项目十城市轨道交通客运市场营销
交通运输产业营销总结便捷交通推广满足消费需求
交通运输产业营销总结便捷交通推广满足消费需求内容总结简要作为一名在交通运输产业工作的资深员工，深知营销工作在推动产业发展、满足消费需求方面的重要作用。
在我的工作环境中，我主要负责的是市场营销策略的制定与实施，以及客户关系管理的优化。
通过多年的实践经验，深刻认识到，便捷的交通推广对于提升消费者出行体验、促进产业发展具有重要意义。
我曾参与过多个交通运输项目的营销工作，其中一个具有代表性的案例是我们公司参与的某城市轨道交通项目。
该项目旨在缓解城市交通压力，提高市民出行效率。
在项目实施过程中，我带领团队制定了全面的营销策略，包括线上线下推广、合作伙伴关系的建立以及品牌形象的塑造。
通过这些策略的实施，我们成功吸引了大量市民选择轨道交通作为出行方式，项目取得了显著的成效。
在数据分析方面，我们通过对市场调研数据的分析，深入了解消费者的出行需求和习惯。
这为我们制定营销策略了有力的数据支持。
我们发现，消费者在选择出行方式时，便捷性是首要考虑的因素。
因此，我们着重强调了轨道交通的便捷性特点，在营销推广中突出这一点，以吸引更多消费者。
在实施策略方面，我倡导采用多元化的推广手段，以提高传播效果。
例如，我们曾组织过一系列线下活动，如轨道交通体验活动、交通安全知识竞赛等，通过这些活动让消费者亲身体验轨道交通的便捷和舒适，提高他们对这一出行方式的认可度。
我们还充分利用线上平台，如社交媒体、官方网站等，进行宣传推广，扩大影响力。
在我的工作经验中，深刻认识到便捷交通推广在满足消费需求方面的重要性。
通过制定有针对性的营销策略、分析消费者数据以及采取多元化的实施手段，我们成功推动了交通运输产业的发展，提升了消费者的出行体验。
在未来，继续致力于交通运输产业的营销工作，为产业发展贡献自己的力量。
以下是本次总结的详细内容一、工作基本情况在我的工作中，主要涉及市场营销策略的制定与实施、客户关系管理优化等。
我曾参与多个交通运输项目的营销工作，其中成功案例包括某城市轨道交通项目。
《城市轨道交通客运组织》课程标准
《城市轨道交通客运组织》课程标准课程编号：062139使用专业：城市轨道交通运营管理课程类别：理论+实践课修课方式：考试课教学时数：64一、课程定位和课程设计(-)课程定位本课程是城市轨道交通运营管理专业的核心课程，侧重于理论联系实际，具有很强的实践操作性，是城市轨道交通运输体系中的一个重要组成部分。
本课程与前修课程《城市轨道交通概论》和《城市轨道交通运营管理》相衔接，使学生进一步掌握城市轨道交通客运组织过程中关于客流预测和分析、车站和客运组织工作、售检票系统等，涉及客运组织的相关理论知识和实际操作能力，培养学生的独立思考能力和解决问题的综合分析能力，使学生在今后的工作中能够较好地胜任车站客运组织、票务组织、客运服务等工作。
(二)课程设计理念本课程贯彻“以就业为导向，以能力为本位”的职教思想，以城市轨道交通相关岗位所需的知识、能力、素质为主线，培养学生职业能力、生涯发展所需的能力和终身学习的能力。
将“知识一理论一实践融为一体”，以学生为中心、教学做一体化的工学结合教学模式融入到课程教学的整体设计之中。
(≡)课程设计思路本课程紧扣城市轨道交通运营管理专业的人才培养方案，以“基于工作过程”为指导,校企合作，共同进行课程建设和课程教学。
本课程的总体设计思路是以城市轨道交通专业相关任务和职业能力分析为依据确定课程目标，以工作任务为线索，以项目教学的形式作为本课程的教学模式。
