交通需求管理措施论文
可持续畅通的城市交通需求管理探讨
可持续畅通的城市交通需求管理探讨摘要：提出了基于可持续畅通的交通需求管理的新理念，分析了交通需求管理如何达到城市可持续畅通的目标，并研究了可持续畅通的城市交通需求管理的策略问题，以期构架适合城市发展的交通系统，创造高效率的、可持续畅通的交通运输体系。
关键词：交通需求管理（TDM）交通拥堵可持续畅通1引言近几年随着城市化和机动化进程日益加快，城市交通拥堵问题已经成为影响城市和谐快速发展的制约因素之一。
在城市土地资源和环境容量有限状况下，继续采用完善道路网络方法对于减轻城市交通问题收效已不太明显，而通过调节交通需求来缓解交通供需矛盾的思路已逐渐为人们认同。
文章将以可持续发展和畅通城市的理念对城市交通需求管理进行分析，并对可持续畅通城市的交通需求管理策略以及应用问题进行探讨。
2可持续畅通的交通需求管理所谓城市的可持续畅通，就是以先进的科学技术为基础，在资源合理利用和生态环境保护的指导思想下，提高交通系统的效率和服务水平，在合理地满足当前社会发展带来的交通需求的同时，为整个社会的可持续发展提供保证。
所谓交通需求管理（Transportation Demand Management，简称TDM）就是根据交通出行产生的内在动力，出行过程中所表现出来的时空消耗特性，通过各种政策、法令、现代化信息设备、合理开发土地使用等对交通需求进行管理、控制、限制或诱导，减少出行的发生，降低出行过程中时空消耗，建立平衡可达的交通系统。
城市可持续畅通的内涵是交通效率、资源环境和价值观念三者的统一，其中转变传统交通观念是前提，提高交通系统效率是核心，资源合理利用与环境有效保护是基础。
城市交通的可持续畅通首先要求改变交通发展观念，由交通建设追求数量的扩张向注重综合效益转变，由满足个体交通需求向兼顾公众利益转变。
城市可持续畅通的核心在于实现由规模扩大为主的粗放型交通系统能力增长向提高效率为主的集约型交通系统能力增长转变，提高已有交通基础设施的效率，减少无效交通。
探讨我国城市实施交通需求管理的策略.doc
探讨我国城市实施交通需求管理的策略(1) -摘要：阐述了交通需求管理的理论及实际应用情况，指出了其对解决城市交通问题的应用价值；分析了我国城市交通的供需状况，明确了交通需求管理在我国城市的应用前景；提出了改变出行分布、优化交通结构、均衡路网交通等我国城市交通需求管理的具体策略。
关键词：城市交通；交通需求管理；实施策略引言随着城市机动化进程的加快，我国许多城市出现了交通拥堵的现象。
解决城市的交通阻塞问题，通常的做法是进行大规模的交通基础设施建设。
然而，国内外许多大城市的交通发展实践证明，增加交通供应是无法满足交通需求的无限增长的，只靠加大投入、加快交通基础设施建设并不能从根本上解决交通问题。
一个交通系统要有效率地运行，交通供给和交通需求必须达到相对平衡。
采取有效措施调节交通供给与需求，才是解决城市交通问题的关键所在，而交通需求管理（TDM）的理论和方法为我们解决城市交通问题提供了一条有效的途径。
1交通需求管理的概念及其应用交通需求管理（Trave Demand Manegement简称TDM）是指运用经济和法规等手段来影响出行者的行为，削减不合理的交通需求，转移相对集中的交通需求，达到减少或重新分配对空间和时间的出行需求的目的，从而使交通供需达到相对均衡，以保证城市交通系统有效运行。
根据城市交通供需双方关联作用的时空范畴，城市交通供需关系的结构层可以细分为四个子层面：城市战略定位、城市综合规划、城市交通规划和城市交通组织管理。
首先，政府在城市战略定位时要充分考虑城市的人口、经济、政治、自然等发展因素，为城市交通供需的规模定下基调。
在此基础上，开展城市综合规划，决定土地利用、功能分区、人口、就业岗位等分布，在宏观上决定了交通发生、吸引、分布和城市交通的主要流向与流量，从而政府对交通需求结构进行宏观调控。
接着，制定城市总体交通规划，具体规划城市路网结构、交通结构、交通枢纽、站场、港口布局及对外交通干线等专业规划，从而通过规划城市交通的供给结构，确定交通设施和客货运在城市空间范围的分布。
武汉市交通需求管理的必要性及措施建议
