港口物流园区介绍
港口物流园区物流相关服务及增值服务
五、物流相关服务及增值服务（一）物流相关服务功能一是运输、中转功能。
运输和中转是港口物流园区的首要功能。
在港口物流园区活动中，运输已不再是单一的、与其他业务分离的服务活动，而是构成供应链服务的中心一环。
对于城际间的货物运输，物流园区应能提供多式联运服务以达到最佳运输模式组合、最高效率、最短路径、最少时间、最低费用的要求。
对于市内货物配送，主要是能满足生产商与销售商之间的配送、生产商或销售商与超市门店之间的配送、供应商与生产企业之间的配送、电子商务环境下的物流配送服务等，物流园区应能提供给客户不同的配送路线和价格服务，以满足不同层次客户的各自需求运输功能主要体现在货物的集疏运上，方式包括公路运输、铁路运输、水路运输以及不同运输方式之间的转运，是一种能对港口内外腹地具有辐射服务的运输网络。
二是装卸搬运功能。
装卸搬运是影响货物流转速度的基本要素，专业化的装载、卸载、提升、运送、码垛等装卸搬运机械，可以提高装卸搬运作业效率，减少作业对商品造成的损毁。
该功能能够实现物流由进港地点向离港地点的移动。
三是仓储功能。
仓储功能是指转运与库存的功能，具体足指各种运输方式转换的临时库存和为原材料，半成品及产成品提供的后勤储存和管理服务。
由于经港口进出口的货物品类繁多，对仓储条件的需求也各不相同，因此港门物流园区中的仓储设施应齐备才能满足不同货物的要求。
四是加工、包装、分拣功能。
加工一般分为流通加工和组装加工，前者指粘贴标签，销售包装作业等，后者是指产品零部件的组装和满足客户个性化需求。
包装一般分为商品包装和运输包装，以及商品包装和运输包装的快速转换。
分拣则在货物合理存放的基础上完成客户的需求，进行快速分类。
这些功能既能有效降低运输成本，也可以减少装卸和运输过程中的包装损坏，还可以保证上市商品的完整性和合格度。
加工：为了方便客户，物流园区应为战略合作伙伴如制造商和分销商提供必要的流通、加工服务。
包装：在物流园区内的包装作业不仅要负责商品的组合、拼装、加固，形成适于物流和配送的组合包装单元，必要时还要根据客户的需要对商品进行必要的商业包装。
深圳六大物流园区简介---文本资料
深圳六大物流园区简介一、盐田物流园区。
属国际货运枢纽型物流园区，主要发展国际集装箱中转、仓储、拆拼、加工及物流信息服务等。
盐田港保税物流园区规划面积为0.96平方公里，分南北两片。
其中与盐田港码头作业区相连的南片区面积为0.17平方公里，位于盐田港大道以北的北片区面积为0.79平方公里，两区以全封闭高架桥相连，与盐田国际集装箱码头设有专业封闭通道，实现“区港一体”，地理位置极为优越。
盐田港保税物流园区叠加了保税区、出口加工区的政策优势，与国际深水中转枢纽港的功能优势，已经具备了国际通行的自由贸易区雏形。
它的设立必将进一步辐射带动华南和泛珠三角洲经济、社会发展，成为华南地区支线箱源和国际中转箱源的集散地。
园区使用中国电子口岸统一开发的辅助信息系统，实现海关、企业、码头、电子口岸等多方数据交换；区内货物自由流转；进出境货物实现“提前申报、自动审结、24小时进出区、电子车牌验放”操作，有效提升了园区企业和码头的作业效率。
二、前海湾物流园区。
属综合物流中心，重点发展港口及陆路散杂货集散、集装箱中转、加工、转运和配运，以及与物流业相关的货运交易、信息、管理、保险和金融等服务业。
前海湾物流园区是深圳市重点建设的六大综合型、集散枢纽型物流园区之一。
物流园区位于深港西部通道和蛇口、赤湾、妈湾三大港区陆路疏港通道的交汇处，由月亮湾大道、滨海大道（桂庙路）以及妈湾大道（规划）、望海路所围，总面积约8.67平方公里。
保税港区的面积3．71平方公里，实行封闭管理。
功能包括国际中转、配送、采购、转口贸易和出口加工等业务。
享受保税区、出口加工区相关的税收和外汇管理政策。
