城市交通战略与策划
城市交通规划与运营管理
城市交通规划与运营管理随着城市化进程的加快，城市交通问题成为了一个十分突出的现象。
城市里的交通管制、路况打理和公共交通系统的建设都是城市交通管理者必须重视的问题。
本文将会探讨城市交通规划以及运营管理的合理性和可行性。
一、城市交通规划城市交通规划意味着为城市交通系统的现状和未来进行有计划的管理，是一项关注人类生活环境的社会工程，其反映了一个城市的整体性以及城市交通组织对城市空间形态的影响。
城市交通规划主要分为两个方面。
一方面是交通设施规划，另一方面是交通计划，规划者需要了解城市的交通情况，包括道路网的连通性、道路容量、交通流的情况、交通工具的使用率等等，从而为城市交通规划的后续措施提供支持。
城市交通规划需要进行各方面的分析，支持出一系列合理的行动计划，以解决当前城市交通带来的问题。
二、城市交通运营管理城市交通运营管理的目标是规划、协调、监督和管理城市内的所有交通运输工具以及其它交通相关设施的使用，以确保城市的正常交通运营。
城市交通管理者必须等录所有的交通工具以及交通信息平台，对其进行定期的监控和排查，确保交通系统的正常操作。
一个正常的交通系统需要一个良好规划的运营管理体系。
城市交通运营管理具有以下目标和优点：1、合理规划，提高运输效率：城市管理者将城市交通的流量、物流和工序进行全面规划，优化线路和运输设备的使用方式，从而达到更高的运输效率。
2、提高交通安全：城市交通管理者对交通执法的力度加强监督和管理，加强交通安全教育宣传以及交通事故的处置。
同时对失车失事进行及时的处理和应急处理。
3、提高公共交通的舒适度：通过策划调度公共交通的运输，以及对公共交通设施进行适当的维护和更新，让乘坐公共交通的市民能够享受到更加舒适的服务。
结论城市交通规划和运营管理对城市的发展非常重要，它们的正确的实施将有助于我们打造更美好、更宜居的城市。
在这个过程中，有一个关键的挑战就是如何将城市的交通系统融入城市的生态环境之中，以打造一个人类和谐、共荣、繁盛、健康的城市环境。
城市轨道策划书3篇
城市轨道策划书3篇篇一《城市轨道策划书》一、项目背景随着城市的快速发展，人口不断增长，交通拥堵问题日益严重。
城市轨道交通作为一种高效、便捷、大运量的公共交通方式，对于缓解城市交通压力、促进城市经济发展、改善城市环境具有重要意义。
本项目旨在规划和建设一条符合城市发展需求的城市轨道线路，为城市居民提供更加优质的出行服务。
二、项目目标1. 缓解城市交通拥堵，提高城市交通运行效率。
2. 促进城市经济发展，带动沿线区域的开发和建设。
3. 改善城市环境，减少机动车尾气排放和交通噪声污染。
4. 提升城市形象，增强城市的吸引力和竞争力。
三、项目范围本项目规划的城市轨道线路覆盖城市的主要城区和重点发展区域，包括商业区、住宅区、工业区、交通枢纽等。
线路总长约[X]公里，设站[X]个，采用[具体轨道交通类型]技术。
四、项目进度安排1. 前期调研和规划设计：[具体时间区间 1]开展城市交通需求调查和分析。
制定城市轨道线路规划方案。
完成项目可行性研究报告。
2. 工程建设：[具体时间区间 2]进行项目招标和合同签订。
开展轨道线路的土建工程施工。
安装轨道、供电、信号等设备。
3. 设备调试和试运行：[具体时间区间 3]对轨道设备进行调试和测试。
组织列车进行空载试运行。
4. 正式运营：[具体时间]开通城市轨道线路，投入正式运营。
五、项目预算1. 前期调研和规划设计费用：[X]亿元。
2. 工程建设费用：[X]亿元。
3. 设备采购和安装费用：[X]亿元。
4. 运营管理费用：[X]亿元。
六、项目风险及应对措施1. 政策风险：国家和地方政策的变化可能对项目的实施产生影响。
应对措施：密切关注政策动态，及时调整项目规划和实施方案。
2. 技术风险：轨道交通技术的发展和更新可能导致项目的技术方案过时。