武汉市交通需求管理的必要性及措施建议第一篇：武汉市交通需求管理的必要性及措施建议成绩武汉市交通需求管理的必要性及措施建议专业：交通工程班级：1201班学号：U201215679 姓名：胡松华指导教师：刘有军日期：2015年3月20日目录一、交通需求管理的概念 (3)二、国外交通需求管理发展 (3)2.1 美国TDM的实施...............................3 2.2 加拿大TDM的实施.............................4 2.3 欧洲TDM的实施...............................4 2.4 亚洲其他国家地区TDM的实施. (4)三、国内交通需求管理发展 (5)四、武汉交通需求管理研究 (5)4.1 武汉实施TDM的必要性.........................5 4.2 武汉实施TDM的理论背景.......................6 4.3 武汉实施TDM的措施建议.. (7)4.4 武汉实施TDM的发展建议 (10)五、结语 (10)六、参考文献(References) (10)一、交通需求管理的概念交通需求管理，英文缩写为TDM（Transportation Demand Management, Traffic Demand Management, Travel Demand Management），就是为保持城市可持续发展，充分发挥道路资源的潜在功能，在扩建道路基础设施的同时，对城市交通需求实行最有效的调控、疏解、引导等管理措施，对城市客、货运出行采取从宏观到微观的多方面有效管理措施，以期优化交通分布，减少交通需求总量，同时优化城市结构、路网结构、交通结构和交通管理模式，防止和避免有限的城市道路空间资源的浪费，实现城市交通供需的总体平衡，从而保障城市交通安全、快速、可靠、舒适、经济与低公害地运行。
交通需求管理研究
交通需求管理研究摘要：本文针对西安市的交通现状，根据交通需求管理理论，提出了相应的西安市交通需求管理的策略，以期缓解西安市的交通压力。
关键词：交通需求管理；策略；西安市随着西安市的国民经济的高速发展，机动车保有量持续增加并已接近两百万[1]，城市交通供给难以满足快速增长的交通需求[2]，交通拥堵问题日渐突出，实施交通需求管理刻不容缓。
城市交通无论是现在还是将来都需要疏导和管理，既是现在通过管理交通变得顺畅了，但一旦交通量增加新的交通问题就会出现，因此这是长期的且不断变化的动态管理过程[3]。
及早着手推行交通需求管理，并为今后更有效的实施交通需求管理打下基础，可谓意义重大。
鉴于此，本文分析了西安市城市交通的现状，并根据交通需求管理理论，提出一系列改善西安市交通现状的措施，以期提高西安市交通系统的运行效率，缓解西安市交通压力。
1.西安市交通现状随着西安市近年来国民经济的高速增长，机动车拥有量持续增加并已接近两百万辆，城市交通需求快速增长，原有的路网布局和城市规划已不能满足现有的交通需求。
人口的增长，出行次数的增多，机动车数量的增大，而道路面积增长缓慢，停车设施的严重匮乏，使西安市交通面临巨大压力，主要体现在以下几个方面：1）道路容量不足西安市道路长度与道路面积增长较慢甚至难以增长[4]，而车辆数量迅速增长，人们出行次数不断增加，仅靠地面单一的道路交通系统承担这样大的交通运量，道路容量显得不足以满足过大的需求，不可避免会造成交通拥堵。
2）路网结构不合理西安市内几条快速路和主干道的交通经常拥堵，如南二环路，长安路，未央路等，而与之平行的道路却少有车辆，如文景路，明光路等。
3）停车泊位少根据标准要求，每百万辆机动车应有45万个停车泊车位，而西安市机动车保有量已经接近两百万辆，却只有50万个停车泊位，仍然缺少40万个停车泊位，造成西安市城市交通的停车设施供需严重失衡。
由于市区内停车泊位严重不足，导致路边车道过多的划为停车位，使得用于运行的道路面积进一步减少，加重交通拥堵。
交通运输管理论文范文（2）
交通运输管理论文范文(2)交通运输管理论文范文篇二加强交通运输管理的措施探讨摘要：经济和社会的飞速发展使人们对交通运输的依赖程度越来越深，长期以来，为环节交通运输压力，我国主要采用的模式是大规模建设道路、桥梁等交通基础设施，然而随着土地资源的日益紧缺以及建设成本的不断增加，这种发展模式已经不再适合我国的国情，为实现交通运输行业的可持续发展，我国正向着提高交通运输管理水平的方向发展。
