第四章城市交通发展战略规划(一)
2021年新教材高中地理第四章交通运输布局与区域发展第一节区域发展对交通运输布局的影响新人教版必修2
A.绕过河流,不必建桥
B.沿等高线修建,降低成本
C.连接村庄,方便出行
D.少占耕地,保护农田
解析:第1题,读图可知,韶赣高速穿越的山区面积最广大,需要 开凿较长的隧道。第2题,读图可知,图中323国道经过处,村庄 密集,323国道在经过南岭时,向西绕行考虑的主要因素是连 接村庄,方便出行。 答案:1.C 2.C
梅岭古道翻越南岭山脉,被誉为古代的京广线,曾是我国 南北交通的要道,随着现代交通状况的改善,先后又有323国 道和韶赣高速经过该地区。读图,回答1～2题。
1.三条经过南岭的道路中,需要开凿较长隧道的是 ( )
A.梅岭古道
B.323国道
C.韶赣高速
D.都需要
2.323国道在经过南岭时,向西绕行考虑的主要因素津两城市是重要的铁路交通枢纽(过境和中 转的客、货列车多);京、津两城市经济发达,人口多,客、 货运量大(交通需求量大;交通需求的多样化);京、津两城 市资金实力雄厚、技术先进。 (2)穿越山地(地表起伏大;地质条件复杂)。
分析区域发展对交通运输布局的影响的一般思路 分析区域发展对交通运输布局的影响一般要从自然条件、社 会经济条件等角度分析。 (1)自然条件。 地质、地貌、气候、水文→影响工程量大小、投资成本、建 设周期。 (2)社会经济条件。 ①经济、社会发展→交通运输需求增加→交通方式增多、交 通线路增加、交通站点增多→交通网稠密→交通运输发达。 ②社会经济发展水平较高→资金雄厚→技术、装备、施工水 平提升→新的交通方式、交通线网及站点出现。
2.当地时间2017年5月31日,全长 480千米,由中国企业承建的连接 肯尼亚首都内罗毕与东非第一大 港蒙巴萨的蒙内铁路举行通车仪 式。蒙内铁路是东非铁路网的起 始段,铁路穿越东非裂谷带和多个 野生动物保护区,沿线火山灰土分 布广泛,土质疏松,湿季土壤遇水 易软化。东非铁路建设的远期规 划是连接肯尼亚、坦桑尼亚、乌 干达、卢旺达、布隆迪和南苏丹 等东非6国。右图为东非局部地区 简图。结合所学知识回答以下问 题。
《交通运输经济学》课程笔记
《交通运输经济学》课程笔记第一章：导论一、交通运输经济学的定义与研究对象1. 定义：交通运输经济学是经济学的一个分支，它专注于研究交通运输系统的经济特性、运行规律以及交通运输与经济活动之间的相互作用。
它涉及运输服务的生产、分配、交换和消费，以及这些活动对经济效率、社会福利和可持续发展的影响。
2. 研究对象：（1）交通运输服务的供需关系，包括需求弹性和供给弹性。
（2）运输成本与运输价格的形成机制。
（3）交通运输网络的设计、优化与效率。
（4）交通运输政策对经济和社会的影响。
（5）交通运输与区域经济发展的关系。
（6）交通运输企业的市场结构、竞争策略和规制。
（7）交通运输项目的投资评估与融资问题。
二、交通运输经济学的研究方法1. 实证分析：（1）描述性统计：收集和分析交通运输相关数据，描述现象的概况。
（2）因果推断：通过回归分析、实验设计等方法，探究交通运输变量之间的因果关系。
2. 规范分析：（1）福利经济学：评估交通运输政策对消费者、生产者和社会整体福利的影响。
（2）成本收益分析：比较交通运输项目的成本与收益，为决策提供依据。
3. 定量分析：（1）数学建模：构建交通运输需求的函数模型、运输网络优化模型等。
（2）计量经济学：运用统计软件对交通运输数据进行定量分析。
4. 比较分析：（1）时间序列分析：比较不同时间点的交通运输发展状况。
（2）横截面分析：比较不同地区或国家的交通运输系统。
5. 系统分析：（1）系统动力学：研究交通运输系统的动态行为和反馈机制。
（2）网络分析：研究交通运输网络的结构特征和功能。
三、交通运输经济学的发展历程1. 传统阶段：（1）早期关注点：运输成本、运输效率、运输基础设施的地理分布。
