一些大城市的交通策略
城市交通拥堵问题的解决策略与创新方案
城市交通拥堵问题的解决策略与创新方案城市交通拥堵问题的解决策略与创新方案随着城市规模的不断扩大和机动车辆数量的快速增长，城市交通拥堵问题越来越严重。
交通拥堵不仅影响人们的出行效率，还对环境和人民生活质量产生负面影响。
因此，探索解决城市交通拥堵问题的策略和创新方案势在必行。
一、提升公共交通系统建设公共交通作为解决城市交通拥堵问题的核心手段之一，应得到充分重视和发展。
政府可以通过增加投资，完善公交线路和服务，提高公交车辆运行效率等方式，提升公共交通的便捷性和吸引力。
此外，应加大对地铁、轻轨等轨道交通系统的建设力度，以减少道路交通压力。
二、鼓励非机动出行方式非机动出行方式包括步行和骑行，其具有环保、健康和低碳的特点，并且对交通拥堵问题具有一定的缓解作用。
政府可以通过建设步行和骑行道路网络，提供骑行租赁服务，制定相关政策来鼓励人们选择非机动出行方式。
同时，还应加强对非机动出行方式的宣传和教育，提高公众的意识和参与度。
三、智能交通系统的建设与应用智能交通系统利用先进的信息技术，通过实时数据采集和处理，提供实时交通信息和导航服务，以优化交通流量分配和交通信号控制，从而提高道路利用效率。
政府可以积极推动智能交通系统的建设，并与相关企业合作，共同开发智能交通应用软件和设备。
此外，还可以引入智能停车系统，以便更好地管理停车资源，减少道路拥堵。
四、限制机动车辆进入市区机动车辆是城市交通拥堵的主要原因之一。
政府可以通过采取限制措施，如限制车辆行驶区域、限制高峰时段进入等方法，减少车辆拥堵情况。
此外，还可以鼓励出行共享，推广拼车和网约车等服务，减少私家车辆的使用频率。
五、建设智慧城市智慧城市是城市发展的新趋势，其通过信息技术与城市基础设施的融合，实现城市资源的高效利用和交通管理的智能化。
政府可以鼓励企业投资智慧交通基础设施建设，引入智能交通设备和系统，提高交通管理的科学化水平，以应对城市交通拥堵问题。
总之，解决城市交通拥堵问题需要多方面的策略与创新方案的综合应用。
城市交通可持续发展的策略与措施分析
城市交通可持续发展的策略与措施分析一、介绍城市交通可持续发展的背景和意义在当前全球城市化进程加速的背景下，城市交通问题已逐渐成为人们关注的焦点。
城市交通可持续发展是指通过合理的规划和创新的技术手段，使城市交通系统能够在满足人们出行需求的同时，减少交通拥堵、排放污染和能源消耗，提高城市交通系统的效率、安全性和环境友好性。
实施城市交通可持续发展战略和措施，对促进经济发展、改善居民出行体验、保护环境和提高城市管理水平都具有重要意义。
二、改善公共交通系统1. 优化公交线网，提高服务水平通过调整公交线路和站点设置，减少空驶里程和站点间距，提高公交车辆运营效率。
同时，利用现代信息技术，提供实时位置、到站时间等信息，方便乘客出行。
还可以采取一些激励措施，鼓励市民选择公交出行，如减免费用、提供优先通行权等。
2. 发展轨道交通系统逐步建设地铁、轻轨等轨道交通系统，提高城市交通的运力和速度。
轨道交通具有大运量、快速、安全等优势，能够有效减缓城市交通压力，提高交通效率。
此外，还可以与公共自行车、步行等出行方式进行有机衔接，构建多元化的城市交通体系。
三、推广非机动出行方式1. 鼓励步行和骑行通过优化步行和骑行环境，设置步行街、自行车专用道等设施，鼓励市民选择步行和骑行作为短途出行方式。
这不仅可以改善城市空气质量，减少交通拥堵，还有益于健康，提高市民的生活质量。
2. 引入共享单车和共享电动汽车发展共享经济模式下的共享单车和共享电动汽车，为市民提供便捷、绿色的出行选择。
