High-line,纽约高线公园设计分析
纽约高线公园案例分析报告
案例与场地：
改造目的相同 具有相同的场地特点与因素
我可以用的：
线性的分析和利用 场地元素的处理如铁轨、野生植被、机车等 对待历史的思想与可持续的保护的观念 调动周边居民 相关法令配合
我的想法
谢谢
谢谢观看！ 2020
自然的荒野与无序
设计解读
人工种植的精心与巧妙
2.硬性的铺装和软性的种植体系相互渗透，营造出不 同的表面形态，为使用者带来了不同的身心体验。
设计解读
解决方案（三个层次）：
尊重场地特点，寻找解决方案 1.铺装系统
设计解读
柔软的植被与坚硬的铺 装地面相互渗透
混凝土铺装以手指形状 伸入野草地，为野草野 花的生长留出空间
案例分析解读 案例反思
我的想法
场地位置：
场地分析
高线是位于美国纽约 曼哈顿西区 穿过历史悠久的肉食包装 区和东切尔西周边街区
位于街道上空30英尺的半 空中
在工业时代，周边区域是 纽约著名的工业区，建筑 类型以工业厂房与仓库为 主
场地历史：
1934---1980 “交通生命线”时期 1980---1999 “拆与不拆”争议时期 1999至今 保护和再利用时期
改造前：
荒废、破败、杂草丛生
场地分析
场地特色：
1.线性、元素单一 2.功能性单一 3.野生植被与铁路遗迹交织 4.周边区域急需更新
场地定位：
现代城市中的废弃的高架铁路 工业时代历史遗迹
场地分析
设计概念：
“植--筑” ： 不同植物体系对应 的灵活材料组织系统
概念解读：
1.改变步行道与植被的常 规布局方式，将有机栽培与建 筑材料按不断变化的比例关系 结合起来，创造出多样的空间 体验。
国外交互式景观设计案例
国外交互式景观设计案例一、纽约高线公园（The High Line）1. 基本情况。
这个高线公园啊，原本是纽约市一条废弃的铁路线。
你能想象吗？以前就是那种破破旧旧，没啥用的铁轨，横在那儿就像城市的一道伤疤。
但是呢，有一帮超有创意的人就把它变成了一个超棒的交互式景观。
2. 交互元素。
首先啊，它的步道设计很巧妙。
步道不是那种平平无奇的路，它是蜿蜒曲折的，而且有不同的高度变化。
当你走在上面的时候，就像是在进行一场探险。
一会儿高一会儿低，你能从不同的角度看纽约这座城市，高楼大厦、街道行人，尽收眼底。
然后呢，沿线有很多有趣的休息区。
这些休息区的座椅可不是那种呆呆的一排，而是设计成各种形状。
有的像花瓣，你可以和朋友围坐在一起聊天；有的是那种可以躺着的长椅，你要是走累了，就舒舒服服地躺上去，晒晒太阳，看看天空。
还有啊，高线公园里面有很多小花园。
这些花园里种着各种各样的植物，而且它们是按照季节来布置的。
春天的时候，你能看到满是盛开的花朵，五颜六色的，就像走进了一个花的童话世界。
夏天呢，绿树成荫，走在里面特别凉快。
最酷的是，这里还会有一些关于植物的小标识牌，你要是对植物感兴趣，就可以停下来看看这个植物叫什么名字，是从哪里来的。
这就像是一场人与植物的对话，特别有趣。
3. 对人的影响。
对于纽约人来说，高线公园就像是他们的一个大游乐场。
平时上班族们可以在午休的时候来这里放松一下，远离办公室的压抑。
家庭呢，可以带着孩子来这里散步，让孩子们在城市里也能亲近大自然。
而且啊，这里还经常会举办一些艺术展览之类的活动。
你走在公园里，说不定就会遇到一个特别酷的艺术装置，然后你就可以停下来欣赏、拍照，和这个艺术作品互动。
二、丹麦哥本哈根超级线性公园（Superkilen）1. 基本情况。
这个超级线性公园啊，那可是超级有个性。
它位于哥本哈根一个多元文化的社区里。
整个公园就像是一个大杂烩，但却是那种超有魅力的大杂烩。
2. 交互元素。
它的地面设计超级独特。
作品赏析-纽约高线公园案例分析
高架草坪
WE ARE THE ONE DIFFIERRENT