文章介绍了当前我国交通运输管理中存在的问题，并探讨了加强交通运输管理的方法措施。
关键词：交通运输;管理;措施;完善前言交通运输是国民经济发展的命脉，在我国社会主义建设各项事业中起着纽带的作用，目前我国交通运输已经形成了较为成熟的网络构架，经济和社会的飞速发展使人们对交通运输的依赖程度越来越深，随着土地资源的日益紧缺以及建设成本的不断增加，传统的以大规模建设道路、桥梁等交通基础设施的发展模式已经不再适合我国的国情，当下交通运输行业正在朝着提高交通运输管理的方向发展，这也是我国交通运输行业得以实现可持续发展的重要举措，因此研究如何加强交通运输管理是具有现实意义的。
1 当前我国交通运输管理中存在的问题公路运输具有机动性强、灵活性好、中途停靠时间短、直达性好等优点，因此成为当前最为常用的交通运输方式，然而在长时间的发展过程中，交通运输管理工作也存在着一些问题，如下。
1.1 交通运输生产力水平较低当前在我国以营利为目的的客运和货运车辆数量不足以满足运输的要求，同时大型客运和大吨位货运车辆数量较少，一旦遇到有较大运载要求的情况就可能出现两种不利情况，一是可能出现超载现象，二是满足不了客户的运力要求。
较低的生产力水平已经严重影响交通运输行业向前发展。
1.2 基础设施建设滞后公路交通运输效率高低除了与运输工具有关之外，还与客运、货运的站场等的基础设施的配置情况有关。
当前在我国由于长期以来对基础设施的建设不够重视，导致在很多地区的站场设施较为陈旧、落后，不足以满足交通运输的工作要求，尤其是在一些距离大中城市较远的地区，设施短缺的情况极为常见，这些对交通运输工作效率造成极大的负面影响。
交通需求管理措施
交通需求管理措施1. 简介交通需求管理是城市交通规划的重要组成部分，旨在通过合理规划和管理交通需求，提高道路利用效率，减少交通拥堵和交通事故的发生，提升城市居民的出行体验。
本文将介绍几种常见的交通需求管理措施，包括交通限制措施、交通优化措施和交通规划措施。
2. 交通限制措施2.1 交通限行交通限行是一种常见的交通需求管理措施，即通过对机动车辆的限制，减少道路上的车辆数量，缓解交通拥堵。
通常采用按照车牌尾号或其他特定条件限制部分车辆通行。
交通限行措施的实施可根据不同的需求进行灵活调整，以达到最佳效果。
2.2 交通限速交通限速是在道路上设置限速标识，强制驾驶员按照规定的速度行驶，以减少道路事故的发生，并提高道路运行效率。
交通限速措施需要根据道路的特点和交通流量进行合理设定，遵守限速规定是每个驾驶员的法律义务。
3. 交通优化措施3.1 信号灯优化信号灯优化是通过对交通信号灯的时序和配时进行优化，以提高道路交通的运行效率。
通过科学的信号控制策略，可以减少交叉口等待时间，平衡交通流量，降低交通拥堵。
信号灯优化也可采用智能交通系统技术来实现更加精确和高效的控制。
3.2 公共交通优先公共交通优先是指通过设置专用车道或者提高公共交通工具的运行速度，来提升公共交通系统的吸引力，鼓励市民选择公共交通出行。
该措施不仅可以减少私家车辆数量，降低交通拥堵，还能减少燃油消耗，改善空气质量。
4. 交通规划措施4.1 城市道路规划城市道路规划是交通需求管理的基础，通过合理规划城市道路网络，包括主干道和支路，可以提供顺畅、高效的交通通行环境。
城市道路规划需要考虑交通流量、道路宽度以及周边的土地利用等因素，以满足未来人口增长和交通需求的变化。
4.2 公共交通规划公共交通规划是指对城市公共交通系统的规划和优化，包括公交车线路设计、站点布局以及公交车辆的配备等方面。
通过科学的公共交通规划，可以提高公交系统的服务水平，增加市民对公共交通的满意度，减少私家车辆使用，缓解交通拥堵。
南京交通需求管理措施
南京交通需求管理措施背景介绍南京市作为中国东部重要的经济中心城市之一，交通需求量不断增加。
如何合理管理交通需求，提高交通系统的效率和服务质量，成为南京市交通管理部门亟待解决的问题。
为此，南京市交通管理部门制定了一系列的交通需求管理措施，以应对日益增长的交通需求。
交通需求管理措施1. 综合交通规划为了合理满足日益增长的交通需求，南京市交通管理部门将制定并实施综合交通规划，以推动交通设施的合理布局和交通服务的优化。
