某高架车站区间管线保护方案
高架桥工程地下管线保护措施及环境保护措施
高架桥工程地下管线保护措施及环境保护措施1、开工前，根据施工图与有关管线单位联系，并请到现场监护办好有关手续（监护交底卡）。
2、教育职工从思想上高度重视保护公用管线的重要性及损坏公用管线的危害性。
3、在沟槽开挖前必须开好样洞，摸清周围管线实际走向，分布情况，对于地下管线情况不明的地段，应当人工进行沟槽开挖，严禁机械开挖。
4、管线挖出后，对横穿管采用吊撑的保护措施。
对沿管道走向的管线，靠近沟槽开挖边线的在开挖沟槽前应打设板桩，防止在开挖时扰动管线下的土基，从而破坏管线的原状。
5、加快施工进度，抓紧时间，缩短工期，使管线早日恢复原状。
若发生意外情况同时保护事故，一方面向有关管线单位反映，要求组织抢险，另一方面立即报告上级建设单位，现场，随时准备组织力量投入抢险任务。
12.2 环境保护措施1.1 防止水土流失和废弃方处理1、施工期间保持工地良好的排水状态，修建必要的临时排水渠道，并与永久工程连接，且不得引起淤积和冲刷。
2、施工过程中，合理修建临时排水系统或采取必要的预防措施，尽量的减少对水土流失和现有水文情况的改变。
3、清理场地的废料和土方工程的废方处理，按图纸规定或业主和监理工程师的指示在指定地点设置弃土场，有条件时，力求少占土地，并结合当地条件进行废料再利用。
4、未经过监理工程师的批准，不得干扰河道、水道和现有排水系统的自由流动，以免造成淤积和冲刷的发生。
1.2 防止和减轻水、大气污染1、施工废水、生活污水集中处理，不得排入农田、耕地、灌溉渠道和附近水体。
2、对现场存放油料的库房进行防漏处理，储存和使用都要采取措施，防止油料跑、冒、滴、漏，随雨水径流排入地表及给附近水域造成污染。
3、易飞扬的细颗粒散体材料安排在库内存放或严密遮盖，运输时防止遗撒、飞扬，卸运时应采取有效措施以减少扬尘。
4、砂石料场，在施工期间和完工以后，妥善管理以及减少对河道、溪流的侵蚀，防止沉渣进入河流或小溪。
冲洗集料或含有沉积物的操作用水，应采取过滤、沉淀池处理或其它措施，使沉淀物不超过施工前河流、湖泊的随水排入的沉淀物量。
地铁管线保护施工方案
地铁管线保护施工方案车站围挡范围内一些管线改移后距基坑较近，结构施工时需要加强监测保护，同时施工中需做好对跨槽悬吊管线的保护；车站基坑北侧有一埋深5m的2000mm×2000mm电力管沟，平均净距最近 1.75m；对于区间隧道上方的各种管线采取地面监测及洞内加固等措施进行保护。
1.区间隧道拱顶上方现况管线保护方案区间隧道拱顶上方现况管线保护分成洞内和洞外两部分。
(1)洞内施工防护措施①在暗挖段施工时，应严格遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测、控沉降”的原则；②开挖后尽早使初期支护封闭成环，以改善整体受力条件；必要时采取在洞内实施主动补偿注浆。
③在顶进过程中，确认管片同步注浆还存在空隙时，可将管片预留的起吊盲孔凿通，并安装止浆阀，对管片补充注浆。
④加强施工监控量测，采用先进的非接触式快速量测手段，建立完善的监控量测预警系统。
尤其要重视对拱顶下沉和净空收敛的量测，必要时加密监测断面，根据量测数据及时调整支护参数，确保地层沉降控制在允许范围内。
⑤区间盾构穿越地下管线时，应加强监测、控制盾构掘进参数，同时加强洞内及时跟踪注浆以达到控制地层沉降。