（2）代表人物：Alfred Marshall, Walter Isard等。
2. 现代阶段：（1）20世纪中叶：运输经济学开始关注运输政策、市场结构和消费者行为。
（2）20世纪末至21世纪初：强调可持续发展、环境问题和交通运输的外部性。
城市规划与公共设施建设指南
城市规划与公共设施建设指南第一章：概述 (2)1.1 城市规划的基本概念 (2)1.2 公共设施建设的重要性 (3)第二章：城市发展战略与规划目标 (3)2.1 城市发展战略的制定 (3)2.2 规划目标的确定 (4)2.3 规划指标的设置 (4)第三章：城市空间布局与土地使用规划 (5)3.1 城市空间布局的原则 (5)3.2 土地使用规划的方法 (5)3.3 土地使用规划的实施 (5)第四章：城市交通规划 (6)4.1 交通规划的基本原则 (6)4.2 交通网络布局 (6)4.3 交通设施建设与管理 (7)第五章：城市基础设施规划 (7)5.1 基础设施规划的内容 (7)5.2 基础设施建设与管理 (8)5.3 基础设施规划与城市可持续发展 (8)第六章：城市公共服务设施规划 (9)6.1 公共服务设施规划的原则 (9)6.2 公共服务设施布局 (9)6.3 公共服务设施建设与管理 (10)第七章：城市绿化与生态环境保护 (10)7.1 城市绿化的规划原则 (10)7.2 生态环境保护与恢复 (11)7.3 城市绿化与生态环境建设的实施 (11)第八章：城市安全与防灾规划 (12)8.1 城市安全规划的内容 (12)8.1.1 风险评估与预防 (12)8.1.2 安全布局与空间规划 (12)8.1.3 安全设施规划 (12)8.1.4 法律法规与政策保障 (12)8.2 防灾设施建设与管理 (12)8.2.1 防灾设施建设 (12)8.2.2 防灾设施管理 (13)8.3 应急预案与处理 (13)8.3.1 应急预案 (13)8.3.2 处理 (13)第九章：历史文化名城保护规划 (13)9.1 历史文化名城保护的现状与问题 (13)9.1.1 历史文化名城保护的现状 (13)9.1.2 历史文化名城保护面临的问题 (14)9.2 历史文化名城保护规划原则 (14)9.2.1 尊重历史，传承文化 (14)9.2.2 整体保护，突出特色 (14)9.2.3 合理利用，促进发展 (14)9.2.4 创新机制，加强管理 (14)9.3 历史文化名城保护规划的实施 (14)9.3.1 加强立法，完善政策 (14)9.3.2 编制规划，明确目标 (15)9.3.3 加大投入，保障资金 (15)9.3.4 创新机制，加强管理 (15)9.3.5 加强宣传，提高认识 (15)9.3.6 开展合作，共享资源 (15)第十章：城市更新与旧区改造 (15)10.1 城市更新的意义与目标 (15)10.2 旧区改造的策略与方法 (16)10.3 旧区改造的实施与监管 (16)第十一章：城市景观规划 (17)11.1 城市景观规划的基本原则 (17)11.2 城市景观设计方法 (17)11.3 城市景观规划的实施 (18)第十二章：城市规划与公共设施建设管理 (18)12.1 规划与建设管理的法律法规 (18)12.2 规划与建设管理的组织体系 (19)12.3 规划与建设管理的监督与评价 (19)第一章：概述1.1 城市规划的基本概念城市规划是一种旨在实现城市经济和社会发展目标的综合性活动。
交通规划第四章
三、交通网络模型
路段与节点连接矩阵 A 表示各路段的起始节点和终了节点 I×A矩阵（行数I = 节点个数，列数A = 路段数） i行a列元素： 节点 i 是路段 a 的起始节点 1
δ ia = − 1
0 节点 i 是路段 a 的终了节点 否则
路段与路径连接矩阵
