交流电力牵引系统实验
牵引供电系统SCADA系统
根据分析结果，追踪和定位问题所在，为后 续的修复和优化提供依据。
测试结果评估与讨论
测试结果评估
根据设计要求和测试标准，对测试结果 进行评估，判断系统是否满足预期目标
。
改进措施提出
针对发现的问题，提出相应的改进措 施和建议，优化系统的设计和实现。
问题总结与分类
对发现的问题进行总结和分类，分析 问题的性质、严重程度和影响范围。
监控与控制
通过监控软件对现场设备进行实时监控，并 根据需要远程控制设备的运行。
04
牵引供电系统SCADA 系统设计
设计目标与原则
实时性
可靠性
确保系统能够实时监测牵引供电系统的状 态，及时响应和处理各种事件。
保证系统在各种恶劣环境下都能稳定运行 ，减少故障发生的概率。
可扩展性
安全性
考虑到未来发展的需要，系统应具有良好 的可扩展性，方便后续升级和改造。
数据处理
对采集的数据进行处理，如滤波、计算、转换等 。
数据传输
将处理后的数据通过通信网络传输到服务器或人 机界面。
控制策略实现
故障定位与隔离
通过实时监测和分析数据，定位故障点并自动或手动隔离故障区 域。
越区供电
在故障情况下，实现越区供电以保证列车的正常运行。
负荷分配与优化
根据实时数据和历史数据，对牵引供电系统的负荷进行分配和优 化，提高系统的运行效率和稳定性。
06
牵引供电系统SCADA 系统测试与验证
测试方案制定
测试目的明确
确保牵引供电系统SCADA系统的功能、性 能和安全性满足设计要求。
测试范围确定
涵盖系统的各个模块和组件，包括硬件、软 件和网络通信等。
电力牵引供电系统
多，继电保护复杂，会使成本增加。
• 双侧供电 电源来自电力系统的两个地区变 电所，给铁路供电的输电线是联络这两个 地区变电所的道路。根据可靠性的要求及 实际情况，双侧供电可分为图3的双路输电 线和单路输电线两种类型。但不论哪种类 型，各路输电线的容量应不小于相关牵引 变电所容量之和。单路输电线方式一次侧 进出开关少，投资也少，供电可靠性不及 双路方式，但一输电线或一电源分别故障 仍不会导致牵引变电所失电。
牵引变电所
接触网
• 接触网是一种悬挂在电气化铁道钢轨上方 并和轨顶保持一定距离的链型或单导线的 输电网。电力机车的受电弓和接触网滑动 接触取得电能。
馈电线
• 馈电线是联接牵引变电所和接触网的导线。 它把牵引变电所变换完备的牵引用电能输 送给接触网。馈电线大都采用大截面的钢 芯铝绞线。
轨道
复线环状供电方式
• 牵引变电所同侧的上、下行牵引网由同相 牵引母线供电，在供电臂末端将上、下行 牵引网联通，可构成环状供电方式
• 复线牵引网环状供电方式
复线全并联供电方式
• 每隔数百米将上、下行接触网进行死连接， 便于充分利用接触网导线截面的供电方式
• 这种方式的网内电压降和电能损失较小， 但上、下行牵引网在电气上无法分开，发 生短路事故时的影响范围较大。
• 习惯上将馈电线、接触网、钢轨、回流线 统称为牵引网。
分区亭（SP）
• 分区亭设于两个牵引变电所的中间，可使相邻的 接触网供电区段(同一供电臂的上、下行或两相邻 变电所的两供电臂)
•
电气化铁路牵引供电系统的仿真及影响研究
电气化铁路牵引负荷具有非线性、冲击性、不平衡性等特点，这些特点导致 了谐波的产生。具体来说，非线性是指牵引负荷中的电力电子设备（如整流器、 逆变器等）的功率因数低于1，这使得电流波形发生畸变；冲击性是指牵引负荷 在启动、加速和制动过程中的瞬时功率变化较大，使得电网承受瞬时冲击；不平 衡性是指牵引负荷的三相电流不平衡，导致电网电压发生波动。
参考内容二