高线二期工程中强调了空间设计和种 植的独特性，其中位于23街的高架 草坪值得我们分析。
节点设计
23街入口
23街作为二期工程中的一部分，融合了历史仓库、 住宅大楼和新建建筑。尺度显得更具亲和力，更 为饱满，更加私密，给人一种脱离大城市而更专 注于社区的感觉。入口的设计拥有典型的现代感， 走上去，仿佛从繁忙都市进入了公园般的社区。
整体分为三段，全长2.4公里，总面积6英亩： 第一段：从Gansvoort街到二十街的一段（共九个街区，约 占总长的三分之一）； 第二段：从二十街到三十街的第二段； 第三段：从十大道的三十街到哈德逊河及三十四街，将与规 划中的“哈德逊庭院”新中城商业发展区的河滨开放空间相融 合，形成全新的哈德逊河畔城市公共空间景观。
总结评价
设计的优点与评价
AON ONE
01
改变了步行道与植被的常 规布局方式，将有机栽培 与建筑材料按不断变化的 比例关系结合起来，创造 出多样的空间体验。
AON ONE 02
硬性的铺装和软性的种植 体系相互渗透，营造出不 同的表面形态，为使用者 带来了不同的身心体验。
AON ONE 04
AON ONE 03
23街的草坪是高线公园里唯一 的一块草坪，面积为4900平方 英尺，在这里可以欣赏曼哈顿 的天际线和周围河道的美景。
草坪本身提供了独特的游憩 空间，可坐可躺，踏实和平 和，是绝佳的散心之所。
高架草坪是由一个拱形、轻型的步行桥上，材质是由 钢铁和木头制成的，草坪的最北端向上“卷起”，把 台阶座椅上的参观 者抬升到几英尺高的空中，这种 立体空间感让这个草坪变得充满灵气。
纽约高线公园
New York High Line Park
城市公园改造设计国外案例
城市公园改造设计国外案例那我给你讲讲纽约的高线公园（High Line Park）改造案例吧。
这高线公园以前可是个废弃的铁路呢。
你能想象吗？就那么一条破铁轨，横在那儿，啥用没有，还挺碍眼的。
但是呢，人家纽约人可有创意了。
他们就想啊，这地儿能不能变成个超酷的公园呢？于是就开始动手改造。
他们保留了很多铁路原来的元素，像铁轨啊，还有那些铁架子啥的。
然后在这些基础上，种满了各种各样的花草树木。
走在公园里，就感觉像是在一条绿色的空中走廊上漫步。
一边是城市的高楼大厦，一边是这些充满生机的植物，这种对比特别有趣。
而且啊，公园里还有很多小广场、休息区，人们可以坐在那儿聊天、晒太阳，或者看看街头艺人表演，可惬意了。
再说说德国的蒂尔加滕公园（Tiergarten）。
这公园原本也有些年头了，设施啥的都有点老旧。
德国人就开始精心规划改造。
他们把公园的道路重新修整了，让人们走起来更舒服。
而且还新建了好多特别有设计感的桥梁。
这些桥横跨在公园的湖泊或者小河上，就像一道道漂亮的弧线。
他们还在公园里设置了不同主题的区域。
比如说有专门给孩子们玩的儿童乐园，里面的游乐设施都特别新颖，像那种超大的木质攀爬架，看着就很带劲。
还有给爱运动的人准备的健身区域，有各种健身器材，周围还种满了树，运动的时候还能呼吸新鲜空气。
整个公园改造之后，既保留了传统德国园林的那种严谨和美感，又增添了很多现代的活力元素。
还有伦敦的奥林匹克公园（Queen Elizabeth Olympic Park）。
这可是因为奥运会才改造的呢。
以前那块地儿有点乱糟糟的，为了奥运会，英国人可下了血本。
他们建了超级现代化的体育场馆，这些场馆的造型都特别酷炫，像是一些巨大的银色贝壳或者未来的飞船似的。
但这公园可不光是为了运动员和看比赛的人准备的。
奥运会结束后，他们就把这地方改造成了一个大众都能享受的公园。
有大片大片的草地可以野餐、晒太阳，还有很多艺术雕塑散布在公园里，给整个公园增添了不少艺术氛围。
城市更新项目的成功案例分析