节点邻接关系矩阵 Z 表示各节点邻接哪些节点（有路段直接相连） I×I矩阵（I = 节点数） i行j列元素 δ j = 1 节点 i 与 j 之间有路段存在
i
∞
否则
三、交通网络模型
例
三、交通网络模型
建模过程 确定建模对象道路及交叉口； 利用电子地图、CAD图等确定各节点的坐标（经纬度）； 每个节点和路段赋予编号； 建立节点及路段属性数据； 建立连接矩阵。
路段与节点连接矩阵
节点邻接关系矩阵
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三、交通网络模型
几个问题的处理 虚拟节点 发生吸引点 (Centroid，质心) 域外的发生吸引点
二、交通网络规划
评价指标 道路总长度：建设费用 平均距离：任意两点间 绕行率（非直线系数） 效益 g ij = si s j / d ij 投资效果：单位道路长度的效益
推销员路径
汉密尔顿回路
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二、交通网络规划
评价结果
连接方式 总长度 (km) 平均距离 (km) 绕行率 效益 (千人)2/m 推销员 汉密尔顿 最短树 外延树 路径 回路 153.4 14.3 2.33 112.8 743 162.0 10.8 1.84 130.8 802 192.7 50.4 10.2 65.0 335 212.1 48.7 9.67 65.5 308 完全图 现状 路网
二、交通网络规划
中国： 快速路：快速疏解跨区域的长距离交通，提 高路网总体容量和疏解能力 主干路：承担跨区域长距离或较长距离交通 次干路：为快速路和主干路承担交通的分流 和集散，兼具交通和生活两种功能 支路：为地区或地块的出入交通服务 构成城市路 网主骨架
城市规划原理4.1——城市道路与交通
3）三板四带式 三板四带式即利用2条分隔带把车行道分成3块，中间为机动车道，
两侧为非机动车道，连同车道两侧的行道树共为4条绿带。此种形式在宽 街道上应用较多，是现代城市较常用的道路绿化形式。其优点是组织交通 方便、安全；环境保护效果好，街道形象整齐美观；解决了机动车和非机 动车混合行驶互相干扰的矛盾。在非机动车较多的情况下采用这种断面形 式比较理想。缺点是用地面积较大。
多种交通时代： ＞50-70km
（二）城市交通构成与基本特征
1、城市交通分类
从空间分布、运输方式、组织形式、输送对象等方面。
大运量 地铁、城市地铁
公共交通 中运量 新交通系统、轻轨、公汽
客运交通
小运量 出租车
个人交通
私汽、自行车、步行
货运交通
2、现代交通特征
1）交通工具的高速、大型、远程化
2）不同交通运输方式的结合
三板四带式道路绿地断面图
4）四板五带式 四板五带式即利用3条分隔带将车道分成4条，使各种车辆均形成上
下行、互不干扰。这种形式多在宽阔的街道上应用，是城市中比较完整 的道路绿化形式。优点是保证了交通安全和行车速度，绿化效果显著， 景观性极强，生态效果明显。缺点是用地面积大，经济性差。有时可采 用栏杆代替中间分车绿带以节约用地。
为了疏散闹市区和车流量大的街道，或者为了适应市区外围地 区建设发展的需要，修建交通组织绕行干道，对减轻旧有道路 的交通负担，改善城市道路系统很有成效;
封闭一些出口或者限制转向。
上海西藏中路与北京东路交叉口交通组织示意图
3、道路宽度及横断面的确定
路幅宽度 道路红线之间的宽度 道路宽度含义
头），要避免与站前广场干扰，可将地铁引入站下。 客运站如何体现城市面貌 与周围城市公共建筑有机结合，成为一个建筑群体。 与自然环境及地域文化结合，结合客运站布置。
城市交通运输管理与规划
城市交通运输管理与规划第一章简介随着城市化进程不断加速，城市交通运输管理和规划变得尤为重要。
交通拥堵、环境污染、交通安全和资源利用等问题日益突出，因此必须采取科学合理的管理和规划措施，以满足城市发展的需求。
