城市交通发展战略的研究方法
基于“公交都市”建设的城市出租车战略发展研究
基于“公交都市”建设的城市出租车战略发展研究出租车作为城市交通不可或缺的一份子，应在“公交都市”建设过程中，统筹协调，科学发展。
本文基于“腾讯微博”推出的为期7天的西安市出租车调查问卷，分析现有出租车运营中出现的症结问题，并提出相关政策建议，为正在建设与即将步入“公交都市”的城市出租车发展提供借鉴。
标签：出租车发展公交都市建设随着我国城市交通拥堵恶化及低碳城市建设，公交优先发展已成为各城市解决交通问题最有效的手段之一。
2012年，为了推进各大城市更快更好地发展公交，倡导绿色出行，交通运输部选取了12个国家”公交都市”示范城市，引领我国城市公交发展走向正确的方向。
西安市作为西部地区经济发展最快的城市之一，作为“关中-天水经济区”的核心城市，已成功申请为第一批国家“公交都市”示范城市，将在“十二五”期间，加强公交设施建设、加大公交投资力度、提升公交服务水平。
出租车作为一种为公众服务的交通运输方式，具有方便、舒适、灵活、全天候以及“路到门”等特点，其共享程度不及大中容量公交广泛，具有更接近于私人物品的性质。
出租车作为城市常规公交重要的补充部分，在大力建设“公交都市”的进程中，应加强重视。
一、出租车在城市交通客运中的定位出租车的属性特征，决定了其具有不经济与不可或缺两个特性。
所谓不经济，是指相对于大容量公交，出租车是一种效率低，对环境和道路压力大，便捷、价格较为昂贵的交通方式，不宜作为城市公交的主体形式。
所谓不可或缺，是指随着消费水平的提高，人们必然会对出行提出更高要求，如舒适、方便、快捷等，而这些要求是大中容量公交所不能及的，除了私家车能提供这种服务外，便是出租车，相对而言，出租车比私家车可持续，因此出租车需要保持良好发展。
现阶段出租车的定位基本可以确定为满足具有一定消费能力群体的个性化出行、部分公务出行和社会大众特殊出行需求的交通方式，是大中容量公交的重要补充。
此外，出租车还具有以下两项基本功能：1.抑制低效率车辆的增长。
嘉峪关市综合交通枢纽发展战略规划研究项目
嘉峪关市综合交通枢纽发展战略规划研究项目随着城市化进程的不断推进，交通枢纽的建设和规划已经成为各大城市发展的重要任务之一。
嘉峪关市作为一个历史悠久、文化底蕴深厚的城市，其交通枢纽建设具有特殊的意义。
为了更好地促进嘉峪关市综合交通枢纽的发展，我们进行了深入的研究和规划，制定了一系列可行的发展战略。
首先，我们对嘉峪关市的现有交通枢纽进行了全面的调研。
我们发现，目前嘉峪关市的交通枢纽存在不少问题，比如交通拥堵、交通设施老化、交通信息不畅等。
针对这些问题，我们提出了一些建设性的改进建议。
例如，可以通过提升交通基础设施的水平，改善市区道路交通状况；加强对公共交通系统的建设和管理，提高市民出行效率；建立智慧交通系统，提升嘉峪关市交通枢纽的管理水平和服务质量。
其次，我们着重分析了嘉峪关市未来交通枢纽的发展方向和规划。
考虑到城市发展的各种因素，我们认为未来嘉峪关市的交通枢纽应该朝着“便捷、高效、环保”的方向发展。
为了实现这一目标，我们提出了一系列具体的规划方案，包括：1.发展现代化的公共交通系统，建设更多地铁、轻轨等便民交通设施；2.加强与周边城市的交通联通，打造更为便捷的跨城交通系统；3.推广智能交通技术，提升交通管理水平，缓解交通拥堵问题；4.注重环保与可持续发展，推广绿色出行理念，减少交通对环境的影响。
最后，我们对嘉峪关市综合交通枢纽发展战略规划的实施进行了具体的分析和安排。
我们提出了一套完整的实施方案，明确了责任单位、实施步骤和时间节点。
我们还将定期对项目的实施情况进行评估和检查，确保规划的顺利实施和效果的最大化。
综上所述，嘉峪关市综合交通枢纽发展战略规划研究项目的实施将有力推动城市交通枢纽的建设和发展，提升城市的交通便利性和市民的出行体验，为嘉峪关市的经济社会发展注入新的动力。
我们相信，在各方的共同努力下，嘉峪关市的交通枢纽将迎来更加美好的未来。
