工作心得：船舶大气污染防治对策(最新)
防止船舶大气污染（范文）
防止船舶大气污染（范文）防止船舶大气污染摘要：随着人类的进步、社会的发展，潜能巨大的海洋事业日益扩张，未来的海洋运输业也必将蒸蒸日上。
然而问题也随之而来，社会发展的同时人类已经尝到了破坏环境所带来的灾害，因此人类应该在加速经济发展的同时考虑到环境污染问题，必须坚持走可持续发展道路的理念，建立环境友好型社会。
本文主要就防止船舶大气污染展开探讨。
关键词：船舶；大气污染1船舶柴油机废气排放物的危害【1】1.1氮氧化物(NO x )氮氧化物((NOx)是燃烧过程中氮的各种氧化物总称它包括NO、NO2、N2O4、N2O、N2O3、N2O5等，柴油机排气中的氮氧化物绝大多数为NO，而NO2次之，其余的含量很少。
NO是无色并具有轻度刺激性气味的气体，它在低浓度时对人体健康无明显影响，高浓度时造成人与动物中枢神经系统障碍尽管NO的直接危害性小大，但NO在大气中叫一以被臭氧氧化成具有剧毒的NO2。
NO2是一种赤褐色并带刺激性的气体，吸入人体后与血液中的血红蛋自作用，成为变性血红蛋自，使血液的输氧能力下降。
它对心、肝、肾等也有影响。
据报道，人只要在NO含量为100ppm~150ppm的环境中停留0.5h-1h，就会囚肺气肿而死亡。
氮氧化物((NOx)也是形成光化学烟雾的起囚物质之一，而光化学烟雾曾导致1943年和1954年两次严重的美国洛杉矶烟雾，使许多人发病。
1.2硫氧化物(SOx)燃料中的硫燃烧时主要生成SO2，另有1%~5%氧化成SO2。
SO2是无色有强烈气味的气体，在浓度低时，主要是刺激上呼吸道粘膜浓度高时，对呼吸道深部也有刺激作用。
当人体吸入较高浓度的SO2时，会发生急性支气管炎、哮喘、发纷和意识障碍等症状，有时还会引起喉头痉挛而室息。
低浓度SO2期暴露会发生慢性中毒，使嗅觉和味觉减退，产生萎缩性鼻炎、慢性支气管炎、结膜炎和胃炎此外，如大气中含SO2过多时，SO2则会溶于水蒸汽而形成酸雨，还会使大片农作物及森林叶子变黄，造成对动、植物的危害，还会加速许多物质的腐蚀，从而影响自然界的生态平衡。
防止船舶大气污染范文
防止船舶大气污染范文船舶大气污染是当前全球环境保护中的重要问题之一。
随着航运业的快速发展，船舶所排放的废气和尾气已经成为造成空气质量下降的主要因素之一。
为了减少船舶大气污染，国际社会已经采取了一系列举措，例如国际海事组织（IMO）制定了国际大气污染预防规定，各国也相继出台了相应的法律法规。
本文旨在探讨船舶大气污染的问题，并提出相应的解决方案。
首先，船舶大气污染主要来自船舶的废气和尾气排放。
船舶常用的燃料是重油，其含硫量较高，燃烧时产生的氧化硫和颗粒物会对空气质量造成直接影响。
此外，船舶在港口停泊时会使用发电机组，这些发电机组使用的柴油燃料也会产生废气。
因此，减少船舶大气污染的关键是降低船舶燃料的硫含量和采用更环保的燃料。
一种解决方案是在船舶上使用洁净燃料。
例如，液化天然气（LNG）是一种相对较为环保的燃料，其燃烧过程中几乎不产生颗粒物和硫化物，减少了大气污染物的排放。
由于LNG市场正在不断扩大，船舶使用LNG作为燃料的成本也在逐渐降低，因此可以逐步推广在船舶上使用LNG。
另外，船舶可以采用尾气净化技术来降低排放。
例如，船舶可以安装海水脱硫装置来减少燃烧过程中产生的氧化硫。
此外，还可以采用颗粒物减排设备，如颗粒物捕集器和颗粒物过滤器，来减少颗粒物的排放。
这些技术的应用不仅可以降低船舶的大气污染，还可以提高船舶的燃烧效率，节约能源。
除了船舶的燃料和尾气治理外，还可以通过改善船舶的航行计划和船舶管理来减少大气污染。
船舶在海上航行时可以优化航行路径和速度，减少燃料的消耗，从而减少废气的排放。
此外，船舶管理者还应加强船舶维护和检修，确保船舶的发动机和排放系统始终保持良好的工作状态，减少废气的排放。