应对措施：加强技术研发和创新，不断优化项目的技术方案。
3. 资金风险：项目建设资金的筹集和使用可能存在风险。
应对措施：拓宽融资渠道，加强资金管理，确保项目资金的安全和有效使用。
城市轨道交通的规划与设计原则
城市轨道交通的规划与设计原则城市轨道交通作为现代城市交通系统的骨架，对于缓解城市交通拥堵、提高城市运输效率、减少环境污染等方面具有重要意义。
因此，科学合理地进行城市轨道交通的规划和设计显得尤为关键。
本文将详细探讨城市轨道交通的规划与设计原则。
1. 规划原则1.1 前瞻性原则城市轨道交通规划应具有前瞻性，充分考虑城市未来发展的需要，预测城市人口、经济、用地等方面的增长趋势，确保轨道交通系统在未来一段时间内能够满足城市发展的需求。
1.2 网络优化原则在轨道交通规划中，应注重网络的优化，形成覆盖广泛、布局合理的网络体系。
网络应具有一定的密度，同时兼顾线网的互联互通，提高轨道交通的服务水平和效率。
1.3 功能区分原则根据城市不同区域的功能定位，轨道交通规划应体现功能区分，如在商务区、居住区、工业区等区域设置不同类型的轨道交通线路，满足不同区域的出行需求。
1.4 乘客便利性原则在轨道交通规划中，应注重提高乘客的出行便利性，如设置适量的换乘节点，提供便捷的换乘条件；在沿线设置充足的站点，满足乘客的出行需求；优化线路走向，减少乘客出行时间。
1.5 经济合理性原则轨道交通规划应充分考虑投资和运营成本，确保项目的经济合理性。
在规划过程中，要充分评估项目的财务状况，确保项目能够实现可持续发展。
2. 设计原则2.1 安全性原则轨道交通设计应遵循安全性原则，确保乘客和设备的安全。
设计时要考虑线路、车辆、信号、通信等方面的安全性，采取相应的安全措施，防范各类事故的发生。
2.2 可靠性原则轨道交通设计应保证系统的可靠性，降低故障发生的概率，确保系统在出现故障时能够快速恢复正常运行。
设计时要考虑设备的可靠性、维修的便捷性等因素。
2.3 舒适性原则在轨道交通设计中，应关注乘客的舒适性，如优化车厢内部空间布局，提高乘坐舒适度；设置空调、座椅等设施，提升乘客的出行体验。
2.4 高效性原则轨道交通设计应追求系统的高效性，提高运输能力和运行效率。
城市公共交通可持续发展策划方案
城市公共交通可持续发展策划方案一、引言城市公共交通是城市运行的动脉，对于城市的发展和居民的生活质量有着至关重要的影响。
然而，随着城市的不断扩张和人口的增长，城市公共交通面临着诸多挑战，如交通拥堵、环境污染、服务质量不高等。
为了实现城市公共交通的可持续发展，我们需要制定一套全面的策划方案，以满足城市发展的需求和居民的出行期望。
二、现状分析（一）交通拥堵城市道路容量有限，而机动车数量持续增长，导致交通拥堵日益严重。
高峰时段，公共交通车辆也常常被困在车流中，影响了运行效率和准点率。
（二）环境污染大量的私人汽车使用导致尾气排放增加，对空气质量造成了严重的污染，影响居民的健康和城市的生态环境。
（三）服务质量有待提高部分公交线路设置不合理，站点覆盖不足，换乘不便；车辆老旧，舒适性差；运营时间不能满足居民的需求。
（四）资金投入不足城市公共交通的建设和运营需要大量的资金投入，但目前资金来源相对单一，主要依赖政府财政拨款，难以满足发展的需求。
三、目标设定（一）提高公共交通的出行分担率在未来X年内，将公共交通的出行分担率提高到X%，减少私人汽车的使用，缓解交通拥堵。
（二）降低环境污染通过推广新能源公共交通工具，减少尾气排放，使城市空气质量得到明显改善。
（三）提升服务质量优化公交线路和站点布局，提高车辆的舒适性和安全性，缩短乘客的候车时间，提升乘客的满意度。
（四）保障资金的可持续投入建立多元化的资金筹集机制，确保城市公共交通的建设和运营有充足的资金支持。
四、具体策略（一）优化公交线网布局1、结合城市发展规划和居民出行需求，对公交线路进行全面评估和优化。
