直曲表
直曲表
JD4 3321534.483
496120.4
K35+717.830
707.107 250.000 506.037 900.0024 37.256 9.481 1341.64 180.000 403.446 1 686.514 1339.998 92.547 33.031
直线、曲线及转角表
第 1 页
交 点 坐 标 交 点 号 交点桩号 N (X) E (Y) 转角值
半 径 线长度 1 2 3 4 K33+891.031 0.001 JD2 3320219.466 495468.14 K34+226.966 14°18′02.3″ (Z) 1800 220 629.285 335.934 669.2682 15.237 2.601 K33+891.032 K34+111.032 K34+225.666 K34+340.300 K34+560.300 -0.0005 665.4184 12°51′46.5″ JD3 3320868.186 495616.275 K34+889.784 24°14′54.5″ 1066.819 (Y) 21°41′11.5″ (Z) 30°42′37.8″ (Z) 2000 200 461.913 329.485 651.4947 25.936 7.474 K34+560.300 K34+760.300 K34+886.047 K35+011.794 K35+211.794 -0.0019 K35+211.792 K35+461.792 K35+696.794 K35+931.795 K36+111.795 0.0001 K36+111.795 K36+781.794 K37+451.793 603.1379 1289.652 344°42′51.8″ JD6 3323829.212 496070.31 K38+054.931 1089.96 15°25′29.6″ 835.52 37°06′41.1″ 335.9354 27°09′48.9″ 5 6 7 线参数 8 长度 9 长度 10 11 12
公路、铁路断链说明
公路铁路断链计算一、先把断链搞清楚断链其实在道路路线中经常会遇到，甚至可以说没有遇到断链反而不正常，那么什么是断链，什么是长链，什么又是短链，可能还有很多现场测量人员还不十分熟悉。
1．断链的产生先来看看断链是怎么产生的。
断链，指的是因局部改线或分段测量等原因造成的桩号不连续的现象。
分段测量，这个很好理解，我曾经就遇到过，1999年在湖南沅陵，进行一条县道的改建勘测，总长45公里左右，分两支队伍同时测量，我所在的队伍测后面那一段，当时勘测起点就按老道路的桩号假定了一个起点桩号，很显然，这个假定的桩号肯定不会与前面那段道路测量的终点桩号正好一样（不然可以去买彩票了），这样就产生了断链，此处桩号不连续。
局部改线，怎么会发生局部改线呢，其实，这种情况大多会发生在勘测设计文件在评审后的修改上，专家在评审设计文件，会提出很多意见（体现专家的作用），有些意见就会说：某某路段半径要改大（或改小）一点，以便占用更少的农田；某某路段要向这个方向偏移一些，以减少填方数量；这段路线走这里不行，从村外绕过去。
得，专家的意见，若拿不出充足的理由来反驳，就乖乖地照做吧。
于是集合队伍，又开拔到现场，重新计算路线，打桩，测量，数据出来了，当调整的路段重新回到原设计的路线上时，桩号不连续了，设断链吧。
还有时候，当现场勘测人员现场拿不定注意，在某某路段选取了两个路线方案，测量对自己推荐一条路线方案，连续推算桩号过去，另一条作为比较线，推算桩号与正线汇合时，汇合点的桩号不连续，后来专家一评审，觉得比较线要好，就用它了（设计院怎么就这么背），得，断链又产生了。
还有一种情况，都不好意思讲，有一次我碰到了，就是，测量过的路线，回过头来突然发现某个交点的要素计算错误，导致桩号也算错了，有错就改啊，断链于是又产生了。
总而言之，言而总之，一条路线，不产生断链，基本可以说是不正常滴。