(2)洞外防护措施①管线沉降测点埋设方法由于暗挖施工区域穿越众多重要地下管线，为保证这些管线的安全运行，要在施工期间对这些管线进行沉降观测，其方法与地表沉降的方法类似。
地下管线监测点重点布设在煤气管线、给水管线、污水管线、大型的雨水管及电力、热力方沟上，测点布置时考虑地下管线与洞室的相对位置关系。
有检查井的管线打开井盖直接将监测点布设到管线上或管线承载体上。
在管线上布设监测点时，对于带阀门的管线直接将阀门顶端作为测点，对于带爬梯的管线利用爬梯做监测点，或直接在井壁上埋设测点。
2.车站明挖段对管线的保护方案车站站主体及出入口风道等附属结构采用明挖法施工，而其上部存在部分管线需采取临时支吊保护措施。
对管线的临时支吊应严格遵循以下施工技术措施：施工前应调查所有与施工有关联的管线，着重查明悬吊管线种类，规格、埋深、材质、接头型式、节长和管线基础等资料。
铁路管线及已有设施保护措施
铁路管线及已有设施保护措施简介铁路管线及已有设施保护措施是为了确保铁路运营以及相关基础设施的安全和顺利运行而采取的一系列措施。
铁路管线和设施的保护是保障列车行驶的关键环节，它不仅影响列车的准点性和可靠性，还关系到旅客和货物的安全。
铁路管线保护措施铁路管线包括铁轨、道岔、信号系统、电力供应设备等。
为了保护铁路管线免受外界干扰和损坏，以下措施被采取：1. 限制非授权人员接近：只有经过授权的人员才能进入铁路管线区域，这可以通过设置围栏、安装警示标志等方式实现。
2. 定期巡视维护：铁路管线需要定期巡视和维护，以保持其良好的状态。
巡视人员应检查铁轨、道岔、信号系统等的运行情况，发现问题及时处理。
3. 防止铁路管线损坏：铁路公司需采取措施防止铁路管线被意外破坏，例如安装防撞设施、加强安保措施等。
设施保护措施除了铁路管线，还有其他一些设施需要被保护，以确保铁路运营的顺利进行：1. 车站设施保护：车站是旅客进出铁路的重要场所，为了保证旅客安全和舒适，车站设施需要得到保护。
例如，设立监控系统、增加安保人员等。
2. 车辆保护：铁路公司需要确保列车和相关车辆的安全。
这包括对列车进行定期检查、加强列车的安全设备和防火措施。
3. 通信设施保护：铁路通信设施的正常运作对于保障铁路安全和运营至关重要。
因此，通信设施需要得到保护和维护，以防止损坏和干扰。
总结铁路管线及已有设施保护措施是确保铁路运营安全和稳定的重要步骤。
通过限制非授权人员进入，定期巡视维护，防止损坏等措施，可以保障铁路运营的顺利进行。
除了管线的保护，车站设施、列车和通信设施也需要得到有效的保护。
各方面的保护措施的落实将确保铁路的准点性、可靠性和安全性。
市政高架桥保通方案范文(三篇)
市政高架桥保通方案范文龙津洲大桥全长____米。
桩基础有φ150cm、φ180cm二种类型，全部为钻孔灌注桩，共54根。
下部构造为双柱式墩及肋形台。
上部构造为22____m(先张法预应力混凝土空心板梁)，共22跨。
剑邑大桥引桥全长____米。
桩基础有φ150cm、φ180cm二种类型，全部为钻孔灌注桩，共64根。
下部构造为双柱式墩及肋形台。
上部构造为30____m(先张法预应力混凝土空心板梁)，共29跨。
施工顺序。
进场后应抢先修临时便道及各墩位处填土筑岛以打开工作面，并立即安排钻孔施工。
同时在两桥位两头分设两个预制场进行空心板梁施工。
墩柱、帽梁施工应紧接完工的桩基进行。
然后架梁，最后完成桥面系施工。
准备工作的内容包括。
