船舶防污染法论文
船舶防污对海洋环境保护的研究
船舶防污对海洋环境保护的研究船舶是海洋环境中的重要污染源之一，船舶防污措施对于海洋环境保护至关重要。
船舶防污研究旨在寻找减少船舶对海洋环境的污染的方法和技术，保护海洋生态系统的健康。
船舶防污研究的一个重点是减少船舶废水对海洋环境的污染。
船舶排放的废水中含有大量的油类、有机物、重金属等污染物，直接排放到海洋中会破坏海洋生态系统。
研究人员通过改进船舶废水处理系统，开发出高效的废水处理方法，以减少废水排放中的污染物含量。
可以采用物理、化学和生物等多种方法对废水进行处理，如油水分离、颗粒物过滤、生物降解等，确保处理后的废水符合环境排放标准。
另一个研究重点是减少船舶的大气排放对海洋环境的影响。
船舶燃烧所产生的废气中含有大量的二氧化硫、氮氧化物和颗粒物等有害物质，这些物质对空气质量和气候变化都有不利影响，并间接影响海洋环境。
为了减少船舶废气的排放，研究人员致力于开发新型的低排放燃料和改进船舶燃烧系统，以及提高船舶排放控制设施的效率。
发展和推广船舶使用清洁能源的技术和设备，如天然气和电动动力系统，也是船舶防污研究的重要方向。
船舶防污研究还包括了对船舶涂料和底船防污技术的研究。
船舶在水中航行时，船体会受到海洋生物和海洋环境的侵蚀，导致船体表面附着生物和污垢，增大船舶阻力，增加燃料消耗和污染排放。
为了减少这种阻力和污染，研究人员研发了具有防污功能的船舶涂料，这种涂料能够减少生物的附着，保持船体表面的光滑性。
底船防污技术也成为研究的热点，如超声波清洗和化学防污剂等，能够有效减少船舶表面的生物附着和污垢。
总结而言，船舶防污对海洋环境保护具有重要意义。
研究人员通过改进船舶废水处理系统、减少大气排放、开发新型涂料和底船防污技术等方法，可以降低船舶对海洋环境的污染，保护海洋生态系统的健康，实现可持续发展。
船舶防污研究也需要与国际社会和相关行业合作，加强监管和管理，推动船舶行业朝着更环保、更可持续的方向发展。
防止船舶大气污染（范文）
防止船舶大气污染（范文）防止船舶大气污染摘要：随着人类的进步、社会的发展，潜能巨大的海洋事业日益扩张，未来的海洋运输业也必将蒸蒸日上。
然而问题也随之而来，社会发展的同时人类已经尝到了破坏环境所带来的灾害，因此人类应该在加速经济发展的同时考虑到环境污染问题，必须坚持走可持续发展道路的理念，建立环境友好型社会。
本文主要就防止船舶大气污染展开探讨。
关键词：船舶；大气污染1船舶柴油机废气排放物的危害【1】1.1氮氧化物(NO x )氮氧化物((NOx)是燃烧过程中氮的各种氧化物总称它包括NO、NO2、N2O4、N2O、N2O3、N2O5等，柴油机排气中的氮氧化物绝大多数为NO，而NO2次之，其余的含量很少。
NO是无色并具有轻度刺激性气味的气体，它在低浓度时对人体健康无明显影响，高浓度时造成人与动物中枢神经系统障碍尽管NO的直接危害性小大，但NO在大气中叫一以被臭氧氧化成具有剧毒的NO2。
NO2是一种赤褐色并带刺激性的气体，吸入人体后与血液中的血红蛋自作用，成为变性血红蛋自，使血液的输氧能力下降。
它对心、肝、肾等也有影响。
据报道，人只要在NO含量为100ppm~150ppm的环境中停留0.5h-1h，就会囚肺气肿而死亡。
氮氧化物((NOx)也是形成光化学烟雾的起囚物质之一，而光化学烟雾曾导致1943年和1954年两次严重的美国洛杉矶烟雾，使许多人发病。
1.2硫氧化物(SOx)燃料中的硫燃烧时主要生成SO2，另有1%~5%氧化成SO2。
SO2是无色有强烈气味的气体，在浓度低时，主要是刺激上呼吸道粘膜浓度高时，对呼吸道深部也有刺激作用。
当人体吸入较高浓度的SO2时，会发生急性支气管炎、哮喘、发纷和意识障碍等症状，有时还会引起喉头痉挛而室息。