增加公交线路的覆盖范围，尤其是新开发区域和偏远地区。
2、建立公交专用道网络，保障公交车辆的优先通行权，提高运行速度和准点率。
3、优化公交站点设置，合理确定站点间距，方便乘客换乘。
（二）推广新能源公共交通工具1、加大对新能源公交车、出租车的采购和投入，逐步淘汰老旧的燃油车辆。
城市公共交通设施优化策划方案
城市公共交通设施优化策划方案一、现状分析首先，我们需要对城市当前的公共交通设施状况进行全面的调研和分析。
这包括公交线路的覆盖范围、公交站点的分布密度、公交车辆的运营数量和频率、轨道交通的线路规划和站点设置、以及其他辅助交通设施如自行车道、人行道等的情况。
通过收集居民的出行数据、调查问卷和实地考察等方式，我们发现目前存在以下主要问题：1、公交线路分布不均衡，部分区域公交线路密集，而一些新兴区域和偏远地区公交线路稀少，导致居民出行不便。
2、公交站点设置不合理，有些站点距离居民小区或工作地点较远，需要步行较长时间才能到达，增加了出行成本。
3、公交车辆老旧，舒适性和安全性有待提高，而且在高峰时段运力不足，导致乘客拥挤。
4、轨道交通线路尚未形成完善的网络，与公交线路的衔接不够紧密，换乘不便。
5、自行车道和人行道存在被占用、不连续、路面质量差等问题，影响了慢行交通的发展。
二、优化目标基于现状分析，我们确定了以下城市公共交通设施优化的目标：1、提高公共交通的覆盖率和可达性，确保城市的各个区域都能享受到便捷的公共交通服务。
2、优化公交站点布局，减少居民的步行距离，提高公交出行的吸引力。
3、更新公交车辆，提高车辆的性能和舒适度，增加运力，满足乘客的出行需求。
4、完善轨道交通网络，加强与公交线路的换乘衔接，提高公共交通的整体运行效率。
5、改善自行车道和人行道的条件，鼓励居民选择绿色出行方式，减少私人汽车的使用。
三、具体优化措施（一）公交线路优化1、根据居民的出行需求和城市发展规划，重新规划公交线路，增加对新兴区域和偏远地区的覆盖。
2、优化公交线路的走向，减少迂回和重叠，提高线路的运行效率。
3、增加高峰时段的公交线路和运营车辆，缩短发车间隔，缓解乘客拥挤状况。
（二）公交站点优化1、合理调整公交站点的位置，使其更靠近居民小区、学校、医院、商业区等出行需求集中的区域。
2、建设港湾式公交站点，减少公交车停靠对道路交通的影响。
市政道路工程策划方案
市政道路工程策划方案一、项目背景随着城市化进程的加快和人口数量的增长，市政道路的建设和改造变得非常迫切。
因为道路交通是城市生活的重要组成部分，道路的畅通和安全关系到市民的出行和生活质量。
因此，制定一项合理的市政道路工程策划方案对于城市的发展和居民的生活至关重要。
本文基于某市的实际情况，对市政道路工程策划方案进行了系统的研究和规划，以期能够为城市交通建设和改善提供可行性的建议。
二、项目目标1. 提升道路交通能力：通过改善现有道路和新建道路，提升城市交通的容量和运行效率。
2. 保障道路安全：对交通事故多发路段进行改造和提升安全设施，减少交通事故发生的可能性。
3. 改善出行环境：通过道路工程改造，提升市民的出行体验和生活质量，缓解交通拥堵问题。
4. 促进城市发展：通过改善道路交通，促进城市经济的发展和社会的进步。
三、项目内容1. 道路改造：对城市主干道和次干道进行改造升级，包括路面重新铺设、交通信号灯设置、路口改造等措施，提升道路的通行能力和安全性。
2. 新建道路：根据城市发展规划，建设新的道路网，包括环城高速及与之相连的主干道、市区环线等，以解决城市交通压力。
3. 交通设施改造：改善路口交通标志和标线设置，提升道路交通安全性；设置人行横道、减速带等，提升行人和车辆的通行安全。
4. 公交道路改造：优化公交线路，改善公交站点设施，提升公交运营效率和服务水平。