人员和设备的进场、编制实施性的施工____设计、测量控制网的建立和施工放样、临时设施的建设、各种材料的检验和进场等。
首先，我们将抓紧临时设施的建设，搭设临时工棚。
抓紧进行材料进场前后的各种检测试验工作，保障工程所需合格的材料数量，同时抓紧进行设备的调动进场及施工人员的到位，以确保本合同段能够按规定的开工日期开工。
二、测量控制1、测量平面、高程控制网的建立以桥轴线方向为一边布置一个闭合导线平面控制网。
采用全站仪按坐标法进行平面测量、放样。
利用设计单位提供的水准标点，补充加密施工所需的水准点，建立满足施工要求的高程控制网。
各种测量成果须经监理工程师审核批准方可使用。
对临时桩需加以保护，并经常校核以防移位或下沉。
2、测量注意事项：1)在承台、墩身的施工中，可测量模板的各个角点来控制轴线偏差和平面尺寸。
考虑到施工误差，测量时模板误差应调整到限差的一半以内，浇筑后顺桥向和上、下游墩柱的间距用钢尺测量，要使实测的上、下、左、右四个间距的长度与坐标测量的结果相符合。
2)不宜选择距目标太远的测站进行放样。
全站仪应选择稍远的后视点，确保测量精度。
3)测量时应分别用两个点作为后视点进行检查，并换人校核，以保证不产生错误。
铁路工程施工地下管线的保护方案及措施
铁路工程施工地下管线的保护方案及措施1、严格执行上级主管部门对铁路工程建设在文明施工方面所颁发的条例、制度和规定。
2、由业主组织召开公用管线单位配合会议，收集管线资料，开挖放样时，并请管线单位监护人员到场，核对每根管线的确切标高、走向、规格、数量、完好程度等，做好记录并填写《管线施工配合业主联系单》，交于有关单位签认。
3、开工前和实施过程中，施工负责人应认真向班组长和每一位操作工人进行管线技术交底，明确责任。
4、应设置工地专人负责管线保护工作，要经常检查保护措施的可靠性，发现现场条件变化，措施失效时应及时采取补救措施，要督促操作人员包括民工遵守操作规程，制止违章操作、违章指挥和违章施工。
5、对于施工前交过底并正在使用的地下管线，土方开挖前先用人工方法挖出，测量其标高，核查是否与排水设计标高重叠。
重叠时报告建设方与监理工程师，商计是否改变现有管线标高，在保护措施下作穿越施工或另行对原管线作改道、报废等处理。
6、在施工开挖过程中发现的未交过底的地下管线则立即调查并报告建设方，必须保留的作交叉处理。
施工中发现管线现状与交底或图纸内容、资料不符或出现直接危害及管线安全异常情况时，应及时通知管线单位到场研究，商议补救措施，在未作出统一结论前，施工人员和操作人员不得过早擅自处理。
根据以往经验，电力、通讯电缆往往处于管道上方，污水出水管则在管道下方。
7、做通讯、电力电缆穿越施工时，先人工挖土，挖土宽度略大于土方开挖宽度，待电缆全线露出地面时采用槽钢沿垂直土方方向进行固定，固定后用人工挖空电缆底部再实施机械开挖。
8、开挖土方和基坑时，无论人工开挖或机械开挖（在地下管线边线两侧2m 范围内严禁用机械挖掘），均需分层进行，每层挖掘深度线控制在2度m～3度m，一旦遇到异常情况，必须仔细而缓慢挖掘，进行探索性开挖，把情况弄清楚后或采取措施后再继续开挖。
9、施工时遇到露出的管线，须采取有效措施进行吊托、拉攀、墩砌等固定措施，并与有关单位取得联系，配合施工，以求施工安全可靠。
地铁范围高架桥桩基施工保护方案
