局承担的提速基础工程任务非常艰巨，施工任务量占全路的六分，工程涉及京广、京九、陇海三大干线管内公里线路，时速公里的线路公里，时…在实施第五次大面积提速中，郑州分局承担的提速基础工程任务非常艰巨，施工任务量占全路的六分，工程涉及京广、京九、陇海三大干线管内公里线路，时速公里的线路公里，时速公里平面条件的线路公里；提速基础工程很紧，从去年月展开到新图实施，前后短短个月。
为高质量艰巨任务，调研，天窗修中的新情况、新问题，制订对策措施和解决办法，了提速工程的。
一、天窗修面临的难点和问题在调研中，在天窗修管理中有许多的经验和好的做法，但运营、施工和专业主管在天窗点兑现、施工天窗点综合大型技术作业站天窗组织等，仍不少问题，主要为：．天窗点兑现得。
京广、陇海繁忙干线能力紧张，客货列车混跑，运输波动，阶段性、季节性、流向上不均衡，“吃点”或“无点”等综合天窗点兑现的时有。
在春暑运、防洪等关键时期，加开临客或受到水害，对运输干扰，天窗兑现率的下降。
如：京广线在汛期区段综合天窗兑现率下降多个百分点，左右。
．施工天窗点综合不。
主要为：施工方案、施工组织、安全措施不。
设备管理对施工安全协议、安全监督、施工质量把关不严，综合天窗点内多工种、大兵团作战中施工作业主体。
各施工、作业人员、作业机具统筹。
去年在京广线上行＋处工务曲线拨接施工中，线路抬高后与供电沟通，施工延点，干扰了的运输秩序。
四是施工干小活，要大点，点内作业量不饱满，销点不，天窗资源浪费较为。
．大型技术作业站天窗组织难度大。
主要有以（更多精彩来自“秘书不求人”）下几个难点：图定天窗点，加之大型技术作业站接发列车大、方向多，调车作业频繁，站场道岔多、联锁关系，组织难度大。
郑州站客车由停车改，更换提速道岔任务重、联锁关系大、范围广。
新月线电气化开通后，新乡站站区接触大面积改造施工，供电、工务、电务设备得检修，加大了提速施工组织难度。