城市更新项目的成功案例分析随着城市发展和居民需求的变化，城市更新项目成为了提升城市形象、改善居民居住环境的重要方式。
本文将以几个成功的城市更新项目为例，分析其背后的关键因素和成功经验，为城市更新项目的规划和实施提供一定的借鉴。
案例一：纽约高线公园（The High Line）纽约高线公园是由一条废弃的高架铁路改造而成的城市公园。
通过细致的规划设计和与当地社区的合作，该项目成功地将一片废弃区域转变为休闲娱乐的场所，为居民提供了新的户外活动空间。
关键因素包括：精确的规划，注重景观与文化元素的融合，以及与当地社区的密切合作。
项目在世界范围内获得了广泛的赞誉，吸引了大量游客和投资者，同时也带动了附近地区的经济发展。
案例二：西安大雁塔文化景区西安大雁塔文化景区是一座历史文化遗迹的保护与更新项目。
通过对大雁塔及其周边环境的保护和改造，该项目实现了文化遗产的保护和文旅产业的发展。
关键因素包括：尊重历史文化，注重保护措施的科学性和合理性，以及有效的宣传推广策略。
通过与当地政府、专业机构和企业的协作，该项目成功地实现了历史文化遗产的保护和城市形象的提升。
案例三：新加坡滨海湾花园（Gardens by the Bay）新加坡滨海湾花园是一项综合性的城市更新项目，通过建设巨大的公园和温室，使城市增加绿地面积，改善生态环境，并提供休闲娱乐场所。
关键因素包括：科学规划和设计，注重生态环境的恢复和保护，以及有效的公众教育和参与。
该项目成功地提高了城市的可持续性和生态价值，成为新加坡的地标性景点之一。
根据以上案例的分析，可以得出一些城市更新项目成功的经验和教训。
首先，精确的规划和设计是保证项目顺利实施的基础。
其次，注重文化和生态环境的保护与融合是提升城市形象的重要手段。
此外，积极与当地社区、政府和企业进行合作，共同参与项目的规划和实施，可以更好地解决各方面的需求和利益，并增加项目的可持续性和成功率。
综上所述，城市更新项目的成功离不开科学规划、注重文化和生态环境的保护与融合，以及与当地社区的紧密合作。
纽约高线公园案例分析
纽约高线公园案例分析纽约高线公园（The High Line Park）是一座位于美国纽约市曼哈顿区的城市公园，它建立在一条废弃的高架铁路上，是一座充满创意和活力的城市绿地。
公园的建设和运营成为了全球范围内城市更新和公共空间设计的典范，其成功经验值得深入研究和借鉴。
首先，纽约高线公园的成功得益于对城市历史和文化的深刻理解。
高线铁路曾是纽约市工业发展的产物，但随着城市的发展，这条铁路逐渐废弃，沦为一处废弃工地。
而在公园规划之初，设计者充分考虑了这段铁路的历史价值，并将其与当代城市生活相结合，创造出了独特的城市公园体验。
这种对城市历史和文化的深刻理解，使得公园在建设之初就具备了独特的城市记忆和文化底蕴。
其次，纽约高线公园的设计充分考虑了城市居民的需求和生活方式。
在公园的规划和设计过程中，设计者深入了解了当地居民的生活习惯和需求，充分考虑了他们对于城市公共空间的期待和愿景。
因此，公园不仅仅是一处绿地，更是一个能够满足城市居民休闲、健身、社交等多种需求的多功能空间。
公园内设置了步行道、花园、露天剧场等多种设施，为城市居民提供了丰富多彩的休闲方式，成为了城市中不可或缺的一部分。
此外，纽约高线公园的运营模式也值得借鉴。
公园的运营不仅仅依靠政府的支持，更加注重社会资本的参与和市场化运作。
通过与当地企业和社区合作，公园成功实现了自身的可持续发展，吸引了更多的游客和居民前来参观和休闲。
这种公私合作的模式，为公园的长期发展提供了稳定的资金和资源支持，也为其他城市的公共空间运营提供了有益的借鉴。
总的来说，纽约高线公园的成功经验为城市更新和公共空间设计提供了宝贵的借鉴。
