铁路桥桩基托换技术的控制与处理措施
桩基托换专项施工方案
桩基托换专项施工方案一、项目背景和概述在建筑工程施工过程中，桩基承受着巨大的水平和垂直力，并起到了稳定和支撑结构的作用。
然而，在一些情况下，原有的桩基设计或施工存在一定的问题或不符合变化的需求，这时就需要进行桩基托换施工。
桩基托换是指通过挖掘和更换现有桩基的一种工程技术，可以改善桩基的承载能力和稳定性。
本方案旨在通过详细的施工流程和安全措施，确保桩基托换工程的顺利进行，保证施工质量和安全。
二、施工前准备1.安全措施：制定详细的施工安全计划，设立警示标志和防护措施，确保工人的人身安全；2.地质勘探：对原桩基进行综合地质优化勘探，获取更详细的地质信息，帮助确定托换方案；3.资料整理：整理原有桩基的设计图纸、施工记录以及相关材料和设备信息；4.工程设备：确保所有需要的设备和工具均齐备，并进行检查和维护；5.施工方案：制定详细的施工方案，包括施工方法、工期计划、质量控制等内容；6.施工人员：招募并培训经验丰富的工程师和技术人员，确保施工人员熟悉方案要求。
三、施工步骤1.桩基开挖：按照设计要求，使用挖掘机或人工进行桩基开挖，保证开挖的深度和直径满足要求；2.桩基清理：使用专业清理设备和工具，彻底清理桩基底部和侧壁的泥土、碎石等杂质；3.桩基检测：使用超声波探测仪或其他合适的检测设备对桩基进行非破坏性检测，判断桩基的质量和情况；4.桩基托换：根据检测结果和设计要求，选择合适的托换方法进行桩基托换，可以采用打桩法、冲击法、挤压法等；5.新桩入场：在原桩基空间中按照设计要求进行新桩的制作和安装，确保新桩与原有结构的连接牢固；6.灌浆加固：在新桩与原桩之间进行灌浆加固，提高桩基的整体稳定性和承载能力；7.施工记录和验收：在施工过程中记录每一步的施工情况和数据信息，并进行内部验收和外部验收；8.清场和恢复：清理施工区域的杂物和垃圾，恢复施工现场的整洁和安全。
四、质量控制和安全措施1.施工过程中实施现场巡查和监督，确保施工质量符合设计要求；2.应用先进的检测设备和方法，对桩基进行全面细致的检测，确保托换效果和质量达到预期；3.配置专业的工程设备和工具，确保施工的安全和高效进行；4.进行定期的施工安全例会和培训，提高工人的施工安全意识和技术水平；5.配备专业的施工队伍和技术人员，拥有丰富的托换施工经验和技术知识；6.关注天气和地下水位等环境因素，及时调整施工计划和安全措施；7.择机进行施工风险评估和预防措施，并制定相应的应急预案。
地铁施工桩基托换关键技术
地铁施工桩基托换关键技术摘要：结合广州地铁施工过程中某建筑物桩基托换的工程实例，闸述如何做好工程管线迁改和保护、建筑物地基止水、灌注桩和托换梁的施工，从而确保建筑物的质量安全。
为类似的桩基托换施工提供参考。
关键词：地铁施工；桩基托换1、引言21世纪是隧道和地下空间大发展的时代。
当前，城市地下铁道因为其便捷，高效、安全环保、并能有效地缓解地面的交通压力而得到越来越多的城市的青睐。
然而地铁隧道在施工过程中，不可避免的会下穿地面建筑物，这就需要及时对深入地下隧道的建筑物基础进行桩基托换，防止隧道施工时对地面建筑物造成破坏。
本文介绍了广州地铁土建工程中对某建筑物进行桩基托换的工程实例，着眼于如何保证工程的施工安全，质量、进度，闸述该工程施工的控制要点。