本课程的具体设计是以城市轨道交通客流组织为主线，按照学生的认知规律和工作要求相结合开展教学内容，使学生通过客流预测、客流计划、各岗位职责及紧急情况处理能力等知识点的学习，掌握车站运营、客运组织、紧急情况处理的有关知识。
每个项目的学习都以工作任务为教学载体，以城市轨道交通客运组织的各个环节引出专业的相关知识。
教学效果评价采取过程评价与结果评价相结合的方式，通过理论与实践相结合，重点评价学生的职业能力。
二、课程目标学生通过该课程的学习，应了解城市轨道交通系统的结构、城市轨道交通交通车站的主要功能区及设计原则、城市轨道交通系统客流的特点、车站客流组织的方法、车站票务管理的模式和流程、车站突发事件的处理方法和客运服务的一般技巧和方法，为今后从事轨道交通客运组织工作打下坚实的基础。
轨道交通客流营销策略
要根据不同的乘客群体实施差异化的营销策略。不同年龄、职业、性别的乘客对轨道交通的需求和偏好有所不同，因此需要根据不同的乘客群体推出针对性的营销活动。比如对学生可以推出优惠票价，对老年人可以提供更多的服务保障，对上班族可以推出更加便利快捷的出行方案等等。
4.宣传推广：利用各种渠道，如互联网、新媒体、广告等，加大轨道交通的宣传推广力度，提高市场知名度和美誉度。
5.票务系统：建立便捷、快速的票务系统，提供多样化的购票方式，提高乘客购票体验，增加客流量。
6.智能化服务：利用现代科技手段，如智能手机APP、自助取票机等，提供更便捷、快速的服务，提高客流的满意度和忠诚度。
第二篇示例：
随着城市化进程的加速和人口流动性的增加，轨道交通作为城市重要的公共交通工具之一，在城市客流方面起到了至关重要的作用。为了更好地吸引乘客、提高客流量，轨道交通运营方面需要采取一系列的客流营销策略。
轨道交通客流营销策略要根据不同的城市特点和乘客需求进行定制。不同的城市有不同的交通需求，有的城市人口密集、停车难，有的城市道路拥堵严重，有的城市地形复杂等等，因此轨道交通客流营销策略需要根据城市不同的特点来制定。
1.智能化服务将成为未来发展趋势，轨道交通客流营销将更加注重科技创新，推出更智能、便捷的服务方式。
2.差异化定位将更加重要，轨道交通将根据不同客户群体的需求，制定更精准、个性化的客流营销策略。
3.客户关怀将成为重点，轨道交通将不断改善服务质量，提高客户满意度，吸引更多的忠实客户。
2023年城市轨道交通行业市场营销策略
2023年城市轨道交通行业市场营销策略城市轨道交通行业市场营销策略城市轨道交通行业是一项重要的公共交通工具，它对于城市发展和居民出行都具有重要的意义。
然而，在竞争激烈的市场中，市场营销策略的制定对于城市轨道交通企业的发展至关重要。
下面介绍一些市场营销策略，以帮助城市轨道交通企业提升市场竞争力和满足消费者需求。
1. 定位策略城市轨道交通企业应该明确自身的定位，确定自己的核心竞争优势。
可以通过提供安全、快速、环保、便利的出行服务来实现定位目标。
此外，可以通过定位目标市场的特定人群，比如通勤者、游客等，来进一步细分市场，满足不同人群的需求。
2. 产品策略城市轨道交通企业应该不断优化车辆和设施，提高运行效率和乘客体验。
可以考虑引入新能源车辆、提供高速网络、增加无线充电设施等，以提供更高质量的服务。
此外，还可以推出不同类型的票价方案，以满足不同消费者的需求。
3. 价格策略城市轨道交通企业可以根据市场需求和竞争状况来制定合理的票价策略。
可以通过不同的票价套餐、优惠活动等方式来吸引消费者。
此外，还可以与其他相关服务提供商合作，比如旅游景点、商场等，推出联票或者打折活动，增加乘客数量。
4. 渠道策略城市轨道交通企业可以通过多种渠道来进行销售和宣传。
除了传统的售票窗口，还可以通过自助售票机、手机应用、网站等方式进行销售。