有人说了，既然断链是桩号不连续，那为什么不把断链后面的桩号重新推算，使它连续呢？不就解决了吗？这个问题的提出者，显然没有搞过路线勘测，先拖出去打……。
RTK-南方工程之星道路放样步骤
第六章道路设计和放样道路设计以及放样也是我们比较常用的功能，本章主要介绍道路设计的步骤和道路放样。
§6.1 道路设计“道路设计”功能是道路图形设计的简单工具,标准道路一般是由直线、圆曲线和综合曲线组合而成，修建公路之前，首先设计单位需要设计出公路的《直曲表》，就是该条公路的参数数据，然后勘测方会根据该《直曲表》进行勘察放样工作，勘察放样前就需要使用道路设计，将设计方提供的《直曲表》在软件中输入生成道路设计文件，使用该道路设计文件进行勘测放样作业。
道路设计菜单包括两种道路设计模式:元素模式和交点模式.图6—1 道路设计§6。
1。
1 道路基本要素以及特殊类型说明在介绍设计的两种方法之前，我们先对道路的一些基础的东西做一下介绍，《直曲表》中的主要项目：坐标和桩号：起始点和各交点的里程和坐标计算方位角：直线的方位角曲线间直线长：直线长度转角：Z表示左偏，Y表示右偏；元素法设计中,转角左偏时，半径需要输入负值.半径：圆曲的半径曲线长度：一般包含第一缓曲长、圆曲长和第二缓曲长。
曲线总长：第一缓曲长+圆曲长+第二缓曲长（某些直曲表中，只有第一、第二缓曲长和曲线总长,那么圆曲长就要通过计算的到了）断链:因局部改线、分段测量或量距中发生错误等等均会造成里程桩号与实际距离不相符，这种在里程中间不连续(桩号不相连接)的情况叫“断链"长链：桩号重叠的称长链短链：桩号间断的称短链。
对于断链的处理，一定要使用分段处理，生成两个道路设计文件。
卵形曲线：是指在两半径不等的同向圆曲线间插入一段缓和曲线。
即圆缓圆的情况；也就是说：卵形曲线本身是缓和曲线的一段，只是在插入的时候去掉了靠近半径无穷大方向的一段，而非是一条完整的缓和曲线。
我们简单的理解，出现圆缓圆的情况，即是卵形曲线，必须使用元素法设计。
一般高速公路的匝道都是卵形曲线。
回头曲线：曲线总转向角大于或接近180°的曲线称为回头曲线,也称套线。
线元法输入示例直曲表
558.267 724.934
X 35.366
Y
500 166.667
407.415
方
0
0.000
275.711
桩
X 2768793.828 X 2768263.814 X 2768097.682
Y 522824.873
Y 522660.050
Y 522647.003
方 207°56′12.3″ 方 186°36′45.0″ 方 183°25′45.8″
X 30.016
Y
2754173.681 518435.478
X 2754049.467 Y 518324.388
X 2753791.040 Y 517994.006
X 2753713.131 Y 517846.696
500 166.667
381.038
方 220°44′48.9″ 方 223°55′48.1″ 方 240°00′15.8″ 方 243°11′15.0″
X 2758056.892 Y 520939.708
X 2757891.709 Y 520917.693
874.311 186°31′49.8″
0
500 166.667 500 166.667
469.551 404.760
方 215°23′40.1″ 方 212°12′41.0″ 方 189°42′48.9″ 方 186°31′49.8″ 桩 K12+932.543 桩 K13+099.210 桩 K13+565.520 桩 K13+732.187
Y 522613.282
Y 522530.410
Y
方 183°25′45.8″ 方 193°55′52.6″ 方
公路断链的计算方法
断链的处理一、先把断链搞清楚断链其实在道路路线中经常会遇到，甚至可以说没有遇到断链反而不正常，那么什么是断链，什么是长链，什么又是短链，可能还有很多现场测量人员还不十分熟悉。
1．断链的产生先来看看断链是怎么产生的。
断链，指的是因局部改线或分段测量等原因造成的桩号不连续的现象。