目录1、编制依据及说明 (2)2、工程概况 (2)3、总体方案 (4)4、施工方案 (5)5、施工进度计划 (10)6、主要资源配置 (10)7、质量保证措施 (12)8、安全、文明、环保、保证措施 (12)9、监控量测方案及应急预案 (14)1、编制依据及说明1.1编制依据：（1）XX市某路部分节点改造工程XX大街高架桥施工图设计（送审稿）、某路部分节点改造工程岩土工程勘察报告；（2）国家有关方针政策和国家、地方城市道路有关规范、规程和验标《城市桥梁工程施工与质量验收规范》《公路桥涵施工技术规范》《建筑地基基础工程施工质量验收规范》、《混凝土结构工程施工质量验收规范》、《钢筋焊接及验收规范》、《建筑变形测量规程》等；（3）地铁二号线线位走向图；（4）现场踏勘调查资料；（5）我单位类似工程的施工经验及设备情况。
1.2编制原则确保施工过程中地铁二号线的安全；确保施工安全、质量满足要求。
1.3编制范围本方案适用于临近地铁二号线段XX大街高架桥桩基施工。
2、工程概况2.1基本概况XX大街高架桥工程分为主线桥、G匝道桥、F匝道桥三部分。
主线桥353.352米，沿某路南北走向。
G匝道桥全长636.097米，沿某路向东侧穿过XX大街绕行后东西走向，F匝道全长361.414米，沿某路南北走向至XX大街向东延伸。
桥梁下部结构均采用柱式墩、组合式桥台、钻孔灌注桩基础。
XX地铁二号线（XX 大街站-XX大街站）区间位于某路XX大街与XX大街之间，沿某路方向下穿XX大街，与XX大街高架主线桥线位重合，与G匝道相交。
为确保桥墩钻孔桩施工对地铁结构不受影响，需对既有地铁结构进行施工保护。
2.2工程环境地铁二号线与高架桥线位重合段，北侧为XX地铁站、南侧为XX大街地铁站。
沿线建构筑物密集，地下管线众多。
交通繁忙，车流量较大。
2.3工程地质及水文地质岩土层依据各地基土层沉积时代、层序、成分、状态并结合区域地层概况划分，共划分5个大层，自上而下为：①～4填筑土松散中密全线分布，均匀性差；②～1粉质粘土软塑为主，局部可塑，零星分布；②～2淤泥质粉质黏土，流塑，北段分布较厚，南段较薄，甚至局部缺失；②～2a粉砂松散饱和，局部分布；②～3粉质黏土夹粉砂软流塑，北段分布较厚，南段较薄甚至局部缺失；③～1粉砂稍密饱和，南段有分布；③～2粉细砂中密，局部密实饱和均布；③～3细砂中密密实饱和，均布；③～3a粉质黏土软可塑局部分布；④～1中粗砂密实饱和局部分布；④～2a粉质黏土软可塑局部分布；④～2圆砾密实饱和分布较均匀；K2p～1强风化泥岩硬土状场区均匀分布；K2p～2中风化泥岩，坚硬土状。
管线保护专项施工方案
管线保护专项施工方案在城市建设和基础设施建设中，管线是起到至关重要作用的设施之一。
而管线的保护在施工过程中尤为重要，一旦管线受损，可能会影响到整个城市的正常运转。
因此，制定一套科学严谨的管线保护专项施工方案显得尤为重要。
1. 管线走向勘察在施工前，必须首先进行管线走向的勘察工作。
通过专业的勘察工作，确定管线的具体位置、深度和材质等重要信息。
在勘察的同时，需要考虑到周围环境的情况，特别是地下其他设施的分布情况，以便尽可能避免对其他设施的影响。
2. 施工环境评估在确定了管线的走向后，需要对施工环境进行详细评估。
包括周围的交通情况、土壤情况、地形地貌等因素。
在评估的基础上，制定合理的施工计划，确保施工过程中不会对周围环境造成不良影响。
3. 施工方案制定根据管线的具体情况和施工环境的评估结果，制定管线保护专项施工方案。
包括施工过程中的安全措施、管线保护措施、应急预案等内容。