此外，可以与第三方平台合作，比如在线旅游平台、代理商等，扩大销售渠道。
5. 推广策略城市轨道交通企业可以通过广告、促销、公关等方式进行推广。
可以在电视、报纸、户外广告等媒体上投放广告，增加品牌知名度。
可以通过促销活动，比如打折、免费赠送等方式来吸引消费者。
同时，也可以通过与当地政府、社区等合作，开展公益活动，增加企业形象。
综上所述，城市轨道交通行业市场营销策略的制定是一项复杂的任务。
需要企业根据自身情况，明确定位，优化产品和服务，制定合理的价格策略，选择合适的渠道，进行推广活动。
只有不断创新和适应市场需求，才能在竞争激烈的市场中获得优势，提升市场份额。
浅析城市轨道的客运营销服务
浅析城市轨道的客运营销服务作者：陈璞来源：《科技创新与应用》2017年第05期摘要：城市的发展推动了交通事业不断创新，我国城市地铁也进入了大规模建设阶段，地铁项目是关系到国计民生的巨大社会公益项目，只有通过地铁经营市场化，才能实现自身挖潜，保证地铁运营赢利。
文章主要通过对地铁相关市场属性分析，进一步提出客运服务营销措施方法，以此推动地铁可持续发展。
关键词：客运营销；城市轨道；绩效1 轨道交通可经营性轨道交通作为一种现代化交通模式，能够从根本上解决城市交通压力问题，缓解城市交通拥堵现象，为市民出行带来更多的便利，轨道交通在城市建设中，起着重要的作用，其大规模开发利用有着良好的可操作性。
1.1 快捷便利交通减少城市压力随着城市扩展，城市不断向外围扩展，而公共用地面积却不断减少，为了有效提高城市土地利用率，减少人们出行使用时间，则需要不断增加轨道交通建设，城市轨道交通是城市发展的必然，具有运行速度快、旅行时间短的特点，人们出行可以很好的计算时间，是最受普通居民喜爱的一种交通方式。
1.2 运输产品具有可销售性轨道交通的快速、便捷性使人们出行更愿意选择轨道出行，那么，大的客流量则是轨道交通的主要客户来源，需要对这部分客户进行有效整合——才能实现企业最大经济效益，只有不断挖掘潜在客户，才能保证企业获得更多收入，这是企业经营的根本目的。
城市轨道交通运输产品具有可分割性，可通过售票的方式得到企业收入，需要利用市场调节方式，为客户提供运输产品和服务，使企业获得经济效益，满足企业未来发展。
2 地铁运输产品特性地铁产品作为一种特殊商品，具有自身的优越性，主要表现如下：2.1 产品的无形性运输产品是一种无形的产品，乘客体验前，是感受不到服务存在的，只有体验过后，才能知道产品的价值，那么乘客在购买服务之前，只能通过其他方式进行评估，对地铁质量和价值做出判定，这种断定来源多方面，一般是地铁公司对外宣传和乘客普遍评价，这是一种参考依据，以此为依据对产品质量进行初步认定，那么，这就导致了乘客对地铁服务质量水平衡量存在主观性和非量化性，地铁产品的无形性则显露出来。
城市轨道的客运营销服务分析
城市轨道的客运营销服务分析摘要：社会的建设发展推动了城市的发展进程，在这个过程中，也带动了轨道交通行业的快速发展。
因此，为了提高城市轨道交通的客运服务水平，轨道交通企业需要对影响城市轨道客运营销的因素进行分析，并采取科学合理的客运营销措施，为乘客提供优质高效的出行服务。
关键词：城市轨道交通；客运营销服务；营销影响因素；营销服务策略一、地铁轨道交通运输产品的基本特性（一）地铁运输产品的无形性轨道交通产品所提供的服务是无形的服务产品，乘客没有乘坐地铁等轨道列车之前是无法对其进行评价，只有亲身经历之后，才能够对轨道交通服务产品进行合理评价。