5. 绿化和景观提升：在道路工程改造中，注重绿化和景观设计，提升道路的美观程度和环境质量，为市民提供更好的出行环境。
6. 管理和监测：加强对道路施工和交通管理的监督和管理，提升道路工程质量和交通秩序。
四、项目实施步骤1. 确定道路工程改造的优先级和范围。
根据城市规划和实际交通情况，确定重点改造区域和关键节点。
2. 制定详细的工程规划和设计方案。
对道路改造和新建工程进行详细规划和设计，包括施工方案、材料选用、工程周期等。
3. 开展交通综合评估。
对道路工程改造的影响进行评估，包括交通流量、环境影响等，并进行风险分析和对策制定。
静态交通策划方案
静态交通策划方案随着城市化的不断推进，人口的不断增加和车辆的增多，交通问题已成为城市运行中的一个大问题。
为此，需要采取一系列静态交通策划方案，来缓解城市交通拥堵问题，同时减少城市能源消耗和环境污染。
1. 制定规划制定规划是静态交通策划的第一步。
该规划应该包括道路建设、公共交通、停车管理以及人行步道等方面的内容。
在进行规划时，需要考虑城市的人口分布、城市结构、经济发展情况等因素，确保规划的合理性和可实施性。
2. 推广公共交通城市公共交通是缓解城市交通拥堵问题的有效手段之一。
将公共交通推广到更多的地方，提供更多的公共交通线路和站点，可以降低个人用车的需求，减少交通拥堵，降低城市内的环境污染和能源消耗。
同时，公共交通也可以提高城市居民的出行效率和便捷程度。
3. 引导停车城市内的私人车辆停车难问题不仅增加了交通拥堵，还占用了大量城市公共空间。
因此，在城市静态交通策划中，应该加强对停车的管理。
可以通过建设停车场来提供足够的泊车空间，建设停车管理系统来引导驾驶员合理停车。
同时，通过实施限时停车和收费停车等措施来限制车辆用路权和用车需求，从而达到缓解交通拥堵的目的。
4. 优化道路设施合理的道路规划和设施建设是缓解城市交通拥堵的关键。
通过建设高效的交通枢纽，建立交通管制中心来实时监测道路交通情况，配备道路信息发布系统来提供实时交通信息，以及开发交通应急预案，都可以改变城市中不同路段的交通拥堵情况，提高城市道路的通行效率。
5. 应用人行步道步行是最基本的出行方式，为了保证城市居民更舒适的步行环境，应该建立完善的人行步道网络，确保行人的安全和便捷。
在步行街、人行天桥等公共场所，应该优先设置手推式自行车棚、充电桩等。
这样，可提高居民步行环保的度，减少城市环境污染。
结论城市静态交通策划的实现涉及各个方面的工作和措施。
针对不同城市的特点和需求，应该采取不同的静态交通策划方案，以缓解城市交通拥堵，减少城市能源消耗和环境污染，提高城市居民的出行效率和便捷程度。
我国城市轨道交通的发展战略
一、城市轨道交通建设的必要性自改革开放以来，我国的城市规模和经济建设都有了飞速的发展7城市化进程在逐步加快，城市人口在急剧增加，大量流动人口涌进城市，人员出行和物资交流频繁，使城市交通面临着严峻的局势。
当前，全国大中城市普遍存在着道路拥挤、车辆堵塞、交通秩序混乱的现象。
如何解决城市交通问题已成为全社会关注的焦点和大众的迫切呼声。
我国人口众多，目前100万人口以上的大城市已发展到34个，而50~100万人口之间的大城市也达到43个。
但这些城市的公共交通方式，绝大多数还是采用传统的运量不大的公共汽车和无轨电车。
而现代城市在一天的客运高峰期间，旅客高度集中、流向大致相同的客流现象已很普遍，低运量的交通工具已远远不能满足民众出行的需要。
这些都是造成城市交通局面越来越严峻的重要因素。
城市交通是保持城市活力最主要的基础设施，是城市生活的动脉，制约着城市经济的发展。
展望21世纪的城市交通事业，给我们提出了更高要求。
发展多层次、立体化、智能化的交通体系，将是城市建设发展中普遍追求的目标。
而发展大、中、低客运量相互匹配的多种形式相结合的客运交通工具，将是实现上述远景目标的一项重大技术决策措施。