主要税收政策包括入区保税、区内企业之间货物交易不征增值税消费税等园区综合优势非常突出，以区位优势为例，前海湾物流园区和蛇口、赤湾、妈湾三大港区无缝衔接，距离大铲湾和深圳机场也就一步之遥，发展海、空港物流的先天条件非常好。
园区内有三条重要的交通干道：一是南坪快速从园区起步，连起整个深圳东西部地区；广深沿江高速公路更把前海湾和整个珠三角腹地连成一片；西部通道横贯园区中部，南通香港，北接东莞、广州，形成了非常快捷、完善的高快速公路网络。
江阴长江港口综合物流园区业务系统简介
江阴长江港口综合物流园区业务系统简介1. 引言江阴长江港口综合物流园区业务系统是一个为江阴长江港口综合物流园区提供高效、智能化管理的信息系统。
该系统旨在通过整合物流各环节的信息与资源，提升物流园区的运作效率和服务质量。
本文将介绍江阴长江港口综合物流园区业务系统的涵盖范围、功能特点以及应用优势。
2. 系统概述江阴长江港口综合物流园区业务系统主要包括以下几个模块： - 供应链管理 - 仓储与配送管理 - 运输管理 - 货物跟踪与监控 - 资源调度与优化 - 数据分析与报表3. 功能特点3.1 供应链管理该模块实现对供应链中各环节的可视化管理，包括供应商管理、采购管理、库存管理等功能。
通过系统的供应链管理模块，园区管理者可以实时了解园区内的供应链情况，及时调整供应链策略，优化供应链配置，降低成本，提高效益。
3.2 仓储与配送管理该模块实现对仓库和配送车辆的管理，包括仓库库存管理、入库出库管理、配送计划管理等功能。
通过系统的仓储与配送管理模块，园区管理者可以准确掌握库存情况，实时监控配送进度，提高仓储和配送效率。
3.3 运输管理该模块实现对运输车辆和线路的管理，包括运输计划管理、货物运输状态监控等功能。
通过系统的运输管理模块，园区管理者可以实时掌握运输车辆的位置和状态，优化运输路线，提高运输效率，降低运输成本。
3.4 货物跟踪与监控该模块实现对货物的跟踪和监控，包括货物流转过程的实时监控、货物位置的追踪等功能。
通过系统的货物跟踪与监控模块，园区管理者可以实时了解货物的位置和状态，及时处理异常情况，提高货物跟踪和监控的能力。
3.5 资源调度与优化该模块实现对各种资源的调度和优化，包括仓库资源的合理分配、车辆资源的合理调度等功能。
通过系统的资源调度与优化模块，园区管理者可以实时掌握资源使用情况，优化资源配置，提高资源利用率，降低运营成本。
3.6 数据分析与报表该模块实现对各项数据的分析和报表生成，帮助园区管理者了解园区运营情况，及时调整策略。
港口物流园区运营模式分析
摘要：近年来，许多地区纷纷建设港口物流园区，而要保证物流园的盈利水平，运营模式的设计是关键。
运营模式是借助组织管理体系的建立，明确物流园区的发展战略，规划经营活动，以提升园区的经济效益并兼顾社会效益。
但从一些地方港口物流园区的运营现状来看，由针对运营模式缺少整体规划，物流园建成后运营困难，因此研究物流园区运营模式具有重要意义。
关键词：港口；物流园；运营模式当前国内的物流产业正处快速发展中，许多地方发挥临港优势，掀起了兴建港口物流园区的圈地热潮。
但是许多地方建设港口物流园区后并没有达到预期的目的，这主要是没有科学选择运营模式，没有结合实际研究运营模式。
一些物流园区运营模式缺少新意，照搬外地园区的经验并直接使用。
物流园区要保证盈利水平，要坚持市场化运作，明确发展方向，合理选择运营模式。
1.物流园区运营模式的内涵港口物流园区是港口区域发展物流业的产物，也是物流设施与企业加以集中的区域。
物流园区需要有物流管理技术与组织方式作为基础，以建立运营模式。
科学有效的运营模式是实现专业化经营的基础，可以提升物流管理和服务水平，保证效益的实现。
物流园区作为服务性组织，本身不直接创造价值，其实现效益是借助园区内的企业经营，保证园区内企业的收益水平是运营模式建立要思考的首要问题。