低浓度SO2期暴露会发生慢性中毒，使嗅觉和味觉减退，产生萎缩性鼻炎、慢性支气管炎、结膜炎和胃炎此外，如大气中含SO2过多时，SO2则会溶于水蒸汽而形成酸雨，还会使大片农作物及森林叶子变黄，造成对动、植物的危害，还会加速许多物质的腐蚀，从而影响自然界的生态平衡。
船舶防污对海洋环境保护的研究
船舶防污对海洋环境保护的研究随着船舶运输的发展，船舶防污对海洋环境保护显得尤为重要。
随着人们对海洋环境保护意识的增强，船舶污染问题也越来越受关注。
船舶防污技术是保护海洋环境的一项重要措施，其研究对于促进海洋环境保护和海洋生态保护具有重要的意义。
船舶防污对海洋环境保护的研究在很大程度上考量了船舶的运输、停泊和维护对海洋环境产生的污染。
船舶在航行过程中会产生燃油排放污染、废水排放污染、船舶漆底防污层剥落污染等问题。
这些污染会对海洋环境带来严重的危害，因此船舶防污技术的研究和应用显得尤为重要。
船舶的燃油排放污染问题是目前海洋环境保护的重点之一。
燃油排放中产生的硫氧化物和氮氧化物等物质对海洋生态系统具有明显的毒害作用。
为了减少船舶的燃油排放污染，国际海事组织IMO制定了《国际防止船舶污染公约》（MARPOL 73/78），其中规定了对船舶排放污染进行严格的控制。
船舶防污技术的研发和应用是减少燃油排放污染的重要手段，可以通过改进船舶动力系统和使用低含硫燃油等方式来减少燃油排放污染。
除了燃油排放污染问题之外，船舶废水排放也是对海洋环境造成污染的另一个重要方面。
船舶在航行和停泊过程中，会产生各种废水，其中包括生活污水、厨房污水、船舶驾驶舱和发动机舱的冷却水、船舶舱底和舱舱清洁水等。
这些废水中含有各种有机物、重金属、油污和细菌等物质，如果直接排放到海洋中会对海洋生态系统产生严重危害。
船舶防污技术的研究和应用可以通过改进船舶废水处理系统，减少废水排放对海洋环境的危害。
船舶漆底防污层剥落污染也是对海洋环境造成污染的一个重要方面。
船舶漆底防污层常常含有重金属和化学物质，如果漆底防污层脱落会加速其对海洋环境的危害。
船舶防污技术研究和应用可以通过改进船舶漆底防污层的材料和施工工艺，减少其对海洋环境的危害。
船舶防污技术的研究和应用对于保护海洋环境具有重要意义。
通过改进船舶动力系统、废水处理系统和漆底防污层材料，可以减少船舶对海洋环境的危害，促进海洋环境保护和海洋生态平衡的维护。
防止船舶大气污染范文
防止船舶大气污染范文船舶大气污染是当前全球环境保护中的重要问题之一。
随着航运业的快速发展，船舶所排放的废气和尾气已经成为造成空气质量下降的主要因素之一。
为了减少船舶大气污染，国际社会已经采取了一系列举措，例如国际海事组织（IMO）制定了国际大气污染预防规定，各国也相继出台了相应的法律法规。
本文旨在探讨船舶大气污染的问题，并提出相应的解决方案。
首先，船舶大气污染主要来自船舶的废气和尾气排放。
船舶常用的燃料是重油，其含硫量较高，燃烧时产生的氧化硫和颗粒物会对空气质量造成直接影响。
此外，船舶在港口停泊时会使用发电机组，这些发电机组使用的柴油燃料也会产生废气。
因此，减少船舶大气污染的关键是降低船舶燃料的硫含量和采用更环保的燃料。
一种解决方案是在船舶上使用洁净燃料。
例如，液化天然气（LNG）是一种相对较为环保的燃料，其燃烧过程中几乎不产生颗粒物和硫化物，减少了大气污染物的排放。
由于LNG市场正在不断扩大，船舶使用LNG作为燃料的成本也在逐渐降低，因此可以逐步推广在船舶上使用LNG。
另外，船舶可以采用尾气净化技术来降低排放。
例如，船舶可以安装海水脱硫装置来减少燃烧过程中产生的氧化硫。
此外，还可以采用颗粒物减排设备，如颗粒物捕集器和颗粒物过滤器，来减少颗粒物的排放。
