甬台温跨高速公离立交桥施工方案
跨高速公路桥施工方案
跨高速公路桥施工方案一、施工前准备1.1 勘察与设计：对桥梁所跨越的高速公路进行详细勘察，掌握地质、气象、交通流量等数据。
根据勘察结果，设计合理的桥梁结构方案，确保桥梁满足使用功能和安全要求。
1.2 施工组织设计：根据设计方案，编制详细的施工组织设计，明确施工顺序、方法、人员、机械、材料等资源配备计划。
1.3 施工许可证申请：向相关部门提交施工许可申请，取得合法施工手续。
1.4 现场准备：清理施工现场，搭建临时设施，如办公区、宿舍、食堂等。
同时，确保施工区域的交通导行和安全设施完善。
二、基础施工2.1 基坑开挖：根据设计图纸，进行基坑开挖。
开挖过程中要注意边坡稳定，采取必要的支护措施。
2.2 基础浇筑：在基坑验收合格后，进行基础混凝土浇筑。
浇筑过程中要确保混凝土质量，控制好浇筑速度和温度。
2.3 基础养护：浇筑完成后，对基础进行养护，确保混凝土达到设计强度。
三、上部结构施工3.1 桥墩施工：根据设计要求，进行桥墩施工。
施工过程中要注意墩身的垂直度和平整度，确保桥墩的稳定性和承载能力。
3.2 钢筋加工与安装：按照设计图纸，进行钢筋的加工和安装。
钢筋的安装要符合规范要求，确保受力性能。
3.3 模板制作与安装：根据桥梁结构形式，制作和安装模板。
模板要具有足够的刚度和稳定性，确保混凝土浇筑后的形状和尺寸符合设计要求。
3.4 混凝土浇筑与养护：在模板验收合格后，进行混凝土浇筑。
浇筑过程中要控制好混凝土的配合比、浇筑速度和温度。
浇筑完成后，对混凝土进行养护，确保达到设计强度。
四、施工监控与安全保障4.1 施工监控：施工过程中，要对各项施工参数进行实时监控，如变形监测、应力监测等。
发现异常情况要及时处理，确保施工安全。
4.2 安全管理：建立健全安全管理制度，明确各级安全责任。
加强施工现场的安全教育和培训，提高工人的安全意识和技能水平。
同时，要做好施工现场的安全防护措施，如设置安全警示标志、安装防护栏等。
4.3 应急预案：制定针对可能出现的突发事件的应急预案，如火灾、交通事故等。
高速公路互通立交施工方案
高速公路互通立交施工方案随着城市的发展和人们生活水平的提升，高速公路建设也日益活跃，为了方便市民的出行，各地纷纷修建高速公路互通立交。
但是在施工过程中，往往会因为施工方案不合理而导致拥堵和事故的发生。
为了确保施工的安全性和合理性，本方案针对高速公路互通立交施工进行详细的规划和设计。
方案概述本方案主要包含以下内容：1.施工前期准备工作2.施工时间和方案设计3.施工流程和措施4.施工中的安全措施5.施工后的清理和管理方案详细介绍1. 施工前期准备工作在施工前，需要做好以下准备工作：• 制定详细的施工计划和时间表• 检查相关设备和材料是否齐备• 检查施工现场是否符合安全要求和相关规定• 建立施工现场管理机构，并分配相应的职责和任务2. 施工时间和方案设计在确定施工时间和方案设计时，需要考虑以下因素：• 交通流量和车辆流动情况• 施工的紧急程度• 相关规定和要求在确定施工时间和方案时，需要综合考虑以上因素，并说明相应的决策依据。
3. 施工流程和措施施工过程中需要执行以下措施：• 制定详细的施工流程和工序，明确各个施工阶段及其中的关键环节• 确定相关施工要求和标准，如混凝土强度、现浇混凝土施工等• 采取适当的措施减少施工对交通的影响，如合理设置施工标志和路障、完成施工后及时清理施工渣土等4. 施工中的安全措施在施工中需要执行以下安全措施：• 进行危险源识别和安全评估，制定相应的安全措施和应急预案• 对施工人员进行安全教育和培训，并落实安全防护措施，如佩戴头盔、安全带等• 定期进行施工安全检查和隐患排查，及时处理发现的问题5. 施工后的清理和管理在施工后需要进行以下清理和管理工作：• 理顺施工现场，如拆除临时设施、清理施工渣土等• 进行施工质量验收• 进行施工总结和反思，及时修正不足，总结经验和教训本方案对高速公路互通立交施工进行了详细的规划和设计，从施工前到施工后，都考虑到了相关的要素，旨在确保施工的安全和合理性。