分段测量，这个很好理解，我曾经就遇到过，1999年在湖南沅陵，进行一条县道的改建勘测，总长45公里左右，分两支队伍同时测量，我所在的队伍测后面那一段，当时勘测起点就按老道路的桩号假定了一个起点桩号，很显然，这个假定的桩号肯定不会与前面那段道路测量的终点桩号正好一样（不然可以去买彩票了），这样就产生了断链，此处桩号不连续。
局部改线，怎么会发生局部改线呢，其实，这种情况大多会发生在勘测设计文件在评审后的修改上，专家在评审设计文件，会提出很多意见（体现专家的作用），有些意见就会说：某某路段半径要改大（或改小）一点，以便占用更少的农田；某某路段要向这个方向偏移一些，以减少填方数量；这段路线走这里不行，从村外绕过去。
得，专家的意见，若拿不出充足的理由来反驳，就乖乖地照做吧。
于是集合队伍，又开拔到现场，重新计算路线，打桩，测量，数据出来了，当调整的路段重新回到原设计的路线上时，桩号不连续了，设断链吧。
还有时候，当现场勘测人员现场拿不定注意，在某某路段选取了两个路线方案，测量对自己推荐一条路线方案，连续推算桩号过去，另一条作为比较线，推算桩号与正线汇合时，汇合点的桩号不连续，后来专家一评审，觉得比较线要好，就用它了（设计院怎么就这么背），得，断链又产生了。
还有一种情况，都不好意思讲，有一次我碰到了，就是，测量过的路线，回过头来突然发现某个交点的要素计算错误，导致桩号也算错了，有错就改啊，断链于是又产生了。
总而言之，言而总之，一条路线，不产生断链，基本可以说是不正常滴。
有人说了，既然断链是桩号不连续，那为什么不把断链后面的桩号重新推算，使它连续呢？不就解决了吗？这个问题的提出者，显然没有搞过路线勘测，先拖出去打……。
Civil本地化帮助文档
Civil本地化帮助文档欢迎使用 AutoCAD Civil 3D 本地化软件包。
AutoCAD Civil 3D 中国本地化是为了使AutoCAD Civil 3D软件更加符合中国用户的使用习惯，满足中国国内的设计、出图要求而进行的工作。
AutoCAD Civil 3D是土木基础设施设计统一的平台，拥有强大的设计功能。
三维动态的工程模型允许您迅速比选多个设计方案，最大限度的减少手工编辑，以及自动生成更新的设计图纸。
目录1 本地化包工作环境配置 (2)1.1 安装环境 (2)1.2 工作空间切换 (2)2 功能说明 (4)2.1 转换文本点 (4)2.2 等高线赋值 (5)2.3 地形点赋值 (5)2.4 纵横断面数据导入 (6)2.5 横地面线采样 (7)2.6 纵地面线采样 (7)2.7 导入其它路线 (8)2.8 生成桩号文件 (8)2.9 创建桩号采样线 (9)2.10 绘制用地图 (9)2.11 生成用地表 (10)2.12 导出逐桩坐标表 (10)2.13 生成路基设计表 (10)2.14 定制直曲表 (11)2.15 定制断链表 (11)2.16 定制超高表 (12)2.17 定制竖曲线表 (13)2.18 生成经济技术指标表 (13)2.19 报表生成-导线点成果表 (14)2.20 报表生成-点的里程偏移表 (14)2.21 报表生成-直曲表 (14)2.22 报表生成-断链表 (15)2.23 报表生成-逐桩高程表 (15)2.24 报表生成-竖曲线表 (16)2.25 平面分图 (16)2.26 平面标注 (18)2.27 坡度可变的多级边坡部件 (18)2.28 带有一级马道的水渠部件 (22)2.29 带有排水沟的多级边坡部件 (26)2.30 指向曲面的连接宽度部件 (31)2.31 曲线加宽处理 (32)2.32 定制加宽表 (34)2.33 交点编号 (34)2.34 曲线中点 (35)2.35 坡度与距离域样式 (36)2.36 平曲线域样式 (36)2.37 高程刻度尺 (37)2.38 土方施工图 (37)2.39 生成零线 (39)1本地化包工作环境配置1.1安装环境为保证本地化包可以正常、稳定运行，请安装相应Civil 3D 2009 SP1补丁包。
线路中长、短链