随着科技的不断发展，高速铁路已成为现代交通运输的重要方式之一。而牵 引供电系统作为高速铁路的关键部分，直接影响到列车的运行安全和效率。本次 演示将对高速铁路同相AT牵引供电系统进行深入研究，探讨其结构、功能及其应 用。
高速铁路牵引供电系统主要是由牵引变电所和接触网两部分组成。牵引变电 所将电网的高电压转换为适合列车使用的低电压，并通过接触网向列车供电。同 相AT牵引供电系统作为一种先进的牵引供电技术，在高速铁路中得到了广泛应用。
在结论与展望部分，我们将总结本次演示的主要内容，并指出其中的关键点。 我们将讨论目前数字建模及仿真还存在的研究空白，以及未来可能的研究方向。 例如，可以考虑更加精细的模型，引入更多非线性元素和不确定因素，或者结合 和机器学习等技术进行模型优化和预测等。
总之，高速铁路牵引供电系统数字建模及仿真是一项复杂而重要的工作。通 过这一方法，我们可以更准确地预测和优化系统的性能，提高高速铁路的运行效 率和安全性。本次演示已初步探讨了这一主题，未来还有许多值得深入研究的方 向值得我们进一步探讨和挖掘。
研究方法
本次演示采用理论分析和仿真实验相结合的方法，对电气化铁路牵引供电系 统进行深入研究。首先，建立牵引供电系统的数学模型，包括变压器、整流器、 逆变器和电机等关键部件。然后，利用仿真软件对模型进行数值计算和分析，通 过调整参数值来研究不同设置下的系统性能。
电力拖动实训报告
电力拖动实训报告一、实训目的。
本次实训旨在通过对电力拖动系统的学习和实践，掌握电力拖动系统的基本原理、结构和工作过程，提高学生对电力拖动系统的认识和应用能力，为将来从事相关工作打下坚实的基础。
二、实训内容。
1. 电力拖动系统的基本原理。
电力拖动系统是利用电动机作为动力源，通过传动装置将动力传递给机械设备，实现设备的运动和控制。
学生需要深入了解电动机的工作原理、传动装置的结构和工作原理，以及电力拖动系统的组成和工作过程。
2. 电力拖动系统的结构和特点。
学生需要学习电力拖动系统的结构组成，包括电动机、传动装置、控制装置等部件的结构和功能。
同时，还需要了解电力拖动系统的特点，如高效、精密、可靠等特点。
3. 电力拖动系统的调试和维护。
在实训过程中，学生需要学习电力拖动系统的调试方法和技巧，掌握系统的调试步骤和注意事项。
同时，还需要了解电力拖动系统的日常维护和保养，包括清洁、润滑、检查等工作。
三、实训过程。
1. 理论学习。
学生首先通过课堂学习，了解电力拖动系统的基本原理、结构和特点，掌握相关的理论知识。
2. 实际操作。
学生在实训场地进行实际操作，通过实操课程，学习电力拖动系统的调试和维护技能，提高实际操作能力。
3. 实训总结。
学生在实训结束后，进行实训总结，对所学知识进行梳理和总结，加深对电力拖动系统的理解和掌握。
四、实训效果。
通过本次实训，学生将掌握电力拖动系统的基本原理、结构和工作过程，提高了对电力拖动系统的认识和应用能力。
同时，学生还将掌握电力拖动系统的调试和维护技能，提高了实际操作能力，为将来从事相关工作打下了坚实的基础。
五、实训建议。
针对本次实训，建议学校加强对电力拖动系统的理论学习，增加实际操作的机会，提供更多的实训设备和场地，以提高学生的实际操作能力。
同时，也建议学生在实训结束后，加强对所学知识的总结和复习，以加深对电力拖动系统的理解和掌握。
六、结语。
通过本次实训，学生将对电力拖动系统有了更深入的了解，掌握了相关的理论知识和实际操作技能，为将来的工作打下了坚实的基础。
基于TCN的模拟机车电力牵引及其控制系统的设计
第４ 期
杨丰萍 ， ： 等 基于 Ｔ Ｎ的模拟机车 电力牵 引及其控制 系统 的设计 ｃ