这些技术的应用不仅可以降低船舶的大气污染，还可以提高船舶的燃烧效率，节约能源。
除了船舶的燃料和尾气治理外，还可以通过改善船舶的航行计划和船舶管理来减少大气污染。
船舶在海上航行时可以优化航行路径和速度，减少燃料的消耗，从而减少废气的排放。
此外，船舶管理者还应加强船舶维护和检修，确保船舶的发动机和排放系统始终保持良好的工作状态，减少废气的排放。
此外，国际合作也是减少船舶大气污染的重要手段。
各国可以加强信息交流和经验分享，制定统一的监管标准，并进行监督和执法。
国际社会还可以共同推动技术创新和研发，研发更加环保的船舶动力系统和废气治理设备，为船舶行业的可持续发展提供技术支持。
船舶防污染论文.doc
《船舶油污损害民事责任保险实施办法》学习体会——海上油污损害保险制度的里程碑摘要：2010年8月19日，交通运输部发布了《中华人民共和船舶油污损害民事责任实施办法》，已于2010年10月1日起施行。
该办法根据《中华人民共和国海洋环境保护法》、《中华人民共和国海商法》、《中华人民共和国防治船舶污染海洋环境管理条例》等法律、行政法规和我国缔结或者参加的有关国际条约有关规定制定。
该《办法》为全面建立我国船舶油污损害民事责任保险制度，完善船舶污染事故损害赔偿机制，奠定了扎实的基础。
本文通过对该办法制定思想以及我国现行的相关问题的研究，阐述该办法实施的意义，主要针对适用范围、保险性质、保险额度三个方面进行研究。
关键字：油污损害；保险制度随着我国经济发展，国民经济对石油的需求量日益攀升，石油进口量随之日益增加，我国已经成为一个石油进口大国，而进口石油中90%左右是通过海上运输的，大大提高了石油污染事故风险，不仅造成了严重的经济损失，甚至造成不可挽救的海洋污染。
2010年5月5日，美国墨西哥湾原油泄漏事件的惨痛教训警示人们要注重海洋环境保护以及相关立法。
合适的法律、规则和公约在其中发挥着至关重要的作用。
国际上，国际海事组织制定了《国际油污损害民事责任公约》和《国际燃油污染损害民事责任公约》等国际公约。
这些规定了适用船舶应投保油污损害民事责任保险。
通过建立船舶油污保险制度，借助保险公司的经济实力，一旦发生油污事故，可以保障船舶污染损失得到赔偿限额范围内的赔偿；也可以解决应急情况下清污启动资金的问题，在被污染的环境进一步恶化之前，得到及时、有效的清理和修复。
我国是上述公约的缔约国，相关船舶已经按照国际公约的要求，投保油污险。
《海环法》和《防污条例》的颁布实施，进一步明确了我国的船舶污染事故损害赔偿机制制度框架和原则要求。
目前我国在这些方面还处于摸索阶段，海上强制保险制度体系并没有一个完整的体系。
一、我国船舶污染现状保险制度问题分析在分析《船舶油污损害民事责任保险实施办法》制定思想之前，有必要对我国油污损害保险制度的现状以及其中存在的不足做一个简要的分析。
防止船舶大气污染范文
防止船舶大气污染范文近年来，船舶大气污染问题日益引起人们的重视。
船舶大气污染主要体现在废气排放和油污排放方面，对海洋环境和人类健康产生了严重威胁。
为了解决这一问题，各国纷纷采取了一系列的措施，旨在减少船舶大气污染的程度。
本文将探讨防止船舶大气污染的方法和措施。
首先，船舶大气污染的主要来源之一是废气排放。
为了降低废气排放的含量和对环境的危害，一种有效的方法是采用先进的船舶尾气处理技术。
例如，通过安装尾气净化装置，可以有效地减少废气中的二氧化硫和氮氧化物排放量。
此外，通过使用低硫燃料或液化天然气作为船舶燃料，也可以显著减少废气中的二氧化硫排放。
这些措施既可以保护海洋环境，又可以改善人们的健康状况。
其次，船舶大气污染的另一个重要来源是油污排放。
为了减少油污的排放，船舶应当加强油污处理和管理。