物流园区运营模式包括运营管理模式、入园企业选择模式、运营盈利模式。
2.港口物流园区运营要解决问题2.1针对运营管理部分港口物流园区由于发展的特殊性，存在管理政企不分问题，园区组织机构不合理，人员配置不科学，园区的经营工作受到影响。
园区内存在较多的管理部门，但是服务部门少，并且经营模式不固定。
部分政府主导的物流园区，园区的管理部门是政府的派出机构，政府角色存在“错位”、“缺位”问题，过多干预园区企业的日常经营，管理体制不能适应现代物流业的发展。
政府部门与园区管理难以有效协调。
由于园区规划不完善，物流建设难以实现规模化、系统化，物流保障、部门协调存在问题，导致物流供应效率低下，难以满足园区的物流需求。
港口物流园区的规划与发展方案
港口物流园区的规划与发展方案一、引言随着全球贸易的不断发展，港口物流园区作为现代物流体系的重要组成部分，扮演着连接海陆空交通的纽带作用。
它们为货物的流通提供了高效、便捷的通道，对于促进经济发展、提升区域竞争力具有重要意义。
本文将探讨港口物流园区的规划与发展方案，旨在为相关决策者提供参考。
二、港口物流园区的定义与特点港口物流园区是指以港口为依托，集聚物流企业和相关服务机构的综合性园区。
它们通常位于港口周边，拥有便捷的交通网络和完善的基础设施，为物流企业提供仓储、配送、加工等一系列服务。
港口物流园区具有以下特点：1. 便利的交通网络：港口物流园区通常位于交通枢纽附近，拥有便捷的公路、铁路、水路和航空交通条件，方便货物的进出和流通。
2. 完善的基础设施：港口物流园区拥有现代化的仓储设施、配送中心、信息化系统等，为物流企业提供高效、安全的运作环境。
3. 多元化的服务功能：港口物流园区不仅提供仓储和配送服务，还可以提供加工、包装、质检等增值服务，满足不同企业的需求。
4. 创新的管理模式：港口物流园区倡导合作共赢的理念，通过建立联盟、共享资源等方式，提高物流效率，降低成本。
三、港口物流园区规划的基本原则在规划港口物流园区时，应遵循以下基本原则：1. 依托港口资源：港口物流园区应充分利用港口的地理位置和资源优势，与港口形成有机衔接，实现物流的高效流通。
2. 综合考虑需求：规划时应充分考虑物流企业的需求，结合区域经济发展和市场需求，确定园区的功能定位和规模。
3. 精细化规划：园区规划应注重细节，合理规划道路、停车场、堆场等基础设施，确保园区内部的运作顺畅。
4. 环保可持续发展：规划时应注重环境保护，采用绿色建筑、节能减排等措施，实现园区的可持续发展。
四、港口物流园区规划与发展方案1. 港口物流园区的布局规划港口物流园区的布局规划应根据港口的地理条件和物流需求，合理划分不同功能区域。
例如，可以将园区划分为仓储区、配送区、加工区等，确保各个功能区域之间的协调配合。
我国港口物流园区发展现状及趋势分析
我国港部 水运科学研究院，北京 100088）
【摘 要】 港口物流园区对于完善港口功能、提升港口作业组织水平、扩大港口辐射服务能力具有重要的作 用。文章系统梳理了我国沿海主要经济区及长江等主要内河区域的主要港口物流园区的基本情况和发展现状，总结 了 目 前 我 国 港 口 物 流 园 区 的 发 展 特 点 ，提 出 了 其 存 在 的 主 要 问 题 ，并 在 我 国“ 一 带 一 路 ”战 略 、交 通 强 国 、自 贸 港 建 设以及我国安全绿色发展的大背景下展望了未来园区的发展趋势和发展要求，以期为我国港口物流园区面向新时 代的发展提供借鉴。
二 、我 国 港 口 物 流 园 区 发 展 现 状
经过多年的发展，我国大多数港口后方均布