确保在施工过程中能够最大程度地保护管线的完整性，避免不必要的损坏。
4. 施工过程管理在施工过程中，需要严格按照制定的施工方案进行管理。
包括施工进度的监控、施工质量的检查、安全措施的执行等。
同时，确保施工人员具备相关的技术能力和操作经验，以提高施工效率和施工质量。
5. 完工验收及记录当管线保护专项施工完成后，需要进行完工验收工作。
对施工过程中的质量、安全等方面进行全面检查，确保管线保护工作符合相关标准和要求。
同时，对施工过程中的经验教训进行总结和记录，为今后类似施工工作提供借鉴。
结语管线保护是城市建设和基础设施建设中至关重要的一环。
制定科学严谨的管线保护专项施工方案，能够有效保护管线的完整性，确保城市基础设施的正常运转。
在今后的工作中，我们应当不断总结经验，提高管线保护工作的水平，为城市的发展和进步贡献力量。
管线保护专项方案范本（2篇）
管线保护专项方案范本____年管线保护专项方案一、背景管线是城市发展与生产活动中不可或缺的基础设施，管线保护是保障城市运行稳定和居民生活安全的重要任务。
然而，由于城市化进程加快和管线设施老化，管线保护面临着一系列挑战和隐患。
为了加强对管线的保护，提升城市安全和发展水平，制定____年管线保护专项方案势在必行。
二、目标与原则1. 目标：确保城市管线设施的正常运行和安全稳定，降低管线事故的发生率，保障居民生命财产的安全。
2. 原则：（1）科学规划：根据城市发展需要和管线风险评估，科学合理进行管线布局规划，避免重复建设和冲突。
（2）综合治理：综合运用技术手段，加强对管线的检测、维护和修复，确保管线设施的完好性和可靠性。
（3）安全管理：建立健全管线管理制度，强化安全意识和责任，加强对管线使用单位的监管和指导，防止违规行为。
三、重点工作1. 建立管线保护专项管理机构：成立由相关部门领导和专业人士组成的管线保护专项管理机构，负责统筹协调管线保护工作。
2. 完善管线信息管理系统：建立完善管线信息管理系统，包括管线布局、管线属性、管线维护记录等，提高管线信息的统一性和准确性。
3. 完善管线巡检和监测体系：加强对管线的巡检和监测工作，包括定期巡视、异常检测、安全评估等，及时发现和解决管线问题。
4. 强化管线维护与修复：加大对老化管线的维护和修复力度，及时更换损坏的管线设施，确保管线设施的正常运行。
5. 加强安全管理与应急处置：建立健全管线安全管理制度，加强对管线使用单位的安全培训和指导，完善应急预案，提高应急处置能力。
6. 提升技术手段和管理水平：推广应用新一代管线监测、检测和修复技术，提升管线保护管理的智能化水平。
四、实施措施1. 指定专项资金：将管线保护纳入城市规划和基建项目中，建立专项保护资金。
2. 加强相关部门协作：加强环保、城建、交通、住建和市政等相关部门的协作配合，形成合力。
3. 健全法规制度：修订完善相关法规和标准，明确责任主体和管理要求，加强对违规行为的打击和惩处。
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管线保护方案一、工程概况1.1 车站及区间概况图1 线路平面图1.2 交通导改概况高架中心线与现状道路中心线基本重合，施工期间在马路中间围挡23米，并保证围挡两侧各“2机1非”10m的通行条件。
图2 总体交通疏解非机动车道沥青路、人行道改造为交通导改路结构，挖除现状结构层至新建路面标高下30cm，浇筑30cmC30钢筋混凝土(∅14@150下层双向钢筋网，∅8@150上层双向钢筋网)。