高速公路互通式立交桥拆除施工技术方案.doc
高速公路互通式立交桥拆除施工技术方案.doc 范本1：高速公路互通式立交桥拆除施工技术方案一、引言互通式立交桥拆除施工技术方案是为确保工程施工的顺利进行，保障施工安全的基础上，在拆除互通式立交桥的过程中提供详细的技术指导和操作方法。
本方案旨在规范施工流程，最大限度减少施工期间的影响和损失。
二、施工组织2.1 施工组织机构2.2 施工人员及责任划分2.3 施工设备和材料准备三、拆除工作前准备3.1 施工区域准备3.2 拆除方案评估与确定3.3 安全措施规划四、拆除过程4.1 拆除序列及程序4.2 拆除工具和设备选择4.3 拆除方法和技术要点4.4 安全防护措施五、拆除后处理5.1 施工现场清理5.2 残余物料处理5.3 总结与改进附件：施工图纸、设备清单、项目计划表等注释：1. 互通式立交桥：即高速公路上两条立交桥交汇的交叉路口，在两个立交桥之间形成的交通换乘区域。
2. 拆除方案评估：对拆除工程的可行性、安全性、经济性等进行全面评估和分析，确定合理的拆除方案。
————————————————————————————范本2：高速公路互通式立交桥拆除施工技术方案一、前言高速公路互通式立交桥拆除施工技术方案是为了确保施工过程中的顺利进行，保证施工安全和质量，提供详细的施工指导和操作方式。
本方案旨在规范施工流程，减少施工期间的影响和损失。
二、施工组织2.1 组织架构和职责划分2.2 施工人员和设备配置2.3 施工材料准备三、拆除前准备3.1 施工区域划定和清理3.2 拆除方案确定和评估3.3 安全措施制定和方案审批四、拆除施工4.1 拆除顺序和步骤4.2 拆除工具和设备选择4.3 拆除方法和技术要点4.4 安全防护措施五、拆除后处理5.1 施工现场清理5.2 残余物料处理5.3 总结和改进附件：施工图纸、设备清单、项目计划表等法律名词及注释：1. 互通式立交桥：高速公路上两条立交桥交汇的交叉路口，在两个立交桥之间形成的交通换乘区域。
跨高速桥梁施工方案
跨高速桥梁施工方案
一、引言
高速公路的建设不仅改善了人们的出行条件，也促进了城市的发展。
在高速公路建设中，高速桥梁是其中重要的组成部分之一。
如何在保证施工质量和安全的前提下尽可能缩短施工周期，是高速桥梁施工面临的重要问题之一。
二、施工前准备
1. 工程勘察
在确定高速桥梁的位置和设计方案后，需要进行细致的工程勘察，包括地质勘察、地形测量等，以确保施工过程中不会出现意外情况。
2. 材料准备
在施工前需对所需的材料进行清点和准备，包括钢材、混凝土、支撑材料等。
三、施工方案
1. 施工工艺
(1) 梁体制造
根据设计要求，在工厂中对桥梁梁体进行制造，以提高质量和减少现场施工时间。
(2) 吊装安装
采用吊装机械对梁体进行吊装安装，确保各部位的准确对接。
2. 施工方法
(1) 预制梁体
对桥梁梁体进行预制，减少现场浇筑时间和施工周期。
(2) 夜间施工
在尽可能减少对高速公路通行影响的前提下，采用夜间施工方式，加快施工速度。
四、安全管理
1. 安全设施
在施工现场设置安全警示标志、警戒线等安全设施，确保施工人员和过往车辆的安全。
2. 安全培训
对施工人员进行安全培训，提高其安全意识，减少施工事故的发生。
五、总结
高速桥梁的施工是一项复杂的工程，需要科学合理的施工方案和严格的安全管理措施。
通过合理的施工准备和施工方案的选择，可以有效提高施工效率，缩短施工周期，为高速公路的建设贡献力量。