此外，国际合作也是减少船舶大气污染的重要手段。
各国可以加强信息交流和经验分享，制定统一的监管标准，并进行监督和执法。
国际社会还可以共同推动技术创新和研发，研发更加环保的船舶动力系统和废气治理设备，为船舶行业的可持续发展提供技术支持。
防止船舶造成空气污染的对策研究 工作总结
防止船舶造成空气污染的对策研究工作总结摘要：船舶空气污染已成为了相继我国机动车尾气污染、工业企业气体排放之后的第三大空气污染物来，同时参照国际标准制定船用燃油强制性标准，及时控制港口废气污染蔓延。
本文主要说明我国船舶运输业发展的同时，对我国的空气质量和大气污染造成一定的影响，主要通过相关的数据分析^p 我国船舶造成空气污染的主要来以及防止我国船舶造成空气污染的检验的具体要求和相关措施。
船舶；空气污染；原因；检验1 我国船舶污染的现状我们首先需要对我国的船舶进行说明，根据我国交通运输部2022年底的相关数据发现，我国目前拥有水上运输船舶为18.39万艘，净载重量为25504.16万吨。
目前我国船舶尚未建立全国性的船舶港口排放清单，但是从地方相关数据可以看出，我国船舶排放已经成为了沿海沿江城市带的重要污染物来。
根据上海市研究结果显示：2022年船舶对上海市主要污染物总量的贡献主要集中在二氧化硫和二氧化氮上，分别为13.2%和12.4%，而颗粒物的排放量贡献率也达到了6.2%，PM2.5、SO2和NOX排放量对上海市的贡献率分别为5.2%、12.8%和8.6%。
2 我国船舶对空气造成污染的原因我国船舶对空气污染最为主要的原因是劣质燃油，由于燃烧油的含硫量相对较高，加上缺乏严格的发动机排放标准，从而导致我国船舶对空气污染排放量远远超过其他的污染。
在2022年我国环境保护部和交通运输部联合发布的《中国船舶和港口空气污染防治概况》显示：我国船舶90%属于内河船舶，散货船舶比例较高，集装箱船舶的比例相对较低。
下面具体说明我国船舶对空气污染的原因主要包括下面三个方面：第一，船舶排放的硫氧化物和氮氧化物等；船舶排放的硫氧化合物和氮氧化合物是船舶对大气造成污染的最重要的污染物，目前我国港口航运燃油标准较低，船舶主要使用重油或劣质柴油，一艘燃油含硫量3.5%的船舶平均每天的排放量相当于21万辆卡车造成的污染，带来几十种致癌的化学污染物；中国环保部机动车排污监控中心统计显示，2022年在我国港口靠泊的船舶共排放二氧化硫和氮氧化物排放量约占全国排放总量的8.4%和11.3%。
船舶污染 工作总结
船舶污染工作总结
船舶污染是当前全球面临的重要环境问题之一。
随着航运业的快速发展，船舶
排放的废气、废水和废油等污染物对海洋环境造成了严重影响。
为了减少船舶污染对环境的影响，各国纷纷采取了一系列的措施和政策，其中包括国际海事组织（IMO）颁布的《国际防止船舶污染公约》等。
在过去的一段时间里，我们的工作团队积极参与了船舶污染防治工作，并取得
了一些成果。
首先，我们加强了与港口管理部门的合作，推动了港口污染防治设施的建设和改造。
通过与港口管理部门的合作，我们成功地推动了一些老旧的港口污染防治设施的更新改造工作，大大提高了港口污染防治的效率和水平。
其次，我们还加强了与船舶公司的合作，推动了船舶污染防治技术的应用和推广。
我们与一些船舶公司合作，共同开展了船舶污染防治技术的研发和应用工作，成功地推广了一些先进的船舶污染防治设备和技术，为船舶污染防治工作做出了积极的贡献。
最后，我们还加强了对船舶污染防治政策和法规的宣传和推广工作。
我们通过
举办各种形式的宣传活动，向社会公众普及了船舶污染防治的重要性和紧迫性，引导公众积极参与船舶污染防治工作，形成了良好的舆论氛围。
总的来说，我们的工作团队在船舶污染防治工作中取得了一些成果，但也面临
着一些挑战。
未来，我们将继续加强与相关部门和企业的合作，推动船舶污染防治工作取得更大的进展，为保护海洋环境做出更大的贡献。