2、工程概况广州地铁某盾构区间下穿一栋建筑物，建筑物为8层框架结构，首层建筑面积约330平方米，桩基为钻孔灌注桩，桩径Φ800、Φ1000；其中Φ800桩基的设计承载力为2500KN，Φ1000桩基的设计承载力为390OKN，桩身混凝土强度为C25；桩长19～21m。
该栋建筑物共有12根桩侵入盾构掘进区域，2根桩处于隧道1m范围内，另在3根桩因建筑物的结构原因亦需托换，即有17根原桩需进行托换处理。
本场地内岩土由上至下依次为：人工填土层、淤泥层、粉细砂层、淤泥层、强风化岩、中风化岩、微风化岩，盾构机主要穿越地层为、号地层。
设计桩基托换采用桩梁式托换，通过主次梁形式将原柱荷载传递至区间隧道两侧的托换桩上；共设置主梁7根，次梁1根，托换桩13根，托换桩承台13个；如图1所示。
图1 桩基托换平面图3 管线迁改及高压电缆保护为确保盾构机到达该建筑物能够顺利通过，工程的进度、质量及安全要求均非常高。
本工程施工经过收集资料与现场调查，施工区域内存在6组市政管线，分别有电力管线3组，给水管2条，排水管1条，煤气管1条，电信管线1条，电信光纤1组。
桩机托换施工前，项目部加紧了与相关管线部门的协调，对相应的管线进行了迁改，防止管线施工中造成破坏，将管线迁改对工程施工进度的影响降到最低。
桩基托换施工方案
桩基托换施工方案一、项目概述本项目是桩基托换施工方案，旨在对旧有桩基进行更换和加固，以提高建筑物的承重能力和安全性。
本文将详细介绍具体的施工方案。
二、工程准备1.确定施工时间和地点，提前与施工单位进行沟通和协商。
2.准备施工所需的材料和设备，包括钢筋、混凝土、桩基挖掘机等。
3.进行现场勘测和测量，了解旧有桩基的具体情况和承载能力。
4.制定施工方案和安全管理措施，确保施工过程安全可控。
三、具体施工步骤1.桩基挖掘：根据旧有桩基的情况，采用合适的挖掘机械进行挖掘，保持桩身的完整性。
2.切割旧有桩基：根据需要更换的部分，使用切割机将旧有桩基切割并清理。
3.清理桩孔：清理旧有桩基的桩孔，确保无杂质和残留物，保持桩孔的干净状态。
4.安装桩基支撑：根据设计要求和承载能力计算，安装新的桩基支撑构件，包括钢筋和模板。
5.浇筑混凝土：根据桩孔的具体情况和设计要求，采用适当的浇筑方法和施工工艺，将混凝土浇筑至桩孔中，并通过振捣等手段使其密实。
6.桩基养护：根据混凝土的特性和施工要求，对新浇筑的桩基进行养护，保持其强度和稳定性。
7.检测验收：经过一段时间的养护后，对新建的桩基进行检测和验收，确保其质量和安全性符合要求。
四、安全管理措施1.建立施工现场安全责任制，明确各个岗位的职责和权限。
2.进行施工前的安全技术交底和培训，提高工人的安全意识和操作能力。
3.严格执行安全操作规程，加强施工现场的巡视和监督。
4.安排专人负责工地安全管理，定期进行安全检查和隐患排查。
5.配备必要的防护设备和工具，确保施工人员的人身安全。
五、施工质量控制1.对施工材料进行验收和检测，确保其质量符合标准要求。
2.合理配比混凝土，确保其强度和抗压能力满足设计要求。
3.严格执行施工工艺和操作规程，确保施工质量和施工工期。
4.定期进行施工质量检查和评估，及时发现和解决问题，确保施工质量控制达标。
5.施工过程中进行必要的记录和档案管理，留存相关文件和资料，以备查阅和核对。
桩基托换专项施工方案
桩基托换专项施工方案一、背景介绍桩基托换是指在建筑物或桥梁等工程中由于原有桩基质量不合格或不足以满足新建筑物的要求时，需要将原有的桩基进行托换或置换的施工工艺。
桩基托换施工需要严格按照规范操作，确保新建筑物的稳定性和安全性。