以上是关于跨高速桥梁施工方案的一些建议和建议，希望对高速桥梁的施工提供一些参考和帮助。
跨高速互通施工方案
跨高速互通施工方案1. 引言本文档旨在描述一种跨高速公路互通施工方案，以便确保施工期间的交通通畅和施工的平稳进行。
该方案将包括施工前的准备工作、施工过程中的交通管理措施、施工期间的安全防护以及施工完成后的交通恢复计划。
2. 施工前准备工作在实施跨高速互通施工方案之前，需要进行一系列的准备工作，以确保施工的顺利进行。
这些准备工作包括但不限于：•与相关部门的协商与沟通，以获取必要的许可证和施工许可证。
•对施工现场进行勘察和评估，确定施工的可行性和安全性。
•制定详细的施工计划，包括时间安排、人员分工和资源调配。
•确定施工期间的交通路线和临时交通设施。
3. 施工期交通管理措施在施工期间，高速公路上的交通需要进行管理，以确保交通的流畅和施工区域的安全。
以下是一些可能采取的交通管理措施：•在施工区域周边设置警示标志和告示牌，提醒驾驶员注意施工区域。
•对施工区域进行隔离，采用路障和临时栅栏进行施工区域的界定。
•在施工区域设置临时交通信号灯或指示牌，控制交通流向。
•提供合适的绕行方案，并在高速公路上设置指示标志和路线导向。
4. 施工期安全防护措施在跨高速互通施工过程中，需要采取一系列安全防护措施，以保障施工人员和过往车辆的安全。
以下是一些可能采取的安全防护措施：•为施工人员提供必要的个人防护装备，如安全帽、安全鞋等。
•在施工现场设置临时警示标志和告示牌，提醒施工人员和过往车辆要保持警惕。
•在施工现场设置临时警戒线和安全区域，限制非施工人员的进入。
•进行施工人员的安全培训，确保他们熟悉施工过程中的安全操作规程。
5. 施工完成后的交通恢复计划在施工完成后，需要采取一系列措施来恢复交通，并确保道路的安全和畅通。
以下是一些可能采取的交通恢复计划措施：•移除施工现场的临时交通设施和隔离物，使道路恢复正常通行。
•进行道路清洁和修复，确保道路的平整和通畅。
•恢复高速公路上的正常交通标志和指示牌。
•检查施工后的道路结构和安全设施，确保其符合相关标准和规定。
跨高速公路桥梁工程施工方案
跨高速公路桥梁工程施工方案在进行跨越高速公路的桥梁工程时，施工方案的制定至关重要，不仅需要考虑施工过程中的安全性和效率，还需保证对高速公路交通的影响最小化。
本文将围绕跨高速公路桥梁工程施工方案展开讨论，从施工准备、桥梁构造、交通管理等方面进行详细介绍。
1. 施工准备在开始桥梁施工之前，我们需要进行充分的施工准备工作，确保施工过程的顺利进行。
首先，需要对施工现场进行详细的勘测和测量，确定桥梁的位置和尺寸。
同时，要制定施工计划和施工图纸，明确施工的步骤和要求。
2. 桥梁构造在进行跨高速公路桥梁的构造时，需要考虑桥梁的结构类型和材料选择。
一般情况下，跨越高速公路的桥梁一般采用梁式桥或拱桥结构。
在选择桥梁材料时，需要考虑其承载能力、耐久性和施工成本。
3. 施工技术在实际施工过程中，我们需要采用合理的施工技术和方法，确保施工的质量和安全。
例如，可以采用预制构件的方法，提前在工厂制造好桥梁构件，然后在现场组装。
这样可以减少对高速公路交通的影响，同时提高施工效率。
4. 交通管理在跨越高速公路施工过程中，必须严格控制对高速公路交通的影响，确保施工过程中不会对交通造成严重的影响。
我们可以采用交通分流、临时交通标志和警示牌等措施，引导车辆绕行，确保施工现场的安全和交通的畅通。
5. 施工安全施工安全是桥梁工程中最重要的问题之一。
在跨越高速公路桥梁的施工过程中，必须严格遵守相关的安全规定，加强现场安全管理，提高施工人员的安全意识。
同时，需要定期进行安全检查和隐患排查，确保施工现场的安全。
结语通过以上的介绍，我们可以看到，在进行跨高速公路桥梁工程施工时，施工方案的制定是至关重要的。