一方面，船舶应当配备足够的油污分离装置，用于处理产生的油污并将其分离。
另一方面，船舶的工作人员应当接受相关的培训，了解如何正确地处理油污和操作油污处理设备。
同时，各国也应当建立严格的油污排放标准和管理制度，加强对船舶进行监督和管理，以确保其符合相关的环保法规。
此外，船舶大气污染的防控还需要加强国际合作。
应当鼓励各国加入国际组织，共同制定和遵守国际船舶大气污染防控的标准和规范。
同时，各国还应当加强信息共享和经验交流，以促进船舶大气污染防控技术的研发和推广。
只有通过国际合作，才能够更好地解决船舶大气污染问题，保护全球海洋环境的可持续发展。
最后，公众的参与和意识也是防止船舶大气污染的关键。
公众应当加强对船舶大气污染问题的认识，提高环保意识，主动参与相关的环保活动和倡议。
同时，应当积极监督和举报船舶大气污染行为，促使有关部门采取相应的措施。
只有公众的广泛参与和合力，才能够真正实现船舶大气污染的有效防控。
综上所述，防止船舶大气污染是一项重要的任务，需要各方共同努力。
通过采用先进的船舶尾气处理技术、加强油污处理和管理、加强国际合作以及公众的参与和意识，可以有效地减少船舶大气污染的程度，保护海洋环境和人类健康。
船舶海洋环境保护法律问题研究
船舶海洋环境保护法律问题研究近年来，随着人们对环保意识的增强，船舶海洋环境保护问题逐渐受到关注。
尤其是随着船舶运输、海洋旅游等行业的发展，船舶污染问题日益严重。
为了解决这一问题，各国政府相继出台了相关法律法规，旨在保护海洋环境和维护人类的生存环境。
一、船舶污染的危害船舶污染主要来源于船舶排放的废气、废水和固体废物。
其中，废水是船舶污染最大的来源，包括船上生活污水、机舱污水、压载水、船港作业污水等。
这些废水中含有各种有害物质，如油污、重金属、有机物等，对海洋环境和海洋生态造成极大的破坏。
船舶排放的废气也是一个不容忽视的问题。
从船舶排放事故的案例来看，船舶排放的废气不仅对环境造成了污染和危害，同时也对船员的健康产生了影响。
根据相关调查数据显示，近年来船舶排放的废气中出现了恶臭、有害气体浓度超标等问题，对人们的身体健康和环境生态带来了负面影响。
二、船舶海洋环境保护法律问题为了解决船舶污染问题，国际社会倡导并实行了一系列法律和法规。
其中，国际海事组织（IMO）颁布实施的公约被广泛应用于航运业和海洋生态环境保护中。
我国也出台了一系列法律法规来规范船舶运输和保护海洋环境，如《中华人民共和国海域使用管理法》、《中华人民共和国海洋环境保护法》等。
根据中国的有关法律法规，船舶在进入中国领海或港口区域前，必须符合相应的排放标准和要求。
对于船舶排放废水、废气等问题，我国实行了严格的规定和标准，对于不符合排放标准的船舶也会进行相应处罚。
此外，在航行过程中也需要遵守相关的协议和公约。
如国际海上货物污染防止公约（MARPOL）等，这些公约内容详实，覆盖面广，覆盖了船舶在海洋环境保护方面的所有方面。
三、船舶环保立法的问题与挑战尽管各国在船舶海洋环境保护方面做出了许多努力，但是仍然存在一些问题和挑战。
其中最突出的问题是立法与执行方面的不足。
我国当前的船舶环保立法体系还未完善，立法机构和执行机构之间缺乏协调和配合，让环保政策难以得到有效的实施。
船舶防污染论文
油轮原油洗舱技术发展方向浅谈（集美大学轮机工程学）0引言我们赖以生存的地球有海洋面积为3600万平方米，占全球总面积的71%，随着社会经历的发展，海洋在人类社会发展中占有非常重要的地位，航运事业也越发兴隆，我国贸易量的质量比率中90%的运输由航运完成，占贸易额的77%。
同时油轮大型化和全球防污意识的增强，以及载重量为56万吨的大型油轮出现，洗舱成为一个重要的关注点。