共享单车和共享电动汽车的实施，减少了私人车辆的需求，降低了城市交通压力和空气污染。
四、引导民众减少私人车使用1. 建立完善的停车管理体系加强对停车场建设和管理的规划，建立统一的停车收费标准和停车位管理机制，提高停车位的利用效率。
同时，健全非机动车停车设施，提供便利的停车条件，推动市民减少私人车使用，转向公共交通和非机动出行方式。
2. 提高私人车辆使用成本通过提高汽车购置税、油价等相关费用，增加私人车辆的使用成本，推动市民减少私人车使用。
七十个解决交通拥堵问题的方案与策略
七十个解决交通拥堵问题的方案与策略在现代社会中，交通拥堵问题成为了一个全球性难题。
随着城市人口的不断增加和私家车辆的大量增加，交通拥堵已经成为我们面临的一个重要挑战。
为了解决这个问题，我们需要采取一系列的方案和策略。
以下是七十个解决交通拥堵问题的方案与策略：一、城市规划与设计类：1. 合理规划道路布局，确保道路的通畅性。
2. 建立地下通道和立体交叉桥梁，缓解路面交通压力。
3. 建设更多的公共停车场，减少路边停车的需要。
4. 设立限制车辆进入市中心区域的政策，减少私家车辆拥堵。
5. 推行鼓励步行和骑行的政策，减少短程车辆出行。
二、公共交通类：6. 增加公共交通运力，提高公共交通的便捷性。
7. 提高公共交通的准点率，提高乘客对公共交通的信任度。
8. 制定合理的公交线路规划，减少回头路线和重复线路。
9. 改善公交站点设施，提高候车体验。
10. 推行交通一卡通，实现无缝换乘。
三、出行方式类：11. 鼓励居民拼车出行，减少车辆数量。
12. 建立拼车平台，方便居民进行拼车。
13. 鼓励人们采用共享单车，减少短程车辆出行。
14. 鼓励企事业单位实行弹性工作制，错峰出行。
15. 支持发展无人驾驶技术，提高交通效率。
四、智能交通类：16. 推行智能交通管理系统，提高交通流动性。
17. 安装智能红绿灯，根据交通流量实时调节信号灯。
18. 使用智能导航系统，避开拥堵路段。
19. 建设交通流量监测系统，及时掌握交通状况。
20. 利用大数据分析交通流量，提前预测拥堵区域。
五、交通管制类：21. 加强交通信号管理，减少交叉口堵塞情况。
22. 制定合理的交通规则，提高行车秩序。
23. 严禁占用应急车道和非机动车道。
24. 建立交通事故快速处理机制，减少交通拥堵时间。
25. 加强交通警察的执法力度，严肃违法行为。
六、路面设施类：26. 修复损坏的道路，提高行车平稳性。
27. 增加道路标线和导向标牌，减少迷失方向的情况。
28. 加强路面养护工作，减少路面坑洞和修路时间。
高峰时段城市交通疏导策略
高峰时段城市交通疏导策略随着城市化进程的加速，我们的城市交通问题日益凸显。
尤其是在高峰时段，交通堵塞严重，给人们的出行带来了很大的不便。
为了有效应对这一问题，各地纷纷制定了城市交通疏导策略。
本文将就高峰时段城市交通疏导策略展开论述。
一、优化公共交通网络公共交通是解决城市交通问题的重要手段之一。
为了提高公共交通的效率，在高峰时段，我们可以采取一些措施来优化公共交通网络。
首先，增加公共交通运力。
通过增加公交车、地铁等公共交通工具的数量，提高运力，满足市民的出行需求。
此外，对于人流密集的地区，可以考虑开通临时的交通线路，以进一步分流客流量。
其次，完善公共交通服务。
改善公交车站、地铁站的设施，提供更加便利、舒适的公共交通环境。
另外，通过优化线路规划，减少公交车、地铁的换乘次数和时间，提高出行效率。
最后，推广智能公共交通系统。
借助现代技术，建立起智能公共交通系统，可以通过智能手机等设备提供实时的公交信息，帮助市民合理安排时间，避开拥堵路段，提高乘坐公共交通的效率。