只有制定合理的施工方案，严格按照要求进行施工，才能保证桥梁工程的顺利进行，同时最大程度地减小对高速公路交通的影响。
希望本文的内容对于跨高速公路桥梁工程的施工有所帮助。
甬台温改扩建工程施工方案
一、项目概述甬台温改扩建工程是国家高速公路网G15沈海高速公路的重要组成部分，位于浙江省东部沿海地区，连接宁波、台州、温州三市。
随着经济社会的发展，甬台温高速公路交通流量持续增长，拥堵问题日益突出。
为提高高速公路通行能力和服务水平，缓解交通压力，本项目拟对甬台温高速公路进行改扩建。
二、工程范围本项目范围包括甬台温高速公路宁波至温州段，全长约327.8公里，其中台州段长约83公里。
改扩建工程主要包括以下内容：1. 台州段全线拓宽为双向八车道，局部双向十车道；2. 改建、新建互通立交；3. 改建、新建服务区、停车区；4. 改建、新建收费站点；5. 改造沿线交通安全设施。
三、施工组织与管理1. 施工组织机构成立项目指挥部，下设工程部、质量部、安全部、环保部、物资部、财务部等职能部门，负责项目施工组织与管理。
2. 施工进度安排根据项目总体进度要求，制定分阶段施工计划，确保项目按期完成。
具体施工进度安排如下：（1）前期准备阶段（2023年）：完成项目立项、环评、选址、设计等工作；（2）施工准备阶段（2023年-2024年）：完成施工图设计、施工招标、施工许可证办理等工作；（3）主体工程阶段（2024年-2026年）：进行路基、路面、桥梁、隧道、互通立交等主体工程施工；（4）附属工程阶段（2026年-2027年）：进行交通安全设施、服务区、停车区、收费站点等附属工程施工；（5）竣工验收阶段（2027年）：完成项目竣工验收、交工验收等工作。
3. 施工质量控制（1）严格执行国家相关标准和规范，确保工程质量；（2）加强施工过程中的质量控制，严格把控原材料、施工工艺、检验检测等环节；（3）建立健全质量管理体系，定期开展质量检查和考核。
4. 施工安全管理（1）严格执行国家相关安全生产法律法规，确保施工安全；（2）加强施工现场安全管理，落实安全生产责任制；（3）开展安全生产教育培训，提高施工人员安全意识；（4）加强施工现场环境监测，确保施工环保。
标线工程设计方案
甬台温高速公路段一期路面与桥梁改造工程标线施工方案编制：复核：审核：审批：市智翔铺道技术工程甬台温高速公路段一期路面与桥梁改造工程项目经理部2015年3月25日标线施工方案一、编制依据1、甬台温高速公路段一期路面与桥梁改造施工设计图；2、《高速公路交通安全设施施工技术规》（JTGF71-2006）；3、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1－2004）；4、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076—95）；5、《路面标线涂料》JTT280-2004；6、《道路交通标志和标线》GB5768—2009；7、《道路交通标线质量要求和检测方法》GB/T16311—2005；二、工程概况本次路面更新改造围为甬台温高速公路段一期工程，具体路段为为S1-1山至东（K0+000～K8+195），S1-2为东至北仑（K7+391～K31+623），S5为大朱家至东（K16+630～K19+760），G15为山至奉化（K1504+200～K1518+460），里程共约49.817公里，需重新漆画标线。
根据施工图纸的要求本次标线车道边缘线为线宽20cm的震动线，车道分界线为线宽15cm的6-9虚线。
三、施工组织机构为了便于组织施工，管理好工程质量，确保各单项工程按计划如期、安全、高效的完成，并本着科学管理、精干高效、结构合理的原则，选配具有改革开拓精神、施工经验丰富、服务态度良好、勤奋实干的工程技术和管理人员分别对工程进行分工负责。