综合交通规划将综合考虑交通需求、城市发展规划和环境保护等因素，确保交通系统的可持续发展。
2. 提高公共交通服务南京市交通管理部门将加大对公共交通服务的投入，并优化公交线路和站点的布局。
通过增加公交车辆数量和频次，缩短乘客等待时间，并提升公交设施的舒适度，以吸引更多的市民使用公共交通工具，减少私家车使用量，从而缓解交通拥堵问题。
3. 发展智能交通系统利用先进的信息技术手段，南京市交通管理部门将推动智能交通系统的发展，包括智能交通信号控制、智能停车系统和电子收费系统等。
通过实时监控交通流量，优化交通信号配时，提高路口通行能力和交通效率，减少塞车现象的发生。
同时，智能停车系统和电子收费系统将方便市民出行和支付，提高交通服务效率。
4. 加强交通运输规划管理南京市交通管理部门将加强对交通运输规划的管理，包括建设项目的审批和监管，以及交通运输企业的管理和监督。
通过优化规划和管理流程，提高项目的建设质量和效率，确保交通设施的按时完成，并严格执行交通运输相关法律法规，维护交通市场的秩序和公平竞争。
5. 贯彻绿色出行理念南京市交通管理部门将引导市民贯彻绿色出行理念，鼓励步行、骑行和公共交通出行，减少私家车使用量。
通过建设和改善步行和骑行道路设施，提供便利和安全的非机动车出行环境。
同时，加大对环保型公共交通工具的推广和使用，减少尾气排放，改善城市空气质量。
6. 完善交通信息发布和指导服务南京市交通管理部门将完善交通信息发布和指导服务系统，及时向市民发布交通事故、交通管制和道路施工等信息，提供实时的交通指导服务。
西宁市城市交通需求管理对策和分析
西宁市城市交通需求管理对策和分析第一篇：西宁市城市交通需求管理对策和分析西宁市城市交通需求管理对策和分析姓名：马涛学号：08254043班级：商务0802摘要：近年来，随着西宁市建成区面积不断扩大，城市人口逐年增长，交通流量快速增长，受城市东西川和南北川“十”字形带状布局的限制，私家车的快速增长和外埠车辆进入市区的增多，导致了西宁市城市交通压力日趋严峻。
为了规范城市道路交通管理设施建设和维护，充分发挥道路交通管理设施的功能，保障城市道路交通的安全、有序和畅通，根据有关法律、法规的规定，结合西宁市实际，应该制定一些办法，使市区行政区域内城市交通管理设施的建设、维护和管理得到改善。
关键词：路网交通管理组织交通管理措施正文：近年来，随着西宁市建成区面积不断扩大，城市人口逐年增长，交通流量快速增长，受城市东西川和南北川“十”字形带状布局的限制，私家车的快速增长和外埠车辆进入市区的增多，导致了西宁市城市交通压力日趋严峻。
为了规范城市道路交通管理设施建设和维护，充分发挥道路交通管理设施的功能，保障城市道路交通的安全、有序和畅通，根据有关法律、法规的规定，结合西宁市实际，应该制定一些办法，使市区行政区域内城市交通管理设施的建设、维护和管理得到改善。
首先我们要明白城市交通需求管理的内容，城市交通管理设施包括城市道路范围内的交通指挥信号系统，交通监控系统，交通通讯系统，交通标志、交通标线、交通护栏、交通隔离物等与城市道路交通管理有关的辅助设施。
而城市道路交通管理设施的建设和管理应当遵循统一规划、合理布局、配套建设、分级管理的原则。
目前西宁市城市交通动态运行特征和静态保障水平无法适应畅通交通的要求，尤其是交通参与者、机动车保有量和城区道路承载能力等发展不均衡的矛盾成为当前加剧城市道路通行负担的主要因素，影响了城市效率的发挥，模糊了中心城市的定位。
为此，我在网上找到了西宁市实地抽样调查车辆的数据可以看出：一、道路因素1、对12小时市区出入口交通量调查。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
交通需求管理措施论文
【摘要】交通拥挤收费是一种针对性很强的交通需求管理手段，也是一种强有力的交通需求管理措施。
但是，收取拥堵费不是最好时机，因为合肥相关的公共交通还没有完善。
1、引言
城市空间有限，不可能无节制地建造地面道路、高架道路满足机动车日益增长的需求。
设施竣工投入使用，吸引新的交通量，不久便饱和；再建新的交通设施，又饱和。
循环往复，资源耗尽。