通过对城市历史和文化的深刻理解、充分考虑居民需求和生活方式、以及创新的运营模式，公园成为了一处独具特色的城市绿地，为城市居民提供了丰富多彩的休闲方式，也为城市的可持续发展做出了积极贡献。
希望更多的城市能够从纽约高线公园的成功经验中汲取灵感，打造更加宜居、宜业、宜游的城市空间。
交互理念公园优秀案例
交互理念公园优秀案例一、纽约高线公园（The High Line）1. 背景与特色。
这个高线公园可不得了。
它原本是一条废弃的铁路线，就在纽约那高楼大厦之间。
以前这铁路线就那么荒废着，像个被遗忘的大铁家伙。
后来啊，有人灵机一动，把它变成了公园。
它的交互性首先体现在空间的利用上。
它高高架起，就像一条空中走廊。
游客沿着这条走廊走，一边是各种精心设计的绿植景观，有本地的野花野草，也有特别挑选的观赏植物。
另一边呢，透过栏杆就能看到纽约的街道、建筑，那种感觉就像是在城市的上空漫步，和城市来了一场独特的互动。
2. 交互元素。
高线公园的长椅设计超有趣。
这些长椅不是那种中规中矩的，有的长椅是曲线的，就像是跟着人的身体曲线走一样。
而且长椅的摆放位置也很有讲究，有的在一片小花丛旁边，你坐在那儿，花香就飘过来，仿佛长椅和花丛在邀请你休息呢。
还有那些观景平台。
站在上面，你能看到哈德逊河的美景，能看到街头艺人的表演。
平台的边缘有一些互动装置，像小型望远镜，你投个硬币就能看远处的地标建筑，还能看到河上船只的细节，这就让游客和周边的环境有了更深入的互动。
3. 社交互动。
高线公园是个社交的好地方。
这里经常举办各种活动，像户外音乐会、艺术展览。
在音乐会上，人们可以席地而坐，跟着音乐摇摆。
不同肤色、不同年龄的人聚在一起，互相聊天、分享美食。
艺术家们在展览的时候，还会和游客互动，讲解他们的作品，游客也能发表自己的看法，就像是一个大大的城市客厅，大家都在这儿愉快地交流。
二、新加坡滨海湾花园（Gardens by the Bay）1. 背景与特色。
新加坡滨海湾花园那可是个超酷炫的地方。
它坐落在滨海湾边上，就像两颗巨大的绿色明珠。
这里把自然和科技完美地融合在了一起。
整个花园分为好几个园区，每个园区都有自己的主题。
它的植物种类超级多，来自世界各地，就像是一个植物的联合国。
2. 交互元素。
先说说那超级树（Supertree Grove）吧。
这些超级树可不仅仅是长得高大奇特，它们可是有很多交互功能的。
gh参数化国外景观案例
国外景观案例：纽约高线公园1. 案例背景纽约高线公园（The High Line）是美国纽约市曼哈顿区的一条线性公园，位于原先的高架铁路上。
这条铁路曾经是为了运输货物而建造的，但在20世纪90年代后期，随着城市工业的衰退，铁路线逐渐废弃。
为了避免拆除这条历史悠久的铁路，市民和城市规划师们决定将其改造成一条独特的公园，以提供休闲娱乐空间，并且保留历史遗迹。
2. 案例过程2.1 规划和设计阶段纽约高线公园的规划和设计是一个复杂的过程，涉及到市政府、城市规划师、社区居民和私人捐赠者的合作。
该项目的规划开始于2002年，由一家非营利组织“高线友好组织”（Friends of the High Line）发起。
该组织与市政府合作，聘请了著名景观设计师詹姆斯·康纳尔（James Corner）和建筑师丽兹·迪克森（Liz Diller）共同设计高线公园。
在规划和设计阶段，设计团队与社区居民进行了广泛的讨论和征求意见，以确保公园的设计符合当地居民的需求和期望。
他们还考虑了公园的可持续性，采用了许多环保设计，如雨水收集系统和植被选择，以减少对城市供水和能源系统的依赖。
2.2 施工阶段纽约高线公园的施工于2006年开始，历时近四年。
在施工期间，原先的高架铁路被清理和修复，以确保公园的安全和稳定。
同时，设计团队还进行了大量的土地改造工作，包括铺设道路、种植植物、安装照明设施等。