二、限制私家车出行私家车是导致交通堵塞的主要原因之一。
为了缓解拥堵情况，我们可以采取一些限制措施。
首先，限制私家车通行区域。
在高峰时段，设立一些交通管制点，在拥堵情况下限制私家车进入特定区域，从而减少私家车辆数量，为公共交通和紧急救援车辆留出更多空间。
其次，实施车辆限号措施。
通过汽车尾号限行等政策，对私家车辆进行限制，减少在高峰时段上路的车辆数量，缓解交通压力。
同时，鼓励市民使用公共交通工具，减少私家车出行需求。
最后，提高私家车停车费用。
在市中心区域，适当提高停车费，增设停车泊位，通过经济手段引导市民减少私家车使用，转而选择公共交通工具。
三、智能交通管理系统智能交通管理系统利用先进的信息技术手段，对交通进行智能化管理。
在高峰时段，通过智能交通管理系统的应用，可以有效地疏导城市交通。
首先，实时监控交通状况。
通过摄像头、传感器等设备，实时监控道路交通流量和拥堵情况。
非洲埃及开罗地区城市交通拥堵的问题与改善策略
非洲埃及开罗地区城市交通拥堵的问题与改善策略一、问题的背景与成因分析埃及开罗地区作为非洲最大城市之一，其交通拥堵问题一直以来备受关注。
造成交通拥堵的主要原因包括以下几个方面：首先，城市规划不合理。
长期以来，开罗地区城市发展缺乏科学规划，城市人口迅速增长带来的交通需求与交通设施的不匹配成为主要问题。
其次，道路状况不佳。
开罗地区的道路建设滞后，道路狭窄、破损等问题严重，导致交通流畅度低下，车辆拥堵现象频发。
第三，交通管理不善。
开罗地区的交通管理存在着不规范、不严格的问题，交通信号配时不合理、交通监管不到位等现象较为突出。
最后，私家车数量激增。
近年来，开罗地区私家车数量呈现快速增长的态势，而公共交通设施的建设又未能跟上，导致交通压力巨大。
二、改善策略为了缓解开罗地区的交通拥堵问题，以下是一些可行的改善策略：1. 健全城市规划通过加强城市规划，合理确定交通枢纽的位置、道路网的布局以及公共交通路线的规划。
同时，要加大对交通设施建设的投入力度，增加道路宽度和数量，提高道路的质量和承载能力。
2. 推进公共交通建设加大对公共交通系统的建设力度，完善地铁、轻轨等城市轨道交通网络，提高公交车、出租车、共享单车等公共交通工具的数量和覆盖范围。
此外，还应增加公共交通车次，提高运营效率，以吸引更多居民选择公共交通工具出行。
3. 提升交通管理水平建立健全科学的交通管理机制，加强对交通流量的监测和调控，及时疏导拥堵路段，合理控制信号灯配时。
此外，还应加强交通执法力度，对交通违法行为进行严格处罚，加大对交通秩序的管理和整治力度。
4. 鼓励绿色出行方式通过加大对环保型交通方式的宣传和引导，鼓励居民采用步行、自行车等绿色出行方式。
此外，还可以促进电动汽车的普及和推广，以减少尾气排放对交通环境的影响。
5. 引入智能交通技术借助现代科技手段，引入智能交通系统，通过交通优化调度、智能导航和车辆共享等方式，提升交通系统的智能化水平，提高交通运输效率和交通管理水平。
提升城市公共交通服务质量的策略和方法
提升城市公共交通服务质量的策略和方法随着城市化进程的不断加快和城市人口的持续增长，城市公共交通服务质量已成为许多大城市所面临的重要问题之一。
提升公共交通服务质量不仅能够改善出行体验，还能减少私家车的使用，缓解交通拥堵，推动城市可持续发展。
本文将讨论一些策略和方法，以期提高城市公共交通服务质量。
一、优化线路规划和设计1. 细分服务区域：对城市进行细分，根据不同区域的人口密度、住宅区、商业区等因素，合理规划并配置公共交通线路，以确保线路的覆盖面和服务质量。