希望通过我们的共同努力，能够有效减少船舶污染对环境的影响，实现可持续发展的目标。
防止船舶大气污染范文
防止船舶大气污染范文近年来，船舶大气污染问题日益引起人们的重视。
船舶大气污染主要体现在废气排放和油污排放方面，对海洋环境和人类健康产生了严重威胁。
为了解决这一问题，各国纷纷采取了一系列的措施，旨在减少船舶大气污染的程度。
本文将探讨防止船舶大气污染的方法和措施。
首先，船舶大气污染的主要来源之一是废气排放。
为了降低废气排放的含量和对环境的危害，一种有效的方法是采用先进的船舶尾气处理技术。
例如，通过安装尾气净化装置，可以有效地减少废气中的二氧化硫和氮氧化物排放量。
此外，通过使用低硫燃料或液化天然气作为船舶燃料，也可以显著减少废气中的二氧化硫排放。
这些措施既可以保护海洋环境，又可以改善人们的健康状况。
其次，船舶大气污染的另一个重要来源是油污排放。
为了减少油污的排放，船舶应当加强油污处理和管理。
一方面，船舶应当配备足够的油污分离装置，用于处理产生的油污并将其分离。
另一方面，船舶的工作人员应当接受相关的培训，了解如何正确地处理油污和操作油污处理设备。
同时，各国也应当建立严格的油污排放标准和管理制度，加强对船舶进行监督和管理，以确保其符合相关的环保法规。
此外，船舶大气污染的防控还需要加强国际合作。
应当鼓励各国加入国际组织，共同制定和遵守国际船舶大气污染防控的标准和规范。
同时，各国还应当加强信息共享和经验交流，以促进船舶大气污染防控技术的研发和推广。
只有通过国际合作，才能够更好地解决船舶大气污染问题，保护全球海洋环境的可持续发展。
最后，公众的参与和意识也是防止船舶大气污染的关键。
公众应当加强对船舶大气污染问题的认识，提高环保意识，主动参与相关的环保活动和倡议。
同时，应当积极监督和举报船舶大气污染行为，促使有关部门采取相应的措施。
只有公众的广泛参与和合力，才能够真正实现船舶大气污染的有效防控。
综上所述，防止船舶大气污染是一项重要的任务，需要各方共同努力。
通过采用先进的船舶尾气处理技术、加强油污处理和管理、加强国际合作以及公众的参与和意识，可以有效地减少船舶大气污染的程度，保护海洋环境和人类健康。
船舶环境保护与防污染
船舶环境保护与防污染船舶在现代物流中起着至关重要的作用，然而，其对环境的影响也不容忽视。
特别是船舶排放的废气和废水中含有的有害物质，对海洋环境和生态系统造成了极大的威胁。
因此，船舶环境保护与防污染成为了全球船舶行业面临的重要课题。
船舶废气排放船舶废气排放是船舶对环境的主要污染源之一。
船舶在运行过程中，燃烧大量的燃油，释放出大量的二氧化碳、氮氧化物和硫氧化物等有害气体。
这些气体对大气环境造成了严重的污染，加剧了全球气候变化和空气污染问题。
为了减少船舶废气排放，国际海事组织（IMO）制定了一系列的排放标准和规定。
其中包括了船舶排放限值和船舶能效指数（SEEMP）等。
此外，一些国家和地区也采取了一些措施，如欧洲的排放交易制度（ETS）和中国的船舶排放控制区（ECA）等，以期通过经济手段和政策引导来减少船舶废气排放。
船舶废水排放船舶废水中含有大量的有机物、重金属和病原体等有害物质，如果直接排放到海洋中，将对海洋生态系统造成严重破坏。
为了保护海洋环境，IMO制定了一系列的船舶废水排放标准和规定。
其中最为人熟知的是《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》（BMPS）。
该公约要求船舶在排放压载水和沉积物之前，必须进行适当的处理，以去除其中的有害物质。
此外，IMO还制定了一些其他的规定，如《船舶生活污水处理设备性能标准》和《船舶垃圾管理规则》等，以期通过技术手段和管理措施来减少船舶废水排放对海洋环境的影响。
船舶防污染措施除了上述的排放控制措施外，船舶防污染措施还包括了船舶污染防治设备的应用和船舶污染防治意识的提高等。