项目经理部设项目经理一名、项目总工一名，工程技术和管理人员若干名组成项目领导层，负责施工技术指导、工程进度计划控制；负责原材料、半成品的质量把关和送检及计量和合同管理，以及整个施工期间的质量控制。
四、计划施工工期计划开工日期： 2015年3月25日。
计划完工日期： 2015年12月31日。
五、材料计划和运输组织1、材料计划本工程所有材料均通过我公司材料部按施工技术规和国家相关标准要求进行选择和采购，成品材料采购后供应商直接送到我项目部选定的现场仓库。
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甬台温高速分离立交桥现浇箱梁安全专项施工方案1 工程概述1.1 工程概况甬台温高速分离立交桥位于小东塘附近，桥址处地势较平坦、开阔，主要跨越甬台温高速公路，其余就是农田和小溪流。
起止桩号为K0+671.04～K1+378.96，桥梁中心桩号为K0+950，桥梁全长707.92m，主桥为36+60+36m连续箱梁，8#～9#主墩跨越甬台温高速公路。
桥梁孔跨布置为：7×30m（T梁）+36+60+36m（连续箱梁）+12×30m（T梁），共5联，22跨。
T梁共266榀，为先简支后连续预制安装。
下部结构为桩基，其中：直经φ120cm桩基24根，直经φ150桩基cm138根，直经140cm墩柱114根，板式墩4座。
现浇箱梁主要工程数量见下表：现浇箱梁主要工程数量表1.2 箱梁结构形式连续箱梁采用挂篮悬臂浇筑法施工，计算跨度为(36+60+36)m。
8#、9#主墩上跨甬台温高速公路，净空高度最小为5.5m。
边跨梁长35.92m，分为9个梁段，中跨梁长60m，分为15个梁段，8#和9#墩顶各设一节0#梁段，全梁共35个梁段（包含边跨直线段、边跨合拢段及中跨合拢段）。
梁体为单箱单室、变高度、变截面结构，中支点梁高3.6m，跨中4m直线段及边跨4.92m 直线段梁高为1.8m，边支座中心线至梁端距离为0.52。
箱梁顶宽15.5m，箱梁底宽8.0m。
顶板厚度除梁端附近外均为28cm；底板厚度25cm至50cm，按直线线性变化；腹板厚度60至80cm，按折线变化。
翼缘板悬臂长为3.75m，端部厚20cm，根部厚55cm。
全联在端支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。
梁段内设置了纵、横、竖三向预应力体系。
纵向预应力体系：预应力筋采用10-φ15.2，15-φ15.2，19-φ15.2三种规格预应力钢绞线，锚固体系采用自锚式拉丝体系，管道形成采用圆形塑料波纹管成孔，锚具采用YM15系列锚具，张拉采用YCW400型千斤顶；横向预应力体系：横向预应力筋采用1×3-15.2-1860-GB/T5224-2003预应力钢绞线，锚固体系采用BM15-3(P)锚具及配套的支撑垫板，张拉采用YDC240Q型千斤顶；竖向预应力体系：竖向预应力筋采用JL32高强精轧螺纹钢，锚固体系采用YGM型锚具，张拉体系采用YC60A型千斤顶。
纵向预应力管道采用SBG-75Y、SBG-90Y、SBG-100Y三种型号；横向预应力管道采用SBG-55B一种型号；竖向预应力管道采用内径φ45mm壁厚2mm铁皮管成孔。
连续梁采用菱形挂篮悬臂浇筑法施工。
施工期间对高速公路采用棚架防护，两端进口处设限高架、限速牌，确保现有公路行车及运营安全。