局了港口物流园区，园区不仅承担了港外堆场的 功 能 ，而 且 也 承 担 了 相 关 物 流 增 值 服 务 的 功 能 。港 口物流园区的功能与港口功能协同性强，随着港 口专业化水平逐步提升，园区的专业化水平也大 幅提升 ，建成 了 一 批 以 集 装 箱 、煤 炭 、矿 石 、石 化 、 建材、商品汽车等为主要服务货种的专业化物流 园 区 ，也 建 成 了 一 批 具 有 保 税 功 能 的 物 流 园 区 ，园 区服务功能不断完善和提升。本文搜集整理了目 前我国主要沿海和内河港口物流园区的基本情 况，如表 1 和表 2 所示。
流园区
检放射性检测区、集装箱熏蒸区、修洗箱区
宁波保税物流园区 具有国际中转、国际转口、国际物流配送、国际国内采购、流通
加工等主体功能
江 宁波梅山保税港区物 依托梅山港区，开展国际中转、国际配送、国际采购、国际转口
流园区
贸易和出口加工、国际金融业务等物流业务
曹妃甸工业区港口物流产业园区简介
曹妃甸区港口物流园区简介
曹妃甸区港口物流园区由西港区、港池岛区、东港区、甸头区和化学区5部分组成，园区总面积62.03平方公里，可利用岸线长度约33.1公里，可建设5万吨级以上泊位131个。
园区定位为：能源、矿石等大宗货物的集疏港、贸易港，商业性能源储备基地，钢铁、煤炭、矿石、天然气、可再生资源等货种的交易中心和国际港口物流中心。
其中，甸头区岸线长度 6.8公里，规划布置大型深水泊位16个，其中大型干散货泊位10个，大型原油泊位4个及LNG泊位2个。
东港区岸线长度8.5公里，规划布置10万吨级以下泊位27个，规划为通用码头作业区及集装箱、钢铁类货种的物流区，码头类型包括杂货泊位、多用途或集装箱泊位、通用散货泊位等。
港池岛区岸线长度15.8公里，规划布置15万吨级以下泊位63个，规划为专业化煤炭下水码头、其他干散货码头作业区以及煤炭、矿石类货种的物流区，用于满足“北煤南运”和其他大宗散货的运输需求。
西港区岸线长度5.7公里，规划布置10万吨级以下泊位23个，规划发展集装箱、杂货等综合运输类码头及再生资源园区等服务功能。
化学区为港口公司液体化工码头范围，岸线长度0.6公里，建设2个5万吨级（可兼靠8万吨级油船）的液体化工泊位。
1。
丹东港
丹东港国际物流园区一、丹东港地理位置介绍：1、港口基本介绍：丹东港由河港、海港两部分组成，岸线总长度７公里。
河港部分水域范围从丹东鸭绿江旧铁桥下游７５米外起，至浪头日隆山码头之间；海港部分水域范围东起鸭绿江西水道厦子沟口，西至鸭绿江１号浮标领海分界线中国一侧。
丹东港有浪头港区和大东港区两个港区（原丹东港区已于１９９１年６月被丹东市政府辟为沿江开放区商贸小区），下设浪头港务公司和大东港务公司。
浪头港区位于上距丹东市区１１公里的浪头镇内。
2、丹东港地理位置介绍：丹东港位于辽东半岛东北根部，鸭绿江入海口西岸，南临黄海毗邻大连，东与朝鲜半岛隔江相望，水上距朝鲜南浦港119海里，距韩国仁川港232海里，距日本神户港844海里，是我国大陆海岸线最北端的国际贸易商港，也是我国与朝鲜半岛及日本列岛距离最近的港口之一。
丹东地处我国东北东部经济带、辽东半岛经济带、辽宁中部城市群经济带和朝鲜半岛经济带交汇处，东北亚经济圈的中心点。
“四带一圈”的区位优势加上朝鲜半岛形势的趋向缓和，有利于拓展丹东物流业发展的腹地。
二、丹东港港口发展现状丹东港现辖大东（海港）和浪头（河港）两个港区，共有生产性泊位19个，年吞吐能力4000万吨。
拥有堆场面积500万平米，航道水深九米。
（2012年1-4月，港口完成吞吐量2768万吨，同比增长30%;完成集装箱吞吐量24.9万标箱，同比增长40%，为实现亿吨大港目标奠定了坚实基础）目前已于日本、朝鲜、韩国、俄罗斯等五十多个国家开通了散杂货、集装箱、客运等航线服务。
中国港口协会统计显示，丹东港主要经济指标在全国50个主要港口企业排序中，货物吞吐量排在第19位。
东北东部铁路和丹通高速公路开通后，丹东港的优势将延伸至整个东北东部（“丹东港——长春”、“佳木斯——丹东港”、“齐齐哈尔——丹东港”“丹东港——哈尔滨”等多式联运线路已经开通）和俄罗斯远东地区，成为东北东部13市中最便捷的出海大通道。