本文将从城市交通运输管理和规划两个方面进行阐述。
第二章将重点介绍城市交通运输管理的现状和难点；第三章将分析城市交通规划中需要考虑的要素；第四章将讨论城市交通规划的现状和趋势。
最后结合实际案例，指出未来城市交通规划的发展方向。
第二章城市交通运输管理城市交通运输管理是对城市交通运输活动及其组织和管理的系统性管理。
它是实现城市交通运输安全、高效、便捷、经济的关键手段。
当前城市交通运输管理存在如下难点：1. 缺乏有效的综合规划和统筹管理。
目前大部分城市交通运输发展缺乏规划和统筹，导致城市交通运输战略缺乏清晰指导，各部门之间协调不足。
2. 交通拥堵和环境污染问题突出。
无序的城市交通运输和城市扩张模式导致城市交通拥堵和环境污染越来越严重。
而且交通拥堵和环境污染又相互促进、形成恶性循环。
3. 前瞻性政策推进不足。
随着城市的发展，玩忽视需求变化和技术进步带来的资源短缺和能源限制，缺少前瞻性政策和技术的应用和推广，影响了城市交通的可持续发展。
解决城市交通运输管理存在的难点，需要采取以下措施：1. 实施全面综合规划，打破领域壁垒，建立协调机制，集中解决交通运输管理中的断层问题。
2. 加速公共交通体系建设，缓解交通拥堵和环境污染问题。
应该发挥公共交通系统的引领作用，发展通勤效率高的公共交通模式，并且公共交通的无缝连接也要得到保障。
3. 发挥现代化科技利用和创新的作用，建立交通运输体系的信息化平台，以便更全面、更准确的信息处理和管理，使城市交通系统更加快速、便捷和可靠。
第三章城市交通规划要素城市交通规划是指根据城市交通发展的实际需求，在综合分析城市交通现状和未来发展前景的基础上，对城市交通要素进行科学的规划和设计，提出合理的交通线路和交通工具选择、以及交通土地的资源配置。
城市轨道交通第四章 线路与车站的规划与设计
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4.3 车站规划与设计
2.车站的组成
大型轨道交通系统的车站一般由四部分组成：
1）车站大厅及广场，是乘客、游客和商人聚集的地方；
2）售票大厅，为乘客出售列车客票；
3）站台，直接供乘客乘降车使用；
4）旅客不能到达的地方，如车站办公室、仓库、维修设施及铁路股道等。
对城市轨道交通来说，车站一般由车站主体、出入口及通道、通风道及 风亭（地下）和其它附属建筑物组成。
3）城市道路网及建设状况
4）线路敷设方式及技术条件
5）与城市发展的尽远期结合
6）其他因素
2
4.1 线路规划
2、分析方法 一般在1/5000～1/10000地形图上进行，特殊地段采用1/2000
地形图，提出2～3个方案作为比选和论证的基础。 1）客流吸引条件； 2）线路条件； 3）施工条件； 4）对城市环境的影响； 5）费用和工期
2、主要技术标准
国家住房与城乡建设部2008年颁布的《城市轨道交通工程项目建设标准》 中，将城轨交通系统按线路工程标准分为五种类型，主要技术指标包括： 最小曲线半径、最大坡度、竖曲线半径、钢轨和道岔，具体参数详见下表。
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基本类型
A
B
C/D
L
单轨
正线
300～350
250～300
50～100
150
100
3）按车站结构形式和施工方法分为明挖站、暗挖站等； 4）按车站站台形式分为岛式车站、侧式车站、一岛一侧、一岛两侧等车 站形式。
5）按车站服务的对象及功能可以分为城市标志(landmark)站(作为城市的象
征或著名建筑物)、与干线或机场等交通连接的换乘枢纽站(完成与机场或其他
交通方式的接续运输过程)、市郊地区车站、农村地区车站等。
湖北省公路水路交通发展战略规划