为了缓和与改善城市交通紧张的局面，不是仅仅靠拓宽马路就能解决问题的。
现代城市需要有一个与其现代化生活相适应的现代化交通体系，要形成一个与城市发展布局高度协调的综合交通格局。
要把长远规划目标同近期调整改善结合起来。
近期应做好与城市交通量基本相适应的道路网络系统，逐步改善常规公共交通的服务管理质量，有机地配合好综合交通规划，拓展空间利用条件，重点发展以轨道交通为骨干的公共交通网络，积极引入具有大、中客运量的地铁和轻轨交通方式。
这是势所必然的发展趋向。
前一阶段，随着城市建设的迅猛发展，我国许多大城市都纷纷策划修建大、中运量的地铁或轻轨交通项目。
近10年来，已有20多个大城市都不断投人大量人力和物力，进行了不同程度的轨道交通项目建设前期工作和可行性研究，但在项目选型、系统规模和建设标准等方面，都还存在着一定问题。
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城市交通战略与策划摘要：通过对城市的远景战略策划，从而对一个城市在社会发展战略和空间布局发展作出一个长远的总体部署。
关键词：发展情况、挑战与机遇、战略与策划ABSTRACT: Base on the city 's long-term strategy and planning, thereby to a city inthe social development strategy and the spatial layout of development to make a long-term overall deploy.KEY WORDS：Development, challenge and opportunity, strategy and planning 中国的城市正处于快速发展的时期，经济的腾飞让人欢呼雀跃，然而传统的交通结构和分布已经不能适应现代交通发展的需求。
而这种不适应症状在我国的大城市尤显严重，例如：交通堵塞、管理不善、交通设备不足、交通服务不足、交通结构不合理、环境污染等。
这一系列的问题若不能几时得到有效的解决，将会导致一系列的的问题，阻碍我国经济发展的持续快速。
怎样对城市交通进行科学、合理的策划是目前最迫切的需要，下面将由几个方面开始阐述。
一、中国城市交通的发展情况自改革开放以来，中国的经济市场快速起跑，经济的腾飞带动城市的发展，居民的出行方式呈现了需求多元化，方式个体化的特征，平均出行次数大幅提高。
首先是由于工作需求导致的出行，而工作的需求又分为正常的上下班、文艺或业务的交流。
正常的上下班会导致交通的一些时段压力剧增，而文艺或业务的交流由于不定期出行特征而对交通的影响不大。
再次，我国机动化出行率呈现直线上升的趋势，我国汽车保有量由2001年的1802万辆到2009年的6300万辆，整整提高了6倍，如今我们已经是仅仅次于美国的第二汽车市场。
然而汽车时代来得太快，我们的准备严重的不足，整个社会，包括城市规划、燃料供应、道路建设、停车场建设以及汽车文化、售后服务等各方面都没有做好准备。
并且燃油供应压力、环境保护压力、以及严重的交通拥堵和停车难，对刚刚迈进门槛的中国汽车社会带来巨大挑战。
最后是关于城市交通的投资，中国各个城市的交通投入主要还是通过政府拨款和银行贷款，社会资金的投入还是很少，所以投入非常有限，而且交通结构也不合理，特别是表现在道路建设在公共交通的投资比例偏低，投资效益缺少系统的配合导致效益没有有效的发挥。
我国汽车保有量数据图现在我国的道路基础设施发展非常快，中国政府以及每个城市在经济上都有较大的投入，正处于黄金发展期，人均道路长度以及面积都有了大幅的提高。
可是快速增长的人均汽车拥有量与道路长度、面积的比例不平衡，导致诸多的交通拥堵和停车难。
所以大力发展公共交通是毋庸置疑的决策，在公共交通中常规公交系统的建设成绩还是比较显著，因为较于轨道交通建设成本低的缘故，常规公交比轨道交通更为完善，但也存在大大小小的问题。