图3 疏导路面剖面图（南侧）图4 疏导路面剖面图（北侧）二、线路周边管线分布及迁改情况由管线及物探资料可知，交通导改路面施工范围内及施工围挡内的管线主要有：电信管线、综合通信管线、电力管线、给水管线、天燃气、污水、蒸汽、工业用油及石油管线等，详见附表沿线管线关系协调一览表。
影响桩基及承台施工需要改迁的管线主要有：DN300天然气、10kv供电、DN600及DN300饮水、6孔综合通信管线、电信管线。
管线改迁情况详见附表管线改迁图。
管线迁改前基本上存在四种管线影响高架主体施工—给水管线、通讯管线、燃气管线、电力管线。
首先，着手对这四种管线进行现场勘查，采集、收集现场管线的规格、材质、覆土深度、走向及管线周边建筑物的围护结构、桩长、标高等等。
并根据宁波轨道交通2号线二期工程管线详查交底记录认真核对。
其次在管线施工前，与各家管线单位进行现场确认，并与管线产权单位签订《管道设施保护协议》。
管线迁改的最终目的就是把影响施工范围内（桩基范围及承台边线2m区域的管线，燃气为承台边线5m范围内）的管线移除影响区域，并在外围重新修筑新管线（采取明挖或者顶管的施工工艺），利用割接的方式，实现新管线与旧管线的新旧转换。
保证工区及周边居民、商户正常工作、生产、生活的需要。
首先，在管线迁改之前，都会针对管线的特殊性，对相关管线单位下发通知，开展专向的管线协调会，在会议中探讨管线施工方案的合理性和可行性，最终确定施工工艺、施工顺序，施工注意事项和应急措施。
其次在管线施工中考虑到对周边居民及交通的影响，积极与交警部门及城管部门进行协商，讨论施工时间及临时围挡路线。
在施工过程中尽量减少扬尘和噪音污染。
在发现未知管线与莫名地下建筑物时，及时通知相关管线单位及指挥部，要求其现场确认。
排查清楚，进行处置。
管线施工过程中，注重对道路清洁的保持与周边居民的影响。
三、管线保护措施3.1管线监测点布设⑴坑外管线监测点布设原则：①监测点间距：根据管线安全重要性和管材以及接头形式，严密设定测点间距和相邻段的沉降，重要管线间距不宜大于10m。
②监测点类型：根据观测方法不同，有直接点与间接点之分，煤气、给水等钢性压力管线宜设置直接监测点，其他类型或无法埋设直接点的部位采用间接监测点。
⑵地下管线监测点布设方法：根据管线所处位置的不同，根据城市规划要求，对需要迁移的管线可采取布设直接点，位置不变且靠近主体的管线点需要布设间接点。
其中直接点是在管线迁移时将钢筋直接与管线接触，钢筋底部用钢丝与管线固定，防止测点来回移动。
间接点布设是在管线垂直上方地面位置用钻机钻孔布设钢钉，其中钢钉的长度需要穿过硬土层。
图3.1-1 地下管线沉降监测点布设图在管线施工过程中，充分考虑到改迁管线的周边情况，特别是燃气管线及自来水管线的分布情况。
在管线施工结束后，对新建管线的质量进行测试，特别是压力管线（自来水管线、燃气管线）并对主体周边规定范围内管线进行监测点复核测量。
并保证在施工过程中，管线上方不得堆载重物及行走大型车辆、设备。
3.2管线保护措施我标段范围地下管线种类繁多且分布复杂，为此，项目部将积极配合业主，安排管线迁移时间，重视管线保护，施工过程，将采取如下措施：3.2.1 组织管理措施⑴施工前，应详细阅读、熟悉地下管线图纸等资料，并把保护燃气、电力、通信、给水管线措施方案作为重点内容写入。