第一章战略定位第一条公路水路交通是湖北的重要战略资源，是支撑社会经济发展的基础湖北已形成以京广、京九、焦柳、汉丹、襄渝铁路为主动脉，长江、汉江为主通道，高速公路和国省干线为骨架，县乡公路为基础，武汉、宜昌、襄樊等主要机场为节点的综合运输网络。
经过近20年的跨越式发展，公路水路交通对经济发展的瓶颈制约已基本缓解，在经济社会发展中发挥着重要作用，已成为吸引外部投资、扩大生产规模、改善产品结构的主要影响因素。
湖北在实现现代化、建设小康社会的进程中，需要一个足以支撑经济发展的高效的交通运输系统。
第二条湖北具有“九省通衢”的区位优势，公路水路交通在全国运输网中占有重要的地位湖北处于长江三角洲向西推进、珠江三角洲向北推进的两条推进路线的交叉点上，具有通江达海、承东启西、接南纳北的区位优势，长江、汉江和京港澳、大广、二广、福银、沪蓉、沪渝、杭瑞等国家高速公路和8条国道在境内交织，国家高速公路是承载两条推进路线的主要公路通道，横贯湖北的长江是连接长三角和广大西部地区的“黄金水道”。
“九省通衢”的区位优势使湖北的公路水路交通成为全国范围的区域经济合作和交流的重要基础，并在西部大开发过程发挥重要的载体作用。
第三条公路交通是湖北最主要的运输方式之一，是建立和完善综合运输体系的基石目前全省公路承担的客货运量和周转量分别占全社会运输总量的92.5%、68.8%、50.1%和17.5%。
随着湖北综合运输体系的逐步完善，公路交通将充分发挥其基础性作用，为人们日常出行提供更便捷的条件，为其它运输方式提供集疏运服务。
随着高等级公路网特别是高速公路网的形成，公路交通将为实现各种运输方式在更高水平上的衔接，改善交通运输结构等方面发挥重要作用。
第四条水路交通是重要运输方式，是湖北融入长江流域乃至世界经济体系中的基础通道水路交通在湖北综合运输体系中发挥着重要作用。
目前，全省水路交通完成货运量为5630万吨/年，位居全国第6，占全省总货运量的13.5%；完成货物周转量313.6亿吨公里/年，占总货运周转量的26%。
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规划战略的反思
供应短缺与TOD 供应短缺下的需求导向思想依然在延续 交通拥挤与能力扩张 现阶段大城市交通中，能力扩张不能作为交通拥挤对策的 重点 设施的功能等级 平均主义与分层次服务—公平与规律（公共政策） 城市交通与对外交通的服务层次区别 内外分治与城市扩展 减少冲突与交通拥挤
没有统一的编制标准 交通与城市发展的关系处理薄弱，就交通论交通是普遍现象 交通规划的指导思想和规划手法落后--需求导向 技术人员对交通规划的理解 对交通规划使用技术手段的理解与使用
城市规划
编制的标准 规划的手法—道路 对交通的理解 技术人员 技术手段
城市发展与交通规划方法的反思
解决交通拥堵到底靠什么? 未来城市交通的发展方向是采用占道面积少、 运量大、速度快的新型公交运送模式，而不 能倚重于人均占道面积多、停车面积大的小 汽车模式。在理想的城市交通模式下，小汽 车只能作为交通辅助工具，高速、便捷、大 运量的轨道公交工具才能承载起现代都市的 客流。显而易见，如果仍以小汽车为中心来 规划城市交通，一定会品尝不少发达国家已 经吃过的苦果—南方日报
武汉市战略交通模式目标
强化空铁水公对外交通系统，减少过境交通对城 市内部交通网的影响 提供方便、快捷、舒适的公共交通服务 通过考虑土地使用的平衡来完善城市道路系统 通过交通供给管理和需求管理提高交通系统效率 满足不断增长的停车需求，建立动静协调的静态 交通系统 改造整合传统交通系统，逐步实现交通运输智能 化
美国 挪威
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路权规划
路权规划--保障优先、效率和公平 路权规划与交通功能的规划同步 城市道路、自行车、行人
优先为原则
城市收费道路
认为城市道路不收费 路权可以交易