交直传动成功地转换到交直交传动 ， 而且 由于数字化和通讯技术的发展 ， 网络化控制技术在机车上应用成 为新的发展方向。机车 电力牵引及其控制系统是一个非常复杂的系统 ， 具有较强的专业特点 ， 没有通用 的 学习和研究平台。为了方便广大研究者在实验室条件下进行研究 ， 本文开发 了一种新型的基于 Ｔ Ｎ（ ａ Ｃ ｔｉ ｒｎ ｃｍ ｕ ｉ ｔ ｎ ｅ ｏ ） ｏ ｍ ｎｃ ｉ ｔ ｒ 的电力机车模拟电力牵引及其控制系统 ， ａｏ ｎ ｗ ｋ 该系统全面模拟了交直传动和交直交传 动 电力机车牵引系统的组成 ， 采用Ｔ Ｎ网络控制技术 。 Ｃ
文章编号 ：０ ５０ ２ （０ １０ ．０ ８０ １０ ．５ ３２ １ ）４０ ５．７
基 于 Ｔ Ｎ的模拟机 车 电力牵引及其控制 系统 的设计 Ｃ
杨丰 萍 姜悦礼 ，
（． １ 华东 交通大 学 电气 与 电子 工程学 院 ， 江西 南 昌 ３ ０ １ ； ． ３ ０ ３ ２ 中国北车股 份有 限公司 大连 电力 牵引研 发 中心 ， 辽宁 大连
１６ ２ ） １０ ２
摘要 ： 绍 了一种基于 Ｔ Ｎ的模拟机车 电力 牵引及其控制 系统 实验 台， 出了其 系统组成和基 本原理、 介 Ｃ 给 控制策略 以及相 关的
技术特 点和性能。该 实验 系统最大限度地在 电路 结构上模 拟 了电力机车 的交直传 动和 交直 交传动 系统以及 Ｔ Ｎ网络控制 Ｃ 系统 ， 可以帮助相 关专业领域 的人 员理解 交直传 动和 交直交传动 两种 电力机车主 电路 结构形式和 Ｔ Ｎ网络控 制的基本原 Ｃ
牵引供电接触网短路试验系统研究
牵引供电接触网短路试验系统研究 张 俊，刘 维，吕 朝等 供变电 DOI：10.19587/ki.1007-936x.2020.06.005牵引供电接触网短路试验系统研究张 俊，刘 维，吕 朝，吴向阳，李书全摘 要：牵引供电系统的接触网短路试验是联调联试中的重要试验项目，针对现有试验问题，研发牵引供电短路试验系统，有利于提高接触网短路试验的技术水平，在试验安全性、可靠性等方面也取得突破。
关键词：牵引供电；接触网短路试验Abstract:The OCL short-circuit test of traction power supply system is an important test item in the joint commissioning and test. With regards to the existing test problems, the development of traction power supply short-circuit test system is conducive to improving the technical level of OCL short-circuit test, and making breakthroughs in test safety and reliability.Key words: traction power supply system; OCL short-circuit test中图分类号：U226.8文献标识码：B 文章编号：1007-936X(2020)06-0021-030 引言牵引供电系统的接触网短路试验是联调联试中的一项重要试验项目，根据短路测试结果分析接触网故障点标定装置的精确程度，验证供电臂保护的正确性及可靠性，并根据测试结果指导供电系统调整和优化，使供电系统达到设计目标，满足运行要求，为动态验收提供依据。
电力牵引供电系统
《电力牵引交流传动及其控制系统》报告—电力牵引供电系统电力牵引供电系统是向电力机车供给牵引用电能的系统。
主要由牵引变电所和接触网组成。