我国的原油量增长的速率目前保持在10%左右，越来越多的国外VLCC和ULCC需要频繁停靠我国港口。
这自然对我国的海洋环境构成一定的威胁，这时，原油洗舱技术突出了其优越性。
但是，当前不管在监管和技术方面都存在一定的缺陷，还有很大的发展空间，对此，笔者结合航运实际需要，阐述对原油洗舱技术的发展趋势，旨在指出问题，期待有关人士研究其解决办法，争取服务我们的航海遵旨——航行更安全，海洋更清洁。
1原油洗舱相关说明原油洗舱与其他洗舱方式相比具有其独特的优越性，原油洗舱不仅在环保方面有很大的优势，还在其他各方面也突出了其特点。
1.1原油洗舱的概念原油洗舱就是用所载货油中的一部分原油在高压下通过洗舱机喷射到货舱内，借以把附着在货舱的垂直舱壁、水平梁以及沉积在舱底上的原油油渣清洗掉，并依靠原油本身所具有的溶解作用，使油渣溶解在原油中，然后通过货油泵将这些油渣连同原油一起卸到岸上油库。
1.2原油洗舱的优点原油洗舱在防止海洋油污染及营运经济性方面与以往其他洗舱方式相比有许多优点，主要体现在以下几个方面：（1）卸油效果。
油洗的最大特点就是它溶解了货舱内的沉渣，几乎可以全部同货油一起卸掉，从而增加了卸油量和载货容积；（2）防止海洋油污染的效果，如果没有泄露，对环境的污染可以忽略；（3）防止油舱腐蚀；（4）缩短了进厂、进坞修理前的洗舱时间。
例如一艘载重量为25万吨级的超大油轮，如果进坞修理前用水清洗，需要几周时间，而且要动用大量的劳动力和支付各种费用，而采用原油洗舱，只要几天时间就可以完成卸油和洗舱作业，并且对环境造成的危害也降低到最小。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
从船舶污染的种类与途径谈防治船舶污染随着航运事业和海洋开发的空前发展，船舶所带来的环境污染日趋严重，海洋环境污染中 35% 是由于船舶污染引起的，人们对船舶的污染也变得越来越重视，因此从船舶污染的种类、污染的传播途径客观地研究船舶污染的防治就显得至关重要。
一、船舶造成污染的种类1．油类污染。
包括原油、燃料油、油泥油渣、其他炼油制品，油舱压载水、洗舱水、机舱中设备运转时排出并漏入舱底的油料而形成的含油污水以及船舶补给燃油、装卸油、机舱驳油中操作失误的滴跑漏冒造成的排放，如油舱清洗后污水的含油率可达2000—1 0000ppm，机舱的含油污水含油浓度通常可达1000ppm，船舶每天产生的油垃圾占消耗油量的0.5%—1.0%。
当这些污油、污水排放时，势必会造成海洋环境污染。
2．非油类散装有毒液体物质，分为X、Y、Z类和其他物质（OS）。
散化船舱内排出的压载水和洗舱水；船上使用的化学药剂；用于清除渗漏出的有毒液体和各种材料(如抹布、锯末等)；应急时为保证人员及船舶安全时的排放等。
3．包装有害物质污染。
当船舶装运包装有害物质时，发生包装破损、泄漏、溢流及洒落等事故造成的污染。
4．船舶污水污染。
厨房、洗浴室等船员和旅客产生的生活污水、船上医务室排出的污水、船上装有活动物时排出的污水等。
其中污染成份：各种致病细菌、寄生虫、病毒；使水富营养化的营养物质（氮、磷化合物）;各种悬浮颗粒、沉淀于海底的固体颗粒;其它有毒有害物质。
5．船舶垃圾污染。
货物的残留物、垫舱物料、捆扎用品等;船舶维修保养过程中产生的各种废弃物（油漆桶、脏破布、废索具等）;船员和旅客产生的生活垃圾，可分为浮游垃圾、沉淀垃圾和可溶于水的垃圾三类。
6．船舶废气污染。
船舶动力装置所排放的废气;大气污染、温室气体、对船上人员及港口工作人员的人身损害。
7．其它有害物质污染防腐涂料、疫区压载水(含病毒、病菌压载水)等均会造成污染。
二、船舶污染的途径1．船舶发生事故造成的污染。