二、施工准备1.设计方案：根据建筑物的结构和负荷要求，研究并制定详细的施工方案。
2.现场勘察：通过现场地质勘察，确定原桩基的情况，包括材质、长度、直径、承载力等参数。
3.施工机械设备准备：准备好起重机、钻机、挖掘机等施工机械设备，并确保其正常运行。
三、施工步骤1.桩基打设准备：根据设计方案，确定新桩基的位置和参数，然后在原桩基的周围挖掘出足够的空间，以便于施工。
2.挖原桩基：利用挖掘机等机械设备，将原桩基挖掘出来，并妥善处理好挖掘出的杂土。
3.确定承载层：通过现场勘察和检测，确定适合新桩基的承载层，并保证其质量和稳定性。
4.安装新桩基：根据设计方案，选择合适数量和规格的新桩基，然后进行钻孔、灌注等工序，确保其安全稳定。
5.连接旧桩基和新桩基：通过连接材料和设备，将旧桩基和新桩基进行连接，并进行强度和稳定性的检测。
6.固化和养护：在新桩基灌注完毕后，进行养护工作，确保新桩基能够正常发挥承载功能。
四、施工安全注意事项1.施工过程中必须严格遵守安全操作规程，确保施工人员的人身安全。
2.进行现场地质勘察，掌握地质情况，并在施工前进行详细的风险分析。
3.施工机械设备必须经过专业人员检测和维护，保证其正常运行。
4.施工现场必须设置明显的安全警示标志和隔离设施，避免工地事故的发生。
5.严格按照设计方案施工，确保新桩基的质量和稳定性，避免后期安全隐患。
五、施工质量控制1.严格按照设计方案施工，保证新桩基的各项参数符合要求。
2.施工过程中进行必要的质量检测，确保施工质量的合格。
3.做好施工记录和数据整理工作，为后期验收提供必要的依据。
4.施工结束后进行验收和评估，确保新桩基的稳定性和安全性。
六、施工总结与展望桩基托换专项施工是一项复杂的工序，需要严格按照规范进行操作。
地铁施工中的桩基托换技术
地铁施工中的桩基托换技术摘要：随着城市交通的快速发展，在进行地铁施工的时候，难免会出现穿越既有建筑物的情况，这时候就必须采用合适的桩基托换技术，确保既有建筑物的稳固，同时兼顾地铁工程的顺利正常施工。
桩基托换技术核心是实现已建成建筑物中的柱和新建桩基间的荷载传递，将托换施工过程中，结构变形限制在设计允许范围内。
本文对成都轨道交通18号线火车南站施工中的桩基托换技术进行了分享。
关键词：地铁施工，桩基托换1 概况火车南站为成都轨道交通18号线的起点站，火车南站车站结构形式为地下二层岛式站台车站，车站总长约565m，有效站台长186m，标准段宽22.6m。
该站基坑深度约17m～21m，车站有效站台中心里程为YDK10+133.000。
E8#桥墩位于车站里程YDK10+150.65处，墩身已入侵车站主体结构范围以内，桥墩处地面高程493.79m，墩顶高程500.84m，桩底埋深22.5m，桩身所在断面泥岩深度地面以下22.5m，根据设计要求对其进行桩基托换处理。
2 桩基托换施工技术要点2.1施工流程根据现场实际情况，托换施工顺序依次为：施工结构受力桩→开挖托换承台基坑→搭设支撑体系→拆除桥墩→施工承台并预埋墩柱基础→原位还建桥墩→施工垫石，安装支座→拆除支撑体系。
2.2结构受力桩施工托换桩施工采用冲击钻成桩，托换新桩桩顶预留90cm桩帽钢筋，便于后期与承台钢筋相结合。
新桩钢筋笼采用分段制作，每段长6m。
图1 E8#托换桩布置图2.3桩身混凝土浇筑桩身混凝土采用C40的商品混凝土，并确保一次连续浇筑成桩的要求。
混凝土浇筑前，要将孔底沉渣清理干净。