线路中的长、短链1先把断链搞清楚断链其实在道路路线中经常会遇到，甚至可以说没有遇到断链反而不正常，那么什么是断链，什么是长链，什么又是短链，可能还有很多现场测量人员还不十分熟悉。
1.1断链的产生先来看看断链是怎么产生的。
断链，指的是因局部改线或分段测量等原因造成的桩号不连续的现象。
分段测量，这个很好理解，我曾经就遇到过，1999年在湖南沅陵，进行一条县道的改建勘测，总长45公里左右，分两支队伍同时测量，我所在的队伍测后面那一段，当时勘测起点就按老道路的桩号假定了一个起点桩号，很显然，这个假定的桩号肯定不会与前面那段道路测量的终点桩号正好一样（不然可以去买彩票了），这样就产生了断链，此处桩号不连续。
局部改线，怎么会发生局部改线呢，其实，这种情况大多会发生在勘测设计文件在评审后的修改上，专家在评审设计文件，会提出很多意见（体现专家的作用），有些意见就会说：某某路段半径要改大（或改小）一点，以便占用更少的农田；某某路段要向这个方向偏移一些，以减少填方数量；这段路线走这里不行，从村外绕过去。
得，专家的意见，若拿不出充足的理由来反驳，就乖乖地照做吧。
于是集合队伍，又开拔到现场，重新计算路线，打桩，测量，数据出来了，当调整的路段重新回到原设计的路线上时，桩号不连续了，设断链吧。
还有时候，当现场勘测人员现场拿不定注意，在某某路段选取了两个路线方案，测量对自己推荐一条路线方案，连续推算桩号过去，另一条作为比较线，推算桩号与正线汇合时，汇合点的桩号不连续，后来专家一评审，觉得比较线要好，就用它了（设计院怎么就这么背），得，断链又产生了。
还有一种情况，都不好意思讲，有一次我碰到了，就是，测量过的路线，回过头来突然发现某个交点的要素计算错误，导致桩号也算错了，有错就改啊，断链于是又产生了。
总而言之，言而总之，一条路线，不产生断链，基本可以说是不正常滴。
有人说了，既然断链是桩号不连续，那为什么不把断链后面的桩号重新推算，使它连续呢？不就解决了吗？这个问题的提出者，显然没有搞过路线勘测，先拖出去打……。
civil3d 学习指南 8 道路模型
道路模型道路模型是Civil 3D 2007中的最新的强大功能。
它能够设计公路、铁路、沟渠、桥梁或其它任何与曲面关联设计的地物。
首先创建曲面、路线和纵断面，然后才能创建道路模型。
就像Civil 3D 2007中的其它对象一样，如果您修改了与道路关联的曲面，或是编辑了路线或纵断面，道路模型自身也会动态更新。
道路建模中的核心设计内容是装配。
装配是指道路的典型横断面，是由相互连接的部件所组成。
装配被铺设到路线上指定的里程范围。
使用附加的路线定义，也可以设计水平过渡段或者道路上附属的内容，例如中间带。
如果为路线指定了超高数据，那么当装配被铺设到路线上时，它也可以进行超高。
部件是组成装配的基本成分。
它包括点、连接和造型代码，它们定义了道路模型中的抽象数据：点代码可以输出成点，连接定义了造型之间的平面，而造型表示封闭的轮廓，并且可以单独计算各自的体积（例如缘石、路面等）。
从技术上来讲，它们是通过VBA代码而创建的。
但是Autodesk提供了大量的缺省代码来涵盖多种领域。
并且在这些种类繁多的部件中可以设定宽度、高度、坡度等参数。
一旦道路对象被创建了，您就可以从它生成曲面、把模型中的要素线输出为路线或多段线，或者输出模型中指定位置的点。
同时也可以使用道路横断面工具来查看您的设计。
要了解关于创建部件的更多信息，请参阅Autodesk Civil 3D 2007帮助文件中的文档：Autodesk Civil 3D 2007 Subassembly Help 和Creating Subassemblies 。
部件目录在Civil 3D 2007中，提供了预定义的部件库，并且使用目录进行分类管理。
（您可以从6_Profile Complete.dwg开始工作）1.确认选中菜单“常规> 工具选项板窗口”，工具空间选项板上已经放置了常用的一些道路部件。
2.在菜单“常规> 目录”，打开“道路建模目录（公制）”，其中包含更多的装配内容，这里您可以看到多种预定义的部件类别。