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二、城市交通发展战略规划特点
规划期：长
一般在20年以上，可以考虑到40~50年
交通优先 引导（城市发展、活动）
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交通规划的重点内容
公共交通 优先路权 运输组织 系统结构 重大设施布局 需求管理
道路
交通设施
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交通规划的方法
模型方法：静态 出行 分系统专项规划 模型方法：动态
服务
枢纽/走廊下的分系统专 项规划 分层次、高转换 交通与土地利用一体规划 供应短缺下的系统可靠性、 可控性
（二）远期城市客运交通方式结构宏观预测
影响远期城市客运交通方式结构的因素包括： 社会、经济、政策、城市布局、交通基础设施 水平、地理环境及居民出行行为心理、生活水 平等。 未来二、三十年中，随着我国国民经济稳定高 速增长，现行的城市居民出行方式将有较大的 变化。
1、我国大中城市现阶段客运交通结构状况
3）类比法
参考其它性质、地理条件和交通条件等
较为相似的城市的总体客流量的预测值，再
根据两城市建成区人口之比值按正比例进行
近似估算。
Q1 P 1 Q2 P2
2、城市货流总量预测
产值推算法
W ri Pi
i 1
n
W—城市总货运量 Pi、ri—第i种产值量和单位产值产生的货运量 类比法 参考其他性质、地理条件和交通条件相似的 城市的总货运量，再根据两城市的工农业总产值 之比按正比例进行估算。
上海市战略交通模式
城市疏解和调整土地使用的战略 提高道路交通系统容量和运送能力的战略 优先发展公共交通，大力发展城市有轨交通的 战略 适度控制车辆发展和车辆使用的战略 加强交通管理的战略
济南市战略交通模式
强化济南作为全国重要交通枢纽的功能，提高 区域交通的可达性 优先发展公共交通，形成合理的交通方式结构。 优化完善道路交通设施，提高道路交通容量。 实施交通需求管理，合理引导交通需求，达到 交通供求平衡。 不同区域采取不同的交通模式
2）仿真法 预测总客流量时，可以对建成区进行仿真， 研究各种用地的单位面积或单位产值会产生多 少客流量，在业人员和非在业人员每人每天会 产生多少出行等，再根据城市总体规划中规划 指标或发展指标进行预测。 如：
Q 1.253x1 4.633x2 12.888
x1—在业人数，x2—非在业人数，Q—客流量
第一节 城市交通战略目标设计
城市交通发展战略思想——是制定城市交通发 展战略的纲领和灵魂。
城市交通发展战略目标——是城市远期交通发 展所要达到的总体水平，既要有质的要求，也 要有量化的指标。
一、总体目标
城市总体发展战略是城市交通战略总体 目标设计的根本依据与前提。 1、总体目标设计应该贯彻以人为本和可 持续发展的观念，强调交通发展人性化， 交通出行权、交通投资效益享受权 2、总体目标拟定要有全局的观点。
有车市民:交通拥挤 （时间、金钱消耗）
无车居民:公交时间长、 自行车、人行道挤占
王岐山：北京城市规划不合理造成交通拥堵 新华网北京３月７日电（记者刘江）全 国人大代表、北京市市长王岐山７日 （2004）坦陈，目前北京交通拥堵的核心 问题就是城市规划布局。由于城市功能基本 聚集在五环路以内，机关、学校、娱乐场所 等公共设施均分布在城区，造成巨大的交通 流量。未来的城市规划要考虑到将人口疏散 到郊区。
第二节 城市远期交通需求分析预测
一、社会经济与土地利用预测
二、远期交通供需分析预测
城市人口 社会经济与 土地利用预测
就业岗位
经济发展
土地利用
一、社会经济与土地利用预测
预测内容：城市社会经济发展宏观指标的分析预测、 城市人口、就业岗位规模、结构及空间分布预测等 预测方法：