采用导管进行混凝土浇筑，随着不断的灌注，孔内混凝土面的上升，随时提升和拆卸导管，保证导管埋深2～6m。
2.4E8#原桥墩拆除2.4.1支撑体系搭设安装顺序：钢管柱安装→钢管柱设置剪刀撑→操作平台搭设→安装I45c主梁→安装I20b分配梁→铺设钢板→安装千斤顶（根据间隙调整千斤顶伸缩高度）→预顶。
桩基托换施工方案
六、施工监测桩基托换需要进行监测，需要有第三方进行平行监测，需要对采集数据过程、结果进行监督，要进行信息化施工。
为了确保上部结构的正常安全使用，监控网络必须根据每个施工步骤可能对结构造成的影响进行布置。
采用信息化施工技术，以信息指导施工，托换过程中对每个环节的监测数据进行采集、分析，发现问题及时提出，并对有关托换顶升参数进行修正。
在托换或顶升过程中对托换梁上部原桩的位移、沉降和托换新桩的沉降情况、托换梁的变形进行严密监测。
本工程的施工监测人物委托独立的有资质的监测单位机械工业勘测设计研究院进行监测，广州市胜特建筑科技开发有限公司进行配合。
施工监测基本思路如下所示。
信息化施工基本路线人员机械设备（1）主要操作人员配置对讲机，确保信息交流与沟通畅通。
（2）建立健全的统一指挥系统，明确岗位、划分责任充分协作保证各个环节把控到位且协调一致。
（3）配套仪器设备有2台电子位移计显示屏，8条电子位移计感应器，10套应变片及数据接收分析仪，3台倾角观测仪，钢筋位置测定仪2台，钢筋位置测定仪4台、1台裂缝观测仪（移动监测）、辅助工具对讲机3台。
使用前调试各种设备与仪器，确保运作正常。
（4）人员配备：6.1监测施工前期准备托换施工前，先要对被托换的结构物的安全寓意论证，要求被托换的结构物所产生的沉降、水平位移或倾斜、沉降速率、裂缝的大小和扩展情况、以及结构物的损坏程度，用图表和照片正确记录。
另外，在托换施工过程中必须进行监测，进行信息化施工，以便确保安全和质量。
6.2监测内容1、托换新桩监测在新桩帽顶安装“电子位移计”，精度0.01mm，测量其相对位移，计算出新桩的实际沉降。
2、被托换桥墩监测被托换桥墩竖向位移采电子位移计进行监测，在被托换的桥墩顶安装纵横向倾角仪（精度为2”），在被托换桥墩的纵横向倾斜进行监测。
3、托换梁监测（1）在托换大梁的L/8、L/4、L/2、5L/8、3L/4截面处贴应变片，对托换过程中的大梁内应力进行严密监测。
桩基托换作业指导书
桩基托换作业指导书一、任务概述桩基托换是指对已经建立的桩基进行更换或者改造的施工作业。
本文将详细介绍桩基托换作业的步骤、要求和注意事项。
二、作业步骤1. 前期准备a. 确定桩基托换的原因和目的，制定详细的工程方案和施工计划。
b. 对原桩基进行勘察和测量，了解桩基的具体情况，包括桩的类型、长度、直径以及承载力等参数。
c. 根据工程方案，准备所需的材料和设备，包括起重机械、钻机、挖掘机、混凝土搅拌站等。
2. 拆除原桩基a. 根据施工计划，使用适当的起重机械拆除原桩基，确保施工安全。
b. 对拆除的桩基进行分类处理，包括回收利用或者合理处理。
3. 扩大孔洞a. 根据新桩基的尺寸要求，在原桩基的位置上进行孔洞的扩大。
b. 使用钻机或者挖掘机进行孔洞的挖掘，并确保孔洞的垂直度和水平度满足设计要求。
4. 安装新桩基a. 准备好新的桩基材料，包括钢筋、混凝土等。
b. 在孔洞中安装钢筋骨架，并进行固定。
c. 浇筑混凝土，确保混凝土的质量和密实度。
d. 对新桩基进行养护，保证其强度和稳定性。
