新型客车复习题增补及答案

《新型客车》习题集网上选答陈世信05、2、25第一单元概述一．判断题：1.1961年，我国研制出第一列25型双层客车列车组。

（×）2.世界上20多个国家的铁路都已淘汰了新型双层客车。

（×）3.从1961年起，我国开始批量生产双层客车。

（×）4.200km/h双层电力旅客列车目前亦已列为“九五”铁道部科技攻关项目。

（×）5.高质旅客列车”的开行、高级软卧车的连挂开创了客车车辆运用的新理念。

（√）6.城际间和市郊铁路小编组大密度的动车组完善了客运网络。

（√）7.RW25B高级软卧车是中央首长和高级外宾用的新型软卧车。

（√）8.继25G、25B型客车之后，又出现了25Z型准高速和25K型快速客车。

（√）9.25Z型准高速客车时速均为160km/h 。

（√）10.25型提速车体采用25型车结构尺寸，能与22型和25型客车连挂运用。

（√）二．填空题：1.一个国家铁路运营速度的高低，综合反映了该国家铁路的（技术装备的）整体水平。

2.1997年1月5日，在我国首次进行了正线200km/h（旅客列车综合性能）实验。

3.车辆运行速度超过（200km/h）有可能出现蛇行失稳。

4.过大的侧压力会造成轮轨的（剧烈磨损）。

在设计时要进行曲过和抗蛇行性能的折衷来确定（结构参数）。

5.舒适度通常用（平稳性指标W）来表示。

它反映（车辆振动）对舒适度的影响程度。

要合理设计转向架的（悬挂装置）和它们的参数。

6.国外高速客车车体结构一般重量为（10t）比22型钢结构减轻（3~4t）。

三．名词解释：1.车辆定距转向架中心间距。

2.车构中心线高车钩钩舌的水平中心线距轨面空车状态下的高度。

3.铁路速度的档次常速：100~120Km4.铁路速度的档次中速：120~160Km5.铁路速度的档次准高速：160~200Km6.铁路速度的档次高速：200~400Km7.铁路速度的档次特高速：400Km以上8.平稳性指标W它反映车辆振动对舒适度的影响程度。

要合理设计转向架的悬挂装置和它们的参数。

1.车体的轻量化为了提高列车的蛇行临界速度国外高速客车车体结构一般为10t比22型钢结构减轻3~4t。

9.车体的流线化10.磁轨摩擦制动将磁轨器落到钢轨上同时激磁，使磁轨器以一定的吸力吸附在钢轨上，磨耗板与钢轨之间产生摩擦力。

11..电磁涡流制动通过车载电磁铁与钢轨（电磁感应体）的相对运动，将列车的动能转换成电磁涡流并产生热能。

四、简答题：1.RZ25DT 型二等座车简介。

是我厂开发研制的国产第一代200km/h 高速客车。

该车断面为满足高速客车动力学要求，车体高度大大降低。

采用PW-200型转向架。

2.简述RZ25DT 型二等座车电器连接器、风档、侧门的特点。

电器连接器选用客车通用大功率连接器，双路供电。

风档采折棚式风档或橡胶风档。

侧门为风动集中控制塞拉门。

3.25型客车提速车体采用了那些新技术？车体上使用了空气弹簧减振，盘形制动；车厢设置空调及通风装置；采用难燃或阻燃材料；采用降噪技术、密封技术；采用座椅的人体工程学设计。