而且，城市轨道在建设发展的初期，乘客没有乘坐之前对其相关服务产品进行评价，多是通过轨道运营公司的宣传、乘坐列车乘客的评价等诸多方面，对轨道交通服务产品进行评价判断，这种形式会受到诸多因素的影响，导致评价结果和评价效果都存在着明显的个人主观意愿。
（二）产品的生产和消费同步城市轨道运输服务产品是不可以进行提前生产的，多是随着顾客的真实体验和实际使用才形成的，这充分的体现了轨道交通运输服务产品的生产和消费之间的平衡关系，这种产品形式是需要两者进行配合才能够实现的，充分的体现了轨道交通运输服务产品的价值作用。
而且，轨道交通企业需要全面分析乘客的实际需求，并根据市场的实际经营策略进行不断调整，从而能够最大程度的满足乘客的乘车需求，为其提供高效且优质的乘车体验服务。
二、地铁轨道交通客运营销的影响因素（一）线路规模城市轨道交通建设发展规模直接决定了企业的实际盈利情况。
如果建设规模无法达到标准要求，则很容易出现亏损问题。
而且，在轨道交通的沿线人口居住数量对其实际的盈利也具有重要影响，所以，在建设城市轨道时，要注重建设规模和客运流量。
（二）出行习惯城市轨道区域范围内的居民出行习惯会直接影响其实际收益水平，不同人群和喜好直接决定出行方式，再加上城市居民的行为习惯对城市未来的发展规划产生了重要影响。
城市轨道交通市场营销
输的， 应按整车托运。
（二) 零担货物运输
不够整车运输条件的， 按零担托运。按零 担托运的货物， 一件体积最小不得小于0 .02 m3（一件重量在10 kg 以上的除外) ， 每批不 得超过300 件。
下列货物，由于性质特殊，或需特殊照料，或受铁路现有 设备条件的限制，尽管不够整车运输条件，也不得按零担 托运:
（二） 《铁路货物运输规程》 《铁路货物运输规程》（简称《货规》) ，是货
物运输的基本规章。
《货规》的引申规章有:《铁路货物运价规则》、 《铁路危险货物运输管理规则》、《铁路鲜活货 物运输规则》、《铁路超限货物运输规则》、 《铁路货物装载加固规则》、《铁路货物运输计 划管理暂行办法》、《货运日常工作组织办法》、 《快运货物运输办法》、《铁路集装箱运输规 则》、《铁路货物保价运输办法》、《铁路货物 运输杂费管理办法》、《货车使用费核收暂行办 法》、《铁路专用线专用铁路管理办法（试行)》
除外) ；
（三) 集装箱运输
集装箱是一种现代化运输设备，使用集 装箱进行的货物运输， 称为集装箱运输。 集装箱适用于运输精密、贵重、易损、怕湿 的货物。凡适箱货物均应采用集装箱运输。
（四) 整车运输的特殊形式 1 .整车分卸 2 .站界内搬运和途中装卸 （五) 准、米轨间直通运输 （六) 国铁与地方铁路间直通运输
路运输效率。
列车牵引重量不少于8000吨、不少于150千米的线路年货 运量不低于4000万吨、车辆轴重不低于27吨是国际重载铁
路的三个主要标准，满足两个即可称为重载铁路。
我国：大秦铁路，瓦日铁路
（二）多式联运
城市轨道交通市场营销经典案例分析
二、南京地铁市场营销案例分析
图7-4 南京地铁运行图
（一）高起点的规划目标
南京地铁对选择伙伴十分慎重，经过对全球6家入围公 司三个月的考察和筛选，最终选择了杰信战略咨询公司。杰 信素来以“品牌战略策划”和“低成本提升销售”而著称， 一开始，杰信就站在很高的高度，从公用事业品牌的本质属 性出发，确定了很高的目标，南京地铁不仅要实现商业目标， 提升客流，更要成为南京乃至江苏的一张名片。
（四）落地服务创新和公关传播
在服务创新上，他们首创推出了功能性音乐，功能 性音乐包括上下班高峰期音乐和报站提示音乐等，目的 在于帮助乘客放松心情、愉悦出行，以及方便地识别地 铁服务。上班高峰时间的音乐显得轻快、高亢，伴随乘 客精神抖擞地开始一天的工作；下班高峰期的音乐则显 得舒缓、温馨，带领乘客心平气和地踏上回家的路途。