船舶发生诸如触碰、碰撞、搁浅、触礁、火灾、弃船等事故时，燃油柜、滑油柜破损造成的燃油、滑油外溢对海洋的污染，特别是载运原油、成品油、散化的船舶，一旦发生油舱、货舱破损事故，将是灾难性的污染。
如在1979年7月一个风雨如磐的晚上，二艘装满油的超级油轮在加勒比上海多巴哥海岸附近相撞，造成历史最大运输油船漏油事件。
这两艘船都因为原油泄漏而燃起大火。
其中一艘船Aegean Captain的火势很快受到控制，而损坏的船身被拖到了Curacao，至于剩余的货物则陆续被收回。
另一艘船Atlantic Empress则没这么幸运，由于火试过猛而被拖离海岸300海里外，最终爆炸而沉没。
当时有26名船员遇害，几乎有9千万加仑的原油被流入海中。
2．部分船员素质不高，海洋环保意识淡薄．故意违章排放为防止船舶污染海洋环境，船舶所有人按照公约、规范的要求配置了相应的船舶结构、设备、装置和材料，配备了适任、健康、合格的船员。
但有部分船员素质仍不高，未能严格遵守公约、法律、规范中关于船舶防污染的规定，环保意识淡薄；对船舶设备的维护保养不够，管理不善，船舶未能处于良好的技术状况；未能运用良好的船艺靠离码头、安全航行，未能严格遵守各项操作规程，故意违章排放船舶污染物，造成了对海洋环境的污染。
3．船舶防污设备故障，无法处理船舶污染物船舶按照公约、规范的规定配备了防污设备，如处理油污水的油水分离器，处理残油、油坭、油抹布的焚烧炉，处理生活污水的生活污水处理装置等。
但这些设备因管理不善，出现故障，或配件不足无法修理等原因，无法处理船上污染物，而船舶的污水舱、残油柜、集污舱容量有限，又无法留存在船，船员只能排放入海，造成了对海洋环境的污染。
4．船舶大气污染，主要包括运输船舶在港口储存和转运货物时产生的粉尘及化学品蒸气、船舶所承运有毒有害气体泄露扩散、船舶主副机及锅炉燃烧燃料后产生的 NO x、CO x、HC 和 SO x 等造成的大气污染。
根据有关检测部门评估，全球船舶每年排放的颗粒污染物可达约 100 万 kg，全球每年排放的氮氧化物气体中 30％来自船舶。
三、防治船舶污染的措施1．针对船舶发生事故造成的污染，相关部门应制定海上船舶溢油应急计划，建立快速的船舶溢油应急反应机制和清污力量。
海上船舶溢油是船舶造成海洋环境污染损害的主要因素之一，据统计，1995—1997年间全世界发生万吨以上溢油量船舶溢油事故有79起，总溢油量为414.6万吨；1973年一1999年间中国发生50吨以上重大溢油事故有53起，总溢油量2.9万吨圈。
据专家评估，溢油对生态造成的破坏和影响至少要持续10年。
为了应对可能发生的海上重特大溢油污染事故，交通部先后制定了《中国海上船舶溢油应急计计划》(2000年)和北方海区、东海海区、南海海区及台湾海峡溢油应急计划，基本建成了船舶、码头、港口、海域、国家5级船舶溢油应急反应体系。
该体系将保护海洋环境的安全防范、应急反应、损害赔偿的理论与中国实际情况紧密结合起来，是第一部指导全国海域范围内抗击海上重大污染事故的系统工程，具有科学性、前瞻性、实用性和可操作性；积极支持建立“政府主导、社会参与、市场化运作”的清污力量，扶持引导市场化运作的清污单位，充分利用救捞、港口、清污设备生产厂家等可以利用的资源和力量，使我国的清污能力在不久的将来更上一个台阶。
2．增强船员，包括船公司人员的海洋环保意识。
主管机关在船员，包括船公司人员培训考试时，除专业知识外，还应加强海洋环保知识方面内容，加强海洋环境保护意识教育，加强《联合国海洋法公约》、《中华人民共和国海洋环境保护法》、《船舶污染物排放标准》等公约、法律，法规和标准中对防止船舶污染要求的宣传，使船员，包括船公司人员充分认识到保护海洋环境的重要意义，主动加强船舶防污设备的维护保养工作，加强船舶污染物管理，不违规向海洋排放油污水、洗舱水，生活污水，抛弃船舶垃圾等。