从辽宁对外开放格式来看，丹东港是辽宁沿海港口群中独一的东部港口。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
港口物流园区简介1.上海临港物流园区
⊙园区概况：
上海临港产业区又称上海临港新城产业区，总面积约为200平方公里，由重装备产业区、国际物流园区、综合产业区、三新园区以及四个与产业区配套的生活镇构成。
重装备产业区有六大制造基地；临港物流园区由保税港、国际物流园区组成；综合产业区有五大产业集群；三新园区有知识、技术、产业三大创新园组成。
临港新城总面积为二百九十六平方公里，由近一百平方公里的海港新城和近二百平方公里的临港产业区组成。
优美的生态环境、完善的城市功能成就了海港新城现代化的生活空间。
紧临洋山国际深水港和浦东国际航空港，得天独厚的区位条件、五龙汇聚的优势，成就了临港产业区发展成为国际装备制造业和物流综合基地的先天条件。
发达的高速公路网、便捷的轻轨、磁悬浮等城市快速交通网使临港新城与上海各区之间，仅咫尺之遥。
这里将实现产业和城市的和谐发展，人文和科技交相辉映的完美结合。
⊙相关产业及其分布：
上海临港产业区由重装备产业区、国际物流园区、综合产业区、三新园区构成。
＊重装备产业区产业导向：“重、大、超”装备基地；船用关键配套件制造基地；汽车整车基地；物流装备基地；轨道交通制造及维修基地；航空零部件产业。
＊物流园区及洋山保税港区产业导向：集装箱装卸运输、集装箱口岸增值业务、采购和配送、仓储和商业性加工、贸易、展示交易、加工制造、金融、研发创新、航运物流服务。
＊综合产业区：光仪电产业；IT制造产业；汽车零部件产业；通用机械装备产业。
＊三新产业园区：高新技术产业，知识型、技术型创新产业。
⊙发展规划思路：
＊集装箱堆存、清洗和修理、拆拼箱、危险品仓储等港口配套物流服务业；
＊以保税和非保税仓储、装卸、分拨、配送、简单加工为主要内容的第三方物流服务业；
＊在国际物流基础上，发展国际贸易、国际采购、国际展览、国际金融、物流信息软硬件服务等高增值的现代服务业；
＊以再制造业务为核心、与保税业务紧密结合的绿色物流产业，建立加工制造和生活废料处理的物流系统。
重点建设保税物流和出口加工中心、非保税物流中心、自营物流中心。
2.青岛保税物流园区
⊙园区概况：
青岛保税物流园区是2004年8月经国务院批准青岛市实施“区港联动”的项目载体，经过夜已继日的紧张建设，已经崛起一个集保税物流功能和港口优势的一体化国际综合物流处理中心，实现供应链的陆上延伸，体现了国际自由贸易区的完整内涵。
⊙发展规划思路：
青岛保税物流园区规划建设高端、立体仓库40余万平方米，集装箱堆场14万平方米；现有1号仓库8700平方米，集装箱堆场40000平方米，2号仓库12300平方米，3号双层立体库51000平方米，4号仓库13000平方米。
整个园区计划
在2009年内建设完成。
⊙园区的公共服务与业务功能
园区提供公共信息服务、集中查验服务、报关、报检、仓库管理、设备租赁、企业咨询、项目策划服务等。
⊙集疏运情况
＊空运
青岛保税物流园区距青岛流亭机场约60公里，青岛流亭国际机场为国际空港，已开通国内、国际航线65条，有通达北京、上海、大连、广州、深圳等全国各主要城市的国内航线，还有直航日本大阪、东京、福冈，韩国汉城及香港、澳门、新加坡等国际航线，目前青岛流亭国际机场每日国际国内班次达70余个。
＊铁路运输
胶济线、兰烟线，胶济铁路和胶黄铁路直通青岛港码头前沿，已开通了至乌鲁木齐、重庆、成都等１０多个内陆中心城市的海铁多式联运和海关直通。
直通前湾港的胶黄铁路与青岛至济南的胶济铁路接轨，可与京沪、陇海、京九等国家铁路大动脉相接。
＊公路运输
济青、烟青、同三线、胶州湾高速公路与码头直接相通，并与华北公路网相连。