（四）京津城际轨道交通的客票价格策略设计
京津城际轨道交通要灵活使用基本票价、服务质 量票价、折扣票价等策略，才能在市场竞争中占据有 利地位。在具体实践中可以采用以下两种价格策略对 于往返票、月票、季票、年票、团体票、公司票、家 庭套票等特殊车票，实行不同额度的折扣率；对于特 定非高峰时段，大幅度下浮票价。
同时，他们还策划并推出南京 地铁全新服务品牌——乐程365， “乐程365”是南京地铁对乘客的一 种承诺，代表着南京地铁的4 000 多名员工，每一天都会尽自己最大 的努力，让乘坐南京地铁的乘客有 一段快乐的旅程。
城市轨道交通企业管理
（五）京津城际轨道交通的分销策略设计
在组织方式上，实行“自动售票为主、人工售票为辅”和 “车站售票为主、代售处售票为辅”的售票组织方式。在预订 方式上，旅客可通过电话、国际互联网和客票代售处预订。在 付款方式上，旅客可选择现金、支票、银联卡等多种方式付款。 在取票方式上，可提供现场交接、送票上门、代售处取票等多 种服务方式供旅客选择。
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三、客运设备安全
3.车站全部出站闸机故障 (1)一般处理流程
1)当车站发现或接报全部出站闸机无法使用时，立即派客运值班员 或值班站长现场检查确认，并报告相关部门、车站站长。
2)确认后，开启员工通道门让出站乘客出闸，并回收出站乘客手中
的单程票，指引持储值票的乘客到售票问询处处理或告知其可在下次 乘车时在任意站处理，做好相关解释工作。 3)在全部故障出站闸机前设置“暂停服务”标志牌，派人引导乘客 从边门出闸。 4)待故障修复后，撤除“暂停服务”标志牌和隔离带，关闭员工通 道门，引导乘客从出站闸机出闸。
二、客运票务安全
4.车站被劫时的票务处理 (7)OCC的人员在收到车站的紧急信息(包括车站人员报告和紧 急信号)后，应：
1)用最快的速度确定报警车站。
2)通过无线电、直线调度电话或内线电话询问报警车站情况，若
车站无人应答或有人应答并报告车站被劫，则立即通知地铁分局指挥 中心。 3)利用CCTV监控车站情况，如歹徒在摄像范围之内活动，则对其 进行录像。
三、客运设备安全
1.AFC系统故障的自动应急处置 (7)紧急放行模式。
1)设备的表现：①中央计算机工作站上要明显地显示设置为该模式 的车站名称，如字体或颜色闪烁等，以便进行监控;②设置了该模式
的车站计算机应在显著位置用明确的文字或符号显示所设置的模式，
并用明确的文字或符号显示车站内的哪些设备已进入该模式;③在收 到车站计算机下达的命令后，车站终端设备按模式要求进入相应的状 态，按模式要求对车票进行处理;④半自动售票机可正常运作，但操 作员显示器上显示紧急状态的信息。 2)对车票的处理。
响社会秩序的稳定。强降雨、强台风、地震等自然灾害也很可能对城市
地铁运营造成严重影响。
二、客运票务安全
1.黑名单的产生 黑名单是指因某种因素如员工票、计次票、城市一卡通、储值票 等丢失而办理挂失或金额（次数）异常而办理登记，登记后该车票会 被AFC系统禁止使用。
2.黑名单数据库结构及更新
1)数据库中对应的票卡已经明确被禁用，即在售检票设备上使用时 被禁用。 2)黑名单票卡号数据停留在数据表中时间达到或超过有效期。 3.黑名单数据的发布与更新
三、客运设备安全
1.AFC系统故障的自动应急处置 (8)其他模式。