船舶污染防治设备包括了一系列的处理设备，如废气净化设备、废水处理设备、废油回收设备等。
这些设备的应用可以有效地减少船舶排放的有害物质，保护海洋环境。
船舶污染防治意识的提高则是通过教育和培训等手段，增强船舶人员对环境保护的认识和责任感。
这种措施可以通过提高船舶人员的环保意识和技能，促进他们积极参与到船舶污染防治工作中去。
船舶污染防治发言稿范文
大家好！今天，我很荣幸能在这里就船舶污染防治这一重要议题发表自己的看法。
随着我国经济的快速发展和海洋事业的不断推进，船舶运输业在我国国民经济中扮演着越来越重要的角色。
然而，船舶活动也带来了不容忽视的海洋环境污染问题。
在此，我谈谈船舶污染防治的一些看法。
首先，我们要充分认识船舶污染防治的重要性。
海洋是地球上最大的生态系统，是人类赖以生存和发展的重要资源。
然而，近年来，船舶排放的污染物对海洋生态环境造成了严重破坏，如油污、垃圾、废气等。
这些污染物不仅危害海洋生物多样性，还影响沿海地区居民的生活质量。
因此，加强船舶污染防治，保护海洋生态环境，是我们义不容辞的责任。
其次，我们要完善船舶污染防治的法律体系。
我国已制定了一系列船舶污染防治法律法规，但仍有不少漏洞和不足。
为此，我们要借鉴国际先进经验，结合我国实际情况，不断完善船舶污染防治法律体系。
一方面，要加大对船舶违法排放行为的处罚力度，提高违法成本；另一方面，要加强对船舶污染防治的宣传教育，提高船员和公众的环保意识。
第三，我们要强化船舶污染防治的技术创新。
船舶污染防治需要技术创新作为支撑。
一方面，要加大对船舶污染防治新技术的研发投入，推动环保型船舶、清洁能源船舶等新技术、新产品的推广应用；另一方面，要鼓励企业进行技术创新，提高船舶设备的环保性能。
第四，我们要加强船舶污染防治的监管力度。
监管部门要切实履行职责，加大对船舶污染排放的监督检查力度，确保各项法律法规得到有效执行。
同时，要加强对船舶污染事故的调查处理，严肃追究相关责任。
第五，我们要推动国际合作，共同应对船舶污染防治挑战。
海洋是全球性问题，船舶污染防治需要各国共同努力。
我们要积极参与国际海洋环境保护合作，分享经验，加强技术交流，共同应对船舶污染防治挑战。
最后，我们要倡导绿色航运理念。
绿色航运是船舶污染防治的重要途径。
我们要引导企业树立绿色发展理念，提高船舶能源利用效率，减少船舶排放污染物。
总之，船舶污染防治是一项长期、艰巨的任务。
我国船舶大气污染防治对策
中 图分类 号 ： Ｕ６ ７ ７ ． ９ 文献标 志码 ：Ａ 文章编 号 ：１ ６ ７ ３ — ２ ２ ７ ８（ ２ ０ １ ６ ）１ ２ － ０ ０ ４ ２ — ０ ４
随着 近 年来 航 运 业 的发 展 ， 船 舶 大气 污 染排 放 日益 增加 ， 成 为不可忽视 的污 染源。为进 一步 提 升空气 质量 ，
关键词 船舶 大气污染；排放控制 区；大气污染减排
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｔ ｈ ｅ ｅ ｒ ｍ ￣ ｓ ｉ ｏ ｎ ｒ ｆ ｏ ｍ ｓ ｈ ｉ ｐ ｓ ｈ ａ ｓ ｂ ｅ ｃ ｏ ｍｅ ｏ ｎ ｅ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｍａ ｊ ｏ ｒ Ｓ Ｏ Ｉ Ｗ Ｃ ｓｆ ｅ ｏ ｒ ａ ｉ ｒ ｐ ｏ ｌ ｌ ｕ ｔ ｉ ｏ ｎ ． Ｄ ｕ ｅ ｔ ｏｔ ｈ ｅ ｌ ａ ｔ ｅ Ｓ ￣ ＿ ｒ ｔ ， ｔ ｈ ｅ ｍ ￣ａ ｇ ｅ ｒ ｉ ａ ｌ ｍｏ ｄ ｅ
摘 要 船 舶排放 已成 为大 气污染 的主要排 放 源之 一 ，但 我 国船舶 大气污 染防 治工作起 步 较晚 ，管理 模 式 尚
待 完善 作者通过收集分析广州港船舶 大气污染相关数据 ，结合 日常海事管理经验，借鉴先进 国家地区的管