2 编制依据及原则2.1 编制依据⑴《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)；⑵《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)；⑶《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007)；⑷《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011；⑸《公路钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范》(JTG D62-2004)；⑹《建筑施工计算手册》中国建筑工业出版社江正荣 2006年4月；⑺《建筑结构静力计算手册》（第二版）；⑻《公路桥涵钢结构和木结构设计规格》JTJ025-86；⑼《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005；⑽清湾港区疏港公路南塘至乐成段第1合同段《两阶段施工图设计》图纸；⑾陕西建工机械施工集团有限公司质量、环保和职业健康安全管理体系及类似工程施工工法、科技成果及现场实地调查情况；⑿陕西建工机械施工集团有限公司质量、环保和职业健康安全管理体系及类似工程施工工法、科技成果及现场实地调查情况；2.2 编制原则⑴认真理解编制依据，严格遵守合同文件的所有条款，本着科学、客观、实事求是、技术创新的原则编写。
⑵根据本公司近年来类似桥梁的施工经验，制定先进、科学、成熟、有效的施工方案，使本方案具有合理性、全面性、先进性、可行性。
⑶充分考虑施工对甬台温高速公路的影响，提高安全意识，制定详细的安全防护方案，保证施工期间甬台温高速公路的交通及运营安全。
2.3 编制范围乐清湾港区疏港公路南塘至乐成段第1施工标段，甬台温高速分离立交桥8#、9#主墩及7#、10#边墩主跨（36+60+36）m连续梁。
3. 施工技术方案计划在二〇一五年五月一日开始进行桥梁上部结构施工，采用碗扣式满堂支架的方法进行0#块施工，再采用菱形挂篮逐段浇筑施工。
预计0号段施工用时40天（包括0#段支架搭设、挂篮的安装等）；其余每个梁段的施工周期为10天；边跨直线段与主跨节段平行作业，施工用15天；边、中跨合拢段施工均用15天。
共计施工工期140天。
施工的工艺顺序为：安装0#块支架、预压→灌注0#块段→张拉预应力筋、灌浆、封锚→0#块临时固结→拼装挂篮、锚固、预压→灌注1#（1′#）段→张拉预应力筋、灌浆、封锚→挂篮前移、调整、锚固→灌注下一梁段→依次完成各段悬臂灌注→浇筑边跨直线段混凝土（与最后主节段同步）→边跨合龙段施工→拆除挂篮→中跨合拢段施工。
3.1 0#块施工技术方案3.1.1 施工工艺流程施工工艺流程：永久支座安装→临时固结设施施工→支架搭设及底模拼装→安装外侧腹板及翼板模板→绑扎底板、腹板钢筋及安设预应力管道、预应力筋→安装顶板底模→绑扎顶板钢筋、埋设预应力管道及布设预应力筋→浇筑底板和腹板砼和顶板砼→养护→张拉纵向、横向、竖向预应力筋→管道压浆、封锚。
3.1.2 各主要分项工程施工方案⑴永久支座安装：盆式支座下面设置支承垫石，并按支座底板地脚螺栓间距与底柱规格预留螺栓孔位置，要求支承垫石表面平整。
施工时支承垫石顶面的标高要注意预留支座底板下环氧砂浆垫层厚度。
支座底板以外垫石做成坡面，以防积水。
支座安装前方可开箱，并检查支座各部件及装箱清单。
活动支座开箱后要注意对聚四氟乙烯和不锈钢滑板的保护，防止划伤和脏物粘附于不锈钢滑板与四氟乙烯滑板表面，并注意检查硅脂是否注满。
支座中心线与主梁中心线应重合或平行，单向活动支座安装时，上下导向块必须保持平行，交叉角不得大于5。
连续桥梁等在实行体系转换切割临时锚固装置时，必须避免损坏橡胶板和聚四氟乙烯板。
主要安装步骤：a首先将墩台顶清理干净；b按设计要求测量放线，在支座及墩台顶分别画出纵横轴线，在墩台上放出支座控制标高；c配制环氧砂浆；d安装锚固螺栓，安装前按纵横轴线检查螺栓预留孔位置及尺寸，无误后将螺栓放人预留孔内，调整好标高及垂直度后灌注环氧砂浆；e用环氧砂浆将顶面找平；f安装支座。