如今轨道交通的发长成了一个热点，但是需要的经济投入还是让众多的中小城市却步。
在此刻，BRT登上了舞台，成为了城市交通发展新的选择。
在我国多个城市开始试点实施，北京、杭州、济南、广州等18个城市都已经相继开展了快速公交的规划，其中广州在开通运营两年来，拥有51条BRT线路，广受民众支持与喜爱。
二、中国城市交通所面临的挑战与机遇对于中国城市交通现况的紧迫性，摆在我们面前的有许多的挑战和机遇。
挑战是个体化交通快速发展对城市客运化交通结构的挑战，机遇是我国交通发展还在寻求完善阶段，很大比例的土地需要详细的战略与策划。
什么样交通方式决定了一个城市空间的发展方向和布局形式。
综合所有因素，城市客运交通对于一个城市空间的发展方向和布局形式起着非常重要的作用。
而机动化的大比例提高、私人小汽车的快速发展，对公共交通是一个很大的压力。
首先除了一般的机动小汽车的普及，在一些热门路线上我们常常可以观察到车龙的存在，现在环保型的个性交通，例如电动自行车、电动摩托车对城市交通也是一个非常大的挑战。
由于价格便宜、保养方便、存放不占地方、不需要考取驾驶证，所以很多人选择了电动自行车、电动摩托车的出行方式，这样给利用公共资源的交通造成了困扰。
虽然近几年，政府对公交加大了投入，但是公共交通客运量和运力的比值还是在下降，选择公共交通出行的比例还是远远不够的。
而且在观念上看来，公共交通有着极强的公益性，怎样妥善处理公交运行的市场属性，是非常关键的问题，也是城市交通面临的重要挑战。
再次是常规公交对城市轨道交通发展所带来的挑战。
轨道交通在一个城市的客运运量里面承担的比例比较低，因为城市轨道交通刚刚起步，所以分担量并不是很高。
另外轨道交通与常规公交的运行合作并不理想，相互脱节的状况显著，轨道交通从系统上来讲，单单去思考怎么去组织和吸引客流，还是远远不够。
因为从系统原理来说，任何系统都不是单个因素的简单叠加，系统整体性应该大于各个要素性能之和，所以应该通过系统，叠加各个要素，发挥效力，最大可能的把市内交通、市区交通的衔接组合好，这样才能把更多的客流组合到公共交通里面去。
最后是城市空间结构和形态对城市交通的挑战。
城市交通是空间拓展的主要依托，如果将原本放射性道路改成高速公路，那样就牺牲了公共交通和环境环保，满足了小汽车发展的需求，可见交通系统塑造了土地使用模式。
所以在新一轮的城市总体规划当中，应当强调怎么去沿着大交通运量来调整城市空间布局，沿着交通轴线来构建土地利用。
三、中国城市交通发展战略与策划1.城市公共交通优先发展战略与策划论及何事何对策，完善的法规体系都是一切有利发展的基础保障，当前中国城市公交法规体系还不健全，我们依旧找不到任何专门的公共交通法律法规，无法可依导致发展政策的随意性与不确定性。
如今国务院已将《城市公共交通条例》列入今年的一类立法计划，争取尽早出台。
我国将加快建立以《城市公共交通条例》为龙头，以配套规章为基础、以地方法规为补充的法规体系，建立完善城市规划、土地使用、财政保障、道路使用等方面的管理制度，把城市公共交通有限发展纳入法制化轨道。
同时完善对城市公交的财政扶持政策，针对我国城市公共交通资金来源渠道单一、资金投入不足、政策不稳定的情况，将逐步建立以城市政府为主，中央与省级财政适当支持的公共财政保障制度，支持城市公交运输方式的改革、公交服务平台的建设以及更新公交设备的落后。
改善当前公交企业的亏损、经营困难的问题，提升城市公交服务水平和保障能力。
南京公交运营成本与亏损数据表（单位/亿元）从上表南京市公交运营成本与亏损的数据当中可以知道，虽然南京市政府给予的补贴数额逐年增加，但是与公交发展的实际需要还有较大差距。
根据乘车IC 卡计费系统计算，南京市公交集团公司承担社会福利（包括老年人、残疾人、军人免费乘车，学生、低保人员优惠乘车等）金额就与政府投入的补贴存在着不小的缺口。