6)进出站免检模式+时间免检模式(相互独立运作)。 7)日期免检模式+时间免检模式+超程免检模式(相互独立运作，出站 检票机扣费方式按照超乘免检模式下的扣费方式处理)。 8)进出站免检模式+时间免检模式+超程免检模式(相互独立运作，出 站检票机扣费方式按照超乘免检模式下的扣费方式处理)。 9)日期免检模式+时间免检模式+进出站免检模式(相互独立运作，出
三、客运设备安全
5.车站全部票务处理机(BOM)故障 (1)一般处理流程
1)车站发现和确认全部票务处理机(BOM)故障后，立即在售票窗口 设置“暂停服务”标志牌，引导需对储值卡充值的乘客到自动充值机
1)设备的表现：①中央计算机工作站上要明显地显示设置为该模式 的车站名称，如字体或颜色闪烁等，以便进行监控;②设置了该模式
的车站计算机应在显著位置用明确的文字或符号显示所设置的模式，
并用明确的文字或符号显示车站内的哪些设备已进入该模式;③在收 到车站计算机下达的命令后，车站终端设备按模式要求进入相应的状 态，按模式要求对车票进行处理。 2)对车票的处理。
二、客运票务安全
5.车站出现火灾情况时的票务处理 (1)车站人员通过SC菜单或紧急按钮设置“紧急模式”，并将信息汇 报OCC。 (2)执行该模式后，车站BOM、TVM将全部自动关闭，进出闸机全部
自动转为只出不进状态(扇门式闸机为常开)。
(3)票务处人员应立即停止票务处的售票、兑零工作，收拾票款和车 票并放在票务处内乘客不能触及的位置，锁好票务处进行疏导乘客从 边门或闸机处离开车站。
三、客运设备安全
1.AFC系统故障的自动应急处置 (1)离线运行状态。 (2)运营故障模式。 1)设备的表现：①中央计算机系统工作站上要明显地显示该车站名
称及模式，如字体或颜色闪烁等，以便进行监控;②设置了该模式的
车站计算机系统应在显著的位置用明确的文字或符号显示所设置的模 式，并用明确的文字或符号显示车站内的哪些设备已进入该模式；③ 在收到车站计算机系统下达的命令后，车站终端设备按模式要求进入 相应的状态，按模式要求对车票进行处理。 2)对车票的处理。
三、客运设备安全
1.AFC系统故障的自动应处置 (6)超程免检模式。
1)设备的表现：①中央计算机工作站上要明显地显示设置为该模式 的车站名称，如字体或颜色闪烁等，以便进行监控;②设置了该模式
的车站计算机应在显著位置用明确的文字或符号显示所设置的模式，
并用明确的文字或符号显示车站内的哪些设备已进入该模式;③在收 到车站计算机下达的命令后，车站终端设备按模式要求进入相应的状 态，按模式要求对车票进行处理。 2)对车票的处理。
一、客运安全概述
1.人为因素 （1）乘客未遵守安全乘车规则而导致事故发生； （2）由于工作人员工作措施不当或疏忽引发的事故
2.设备因素
城市轨道交通系统是一个大的联动机，由几十个专业系统组成，设 备包罗万象，任何一个系统设备尤其是与行车有关的设备发生故障，都 可能导致地铁无法正常运转，甚至造成巨大的生命财产损失。 3.自然灾害或社会因素 地铁车站及地铁列车是人流密集的公众聚集场所，一旦发生爆炸、 毒气、火灾等突发事件，势必造成群死群伤或重大经济损失，严重地影
三、客运设备安全
3.车站全部出站闸机故障 (2)有关岗位作业
1)站务员或巡视岗作业：①发现车站全部出站闸机出现故障，立即 向值班站长报告；②在故障出站闸机前设置“暂停服务”标志牌及隔
离带；③协助客运值班员，引导乘客从边门出站，回收乘客的单程票，
并做好乘客解释工作；④故障修复后，撤离“暂停服务”标志牌及隔 离带，引导乘客从出站闸机出站。 2)售票员或站务员作业：①办理乘客相关事务;②做好乘客解释工作。
三、客运设备安全
1.AFC系统故障的自动应急处置 (8)其他模式。