在施工期间，设计团队与建筑师、工程师、园艺师等专业人士紧密合作，确保公园的设计和施工符合预期。
他们还与当地政府和社区居民保持密切联系，及时解决施工期间出现的问题和争议。
2.3 完工和开放阶段纽约高线公园于2009年完工，并于同年对公众开放。
公园的开放受到了广泛的欢迎和赞誉，成为纽约市的一个热门旅游景点和休闲娱乐场所。
公园的设计融合了自然景观、艺术装置和城市景观，提供了一个独特的空间，供市民和游客们休闲、散步和欣赏美景。
公园中种植了各种植物，包括花卉、灌木和树木，形成了一个绿意盎然的环境。
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位置美国纽约项目名称纽约高线（High Line）公园建筑性质公共设施设计单位/建筑师Diller Scofidio + Renfro建筑事务所规模 6英亩 21公里概念原型法国巴黎的Promenade plantée(绿荫步道)区位概况公园建在高架桥升高的铁轨路基上，高出街道水平面18至30英尺。
沿着10大道从Gansevoort Street开始，到30th Street结束成南北走向，高线公园全长1英里。
共有9个出入口，其中14街、16街、23街、30街有电梯。
开放时间为早7点到晚上11点。
公园有公园警察值勤，不能在花草路上行走，不能随手采撷花草，不能骑自行车、玩滑板等设计概念“植—筑”（Agri-Tecture）概念是整个设计策略的基础——地面铺装和种植体系的设计呈现出软硬表面不断变化的比例关系，从高使用率区域（100% 硬表面）过渡到丰富的植栽环境（100% 软表面），为使用者带来了丰富的体验。
背景 1847年，纽约市政府批准了通往曼哈顿西区的街边铁路工程计划。
为了安全起见，铁路部门租用了许多人（通常这些人被称为“西区牛仔”——"West Side Cowboys"）骑着马在火车的前面挥舞旗子以起到警示的作用。
尽管这样，铁路上行驶的货运列车还是和其他的交通工具发生了许多的事故，因而第十大道也一度被称为“死亡大道”。
对这些事故的社会大讨论持续了许多年。
在1929年，市政府，纽约州政府和纽约中央铁路局（New York CentralRailroad）通过了西区改造计划（West Side Improvement Project），其中就包括了High Line，这条13英里（21公里）长的架空铁路工程取代了原本穿越105条街的地面铁轨，并增加了32英亩（130，000平方米）的面积，直达Riverside公园。
整个工程耗资1亿5000万美元，约相当于2009年20亿美元的水平。
1934年，火车终于得以开始在High Line上行驶，原本的路线为34街开往圣约翰公园的终点站Spring街。
铁路被设计为穿越街区的中心，而不是架空在街道的上方，这样就可以避开客运铁路和地铁在路上的地段。
架空铁路直接连接了工厂和仓库，能够让火车在楼房中行驶，在不影响地面交通的情况下完成牛奶、肉类、农产品、原材料和制成品的运输和卸载。
上世纪50年代开始，随着公路运输的兴盛，全美国的铁路运输需求每况愈下，铁路系统从此一蹶不振。
到了60年代，High Line最南端的一部分铁路已经被废弃——从Gansevoort Street直到Clarkson Street，几乎是整个High Line的一半长度。
1980年，最后一列货车从High Line驶过，三节车厢里装满了冰冻的火鸡。
80年代中期，一群High Line沿线地块的所有者到政府游说，希望拆除整个设施。
这时一位Chelsea当地的居民站了出来——他名叫Peter Obletz，是一位社会活动家和铁路狂热者。
他在法庭上据理力争，反对拆除High Line，并提出重新运营火车运输的计划。