牵引变电所将电力系统通过高压输电线送来的电能加以降压和变流后输送给接触网，以供给沿线路行驶的电力机车。
有些国家电气化铁路有时由专用发电厂供电。
电力牵引供电系统按照向电力机车提供的电流性质分为直流制和交流制，交流制又分工频单相交流制和低频单相交流制。
工频指工业标准频率,即50赫或60赫;低频指低于工业标准频率的频率,应用最多的是[92-01]赫,即50赫的三分之一。
各种电流制的电力牵引供电系统的设备有很大的差别。
电流制的发展直流制应用最早，19世纪末电力牵引开始用于铁路干线时，应用的就是直流制。
目前在英、法、日、苏等国直流制仍然大量存在。
直流制是将电力系统的三相交流电降压并变换为直流电供应接触网。
接触网电压有1200伏、1500伏、3000伏等多种。
由于电力机车电压受直流牵引电动机换向条件的限制，接触网电压很难大幅度提高，所以直流制须沿接触网输送大量电流，在接触网上一般须用两根铜接触导线，并应用铜承力索，另加一些平行的铝加强导线来分流，耗费有色金属量较大。
另外，为了保持接触网的电压水平，沿线路每隔10～30公里须设置一个牵引变电所。
直流制的这些弱点，推动了交流制的研究。
交流牵引供电系统20世纪初，工频三相交流制和低频单相交流制相继出现。
工频三相交流制曾在意大利应用，由接触网输送三相中的两相，另一相接地。
后因两相接触网结构复杂、维护困难被淘汰。
低频单相交流制则在德国、瑞典、瑞士等国得到发展。
这种电流制接触网电压一般为 15000伏,在电力机车上降压,使用单相整流子牵引电动机。
交流制的接触网比直流制的简单得多，牵引变电所的设置间距也加长。
采用低频的主要原因是整流子牵引电动机换向困难，不适宜于在工频运转。
低频制需要低频电源，所以低频制电气化铁路必须建设专用低频发电厂，或者在牵引变电所将电力系统送来的工频电流降压并变换成低频电流。
牵引供电课程设计
牵引供电课程设计一、教学目标本节课的教学目标是让学生掌握牵引供电的基本原理和设备组成，了解牵引供电系统的运行方式和维护方法，培养学生对电力系统的认识和兴趣。
1.掌握牵引供电系统的定义和作用；2.了解牵引供电系统的设备组成和运行方式；3.熟悉牵引供电系统的维护方法和注意事项。
4.能够分析并解决牵引供电系统的基本问题；5.能够运用所学知识对牵引供电系统进行运行和维护。
情感态度价值观目标：1.培养学生对电力系统的热爱和兴趣；2.培养学生团队合作意识和动手能力；3.培养学生对安全生产的重视和责任感。
二、教学内容本节课的教学内容主要包括牵引供电系统的定义和作用、设备组成、运行方式和维护方法。
1.牵引供电系统的定义和作用：介绍牵引供电系统的概念，解释其在铁路运输中的重要性。
2.设备组成：介绍牵引供电系统的主要设备，包括接触网、牵引变电所、馈线、牵引网等。
3.运行方式：讲解牵引供电系统的运行原理和方式，包括直流牵引供电系统和交流牵引供电系统。
4.维护方法：介绍牵引供电系统的维护方法和注意事项，包括设备检查、故障处理、安全事故预防等。
三、教学方法为了提高学生的学习兴趣和主动性，本节课将采用多种教学方法，包括讲授法、讨论法、案例分析法和实验法。
1.讲授法：通过讲解牵引供电系统的原理和设备组成，使学生掌握基本知识。
2.讨论法：学生分组讨论牵引供电系统的运行方式和维护方法，提高学生的思考能力。
3.案例分析法：分析典型牵引供电系统故障案例，培养学生分析问题和解决问题的能力。
4.实验法：安排实验室实践环节，使学生亲自动手操作，加深对牵引供电系统的理解和认识。
四、教学资源为了支持教学内容和教学方法的实施，丰富学生的学习体验，我们将选择和准备以下教学资源：1.教材：选用《牵引供电系统》教材，为学生提供系统性的理论知识。