山东的公路交通居中国首位，公路里程达57271公里，其中高速公路和一级公路为2101公里，已形成了以省会为中心，国道、省道为骨架，县乡公路为基础，干支相连、遍布城乡、四通八达地公路网。
山东省通过十余条高速公路、一级公路与全国公路网紧密相连。
⊙航运基础设施
青岛港是少有的天然良港,拥有一流的港口设施。
“区港联动”载体项目之一的青岛港招商局国际集装箱码头规划7个泊位（3个10万吨级、2个3万吨级（水深、结构按5万吨级）共5个集装箱专用泊位和2个3万吨级多用途泊位），水深-14.1 至 -17米，泊位岸线总长度2272米，码头总体规划建设有88万平方米集装箱堆场、53万平方米道路和2处集疏港闸口，设计年吞吐能力为集装箱450万标箱和件杂货200万吨。
集装箱码头采用岸桥装卸作业、集装箱水平运输、轨道式龙门起重机作业的装卸工艺，其中岸桥规格为外伸距65米、起重65吨；轨道式龙门起重机规格为内跨9排+2条通道、堆六过七型。
设备总数量为：岸桥20台、轨道式龙门起重机49台。
紧邻青岛保税物流园区的青岛港集团前湾新港区拥有11个水深 -14.5 — -17.5米的集装箱专用泊位，堆场总面积225万平方米，配有24台集装箱桥吊，其中包括2台起重量70吨、前伸距70米世界最大的桥吊，可接卸1.2万—1.5万标箱的超大型集装箱船舶。
2006年集装箱吞吐量超过700万TEU。
3.新加坡港保税物流园区
⊙新加坡港定位
国际集装箱管理和租赁中心。
发达的集装箱国际中转业务，吸引了许多船公司把新加坡作为集装箱管理和调配基地，形成了一个国际性的集装箱管理与租赁服务市场。
在许多港口经常会出现因为没有足够空箱可以提供，只能眼看生意转到其他船公司的情况。
但在新加坡由于集装箱管理与租赁形成了市场，这种因为缺少空箱而丢失生意的情况却很少发生。
空港联运。
空港联运是新加坡海港与新加坡空港合作开展的一项增值业务。
它是指通过海运和空运的配合与衔接，有交往地利用两种运输方式的优点，满足用户的特殊需求。
空港联运本身并没有给新加坡带来可观的箱量和收入，但它确实满足了客户的应急之需，极大地提升了客户对新加坡港的信任度和新加坡作为国际航运中心的知名度，在广泛和长远意义上为新加坡港带来了丰厚的回报。
国际船舶换装修造中心。
新加坡港拥有一个40万吨级的巨型旱船坞和两个30万吨级的旱船坞，能够同时修理的船舶总吨位超过200万吨，是亚洲最大的修船基地之一。
在为船舶提供维修服务的同时，新加坡港还提供国际船舶换装与修造一体化的服务。
需要检修的船舶往往满载货物从其他港口驶往新加坡，将货物在新加坡港换到其他船舶后，就近在新加坡进行维修，节省了成本，方便了船主，也为新加坡的修船业带来了更多的生意。
国际船舶燃料供应中心。
新加坡是世界第三大炼油中心，世界排名前列的Exon Mobil、BP等石油公司均把新加坡作为石油提炼和仓储基地。
产业的规模效应使得船用成品油的新加坡港模拟价格相对较低，加上位于国际航线的要冲，新加坡已发展成为国际船舶燃料供应中心，往返欧亚航线的船舶大部分只选择在新加坡或鹿特丹两地加油。
港口物流被列为国家重点产业之一。
新加坡港有天然优越的自然地理位置，港口物流一直被列为国家重点产业之一加以大力发展。
政府一贯重视发挥港口的优势，将港口视为新的重要生财之道，因此能从长远的战略发展角度来规划港口的发展，在扩充、改善、提升港口相关设施水平和能力方面，既有资金(包括政府投资、民间企业投资和国外投资)，又有技术和人力保障，使新加坡港的
基础设施水平始终保持世界先进水平。
⊙相关产业
新加坡充分发挥港口的综合区位优势, 利用海港的天然水深、便利的交通体系和宽阔的土地资源的优势, 同时利用其作为物资集散中心各项生产要素非常集中的优越条件发展临港工业。
新加坡港已成为全国的经济中心, 该港不仅是世界上电脑磁盘和集成电路的主要生产地, 而且炼油业也很发达, 是仅次于休斯敦、鹿特丹的世界第三大炼油中心。