在螺栓预埋砂浆固化前进行支座安装，找平层要略高于设计高程，支座就位后，在自重及外力作用下将其调至设计高程，随即检验，误差超标及时予以调整，直至合格。
⑵临时固结设施施工：本桥梁墩梁为绞接，为避免悬臂梁施工时前后梁段荷载不平衡产生倾覆，在悬臂梁施工过程中，应设置临时固结措施。
临时锚固设于8#、9#墩，设计图规定不平衡力不大于400kN。
0#块的临时固结系统参照设计图纸要求采用每侧4根φ820×16mm螺旋焊钢管柱和4组2φ32精轧螺纹钢预应力体系共同组成。
在钢管的1/2处与墩身之间用[25a槽钢相连接，在施工主墩承台、墩身时，在主墩承台顶砼表面0#块临时支撑体系钢管相应的位置及所对应的墩身砼表面预埋锚固有φ25mm螺纹钢筋的尺寸分别为950mm×950mm×30mm、300mm×300mm×14mm 的钢板，用来定位以上钢管。
锚固钢筋为U型钢筋（带90°弯钩），每块钢板设置3根，锚固钢筋外缘距离钢板边缘5cm，锚固深度45cm。
支撑钢管的施工安全及施工倾覆稳定验算。
▲φ820×16mm钢管立柱承载力：立柱材料特性（查表）：截面面积: A= 41.393×10-3㎡形心主惯性矩:I=3.27×10-3m4。
横截面任意轴的惯性半径:i=28.43 ㎝压杆柔度的计算：压杆可看作是一端固定，另一端自由，故压杆长度系数μ取2；L为杆件长度，为739㎝；杆件属轴心受压杆件的截面为b类。
λ=μL/i=2×739/28.43=51.99承载力：查表C-2得：ψ=0.852，f=215×103kN/m2于是有：P=ψ×σ×A=0.852×215×103×41.393×10-3=7583.37 kN。
共4根立柱的总承载力为：4×7582.37=30329.48 kN。
桥面梁重量：[144.47+（38.77+36.45+35.24+42.47+39.24+37.81+37.11）×2]×2.6×1.2=2117.39<4根立柱总承载力=30329.48 kN。
▲精轧螺纹钢承载力：每边共8根，单根面积804.2mm2,张拉应力785 MPa，抗倾覆力平衡力矩为：8×0.0008042×785000×4.5=22726.69 kN-m。
最大不平衡力矩为400×24.75=9900KN-m。
安全储备：22726.69/9900=2.30>2搞倾覆安全系数大于2，所以结构安全。
如下图：临 时 固 结 侧 面 图临 时 固 结 立 面 图⑶支架搭设、底模拼装及支架预压：①支架基础本桥支架基础带为软土地基，地质条件差。
为了保证工程质量，在梁体投影范围内(承台外桥梁纵向140cm、横向290cm)的基础先用夯机打夯密实、平整，填筑1.5m片石，再铺0.2m 厚碎石，然后再在上面浇筑20cm厚的C20砼，并且在场地周围修建排水沟，使支架基础不被水浸泡，确保基础承载力。
②支架搭设在支架基础施工完成后，对箱梁支架进行放样，确定其平面位置正确。
本桥现浇段支架采用碗扣式脚手架搭满堂支架搭设，设置上下托座，增加受力面传递。
下托座底设置枕木作为底座，底座上布置碗扣式脚手架搭满堂支架。
脚手架上端采用可调托座和增加调节杆，以便调节支架的局部高度。
上托座上顺桥向设置Ⅰ16工字钢，其上横桥向放置15×15方木（间距为50cm），该方木上面12mm厚竹胶板作为0#节段的底模。
支架搭设时在即将达到设计高程时进行超平、放样，以减少模板铺设后的高度调节工作。
模板立好后必须经过技术员、测量员和技术负责人等验收合格后方可浇筑混凝土，保证结构几何尺寸、坐标均满足设计及规范要求。
为了增强支架的整体性，竖向每120cm高度用钢管水平杆与立杆连接，水平杆间加45°斜撑钢管（横桥向和顺桥向方向同样布置）。
水平杆、斜撑与立柱用“十字卡”卡牢。