2.参考书：推荐学生阅读《电力系统》等参考书籍，拓展知识面。
3.多媒体资料：制作PPT、视频等多媒体资料，直观展示牵引供电系统的原理和设备。
电力机车牵引传动系统的多模式调制策略及切换方法研究
第２５卷 第１期２０２１年１月 电 机 与 控 制 学 报Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｍａｃｈｉｎｅｓ ａｎｄ ＣｏｎｔｒｏｌＶｏｌ ２５Ｎｏ １Ｊａｎ．２０２１电力机车牵引传动系统的多模式调制策略及切换方法研究苑国锋１，２， 陈栋１， 郑春雨１，２（１．北方工业大学变频技术北京市工程研究中心，北京１００１４４；２．北方工业大学北京市电力节能关键技术协同创新中心，北京１００１４４）摘 要：针对交流电力机车牵引传动系统开关频率低的特点，研究了牵引系统的多模式脉宽调制策略以及不同调制策略之间的切换方法，实现了电机控制算法和多模式调制策略的统一框架设计。
根据不同调制模式的特点，提出了一种由异步调制切换至同步ＳＶＰＷＭ再到同步ＳＨＥＰＷＭ调制直至方波调制的多模式ＰＷＭ调制策略；针对不同调制模式在切换过程中出现的问题，使用了一种三相同步的切换方法；为避免电机控制算法和多模式脉宽调制策略之间存在的相角匹配问题，提出了可以简化算法实现复杂程度的统一框架设计方法，并论述了在低采样率下电流调节器和磁链观测器的设计过程；最后，在小功率牵引实验平台实现了无速度传感器电力机车牵引工况下全速域的稳定运行，实验结果验证了算法的有效性。
关键词：牵引系统；多模式脉宽调制；切换方法；特定谐波消除ＰＷＭ；磁链观测器；统一框架设计ＤＯＩ：１０．１５９３８／ｊ．ｅｍｃ．２０２１．０１．０１３中图分类号：ＴＭ４６４文献标志码：Ａ文章编号：１００７－４４９Ｘ（２０２１）０１－０１２６－１０收稿日期：２０１９－０７－１７基金项目：北方工业大学科研启动基金（１１００５１３６０００２）；北京市属高校基本科研业务费（１１００５２９７１９２１／０２８）；北方工业大学毓优人才计划（１０７０５１３６００１９ＸＮ１３３／０２０）作者简介：苑国锋（１９７９—），男，博士，高级工程师，研究方向为电力机车牵引控制、风力电机控制；陈 栋（１９９１—），男，硕士，研究方向为电力机车牵引控制；郑春雨（１９８７—），男，博士研究生，研究方向为电力机车牵引控制。
轴功率1600kW交流传动电力牵引系统的性能试验
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图 １ 电 传 动 系 统 试 验 主 电 路 连 接 图
异 步电机 组能 量 互 馈 试 验方 案 进 行 了重 点 推 荐 围广 、 验 能 力 强 等优 点 。 试
与 同步发 电机组 负 载相 比 ， 变流 器～ 电机能 量互 馈试 双 验系统 具有 设备 投入 少 、 占地 面 积 小 、 行 噪 声 低 、 期 运 后
轴 功 率 １６ ０ｋ 交 流 传 动 电 力 牵 引 系 统 的 性 能 试 验 ０ Ｗ
姜 悦 礼 （ 国 北 车 集 团 大 连 电 力 牵 引研 发 中 心 ， 宁 大 连 １ ６ ２ ） 中 辽 ｌ ０ ２
摘 要 介 绍 ＿一 种 旗 ｆ 际 电 工标 准 下 的 轴 功 率 １ ６ ０ ｋ 交 流 传 动 电 力 牵 引 系 统 的 牵 引 、 动 性 能 地 而 联 调 ｒ ０ Ｗ 制
本 性 能 试 验 主 要 依 据 为 Ｉ Ｃ ６ ３ ７ ３ 轨 道 交 通 Ｅ １７ — 《
机车 车辆 组合 试验 第 ３部 分 ： 接 变 流 器供 电 的交 流 间 电动 机及其 控制 系统 的组 合试 验 ≯ Ｉ Ｃ ６ ３ ７ １ ３是 针 对 轨 道 交 通 机 车 车 辆 电传 Ｅ １７ — ～ 动系统 的组 合试 验 制 定 的 国际 电气 工 程 标 准 。世 界各