理 模 式 提 出我 国船 舶 污染 防治工 作的 建议 。
国 家 已着 手开 展船 舶 大气 减 排 工作 ， 提 出 了建 立排 放 控
已成 为广 州市 的重要污 染源 之一。其 中， 硫 氧化 物和 氨氧 化 物 为 主要 的 污染 物 ，分担 率分 别 占总排 放 的 １ ４ ０ ％ 和 １ ６ ５ ％， 具体 数 据详见 表１ 。 通 过 对 不 同类型 、 不 同功率 和 不同运 行模 式 下 的船 舶 排 放 数据 收集 分析 发现 ， 广州港 的船 舶大 气 污染 存 在 以下几 方面 特点 ： （ ～） 硫 氧 化 物 和 氨 氧 化 物 是 船 舶 排 放 的 主 要 污 染 物 。船 舶 每 年 排 放 的 ＳＯｘ 和 ＮＯｘ 分别达 到１ ． ３万 吨
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工作心得：船舶大气污染防治对策（最新）随着经济发展，我国水路货物运输量和港口吞吐量连续多年稳居世界第一。
近年来，船舶废气成为我国港口城市的主要大气污染源之一。
为进一步提升空气质量，国家公布船舶排放控制区实施方案，控制船用燃油质量等系列措施。
但对比起欧美、日韩等发达国家，我国在船舶大气污染防治工作方面起步较晚，管理经验较少，如何有效控制船舶污染物排放，形成长效的管理机制需重点关注和探讨。
一、X港船舶大气污染现状
依X港为例，X港是我国第四大港，年货物吞吐量位居世界第五位，年进出港船舶约七万艘次。
根据一份《X市船舶、飞机污染现状调查及控制对策研究报告》研究显示，船舶排放已成为X市的重要污染源之一。
其中，硫氧化物和氮氧化物为主要的污染物，分担率分别占总排放的14.0%和16.5%，具体数据详见下表。
通过分析发现，X港的船舶废气存在以下几方面特点：
（一）硫氧化物和氮氧化物是船舶排放的主要污染物。
船舶每年排放的SOx 和NOx分别达到1.3万吨和3.8万吨，其中远洋和沿海船2舶排放SOx占船舶总排放的97.0%；而NOx则主要由内河船舶排放，占总排放70.1%；
（二）船舶在不同运行模式下的的排放有明显区别，污染物大部分在停泊阶段排放，各污染物在排放阶段的排放占总排放的49%―79%。
其次是慢速巡航阶段的排放，各污染物在排放阶段的排放占总排放的18%―40%。
进出港阶段由于时间较短，所以排放的占比也最小，各污染物在排放阶段的排放占总排放的3%―17%。
（三）远洋和沿海船舶使用的燃料油造成的污染比内河船舶造成的污染严重很多。
通过对沿海和内河船舶的燃油抽样化验结果可知，远洋船舶使用的燃油含硫率平均值为1.71%m/m，内河船舶使用的燃油平均硫含量为0.044%m/m。
二、船舶大气污染防治主要存在问题
（一）法律、标准体系不完善
在法律法规方面，我国尚未专门对船舶大气污染防治立法，除了在新修订的《大气污染防治法》中提到框架性的船舶大气防治内容外，其他法律法规均没有涉及船舶大气污染防治的具体规定。
在技术标准方面，船舶发动机排放标准和燃油质量标准均落后于3减排要求。
《船舶污染物排放标准》仅对生活污水及含油污水的排放物做了规定，未提及大气污染物的排放标准；《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（Ⅲ、Ⅳ阶段）》中，符合该标准的柴油供应时间尚不确定，因此第四阶段的实施时间还无法确定。
而燃油标准目前执行《船用燃料油》（GBT17411-2012）和《普通柴油》（GB252-2015），但《船用燃料油》标准远低于将实施的排放控制区的减排要求，而《普通柴油》标准多为机动车“量身定做”，部分指标与船检规定的标准相冲突，应用于内河船舶及船舶发动机组可能会对船舶机器产生不利影响。