而资金投入不足是造成中国城市公共交通发展滞后与服务水平低下的主要原因，为了改善这一窘境，参照国内外一些典型的城市在完善公共交通投入机制方面的经验，我国一些城市包括北京、杭州、常州、西安等也足部惊醒了有益的探索，积累了较好的经验，缓解了城市公共交通资金投入不足的问题。
安排专项资金予以保障，在城市综合换承枢纽、智能公交系统、节能环保车辆购置、科技项目研发等方面给予适当投资和补助。
对于公共交通口号叫得很响，但是进行系统研究，进行整合，甚至于从政策到标准，从规划设置到法制、法规都缺乏整合，今后应加大研究，把技术力量进行整合，真正推行公共交通优先。
对于一些规模很大的城市：上海市在私人交通设施扩大以前，由于大量使用公共交通工具，致使城市表现出高度中心化现象。
由道路和铁路组成的放射状交通网分布在整个城市上面，没有高速环线连接这些放射状线路，而在放射状交通线上，公共交通与私人小汽车交通互相竞争，并在竞争中达到平衡。
但是大多数城市在参考这一模式时，都是在保持原有的城市中心，注重发展郊区，因此必须提供一个有效的公共交通系统，把郊区和市区联系起来，把城市各个组成部分连接起来，同时，鼓励各种职能向副中心扩散，这些副中心也与公共交通和道路系统联系起来，以减轻对中心发展的压力，并使交通量更均匀地扩散到系统的各个部分。
但是这种模式只适合于经济发展良好的大城市运用，要形成一个综合的、质量好的、运输量大的公共交通系统，是需要大量的人力、物力、资金的投入。
在一些经济欠缺发达的城市里，要提供高成本道路和公共交通系统，以减轻交通阻塞问题，在财政上通常是不可能的。
低成本战略就是针对经济欠缺发达的城市提出的，其出发点是，对现有的道路交通设施和管理进行调整，而不是修建大量新的道路交通设施来满足新的要求。
低成本交通系统必须立足于普通道路，不能指望高费用的铁路和高速路。
这个战略的特点是有一个放射状路网，主要行驶公共汽车或电车；若干规模较小的次中心沿放射线布置；干道的主要功能是联系各次中心。
2.城市轨道交通发张战略与策划城市交通是保持城市活力最主要的基础设施，是城市生活的动脉，制约着城市经济的发展。
展望21世纪的城市交通事业，发展多层次、立体化、智能化的交通体系，将是城市建设发展中普遍追求的目标。
而发展大、中、低客运量相互匹配的多种形式相结合的客运交通工具，将是大势所趋。
在前一阶段，我国许多大城市都纷纷策划修建大、中运量的地铁或轻轨交通项目。
近10年来，已有20多个大城市都不断投人大量人力和物力，进行了不同程度的轨道交通项目建设前期工作和可行性研究，但在项目选型、系统规模和建设标准等方面，都还存在着一定问题。
随着经济的发展，计划修建轨道交通的城市将越来越多。
因此，怎样做好一个城市的轨道交通规划、编制原则和创造需求条件，以及一旦轨道交通项目按规划建成后，是否能有效发挥城市交通和市际交通的整体效益，是否能促进土地的有效开发利用，这些都是当前急待探索和需要解决的重大问题。
从历史角度来看，我国城市修建轨道交通系统的时间还很短，大多是从80年代以来才开始进行策划，而且在最初制定的总体交通规划之前是很少包含轨道交通网络的，有的城市甚至连综合交通规划也不够完善。
因此轨道交通规划对我们来说还是一件新生事物。
而且我国很多城市对修建轨道交通项目的积极性很高，却总是缺乏周到的考虑和科学合理的轨道交通网络规划，并且对现代化轨道交通的类型和特点认识也很不足，因而在选择轨道交通类型时主观片面。
按照最基本的条件，一个城市想要修建轨道交通，必须在人口达到50万人以上才可以考虑，可是对于中国这一个人口大国来看，这个数据并不大适用，再论城市轨道交通的建设投资都很高昂，所以我国则规定人口在100万人以上的特大城市可以考虑修建轨道交通系统。
至于是地铁还是轻轨，或者两者相结合，则要看城市的经济实力和其他相关因素进行科学分析和科学评估来决定。