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实验二交流电力牵引系统实验
一．实验目的
1.了解交流传动系统的结构，调速特性及其对电网的影响；
2.了解脉冲整流器的原理和控制方法；
3.了解交流牵引系统牵引和制动原理和不同的控制方法；
4.了解交流传动控制系统的设计方法和实验方法；
5.了解交流传动和直流传动的优点。
二．实验内容
1.脉冲整流器和逆变器牵引和制动原理验证；
2.交流传动系统对电网的谐波和无功污染分析；
三．实验原理及线路
1．交直交牵引传动系统工作原理
交直交牵引传动系统原理图如图2-1所示。
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图2-1 交直交牵引传动系统原理图
从图中可见，交直交牵引传动系统主要由整流器、逆变器和中间直流环节三大部分组成。
整流器为脉冲整流器（也称四象限整流器），作用是将输入的交流电转换为直流，同时通过控制脉冲整流器的输入侧电压，使输入脉冲整流器的电流与电网电压同相位，达到整个系统的功率因数为1的目的，从而使整个交直交牵引控制系统满足电网谐波和功率因数的要求。
中间储能环节为电容储能，为逆变器提供支撑直流电压，此类型的交直交牵引传动系统也叫做电压型交直交牵引传动系统。
逆变器为三相电压型逆变器，采用矢量控制方法，将直流电变换成电压和频
率均可调的交流电，为感应电机供电，实现电机的各种工况的运转。
详细工作原理见教材相关章节。
2．实验线路
交直交牵引传动系统电气系统原理图如图2-2所示。
包括：配电柜、控制台、交直交传动柜和电动机组。
配电柜为整个实验系统提供主电路、辅助电路电源及控制电源。
交直交传动柜和交流电动机共同完成交流传动的模拟控制，控制台完成对交直交传动柜的控制。
在控制台内设有中央控制单元CCU，在交直交传动柜内设有交流传动控制单元DCU2，这两个单元构成整个交直交实验系统的控制网络。
控制网络采用MODBUS 现场总线。
图2-2 交直交牵引传动系统电气系统原理图
CCU-中央控制单元 DCU2-交流传动控制单元
具体的实验线路主电路和交流辅助电路如图2-3所示。
主电路采用电压型交直交变频电路，包括脉冲整流器U1，牵引逆变器U2，中间储能环节——支撑电容C1～C4，三相感应电动机M以及连接电抗器UL1等。
辅助电路包括交流辅助电路和直流辅助电路两部分。
其中交流辅助电路主要为牵引传动系统中的辅助系统提供电源，包括一个辅助变流器UR，单相辅助风机MF1、MF2，三相辅助通风机M511等。
直流辅助电路主要是24V直流电源、蓄电池等，用于CCU和DCU2的电源供
图2-3 交直交牵引传动实验系统主电路和辅助电路图
U1-脉冲整流器 U2-逆变器 UL1-连接电抗器 C1,C2,C3,C4-支撑电容 R-放电电阻 R401-充电电阻 KM401-四象限主接触器KM402-充电接触器 MF1,MF2--辅助风机 KM403-风机接触器 KZ1,KZ2-散热器过热保护器 UR-辅助变流器 M511-辅助通风机PV1-交流输入电压指示表 PV2-中间电压指示表 PV3-交流输出电压指示表
TV1-交流输入电压传感器 TV2-四象限输出电压传感器 TV4,TV5-交流输出电压传感器
TA1交流输入电流传感器 TA2,TA3-交流输出电流传感器 KJ1、KJ2、KJ3-接触器动作指令信号 QA401-辅助风机手动空气开关
给。
具体实验线路见图2-4所示。