五、论述题：1.TGV高速列车的技术特点。

2.高速客车制造的特殊性。

3.高速列车的制动方式。

4.用下列填写空格的方式对比25型系列客车的主要技术参数。

5.论述我国客车的开发方案。

①.开发高质量高档次、多用途、多层次的现代化客车。

②.进一步开发、推广双层客车。

尤其实现中、短途列车开行公交化，采用高密度、小编组运行模式。

③.开发时速300km高速客车。

具体策略是：“引进技术”合作生产，对国外先进技术进行消化吸收和改进创新。

④.开发摆式车辆。

我国租用瑞典X2000摆式列车（“新时速”）运行，它特别适用于小半径曲线多的线路，尤其是山区，能大大提高与公路、航空的竞争能力。

⑤.开发高原客车。

青藏高原铁路的修建，要求提前研制开发铁路用客车。

注意提高车体的密封性能和医疗设施的开发研制。

第二单元25型客车一、判断题：1.25Z型客车转向架制动只采用盘形制动。

（×）2.25Z型转向架踏面制动为中磷铸铁闸瓦，不产生制动力，只起清扫踏面的作用（×）3.广深准高速铁路用160km/h准高速空调发电车，它不能给双层准高速客车编组成列的旅客列车提供电源。

（×）4.25Z发电车装有三台柴油机发电机组，总容量为900kw，380v、50Hz。

（×）5.25Z发电车装有三台柴油机发电机组，供电时一台机组工作，两台备用。

（×）6.目前，正在研制25Z发电车。

（×）二、填空题：1、25型客车采用了（15号高强度）车钩和（G1号）缓冲器。

2、25型客车车体内部结构广泛进行了木材（阻燃）处理。

3、各车种的空调装置由（空调机组）及（送风道）等部件所组成。

4、客车的显示装置包括厕所有无人显示、水位显示、（轴温报警装置）、（车内外顺号牌）显示及带（随机）信号的信息显示系统。

5、25A型客车与22型客车相比，将车顶高度提高了（150mm）。

6、25A型客车为了增加车内美感，在结构上采用了（折线形）方案。

7、25A客车车体钢结构的（板材）和（压型件）均采用日本进口的（耐侯钢板）制造。

8、25A车体内部结构由于采用了（阻燃型超细玻璃棉），大大提高了车辆的防火安全性。

9、车内侧墙板大量采用了（插接的连接）方式，通过自攻螺钉和（拉铆）结构，达到（室内不漏明钉的）目的。

10、25A为了改善车体的振动性能，在确保转向架各部位（安装尺寸）的前提下，尽量加大了（弹簧挠度）。

11、25A风挡门采用了铝合金双向摆门。

它能在（0。

和90。

的位置自动定位），门的摆动速度可通过（门体下部的地弹簧调速机构）调整。

12、２５Ｇ型空调车转向架还配备了（ＳＴ１—６００型）双向闸瓦间隙自动调节器。

13、２５Ｇ型空调硬座车（闸调器）是客车基础制动装置中引进的新部件。

14、２５Ｇ型空调硬座车车窗的基体为（铝型材焊接件）并设有（隔热断桥）设施。

15、25K型快速客车满足最大编组数为（19 ）。

16、各车种的空调装置由（空调机）及（送风道）等部件所组成。

17、25A、25B、25G等各车制动装置延用（传统22型客车）方式。

18、25K型和25Z型客车的制动装置采用（104阀加电空）制动，具有（控制单元）制动缸、单管五线制、直流（110v）电压、电空转换、（故障）检测等特点。

三、名词解释：1.25型客车：1979年设计，车体长25.5m，车辆定距18m的新型结构客车。

由于客车车体25.5m的特征而定定型为25型客车，其构造速度以达160km/h。

2.25Z型客车：是国家“八五”科技攻关项目的新型客车。

构造速度160km/h。

准高速客车。

206KP型转向架采用无摇动台空气弹簧悬挂型式，全载旁承支重，转向架制动采用盘形制动和踏面单侧闸瓦辅助制动，设有电子防滑器。

3.空气弹簧：以橡胶囊内的空气为介质缓和、衰减振动，具有小刚度非线性、良好的吸高频和隔音性能。

用于地铁和高速客车上。