而这些船舶发动机排放标准和燃油质量标准大多属于测量方法标准或者行业标准，并未强制实施，不适宜强制推行。
（二）船用发动机制造和炼油行业发展缓慢
影响船舶废气排放主要有两大因素：船用发动机的技术水平和所用燃油的质量水平，但目前我国在这两方面都较为落后。
由我国自主开发研制的符合国际环
保标准且具有市场竞争力的船用发动机不多，且开发新产品、新技术的进程缓慢，落后于船舶大气减排工作的要求和履约要求，发展形势较为被动。
而且，目前我国生产的低硫船用燃油市场竞争力低下，供应量得不到保障，仓促地实施转用低硫油政策必将导致局部地区燃油价格波动、航运竞争力下降等系列问题。
（三）缺乏准确高效的监测、检测设备
现阶段对船舶大气污染的控制主要靠对到港船舶进行燃油抽检来实现。
但这种手段存在一定的局限性：（1）以X港为例，由于抽4检的人手有限，只对不到1%的到港船舶进行了抽检，监管覆盖范围低；（2）检查对象局限于到港船舶，对在开放海域航行的船舶较难监测；（3）油样检测的结果不能实时获得。
从抽样到送检通常需要一周甚至更长时间，在实施进一步处罚前，船舶通常已驶离了港口。
（4）缺少先进的监测设备和经论证有效的监测手段对船舶尾气排放进行监测，对离岸污染源较难追踪、取证，执法效率较低。
（四）监管体系不完善，船舶违法成本低
目前对船舶大气污染监管主要靠燃油抽检来实现，手段较单一、原始，违法船舶被查概率低。
在航运业发展低迷，低硫油供应市场不规范，执法不严、政策执行不到位等多重因素作用下，船舶守法成本比违法的惩罚更昂贵，船公司将更倾向通过使用非标油以降低运输成本，导致船舶大气污染防治监管工作陷入死循环。
三、有关对策
船舶大气污染防治是一项长期的艰巨的工作任务，需要政府主导，监管部门、航运企业、船级社和专业技术机构等共同配合完成，建议如下：
（一）优化船舶大气减排监管体系目前，船舶大气污染问题涉及的管理部门较多，且各部门之前的权责不明，多头管理现象严重。
建议国家层面政府主导，具体由环境保护部统筹，成立专门的船舶大气污染委员会，明确谁主导、谁管理，分工合作。
（二）完善我国船舶大气污染法规体系5建议根据我国的实际情况，制订一部专门的船舶大气污染防治法规，加快研究制订配套的管理规定、监管细则和减排制度，使船舶大气污染防治工作更系统化、专业化。
（三）尽快制订严格而灵活的技术标准和排放标准一是对现行的船舶检验技术标准进行修订，建议新标准的修订既要包含“新船能效设计指数”和“船舶能效管理计划”的要求，又要与国内实行船舶排放控制区的要求保持一致；二是对船舶发动机排放标准进行修订，根据发动机种类、功率、型号不同，细化对SOX、NOX、HC、PM、CO等污染物的排放控制标准，并分阶段推进，逐步实施更严格的标准；三是对船舶燃料标准进行修订，从源头上控制船舶燃油质量，从燃料生产、销售等环节加强监管，使船舶燃油质量符合MARPOL公约附则VI和国内船舶排放控制区的要求。
（四）推进制订落实广泛而多样化的减排政策一是尽快实施低硫油和岸电的补贴政策。
建议由国家统筹安排出台补贴方案，明确不同地区、不同类型船舶、采取不同排放方式实施减排的补贴方式，保证各地兼顾公平、高效落实减排措施；二是征收船舶大气污染排放税；三是建议适时评估扩大排放控制区的范围和内容。
（五）完善监管手段，规范执法流程参照欧美、香港等先进地区的经验，建议从以下几方面完善对船舶大气污染减排的监管：一是完善燃油抽检选船机制。
可根据船型、船舶状况、航行范围（是否在排放区内）、船舶历史违法纪录等内容，6确定一套科学的选船规则，确定船舶抽检比例、频次和检查内容；二是明确检查内容和标准。
建议完善登船检查的执法流程，明确文件检查、设备检查的内容、项目和标准，使执法更加规范化；三是细化处罚罚则，根据造成污染的后果、违法情节的严重性等细化处罚罚则、加重处罚力度，并采取滞留、强制整改、罚款、通报船旗国等多种形式多管齐下，创造完善、公平、公正的执法环境。