后来此事不了了之，双方都未能达成目的。
到了90年代，High Line虽然钢架结构仍然保存完好，但是其表面已经由于常年不使用而破败不堪——这里成为了一些城市探险家的乐园。
在附近居民们的眼里，High Line原本的铁路已经杂草丛生，环境恶劣。
人们普遍预计在当时的纽约市长RudyGiuliani 的任期内High Line就将被拆除。
历史进程 1847纽约的街道铁轨授权于曼哈顿的西侧。
1851 – 1929很么多事故发生在货运列车和街道的交通,此大街被称为死亡大道。
为安全起见,叫西面牛仔骑马,在火车的前面,挥舞着红旗。
1929经过多年的公共争论,这些风险,纽约中央铁路同意西边改进项目,包括高线。
整个项目是13英里长,消除105年铁路交叉口,并加上街道32亩滨河公园。
它花费超过1.5亿美元,而在1930年预计多于20亿多亿美元。
1934高线列车开放。
它运行从34th街起, 终端在约翰的公园春天大街。
它被设计通过该中心的街区,而不是在大街上,以避免造成负面影响。
1950年代州际的轨道交通、全国及高线货运下降。
1960年代最南端的部分高线拆除。
1980最后一班火车就属于高3车线。
50年代一群业主为拆除整个结构游说。
这个组织的成员拥有土地在高行价格反映了购买高线路的集大成者。
彼得Obletz,切尔西的居民,活动家,和铁路爱好者,在法庭上努力试图重建铁路服务的电话。
1999高线之友成立,倡导高线附近高线路的保护与再利用作为公共开放的空间。
2001 -2002对公共空间的设计提供了一个研究奖，助于凯西•琼斯建筑师进行研究及“回收”高线,共同规划研究产生的高线,勾画出规划框架,用于高线的保护与再利用。
2002年10月朋友们的一项研究发现,高线项目是经济上合理的。
2002年12使城市政策保护和再利用高线。
2003年1月- 7月开放观念“设计”竞赛, 建议高线对高线路的重用。
从全球36个国家进选入720个队。
数以百计的设计条目显示在宏大中央终端。
2003年7月高线之友和城市共同出庭作证支持线回收再利用。
布隆伯格市长宣布政府资助的高线。
2004年9月至年3月选定的设计团队Diller Scofidio & Renfro事务所和James CornerField Operations景观事务所，和在园艺、工程、安全,维护,公共艺术,和其他学科方面的专家。
2005年4月开启现代艺术博物馆的。
2005年11月高线南部捐赠给纽约州的CSX运输公司。
并签订城市和CSX使用小路协议。
综合起来,这两种功能有效地保存高线30th南部的街道。
2006种植，高线解除了铁路轨道。
第一阶段的建设高线开始。
2006年4月施工于第一节(Gansevoort20th街街)。
追踪、压舱物、和碎片进行移除,而轨道映射,并储存标记(有些会装入公园景观)。
这是继喷砂的钢材,修理的混凝土和排水系统。
2008第一节的景观建设,建筑、安装路径,访问点、阀座、照明、和种植。
2008年6月最终高线转化成一个公共公园。
2009年6月9日,第一节(Gansevoort街街西20th)向公众开放。
2011年6月8日第二节(西20th街街西30th)将对公众开放。
改造过程 1999年，两位High Line附近社区的普通居民Joshua David和Robert Hammond建立了一个非营利性组织——“Friends of the High Line”。
他们呼吁政府对High Line加以维护，并且可以对其公共空间进行再利用，改造成空中公园或者空中绿色走廊，就像巴黎文森线停运后，其路轨平台改造的的露天植物园平台(Promenade plantée)那样。
这个提议受到了社会的广泛支持，到了2004年，纽约市政府批准了5000万美元的拨款来启动公园的建设。