4.206G转向架：是在206型转向架基础上进局部改造而设计的新型转向架。

如：取消纵向挡，改为纵向牵引拉杆，增设横向油压减振器，采用金属迷宫式轴箱等。

5.CW—2转向架是1997年引进的高速客车转向架，采用H形焊接构成，轴箱采用转臂式轴箱定位装置，采用空气弹簧。

轴装式盘形制动装置加防滑器的组合方式。

四、简答题：1.25A客车端门自动门的工作原理是怎样的？端门采用了自动门。

自动门依靠列车制动风管的压力空气并通过电磁阀来实现自动开关。

当踏上自动门脚快关时，活塞带动自动门门体移动实现门的开关，离开脚踏开关后，门自动关闭；自动门断电后，可自动由“自动”转为“手动”。

2.简述25Z型软座车的车体钢结构特点。

整载全钢焊接薄壁筒体无中梁结构。

以纵向压筋取代纵向梁。

车顶、底架两端采用不锈钢板。

其余用高耐候性结构钢。

3.简述25Z型软座车转向架的特点。

206kp型，属于U形系列，是206基础上研制成功的准高速转向架，为无摇动台结构。

4.简述25K型客车摇枕的检修要点。

中心销橡胶套老化、裂损或与金属件脱胶时更换。

下旁承磨耗板铜层剥离面积超过10%须更新。

状态不良者更换。

横向缓冲器体、座裂纹时焊修或更换。

橡胶裂损时更新。

组装时其与摇枕间隙超过时在侧梁上加调整垫，不足时加工缓冲器尾部调整。

5.简述摇枕吊的检修要点。

摇枕吊及摇枕吊橡胶堆更新时同一转向架同侧上、下部橡胶堆须同时进行。

摇枕吊轴裂纹时更换，轴身横向锻造裂纹须消除。

209HS枕吊锁紧圈，CW系列吊杆螺栓开口螺母须无裂损、变形，安装时成对使用。

6.简述抗侧滚扭杆装置的检修。

换件检修，检修后须转动灵活连杆座开焊处重焊，变形时调修；扭杆关节轴承更新；胶垫更新，组装时每块橡胶件应有2-3mm的预压缩量。

7.简述牵引拉杆、横向拉杆的检修。

焊缝开裂、弯曲变形焊修和检修。

橡胶垫及防松片更新。

管壁腐蚀深度超过3mm时更新。

8.简述弹簧托梁的检修。

裂纹时焊修，变形时更换；腐蚀时补强焊修；连接轴腐蚀深度超过原型20%、其他各件腐蚀磨耗深度超过元件厚度30%时焊修、补强或挖补、更换。

五、论述题：1.25K硬卧客车的主要技术参数。

2.25型提速前后各型技术特点。

3.25K硬卧客车橡胶风挡的构成和性能。

4.209HS型转向架摇枕弹簧装置的组成。

5.25K型客车转向架的种类和技术特点。

6.CW系列转向架在A3级修程中须送检或试验的装置。

7.SW-160轴箱对206KP的改进。

8.25Z软座客车主要技术参数。

9.阐述25Z发电车负载电压的四种形式。

①.三相380v/220v交流平衡负载：排气扇、燃油泵及三相插座。

②.单相220v交流负载：车内交流照明、空调机组、单机插座、防滑器控制电源。

③.DC48V直流负载：轴温报警装置、侧灯与应急灯等直流照明、厕所有无人显示灯、共线电话插座直流电源、火灾报警器电源和直流燃油泵等。

④.DC24V支流负载：柴油发电机组启动电源、控制箱控制电源。

10.SW——160型转向架中央悬挂装置在206KP型基础上做了哪些相应改进？①.空气弹簧采用新研制的SYS40型自密封式空气弹簧，进一步降低了二系的横向刚度。

由于构成外侧悬挂，而且横向刚度也有所降低。

增大了转向架的抗侧滚刚度。

②.摇枕③.将原206KP开口结构改为封闭式箱形结构，增强了承载部位的强度和刚度。

将空气弹簧供风改为上进式。

④.牵引装置及其他部件⑤.SW—160型转向架上采用了圆柱截面牵引销与圆柱截面牵引套（内、外钢套中间为硫化橡胶）配合的新型结构。

将横向减振器的安装位置适当提高。

11.209HS相对209PK转向架有什么区别？①.轴箱定位由弹性摩擦套改为无磨耗的橡胶堆。

②.加装微处理器来控制防滑装置。

③.取消空气弹簧阻尼空，加装二系垂向减振器。