2. 定期评估需求：定期对不同线路的客流量以及人口分布进行评估，根据评估结果进行调整和优化。
调整线路的间隔时间和运营效率，提供更加贴合市民需求的公共交通服务。
3. 引入智能调度系统：利用智能技术和数据分析手段，建立起高效的调度系统，实现线路调度的智能化管理，提高运输能力和效率。
二、改善车辆和设备配备1. 车辆更新升级：逐步淘汰老化的公共交通车辆，引入新一代、低碳绿色的公共交通工具，提高乘坐舒适度。
同时，增加车辆数目，缓解高峰期的交通压力。
2. 设备升级：配备行车记录仪、车载监控设备等，加强对车辆的监督和管理，确保行车安全。
提供免费Wi-Fi服务，为乘客提供便捷的互联网接入，提升出行体验。
3. 引入电子支付：推广无现金支付方式，例如二维码扫码支付、一卡通等，方便乘客出行，减少上下车时的时间消耗。
三、提升乘客服务水平1. 培训专业司机：对公共交通司机进行培训，提升他们的服务意识和驾驶技能。
加强乘客服务技巧培训，使司机能够懂得处理常见问题和矛盾。
2. 提供信息服务：在公交站台和车内安装实时公交信息显示屏，向乘客展示车辆的到站时间和行驶路线，帮助乘客更好地规划出行。
3. 清洁和维护工作：加强对公共交通车辆和站台的日常清洁和维护工作，营造舒适、整洁的乘车环境。
四、加强管理和监督1. 建立监管机制：完善公共交通服务质量的监督机制，加强对公共交通企业和从业人员的监管，提高服务质量。
目前大城市常见交通问题及对策
目前大城市常见交通问题及对策改革开放以来，我国涌现出的大城市越来越多，大城市一般是指城市人口和城市经济实力达到了一定的值和影响意识的中心城市。
大城市应该有三个界定的参数，它的人口数要达到一定的值，一般认为，一个城市的市区常住人口超过一百万，我们就达到了大城市的标准；经济实力指GDP，超过五百亿人民币的时候，也成为大城市的一个发展规模。
在1994年我国一百万人口以上的城市是32个，估计目前我国一百万人口以上的城市，接近50个，这是我们国家大城市的一个规模。
随着城市的发展，各种各样的交通问题便显现了出来：大城市交通拥堵、大城市交通污染、大城市交通安全、大城市停车困难。
（一）大城市交通拥堵的问题我们先来看一下交通拥堵的概念，刚才我们说了交通拥堵，是指交通需求，也就是说在一定的时间内要通过某个路段的车辆数，我们叫交通需求，超过了这个道路的路段的交通容量，也就是说，我们入口要大于出口，超过这个部分，就要滞留在道路上，这种现象，我们叫做交通拥堵。
交通拥堵带来的危害，一是浪费时间，也就是说你的运行时间要浪费；二是运营成本的上升，你运行速度减慢，你的运营成本要上升；第三，可能带来交通事故，交通事故会给他人，或自己造成人身伤害；第四，会给这个城市的空气造成污染；第五，就是可能会造成城市的噪声污染；最后，交通是一个运输的环节，它会影响到相关产业的发展，便捷的运输会促进相关产业经济的发展。
这些都是交通拥堵的危害。
（二）大城市交通污染交通污染是四大交通问题之一。
交通除了给人们生产和生活带来便利，促进人们方便以外，他也会带来很多的交通问题，其中之一就是交通污染。
我们现在运行的车辆，虽然各国都有严格的排放标准，如北京在执行欧Ⅲ以上的标准，将来要达到欧Ⅳ的标准，但是，这样一些标准，仍然在不同的运行状况下排放有很严重的碳氢化合物和氮氧化合物，而且有二氧化硫等等。
这些废气会给城市的空气带来严重的污染。
而我们常说的交通污染问题主要指以下三个方面：第一，废气的排放。
城市设计交通发展策略
城市设计交通发展策略以下是关于城市设计交通发展策略的一些经验分享。
整体思路是这样的，在城市交通发展中，首先要对城市的整体布局和功能分区有透彻的了解。