交通拥堵问题主要是供给与需求不平衡的问题，实践证明，要想有效地解决大城市交通拥堵，不仅要靠增加道路设施的供给，还需积极推进交通需求管理。
交通需求管理是促进交通供需均衡的重要力量，有效的交通需求管理可以减少非必需出行，促使出行从高峰时间向非高峰时间转移、从拥挤区域向非拥挤区域转移，促使低效率运输向高效率运输转化。
可以说，大城市若没有交通需求管理，则交通供需不均衡态势难以向均衡态势转化。
2、城市交通需求管理措施
交通需求管理措施可分为政策规定与收费调节两大类，政策规定方法带有政治法规的强制色彩，如单行线、限制规定、公交优先、错时上下班、单双号行驶等。
而收费调节则有浓厚的市场经济、自由竞争色彩，如提高停车收费、交通拥堵收费、收费车道等。
2.1制定单行线
单行线的制定，可减少侧向干扰，减少交叉口冲突，也方便临时
停车。
在很多老城区的改造中，设定单行线，可以无需很大的投资，而理顺和优化整个道路网的交通流，使道路网发挥更大的效益。
2.2限制规定
有一些道路，本来可以通行各种车辆，但是由于交通拥挤，就不得不采取一些强制性的措施，如：区域限制，区域车种限制、分时限制。
这些限制性规定，在一定程度上，可以缓解交通拥挤压力。
但要根据实际情况制定，因势利导，避免产生负面影响。
2.3公交优先
为了减少私家车，适当增加公交车是可行的。
公交车的载客量大，这是它的显著优点。
载运同等数目的乘客，公交车的数目要远远少于私家车，从而减少了道路通过车流的压力。
在中心地区，实行公共交通优先行驶的措施，如公交车专用车道、交叉路口公交车优先通口，可明显降低交通拥挤程度。
2.4线路收费
线路收费是不同的线路收取高低不等的费用。
比如几条路具有相同的目的地，但路况、车流都不一样，车辆都驶向条件较好的道路，势必造成一条道路拥挤不堪，另一条路车辆寥寥。
采取线路收费后，条件好的道路收取较高费用，一部分车辆就会分流。
合理的设置收费线路，可优化分配整个道路网的车流。
3、合肥市城市交通现状
通过原合肥市历次居民出行结构来看：步行和自行车虽然仍然占主导地位，但绝对比重在下降，而公共交通、机动车出行比重在快速
增加，其中私家车出行比例增加最快，说明合肥城市机动化进程在加快，大量非机动化出行量正在向轿车出行方式转移。
根据统计结果，截止2012年底合肥市区机动车拥有量53.3万辆。
与2007年相比，合肥市区机动车拥有总量持续增长，机动车拥有量增长了1.8倍，近5年年均增长24.3%。
虽然国家提出公交优先战略，但合肥市在城市公共交通建设付诸行动还显得迟缓，由于公交乘坐不方便，导致私家车发展呈井喷之势，严重挤压城市道路资源，以至于市中心交通拥堵不堪。
4、合肥市城市交通需求管理现状
近几年来，合肥市针对交通拥堵问题情况，在交通综合治理的框架下实施了多项交通需求管理措施：从2009起，合肥市区将停办摩托车注册登记；同时，外地摩托车也将禁止进入市区二环路以内行驶；市区内分时段禁止货车通行管理；过境货车通行管理；部分路段交通组织管理等政策规定。
5、结论与建议
综上，合肥市可采用的交通需求管理措施的可实施性展望如下：（1）大力发展公共交通符合国家政策，政策、法规、财政、规划和管理等方面来实施公共交通优先到位，能够有效解决早晚高峰的交通拥堵。
（2）提高停车收费尚有一定空间，但如果提高的幅度不大，则效果不够明显；如果大幅提高则应考虑所收取费用的用途。
（3）车辆拥有抑制措施，由于对异地车出入较难管理，或未考虑严格限制，其交通改善效果有限。
（4）错时上下班通行管理措施有一定扩展空间，缓解早晚高峰交通拥堵效果明显。
（5）交通拥挤收费是一种针对性很强的交通需求管理手段，也是一种强有力的交通需求管理措施。
但是，收取拥堵费不是最好时机，因为合肥相关的公共交通还没有完善。
总体上，大力发展公共交通和错时上下班是下一步较好的可选措施。
参考文献：
[1] 焦海贤.畅通城市可持续发展交通需求管理探讨[J].交通企业管理，2009.
[2]任福田，刘小明，荣健等.交通工程学[M].北京：交通出版社，2002：22-44
[3]黄永根等.交通需求管理——实现交通系统可持续发展的有效方法[J.]系统工程.1998
[4] 梅振宇等.中国城市交通需求管理（TDM）对策研究[J].现代城市研究，2004。