社会经济宏观指标——可按国民经济发展计划确定的指标值， 或参照国家宏观经济发展战略，并根据市场经济的规律分析预测。 方法有：计量经济法、回归分析法、灰色预测法等。 人口预测——比例趋势法、伴生法、经济基础法、顺时逆推 法、带眷系数法、劳动平衡法 就业岗位——趋势外推法、就业平衡法、经济基础法、投入 产出法 空间分布——密度容量估算法、劳瑞模型法、密度梯度法、 分类土地使用法、交通位势法、人口系数法
第四章
城市交通发展战略规划
本章主要内容
重点：4-1：城市交通发展战略方案设计 4-2：城市交通发展战略测试； 4-3：城市交通发展战略优选 难点： 1、城市交通发展战略方案设计； 2、城市交通发展战略方案测试
对交通的认识
交通问题日益引起关注
交通拥堵 环境污染 安全 出行难、停车难 公共交通
城市公交出行比重在20%以上，包括北京、上海、 兰州、大连、抚顺、重庆、武汉、长沙。这些城 市公交系统的建设水平和服务水平相对较好。 城市公交出行比重在15%—20%之间，包括南 京、成都、哈尔滨、长春等。这些城市具有较好 的公交线网，公交比例处于中等水平。 城市公交出行比重在10%—15%之间，包括广 州、贵阳、沈阳、杭州、鞍山等城市，这些城市 公交设施建设不足，服务水平较差，与其特大城 市规模交通需求不相适应。
交通优先
保障城市正常活动目标下，优先按照城市 活动划分优先级 紧急 100%
上下班
购物
交通
特殊事件
社会活动
0%
娱乐
成本
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优先用路权（right-of-way）表示
high-occupancy vehicle lane（HOV lane）（HOV only highway）--给 出驾驶员外还有多个乘客的车辆行驶，也叫carpool lanes, commuter lanes, diamond lanes, express lanes, and transit lanes。有高峰小时和全天候 运行两种 根据实践，HOV车道可以比相邻的车道运送更多的乘客。 high-occupancy toll (HOT) lanes，允许符合使用规定的车辆可以购买路权。 近日，美国环保署制定了一项新的政 策，内容是清洁车和燃油经济性高的 车在没有载客的情况下，可以占用高 乘客率专用车道（HOV）
关注重点：宏观
土地利用与交通系统的关系、交通发展政策、网络 布局、交通结构优化等
分析手段：粗略
简化的交通分析模型
三、城市交通发展战略规划的主要任务
分析城市发展背景，鉴别城市交通发展的各种模式
明确城市交通发展战略
确定城市交通网络结构
提出对城市总体规划的修正意见
制定城市交通发展政策
大同市战略交通模式提案
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城市发展与交通规划方法的反 思
规划目标反思
交通规划的目标是什么？
缓解交通拥挤？--交通规划 保持交通畅通？--交通管理、规划 满足交通需求增长？--城市发展规划
城市交通不能保证交通畅通与满足交通需求的增长
交通规划的目标
支撑城市社会、经济发展
畅通 满足需求
支撑城市社会、经济活动正常运行
上海“排堵保畅”对策研究 造成上海交通拥堵的原因主要是：城市人口与用地布 局方面，人口快速增长产生新的交通需求，人口向外围 区转移产生长距离的向心出行；道路整体供应水平仍比 较低，各等级的道路网密度均远小于国标规定的下限值， 尤其是次干路网密度不足国标值的一半；交通需求增长 过快，私用小汽车的增长使道路交通需求增长加快；公 共交通服务薄弱，轨道交通没有形成网络，公共交通承 担客流比重较低，慢行交通仍占主导；交通管理系统性 不强，交通相关部门缺乏足够合力，缺乏长效的交通管 理；交通管理水平与守法意识仍需提高，交通管理水平 仍较低，市民交通守法意识不强、交通素质较差。