5. 后期处理a. 清理施工现场，包括清除垃圾和废弃材料。
b. 对施工过程进行检查和验收，确保施工质量和安全。
三、作业要求1. 施工人员必须具备相应的资质和经验，熟悉桩基托换的施工工艺和要求。
2. 施工过程中必须严格按照工程方案和施工计划进行作业，确保施工的顺利进行。
3. 施工现场必须设置明显的安全警示标志，并配备必要的安全防护设施。
4. 施工过程中必须严格控制噪音、震动和扬尘等对周围环境和居民的影响。
四、注意事项1. 在进行桩基托换作业前，必须对原桩基进行全面的勘察和测量，确保施工的准确性和可行性。
2. 施工过程中必须注意保护周围的建造物和设施，避免因施工引起的损坏或者事故。
3. 施工过程中必须严格按照像关的施工规范和标准进行作业，确保施工质量和安全。
4. 如遇恶劣天气或者其他不可抗力因素，必须及时采取措施进行应急处理，确保施工的顺利进行。
地铁施工中既有桥梁的桩基托换技术
地铁施工中既有桥梁的桩基托换技术摘要：在地铁设计与施工中，经常遇到地铁区间、车站需穿越城市既有桥桩和房屋基础的情况，在改线和撤迁无果时就需要对既有桥桩或房屋基础进行加固或托换处理。
此时，如何保障既有桥桩或房屋的安全与正常使用是整个托换的根本。
文章结合工程实际，提出了主动与被动相结合的托换技术。
关键词：地铁；桩基；应用引言目前我们国家的城市处在一种不断的朝着大规模以及现代化的趋势发展，城市的空间不断的缩减，建设地铁和商场之类的地下装置是合理的应对目前活动的一个措施。
要对之前的建筑体的基础开展托换设置。
对于地铁建设工作来讲，如果其面积非常宽广，受力性非常高的时候常用桩基来处理。
一、桩基托换的分类（一）、主动托换和被动托换主动托换技术是指在卸载之前，原桩对托换体系和新桩施加荷载，被托换体系长期变形的时空效应才能部分的消除，运用顶升装置进行动态调控上部的变形及荷载。
当托换建筑物的变形控制要求严格、托换荷载大时，为了保证变形要求需要通过主动变形调节，即对新桩和托换结构在被托换桩切除之前，施加荷载，在上顶力的作用下，使被托换桩随托换梁一起上升，从而上部建筑物荷载在被托换的桩截断后，全部转移到托换梁上，避免导致上部建筑物产生较大的沉降，同时部分新桩和托换结构的变形，通过预加载可以消除，在较小的范围内控制托换后桩和结构的变形。
因此，主动托换的变形控制具有主动性。
被动托换技术是在卸载的过程中指原桩，随托换结构的变形其上部结构荷载被动地转换到新桩，托换后无法进行调控上部结构的变形。
一般在托换荷载较小的托换工程中使用被动托换技术，其相对可靠性较低。
当托换建筑物变形控制要求不甚严格、托换荷载小时，可以在托换结构完成后，依靠托换结构自身的截面刚度，即将上部荷载在托换桩切除后，直接通过托换梁(板)传递到新桩，而不使用其它的变形调节措施。
桩和结构的变形在托换后不能再进行调节，由托换结构承受变形的能力控制上部建筑物的沉降，变形控制为被动适应。
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铁路桥桩基托换技术的控制与处理措施
摘要:本文介绍桩基托换工程的施工工序及监测, 阐述了桩基托换技术的控制要点和应急处理措施。
线路加固及扣轨施工、既有承台植筋、桩基主动托换顶升、切断旧桩、施工监测等关键施工技术。
关键词:施工工序; 桩基; 托换
中图分类号：tu473.1 文献标识码： a 文章编号：
1 施工工序
桩基托换主要施工工序为: 托换基坑围护结构及止水帷幕旋喷