3．兴建或完善港口或码头接受处理设备中国沿海港口或码头防污接受设备，如舱底污油水、生活污水、散化船洗舱水等存在不足或欠缺。
当这些船舶污染物既不能在船上处理，又不能排到岸上接受处理设备时，船员只好偷偷排放人海。
为防止和减少船舶污染物对海洋环境的污染，国家、港口主管机关、码头业主应多种渠道融资，采取“谁投资谁受益”或政府补贴等方式，兴建或完善港口或码头接受处理设备。
港口决策层要摆正经济发展和海洋环境保护的关系，提高港口对到港船舶污染物接受处理能力，特别是品种多、数量少且不可相混的散化船洗舱水接受处理能力，减少对海洋环境的污染。
4．加大船旗国(FSC)、港口国(PSC)检查力度。
FSC与PSC是一对相互对应的概念，是从主管机关与被管理对象来划分的。
FSC是船旗国海事主管机关对悬挂本国国旗的船舶实施的监督检查，而PSC是港口国海事主管机关对外国籍船舶实施的监督检查，PSC是FSC的积极补充。
实践证明FSC与PSC在打击、消除低标准船舶营运，保护海洋环境方面发挥了重要作用，并取得了良好的效果。
一是加强对到港船舶防污染证书及文书的检查，重点检查船舶污染物的去向；二是加强对到港船舶防污染设备的检查，对不符合公约、法律、法规要求的，要求其立即纠正；三是加大处罚力度，对发现违反规定或造成我国海洋环境污染的依照相关法律、法规，予以严惩。
5．加大海区现场，包括对对毗邻区、专属经济区、领海等港口外海域的有效监控。
海事主管机关主要依靠巡逻船艇对海区现场实行巡逻监测，限于巡逻密度、船艇吨位以及续航能力、抗风等级等因素的影响，根本无法及时发现在毗邻区、专属经济区、领海等港口水域外海域内发生的外国船舶违反防污染法律法规的行为，所以需要建造更加先进的巡逻船。
中国海巡01号海事巡逻船，是我国迄今规模最大、装备最先进、综合能力最强的公务船大型巡航救助船。
它由武昌船舶重工有限责任公司负责建造，服役后将在国家管辖的海域范围内执行海事巡航、安全监管、海上人命搜寻救助、海事取证调查、海上船舶溢油监测和应急处置等任务。
6．为了减少船舶废气排放造成的大气污染，船舶废气污染物的减排技术得到了大力发展。
控制和改善船舶废气污染的主要措施通常有控制船用柴油机废气排放、淘汰劣质燃油改善柴油机燃烧特性以及减少燃油中的含硫量或采用先进的船用气体保护系统等。
装载原油、汽油及苯类的运输船必须装备的“油蒸发系统气体排放控制系统”（VECS）, 可将船舶运行过程中产生的 VOCs 引入储存液态的净化与凝结器内，再进行收集和利用。
液货船、化学品船上必须配备的惰性气体保护系统（IGS），可极大减轻燃烧式 IGS 在制气过程中产生的 NOx、SOx、烟尘和 VOCs污染，减少石油及其附属产品中轻组分向大气中蒸发扩散。
7．完善立法，构建完整的防治船舶污染海洋环境的法律体系。
从法律、法规、规范的角度对防治船舶污染海洋环境作出了明确的规定，做到有法可依。
但相关的配套法规，如船舶油污保险、油污损害赔偿基金制度等规定还不完善，污染损害评估技术手段还有待深入研究，不符合时代发展要求的法规有待修订。
总结综上所述，船舶防污染是一项复杂的系统工程，应注意以下几个方面问题：（一）加强船舶污染应急预案的建立、应急资源的配备和应急队伍的建设；（二）增强船员，包括船公司人员有关海洋环保意识的教育；（三）兴建或完善港口或码头接受处理设备中国沿海港口或码头防污接受设备；（四）加强防治船舶污染海洋环境的监管、检查、鉴定；（五）加强对船舶污染的监督管理，强化防止船舶污海洋的立法；（六）将防污意识与日常管理有机结合，有效防范和控制船舶污染事故的发生；（七）制定鼓励防污技术研究和开发的政策和制度，加强国际海事合作。