⑵建立项目部的兼职管线保护员组成的地下管线监护体系，成立以项目部安全负责人为组长的通信管线监护小组，把通信保护措施、加固方案落到实处。
⑶施工过程中发现管线现状与交底内容、样洞与资料不符或直接危及通信管线安全等异常情况时，应立即通知业主和有关管线单位的现场监护人员到现场研究，未有结论前，不得擅自处理。
⑷在任何沟槽或基坑土方开挖前必须仔细阅读管线综合图、对照现场周边实际情况，挖好样洞，查明开挖区是地下通信管线的确切位置及是否还有不明管线存在。
管尤其在路口和居民进出口的通道处样洞应加密，摸清周围通信管线的实际走向、埋深、通信管道类别等分布情况。
对于地下管线情况不明的地段，应当采取人工进行沟槽开挖，严禁机械盲目开挖施工。
⑸通信管线挖出后，及时通知业主和管线单位派人监护，共同商量，决定具体保护措施，一般用钢丝绳、型钢、花兰螺丝吊固，上面盖毛竹片或其它保护物，防止外击碰伤管线，重要管线必须派人监护、跟踪观测。
3.2.2 燃气管线保护措施本工程自绕城高速开始至标段终点交通导改路面施工范围（沿线路方向）下方有燃气管线，在路口处有燃气管线横跨主体（与桩基冲突需要改迁），路口处有燃气管线横跨主体。
桩基等地下部分结构均与燃气管道保持有一定的安全距离。
需保护燃气管线具体情况列表如下：表3.2-1 燃气管线保护情况表燃气管线图3.2-1路口（墩号B1）燃气管线横跨主体需要改迁燃气管线图3.2-2 路处(B20～B21之间)燃气管线横跨主体需要保护1、燃气管线工程风险类型及应对措施3.1燃气管线旁开挖基坑安全事故类型分析。
（承台施工）应对措施：本工程K30+668、K31+380相交处两侧承台开挖深度为4-6米，结构边线距管道距离均不小于5米。
以上2处承台施工，采用机械开挖为主，人工开挖为辅的施工方法，临近管道侧本着尽量使用人工进行削坡，减小开完范围，能满足我施工需要即可的原则进行实施并严格按设计图纸施工,在基坑开挖中严格按照开挖边线进行开挖，确保管线安全。
3.2桥梁上部结构施工安全事故类型分析。
（现浇梁施工）风险：桥梁上部结构施工，桥梁荷载传递导致燃气管线受力变形及断裂、开裂。
应对措施：将燃气上方地面进行混凝土硬化处理，并在燃气管线上方铺设工字钢，避免燃气管直接受压。
（如图）4.管线保护方案根据场地使用要求，我标与燃气管线相交位置均为施工用地。
施工区域内燃气管辖主要荷载为施工车辆和运输车碾压，容易对地下管线造成破坏，必须对施工区域内的地下管线需加以重点保护。
我项目部经理为燃气管线保护第一责任人。
各工区负责人为管线保护直接负责人，监督各项保护方案的执行。
(1)坚持按照政府和燃气公司有关要求办理相关手续和对燃气管线的监护，要求燃气管线相关部门进行现场交底监护工作。
(2)施工前，根据业主和地下管线相关单位提供的燃气管线资料采用物探手段对施工范围的管线进行确认，并且开挖探沟，摸清管线的位置、深度、直径，在施工图上明确标明。
(3)在施工范围内的燃气管线所在位置设立标识牌，沿管线走向每隔3米设立一处标识牌，标明管线名称，并按要求标出禁止开挖范围。
(4)管理人员要与现场直接操作人员交底到位，一定要将燃气管线保护的重要性贯穿到每一个现场施工人员。
并严格现场监管，如因管理不善，措施不当而造成事故的有关人员，项目部将进行严格处理，严防施工机械破坏管线造成不必要的事故。
燃气管线若受到破坏则后果不堪设想，必须确保燃气管道的安全。
涉及管线处施工时，我方将设专人针对管线安全，进行组织施工。