桩施工→临时钢支架施工及扣轨→既有桥梁体顶升→新托换桩施
工→开挖托换基坑→托换梁施工→千斤顶顶升→托换桩→梁连接
→切断既有桩→拆除扣轨和临时钢支架→拔出地铁隧道盾构影响
范围内的钢管桩→基坑回填, 地面恢复。
2 关键施工技术
2. 1 线路加固及扣轨施工
(1)临时钢支架基础采用φ299mm @ 8mm, 桩长为2710m 的微型钢管桩。
为不造成桥墩范围内地下水的变化, 其基础施工安排在基坑支护及止水帷幕旋喷桩施工完成后进行, 并尽量减少对既有高
架桥待托换管桩基础的影响。
微型钢管桩采用xy-200型地质钻机钻孔, bw-150型高压注浆泵注浆, 桩顶深入桩顶承台内400mm。
在桩顶承台上预埋钢板和锚栓, 为后面钢管立柱的安装做好准备。
钢板厚30mm, 预埋锚栓为φ28mm。
锚栓位置必须准确、牢固, 确保浇筑桩顶承台混凝土时不位移。
在后续开挖托换基坑时, 由于临时钢
支架承台下的钢管桩基础也将会暴露, 因此必须随挖随将各钢管桩焊连在一起, 以增强钢管排桩的共同受力与稳定性。
(2)钢立柱的架设采用支架进行安装。
用吊机起吊构件卸至桥面投影范围外后, 人工移至安装地点附近, 然后在其上方搭设支架、安放横梁挂起重拉链滑车, 将其扶直与基础进行焊接与锚固。
(3)钢横梁安装按照先安装横梁, 再安装纵梁的施工工艺进行。
为节省横梁安装时间, 预先准确定出横梁位置, 将与横梁位置有冲突的轨枕位置进行调整。
在确保横梁能穿进的条件下尽量减少扒开道砟的数量, 以减少对既有线路的扰动, 为利于纵梁安装, 确定横梁摆放位置与高程准确无误后, 用定位角钢将横梁定位, 再安装橡胶垫及横梁与铁轨连接扣件, 通过垫片来调整钢轨的高程; 并在横梁顶与钢轨底之间垫上木楔调整线路方向、高程, 以防轨枕下沉时及时调整、捣固线路。
(4) d12型钢纵梁安装在临时钢支架立柱顶部安装特殊加工的可以连续的d12型钢纵梁, 纵梁最大长度48m, 质量达21t。
为解决对位问题, 将其分成两节拼装, 并在钢立柱上焊接钢筋帮助对位。
纵梁就位后, 与钢立柱件采用焊接连接, 防止纵梁在回填道砟捣固、列车侧向推力下产生偏移。
(5)纵横梁联结 d12型梁纵横梁联结采用固定的配件, 由于斜杆安装在横梁底, 扣轨时无法安装, 可考虑清除道砟后安装, 增强横梁的整体性; 在横梁各钢轨之间安设绝缘垫板, 并插打薄木夹, 确保轨顶高程与扣轨前一致, 并每隔210m 设置一道轨距杆。
2. 2 既有承台植筋
因铁路高架桥原桩基础为<550mm 预制管桩和<800mm钻孔灌注摩擦桩。
根据预应力管桩的特点,不能对其进行植筋处理, 故只能在承台下部进行植筋。
为加强既有承台与托换梁间的连接, 另在承台两侧植筋并新浇300mm 厚钢筋混凝土加强拉结层。
如图1、图2所示。
承台植筋要求如下。
(1)施工时将管桩与托换梁的接触面的杂物清除, 用清水和钢丝刷洗刷干净, 并且凿毛处理, 以利于托换梁和旧桩之间的结合。
(2)设计植筋规格为φ25mm钢筋, 长度500mm,锚入承台内250mm, 植筋步骤为: ①植筋前须仔细凿除既有桩承台底混凝土表面的水
泥砂浆和松弱层; ②在承台下用电动冲击钻孔机钻孔至设计深度, 并注意避开承台钢筋, 钻孔均向同一方向布置; ③用空压机的风管对准钻孔将残留的灰尘吹出; ④用尺寸比钻孔直径稍大一点的
钢丝刷对钻孔进行清刷; ⑤用空压机风管进行二次吹灰; ⑥带水