在这个过程中，纽约市长Michael Bloomburg和市政厅发言人Gifford Miller都是High Line工程重要的支持者。
2005年7月13日，美国联邦路面交通委员会（Federal Surface Transportation Board）颁发了了“铁路运行终止资格证”，同意了市政府将该段铁路移出国家铁路系统的请求。
2006年4月10日，市长Bloomburg主持了动工仪式，标志着High Line公园建设拉开序幕。
公园由James Corner 的建筑景观设计公司Field Corporation和Diller Scofildo+Renfro建筑公司设计；植栽设计则交给了荷兰的PietOudolf；工程设计由Buro Happold完成。
2009年6月8日，High Line最南段从Gansevoort街到20街的部分首先开放，包括位于14街和16街的楼梯、电梯入口；2011年6月7日，市长Bloomsburg亲自剪彩，宣布了公园第二期从20街到30街的部分开放；High Line 第三期位于最西北角，包括了30街到34街的部分——其拥有者CSXTransportation于2011年已基本同意将这部分捐给纽约市。
阶段施工从2006 年4 月开始，纽约政府开始对高线开展超过1.5亿美元的改造工程，费用由个人捐献和纽约市、州及联邦政府共同负担。
项目共分三个阶段：现在开放的是一期工程，从甘瑟弗尔特大街到20街，长约1.45 英里，宽为30 到60 英尺，大部分位于肉类加工区，小部分位于西切尔西；二期工程从20 街到30 街，将于2010 年10 月建成开放；最后一部分则从第十大道的30 街到哈德逊河及34 街，计划与规划中的“哈德逊庭院”新中城商业发展区的河滨开放空间相融合。
一期的设计由菲尔德景观设计事务所（Field Operations）以及迪勒尔• 斯科菲帝欧和仁弗洛建筑设计事务所（DillerScofidio + Renfro）共同负责，荷兰植物景观设计师皮尔特• 欧多夫（Piet Oudolf）以及其他一些专项设计师也参与了设计。
特色尊重高线场地的自身特色：它的单一性和线性，它简单明了的实用性，它与草地、灌木丛、藤蔓、苔藓和花卉等野生植被以及与道碴、钢铁和混凝土的融合性。
我们的解决方案主要体现在3 个层面：首先是铺装系统，条状混凝土板为基本单元，它们之间留有开放式接口，接缝被特别设计成锥形，植物可以从坚硬的混凝土板之间生长出来。
铺装系统的设计与其说是步道，倒不如说是一种犁田式景观，这种混杂营造出一种独特的肌理，行人自然地融入其中，毫无旁观者的距离感。
植被的选择和设置不同于传统的修剪式园林，呈现出一种野性的生机与活力，体现了场地本身极端的环境特点和浅根植物的特性。
第二个策略是让一切放缓，营造出一种时空无限延展的轻松氛围。
悠长的楼梯、蜿蜒的小路、幽深的环境，使人放缓脚步流连其间。
第三个层面则是比例尺度的精心处理，尽量避免当前追求大而醒目的趋势，而采用一种更加微妙灵活的手段。
公共空间层叠交替，沿着一条简洁有致的路线呈现出不同的景观，让人沿途领略到了曼哈顿和哈德逊河的旖旎景色。
现状整个High Line公园起于Gansevoort街，向北至30街然后拐向西，止于34街的Javits会议中心。
开放时间为每天的早7点至晚10点。
整个公园设计有9个入口，其中4个入口有为残疾人士使用的电梯。
公园内的主要景观是各种各样的植物——就像过去荒废铁轨旁蔓生的那些植物一样，以及全新视觉下的城市和哈德逊河景色。
HighLine的最南端位于Gansevoort街与Washington街相交的街角处，此处也是High Line的主入口，架有为High Line标志性的“缓梯”（Slow Stairs）。