(5)严格执行燃气管线相关部门对临近管线施工的要求。
(6)定期召开与燃气管线相关部门的配合会，随时掌握燃气管线的情况，为施工服务。
(7)在施工期间进行连续沉降观测，频率为每周二次，需要时适当加密，如发现特殊情况及时停止施工，在查明原因及采取措施后才能继续施工。
(8)施工中如发现燃气管线有异常现象或管位有差异，可能对管线的安全和维修产生影响时应立即停止施工，同时与燃气管线相关部门联系，落实保护管道的措施后方可继续施工。
(9)燃气管线保护范围内施工前后拍摄影像资料。
(10)重点保护燃气管线采用人工开挖探明沟，直至管线全部暴露，填埋后树立标识并对地表进行硬化处理。
桥梁上部结构施工，脚手架需在燃气管线上方搭硬化并搭设工字钢，避免桥梁上部施工荷载直接传递到燃气管线。
施工便道下方如有燃气管线，要进行地面硬化并铺设钢板，防止大型施工车辆对燃气管线影响。
(11)现场施工人员及管理人员要认真学习熟悉燃气管线保护方案，服从管线产权单位人员的管理，保证燃气保护措施和应急预案可以执行到位。
3.3.3 电力管线保护措施电力管线有架空与浅埋管线两种形式，架空管线与结构冲突采用落地处理。
电力管道需要迁改主要有：绕城高速边、路口、路口、路口及汽车修理厂附近横跨主体的电力管线。
我部会积极配合管线施工单位进行管道搬迁，无需搬迁的电力管道，，我部将参照电力竣工图及电力部门相关人员提供的信息，采取人工开挖摸排出电力管道的现场埋设情况，并设置明显标志牌。
以便施工中加以保护，对现场施工人员进行严格的技术交底，施工时必须有专职安全员在场。
电力管线图3.2-4 绕城高速东侧（A34）电力管线需要改迁电力管线图3.2.5 路口东侧（A46）电力管线需要改迁图3.2.6 路口处（B2）电力管线需要改迁图3.2.6 路口处（B20～B21）电力管线需要保护电力管线电力管线图3.2.7 路口东西两侧电力管线需要改迁3.3.4 给水管道保护沿线路方向给水管线主要分布在南北两侧的导改路施工范围内，道路北侧主要有砼给水DN800，道路南侧主要有工业给水DN400、DN500、砼给水DN600。
横跨主体给水管线主要位于绕城高速、路路口、路路口附近。
由于导改路面施工要进行挖方、混凝土浇注振捣，给水管道容易受到震动、撞击的影响，管道受到的震动和压力均比较大，需要进行加强保护才能确保安全。
具体处理措施如下：① 施工前，根据管道管理部门指定位置，挖探坑探明具体位置及深度，对管线进行地面走向的明显标识，划定防护范围。
②施工时现有管道周围1米需采取人工开挖。
管沟开挖做到分段跳挖。
③导改路面施工按照批复的施工方案严格执行。
给水管道需要改迁，我部会积极配合给水单位进行管道搬移工作 在管线交叉处进行架空加固处理，回填时用土进行覆盖，不做压实处理，对现场施工人员进行严格的技术交底，施工时必须有专职安全员在场。
需要迁改的管道我部积极联系相关单位，递交管线搬移申请书，在确认后我部将大力配合相关单位进行管线搬移工作。
我部将根据管线单位的交底及现场平面布置图认真精确摸排具体管线埋设情况，并树立醒目标志。
我部将对现场施工人员进行严格的技电力管线 电力管线术交底，安排专职安全员监护施工。
给水管线图3.2.8 绕城高速西侧（河边A31）给水管线需要改迁给水管线图3.2.9 路口(B5)给水管线需要保护给水管线图3.2.10 路口东侧（B22）给水管线需要改迁3.3.5 通信管道保护横跨主体通信管线主要位于路口及机电厂附近。