1)超乘免检模式+时间免检模式(相互独立运作，出站检票机扣费方 式按照超乘免检模式下的扣费方式处理)。
2)超乘免检模式+日期免检模式(相互独立运作，出站检票机扣费方
式按照超乘免检模式下的扣费方式处理)。 3)超乘免检模式+进出站免检模式(相互独立运作，出站检票机扣费 方式按照超乘免检模式下的扣费方式处理)。 4)日期免检模式+时间免检模式(相互独立运作)。 5)日期免检模式+进出站免检模式(相互独立运作)。
二、客运票务安全
5.车站出现火灾情况时的票务处理 (4)车票的处理如下： 1)出闸时无须使用车票。 2)对受影响的储值卡及一卡通，在规定期限内可以在设备上正常使
用，超过期限的须经车站人员确认为受火灾影响的车票后，给予免费
更新处理。 3)对受影响的单程票，在规定期限内可以在设备上正常使用，或经 车站人员确认为受火灾影响的车票后按实际余值办理退款，超过期限 的不予办理。 4)达到恢复正常运营条件后，由值班站长取消紧急模式，恢复正 常运营模式，并将信息汇报OCC。
的车站计算机应在显著位置用明确的文字或符号显示所设置的模式，
并用明确的文字或符号显示车站内的哪些设备已进入该模式;③在收 到车站计算机下达的命令后，车站终端设备按模式要求进入相应的状 态，按模式要求对车票进行处理。 2)对车票的处理。
三、客运设备安全
1.AFC系统故障的自动应急处置 (5)日期免检模式。
项目十
城市轨道交通客运安全
【知识要点】
1）客运安全概述 2）客运票务安全 3）客运设备安全 4）乘客安全 5）突发事件处理
【相关理论知识】
因各城市轨道的具体设备和环境不完全相同，因此对 于客运安全所涉及的设备及应急处理办法等并不一致，本 项目所列理论知识内容以个别城市轨道公司为例，仅供教 师教学、学生学习参考。
二、客运票务安全
4.车站被劫时的票务处理
(1)在没有危及人身安全的前提下，被劫人员或任何目击被劫现 场的车站工作人员须立即通知车控室，向坐台人员简要汇报被劫 情况，包括案发地点，歹徒的人数、特征、逃走方向，被劫物品 及有无人员受伤等。 (2)坐台人员在收到车站被劫的信息后，立即打电话报警，汇报歹 徒逃走方向；通知站长和相关领导。 (3)等公安人员到场后，各人员须尽量配合公安人员的工作。 (4)清点完毕后，被劫现金记入当天“车站营收日报”的差额栏， 被劫车票数量记入“售/存票日报”设备故障的右边一栏，并须 附一份由公安或保卫部门出具的车站被劫证明及票务稽查部门出 具的对现金、车票的清点证明，随报表上交票务室。
二、客运票务安全
4.车站被劫时的票务处理 (5)注意事项
1)车站人员在紧急情况下，要保持头脑冷静，尽量看清歹徒特征及 逃走方向。 2)值班站长(站长)须视当时情况，尽量保持案发现场，直至公安人 员赶到。 3)相关领导接到票款被劫通知后，须立即赶到被劫车站。 4)车站各位员工须严格听从值班站长(站长)的指挥。 5)如票务处被劫，则停止被劫票务处的售票工作，保护案发现场， 引导乘客到另一票务处购票。 6)被劫车站的当事员工及在场人员，在公安人员、票务稽查部门等 人员到达现场前，不得下班或离开，以协助调查。 7)如点钞室被劫导致无法正常进行结账工作时，则由值班员安排售 票员到站长室结账，票款立即解行(如银行关门，则票款暂时锁在站 长室，钥匙由站长负责保管，站长未赶到前由值班员保管)。 8)如点钞室被劫导致没有车票及备用金使用，则安排进行站间借票、 借备用金，其他车站应尽量予以配合。
站检票机扣费方式按照超乘免检模式下的扣费方式处理)。
10)日期免检模式+时间免检模式+超程免检模式+进出站免检模式(相 互独立运作，出站检票机扣费方式按照超乘免检模式下的扣费方式处 理 )。