系统中的各种开关、接触器和传感器的信号进入交直交传动柜，并通过MODBUS网络传给控制台完成各种控制。
图2-4 直流辅助电路图
CCU-中央控制单元 DCU2-交流传动控制单元 QA106-蓄电池充电断路器
QA108-交直交传动柜控制电源断路器 QA109-控制台控制电源断路器
四．实验设备及仪器
1．交直/交直交牵引传动综合实验台
2．双踪示波器
3．万用表
4．FLUKE-F43B 电能质量分析仪
五．实验方法
1．牵引控制
A、闭合启动开关，主控单元DCU2接到命令后，首先闭合四象限主接触器KM401，进入充电环节，此时充电接触器KM402断开。
在延时一段的充电时间后，DCU2通过电压传感器TV1进行充电电压检测，充电电压达到设定值后，主控单元DCU2闭合充电接触器KM402切除充电电阻R401，完成充电过程。
用万用表记录充电电压值。
B、选择控制台上交流电机的“向前/向后选择开关”到向前位置，旋转“启动”开关到右，启动四象限变流器，当中间直流电压为600V时，选择“牵引/制动选择开关”到牵引工况。
此时电机开始低速转动。
C、右旋力矩电位器，通过DCU2分别调节四象限整流器与牵引逆变器的控制环节，改变电动机端电压与频率，改变电动机的转速和转矩，使电机转速到2500~3000RPM.
D、用示波器记录电动机的线电压(2263,2273)和线电流波形及电机电压的输入频率。
用电能质量分析仪测量交直交牵引传动系统的输入侧电压和电流波形。
注意电压和电流的相位关系，并记录在报告上。
用电能质量分析仪分析系统输入电流的谐波以及系统的功率因数并记录。
（电能质量分析仪黑表笔接XZ401,红表笔接XZ402，电流钳接XZ401）
E、启动直流电机。
方向选择开关与交流电机一致，“工况选择开关”为制动位置，右旋“启动”旋钮，调节力矩电位器，改变直流电机的励磁电压和电枢电压，使直流电机励磁为77A，电枢电流此时大约为50A。
记录此时电机的线电压和线电流波形，以及电机端电压、频率及转速数值。
同时记录系统输入侧的电压和电流波形，分析谐波和功率因数。
F、停车。
左旋直流电机的力矩电位器到头，分断直流电机的方向、工况和启动开关，左旋交流电机的力矩电位器到头，分断交流电机的方向，工况和启动开关，电机停止。
2．制动状态
A、闭合启动开关，主控单元DCU2接到命令后，首先闭合接触器KM401，进入充电环节。
在延时一段的充电时间后，DCU2通过电压传感器TV401进行充电电压检测，充电结束后，主控单元DCU2闭合接触器KM402切除充电电阻，完成充电过程。
B、旋转“向前/向后选择开关”到向前位置，“牵引/制动选择开关”到制动工况。
C、旋转力矩电位器，通过DCU2分别调节四象限整流器与牵引逆变器的控制环节，改变电动机端电压与频率，也就改变电动机的转速和转矩。
记录电动机的线电压和线电流波形。
测量交直交牵引传动系统的输入侧电压和电流波形。
用电
能质量分析仪分析系统输入电流的谐波以及系统的功率因数并记录。
D、启动直流电机。
选择方向与交流电机一致，工况开关到牵引，右旋“启动开关”，右旋力矩电位器，调节直流电机电枢电流到77A。
记录输入电流的谐波以及系统的功率因数。
六．实验报告
1．整理，描绘实验中记录的各种数据、波形，并标出幅值与宽度。
注意对于交直交系统输入侧的电压和电流波形需画出相位相对关系。
2．将交直交系统实验得到的波形及数据与交直系统实验的数据进行对比分析。
3．讨论分析其它实验现象。
七．思考题
1．交直交牵引传动系统的主电路有哪些类型？各有什么特点？
2．相比交直牵引传动系统，交直交牵引传动系统的优缺点是什么？
3．在设计交直交牵引传动系统时，应注意哪些问题？。