我一般这么规划，先去分析城市中各个区域的功能，比如商业区、住宅区、工业区等。
例如，如果一个城市的商业区位于交通骨干道路的中间位置，并且没有有效的疏散道路，那就很容易造成交通拥堵。
刚接触交通设计的时候，我试过几种策略。
一开始单纯地增加道路宽度，想让更多的车能同时同行，但后来发现这么安排比较不好，因为这往往会吸引更多的车辆涌入该区域，而且还占用了过多的土地资源。
后来我发现把握不同交通方式的优先级很关键。
对于城市中心商业区这种人流量大且通勤需求高的地方，优先发展公共交通是比较好的策略。
像很多大城市建立起直达的快速公交线路，把各个住宅区和商业区连接起来。
同时建设地铁网络，以地下交通方式疏散巨大的人流。
一般在地铁站周边设置步行天桥或者地下通道，直接通向附近的写字楼、商场等地点，这样可以避免人流和车流的交汇。
对了还有个思路就是共享单车的规划。
这是大众出行中短距离的有效补充。
在住宅区周边、地铁站和公交站点这些交通枢纽的周围，合理设置共享单车的投放点。
但是也会出现问题，有时候共享单车乱停乱放会干扰交通秩序。
解决的思路就是和相关的企业合作，通过技术手段规范停车位置，比如设置电子围栏等。
在城市边缘或者新开发区，合理规划的步行街道也很重要。
我曾经参与一个新小区的规划，就在小区内部设计了一些只供步行和自行车通行的小道，将各个楼群连接起来，营造一种舒适安全的社区环境，减少人们短距离出行对汽车的依赖。
从长远考虑，需要建立一个系统的交通管理体系。
比如智能交通系统的应用，通过在道路上设置传感器等设备，对车流量、车速等信息实时监控。
根据监控到的信息及时调整交通信号灯的时长。
在一些交通繁忙的路口，这种基于数据的调控能大大提高交通的流畅度。
还可以利用大数据分析市民的出行习惯，对交通资源进行合理的调配，优化公交线路和站点的设置等。
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一些大城市的典型交通策略
交通工程学
1、伦敦交通策略
（1）立足于千万级的世界城市，力主构建绿色出行主导的交通 模式
英国早已完成城市化，城市化率已经高达91%。伦敦也早已是公认的世界城 市之一，现状人口870万。大城市、特大城市的人口集聚，并不可怕，关键 在于选择怎样的城市与交通发展战略路径——伦敦确立的交通战略目标是： 到2041年，伦敦市的步行、自行车和公共交通等绿色出行比例，由2015年 的64%提高到80%。 地铁——伦敦的地铁系统是世界上最古老的地铁之一，被英国人俗称为 “Tube”，该系统共有11条线路，覆盖城市中的主要景区和居民区，每条 线路都有自己专有的名字和颜色，市中心的一些年代较为久远的线路车厢会 比较狭窄陈旧。 公交——红色双层巴士不仅仅是受到举世赞美的老古董。您在伦敦看到的巴 士，一定辆辆颜色鲜红，很少没有台阶通向上面一层的。巴士效率很高，不 过通常比地铁慢一些。如果您在中伦敦以外的区域，地铁站与站之间距离比 中伦敦的要大，那么乘巴士是出行的最佳选择。
六、道路收费
• 道路使用收费 • 路税改革方案 • 不停车收费技术 • 智能IC卡收费技术
2、上海交通策略
一、交通引领区域城镇群空间格局发展
加强城乡和区域统筹，强化 城市群一体化交通运输系统 研究，注 重与城市战略发 展相匹配，构筑与城市功能 布局高度吻合的区域一体化 时空圈层，充分发挥交通先 导优势，对外积极扩展纵深 腹地，结合长江口、杭州湾、 环太湖等战略区的经济和产 业分工协作、城镇空间发展 战略要求等，突出交通的战 略引领和导向作用。
二、确立全市域集约化交通发展模式