进行二次清刷; ⑦用吸水强的干布, 将孔内水分吸干; ⑧将锚固
剂塞入孔中, 将已除锈、干净无油污的钢筋塞入孔中, 并将孔口锚固剂抹平。
图1 既有承台植筋构造(单位: mm)
图2 既有承台四周新浇混凝土配筋( 单位: mm)
2. 3 桩基主动托换顶升
(1)顶升准备本工程托换桩顶升加载系统包括千斤顶和钢支垫等。
每个桩顶横梁上各放置2台ysd500t的千斤顶, 而钢支垫则是由“矮钢支墩+ 各种厚度的钢板+ 特制的螺丝端杆钢支垫”组成。
(2)顶升托换将旧桩上的荷载安全地转移到托换新桩上, 是桩基
托换成功的关键。
本工程根据设计要求的最大顶升力分别为6 973 kn和7 643 kn , 施工前对实际轴力进行测试验证。
分12级逐步
施加顶升力, 前80% 的荷载按8级进行加载, 每级递进10% ; 后20% 的荷载按4级进行加载, 每级递进5% 。
为保证梁体的平衡稳
步上升, 前8级的每一级加载在2 m in 内完成, 持荷时间为15m in, 具体施加时间及持续时间须结合现场量测, 以新桩的沉降速度(≤0.01mm /m in)为控制标准; 后4级加载通过2个方面来进行控制: 一是每级加载的持荷的时间增至30m in以上; 二是新桩的沉降速
≤01.01mm /m in。
每个桩帽的2个千斤顶由一个油泵控制, 即2
台油泵分别控制4台千斤顶实施统一操作, 同步顶升。
千斤顶顶升的高度可以通过螺丝端杆上螺母旋转上升或下降的多少和精密水
准仪观测来进行双控。
当千斤顶顶升到所需要的荷载后, 并且监测到桥梁和托换桩基础的沉降达到一定的稳定甚至不再沉降时, 即
将油泵锁死, 将螺丝端杆上的螺母旋转到位, 使钢支垫顶紧托换
梁底。
支垫全部顶到位后, 再用粗钢筋将预埋钢板与支垫底板临时焊在一起, 将支垫固定在桩帽上, 防止作业时支垫发生位移。
这时方可启动油泵, 使千斤顶回程复位, 撤消千斤顶。
最后连接托换桩顶横梁以及托换梁之间的钢筋, 浇筑桩梁间混凝土, 而位于桩梁
之间的钢支垫则不再取出。
(3)顶升监测对托换梁进行顶升过程中, 随着千斤顶活塞的推出, 各部分变形、受力的顺序是个复杂的过程, 为保证“主动托换”的效果, 在顶升过程中, 千斤顶顶力与所有结构的应变监测是确
保托换成功的关键, 顶升托换梁时, 必须以设计顶力作为最基本
的参考依据, 确定每个千斤顶允许压力限值, 将顶升力控制在梁
之间垂直距离为650mm, 支垫设计高度为640mm,剩余的10mm 空间和顶升位移一起通过支垫上的螺丝端杆上的螺母进行调整。
安装时务必保持千斤顶、支垫的顶升力与水平托换大梁垂直, 与桩基的轴线一致。
截桩完成后, 拔除临时钢支架下地铁隧道盾构影响范围内的钢
管桩, 用c10的混凝土回填, 恢复路面。
3 施工监测
在施工过程中, 根据高架桥结构特点、工程地质条件及主要表现元等因素综合考虑布点, 由监测单位对桥梁既有状态及各施工工
况下的墩台竖向和水平位移值、托换结构的应变增量和位移, 托换大梁挠度和新桩沉降进行了全过程严密监测, 结果表明各项实际
变形值远小于设定的预警值, 证明托换结构是稳定的。
4 结语
桩基托换是一种较为新颖的力系转换施工方法。
在铁路运营干线上不中断行车, 桥上列车正常运行的条件下按施工方案进行本铁
路高架桥桩基托换, 取得了成功。
但在既有铁路线上进行高架桥桩
基托换, 涉及的施工项目较多, 施工中存在诸多不确定的影响因素, 对技术、工艺要求很高, 尚需我们在实践中进一步总结.。