选择资源节约、环境友好，又能满足居民快速增长的机动 化需求的城市交通模式。上海坚持采用最严格的集约化土地 发展模式，构建与土地利用相匹配的可持续的城市交通机动 化模式，促进低碳交通发展。 推进大容量集约化公共交通的规划建设，提升交通效率 和品质，对私人交通形成强竞争 力，在机动化快速发展阶 段，确立公共交通的主导地位。上海目前全市域的公交比例 为 35%， 公交主导交通发展模式尚未形成，不断提升集约 化大容量交通出行比例是未来交通发展方 向
到2020年，杭州规划形成10条轨道交通线路，总里程376公里。 截至目前，已建成通车75.9km。 目前地铁二期建设工程全面启动，2、4、5、6号线正在建设，在建线路总长116km. 三期建设计划正在报批。
(2)杭州特色的滨河道绿系统
杭州以河道整治带动两侧绿带慢行系统建设，打造宜人的步行和骑行空间。 杭州绕城公路范围内共有河道470条，总长1025公里。 自2006年开始，已结合河道整治建设了522km的滨河绿道系统。 沿河设置完善的接驳系统，实现水上巴士、公交、公共自行车的紧密衔接。
• 深化停车场建设行政审批改革 • 吸引社会资本推进停车产业化发展
通过优化报建审批程序，将公共停车场建设和附加经营项目纳入审批绿色通道，推动公共停车场发展， 减少财政资金压力，促进停车产业化的发展。
5、杭州交通策略
（1）公交优先——五位一体大公交体系
按照国际大都市标准，以打造“与小汽车形成竞争”的世界级水平公交体系为标杆,关 心百姓诉求，打造品质公交，全面建成覆盖全市的服务水平、竞争力强的“五位一体” 大公交网络。 轨道交通 常规公交（含BRT） 出租车 水上巴士 公共自行车
4、广州交通策略
（1）谋划未来20年的轨道交通发展
2020年广州将总共有16条地铁线路开通， 总长度620公里，将进入世界前三位。广 州明确了“轨道都市”的理念，在已经规 划的约以一千公里地铁的基础上要继续加 密。专家建议广州下一步更重要的梳理好 各枢纽之间的关系，推进多层次轨道网的 统筹。中国铁路总公司经济规划研究院副 院长林仲洪建议，未来广州要考虑好高铁 网、城际网、地铁网怎样融合在一起，并 整合管理体制等问题。根据最新规划理念， 机动化的交通设施能进地下的全部进地下， 这样整个城市才能展现环境优美、错落有 致、适宜居住的风貌。
（2）信息化——科技改变传统出行
多渠道查询出行信息 智能公交系统 交通远程监控 网上业务受理更轻松
（3）静态交通：构建与动态交通相协调的停车体系
• 挖潜停车设施供给
(1)针对停车刚需较大且用地不足的地区，应结合城市升级改造、控规调整等，充分利用公共绿地、广场等地 下空间，统筹安排资金，科学安排建设，采取“先试点、后推广”的模式，建设公共停车场。 （2）挖潜和设置临时停车设施，增加停车泊位供给。 （3）标准高于或持平现行标准，以加快路内停车周转率；考虑到住宅区夜间停车位不足的问题，进一步优化 调整咪表及商业配套停车场夜晚收费时段设置。 （4）加快坑口综合换乘枢纽等停车换乘（P＋R）设施建设，引导市民乘坐公共交通进入中心城区，并明确投 资建设主体、资金来源、价格和运营补贴政策。
三、管理分区
“三区一带”分区概念 绿色交通区（公交+慢行+ 汽车共享） 少车区：考虑综合成本的通 行+停车收费调控减 减车区：特定车辆（如环保 不达标）限制通行 走廊集聚区：新增人口与岗 位的集聚区。
3、香港交通策略
1、精细化交通管理
在道路交通管理领域，香港素来以其先进的管理和安全理念、完善的基础设施、专 业的技术支持和严谨的法治精神著称，值得内地同行所借鉴。
(3)解决最后一公里 推进绿色出行——公共自行车系统
“杭州曾被评为拥有‘全世界 最棒’的公共自行车系统的城 市，受到民众的普遍欢迎。” 目前杭州公共自行车的服务点 已经达到4052个，公共自行车 的数量已接近10万辆，如今保 持着24小时运行，据统计，最 高日租用量达到47.3万人次。 通过完善公共自行车系统，解 决了公共交通最后一公里出行 问题。
交通管理的 立法精细化
交通管理的 执法精细化
交通管理的 工作细化
管理技术指 引精细化
2、树立公共交通优先理念
公共交通便利高效 公共交通线路设计合理，汇聚于各人口稠密地区，也辐射至较为偏远的区域，早 晚高峰时段在乘客较多路段加设特别线路；不同公交线路和公交工具之间接驳紧 密，换乘方便，形成一个贯通地面、地下、海上的立体公交网络。 税费助降私家车依赖 香港对私家车的限制性因素还包括针对新增私家车的高额税收。香港法例规定， 新购置登记的汽车须以香港海关核批的零售价为基础、按一定税率缴付首次登记 税。相比的士、小巴、巴士等公共交通用车统一为3.7%的首次登记税率，私家 车实施40%至115%不等的阶梯税率 校车服务普及助减上路车辆 校车服务的普及使不少家长不必亲自开车接送学生，有助减少早晚高峰期间上路 的私家车，可算是纾缓交通拥堵的举措之一。
(3）实Байду номын сангаас智能交通控制与管理道路交通
一、交通管理与控制
• 国家交通控制中心（NTCC） • 城市交通管理和控制系统(UTMC) • 主动交通管理（ATM） • SCOOT系统 • 电子收费系统（ETC） • 地理信息系统（GIS）
四、交通执法管理
• 数字交通执法系统 • 闭路电视系统 • 车辆速度管理和控制 • 道路收费 • 车辆载重限制 • 拥堵费和智能系统
3、重视塑造完善的城市交通管理长效机制 塑造城市管理超前机制，实现城市管理从事后处理向超前 预防控制转变。 塑造城市管理快速反应机制，实现城市管理从静态管理向 动态管理转变。 塑造城市管理多元参与机制，实现城市管理从单一主体到 多元主体的转变。 塑造管理重心下移机制，实现城市管理从重视“上层”到 重视基层基础的转变。
二、道路安全管理
• 闭路电视安全摄像机监控 • 自动车牌识别 • 紧急事件管理 • 速度管理 • 可变限速标志
五、公共交通和公交车队管理
• 快速公交系统 • 公交优先 • 车辆定位与车队管理
三、车载即时信息系统
• 在线出行信息系统 • 可变信息系统（VMS） • 出行计划服务 • 智能停车系统 • 旅行信息高速公路（TIH） • 视频信息高速公路（VIH）
完！ 谢谢大家
:-D
（2）交通拥堵收费政策
拥堵收费或称为“道路收费”，伦敦在2003年开始实施拥堵收费，该政策实施后区域内交通量大幅减少，交通 拥堵延误水平有所反复。自2003年实施交通拥堵收费以来，进入收费区域内的交通量有了很大幅度的减少，可 以说效果非常明显。但是随着时间的推移，交通拥堵水平出现一定程度的反弹，伦敦就相应数次提高拥堵收费 的价格水平。拥堵收费制度获得的收入必须用于改善伦敦的交通除第一年基础设施改善投入大于收入外，每年 都有2-3亿英镑的收入，其中50%左右用于系统的运营维护，其他主要用于公交网络改善、道路与桥梁、道路安 全、步行与骑行、自治市交通计划等。 伦敦从研究拥堵收费到正式实施，直到2003年正式实施，历时将近40年。历经10余年的系统运行和维护，积累 了丰富的经验，形成了拥堵收费政策的理论基础、体制机制和政策运作、收费系统运行和维护、公众参与和沟 通、相关配套措施和保障，并制定了长远的发展和调整制度，有效地把拥堵收费的理论和实践相结合，对交通 和经济社会产生了深远的影响，并且给其他城市提供了参考借鉴。