交通领域存在的问题及研究方法
交通领域存在的问题及研究方法交通领域是现代社会运转的重要一环，人们的日常出行需求直接关系到交通领域的发展状况。
然而，由于城市化进程加速、人口增长、汽车拥有量增加等因素的影响，交通领域存在着诸多问题，如交通堵塞、交通事故、环境污染等，这些问题直接影响着我们的出行质量和生活质量。
为了解决这些问题，需要对交通领域进行深入研究并提出有效的解决方法。
一、交通领域存在的问题1.交通堵塞随着城市化进程的加速以及汽车拥有量的增加，交通堵塞问题日益严重。
交通堵塞既影响着市民的出行效率，也对城市经济发展产生了负面影响。
2.交通事故交通事故导致了很多生命和财产的损失，因此交通行业应当时刻重视交通事故的预防和处理。
交通事故的发生原因和防范方法需要进一步研究。
3.环境污染汽车尾气、工厂排放等因素导致城市环境污染越来越严重，对人们的健康产生了严重的影响。
交通领域需要对环境污染问题予以重视并采取相应的措施。
二、研究方法1.大数据分析通过对交通领域的大数据进行分析，我们可以了解到不同区域的车流量、路况、出行方式等信息，对于解决交通堵塞等问题具有重要意义。
在大数据分析的基础上，交通部门可以采取针对性的措施来缓解交通拥堵。
2.仿真模拟通过建立交通仿真模型，可以模拟不同城市在不同时间段的交通情况，并针对仿真结果进行优化设计。
仿真模拟可有效帮助交通部门分析和制定交通规划。
3.交通运营管理对于交通运营管理，交通部门可以采取一系列措施来提高交通运营效率。
如推广共享单车、优化公交线路、推广电动汽车等，这些措施在很大程度上能够减少私家车的使用，从而减轻交通拥堵和环境污染问题。
4.交通安全管理交通安全管理是解决交通事故问题的重要手段。
通过对交通行业工作人员的安全培训、开展交通安全宣传等方式，可以提高驾驶员的安全意识，减少交通事故的发生。
总之，交通领域的发展与城市和社会的现代化发展紧密联系，对于解决交通领域存在的问题，我们需要进行深入的研究，并采取相应的应对措施，以实现交通事故的减少、环境污染的改善以及城市交通运营效率的提高。
《城市交通学研究方法》解读
读书：城市交通学研究方法解读《》石飞缘起城市交通问题是当前中国乃至全球的热点问题之一。
进入21世纪以来，各地对城市交通设施的建设投入巨大，尽管城市交通事业发展良好、各项缓堵策略取得了一定成效，但仍难以触及制约城市交通拥堵的根本性问题，如缓堵和治堵的目标不明确(是治理小汽车拥堵还是治理公共交通拥堵)、城市如何适应公共交通的发展(常见的是反向操作，即让公共交通适应城市)、偏重于硬件设施建设而易忽视软性政策研讨(存量规划背景下的政策工具使用不足)等。
可见，有关城市交通问题的研究与实践有很大的广度和深度值得拓展。
而这又远非一个学科领域所能囊括。
中国城市交通发展历程中极具代表性的人物是建筑师梁思成，他于建国初期留下的“梁陈方案”对交通规划标定方向。
那个年代，还未出现专业的交通规划师或交通工程师，一位建筑师、且为古建保护与设计方向的建筑师为全国人民描绘了首都多中心的美好方案，以及方案下的交通量与能源使用量预测。
可见，建筑、规划领域的学者们很早就在关注城市交通问题，而城市交通也难以脱离其他学科孤立存在。
经济学家、诺贝尔奖得主丹尼尔·麦克法登为城市交通研究提供了重要的理论方法。
他凭借“对分析离散选择的原理和方法所做出的贡献”获得2000年诺贝尔经济学奖。
离散选择模型大量应用在交通方式划分预测等模型中，常见的如多项Logit 模型。
这是另一个城市交通研究与其他学科牵手的案例。
认知与城市交通关联的学科众多。
交通是城市四大核心功能之一，交通设施是城市各项事业顺利开展的前提和保障，因此，交通问题具有城市性。
不同类型用地各有其区位选择理论，交通问题的产生可能源自空间布局和区位选择，这说明城市交通具有地理性或空间性。
交通是居民生产生活的必要和重要组成部分，从维护居民日常出行权利的角度，交通问题具有社会性。
经济杠杆是缓解交通拥堵的重要手段，费率与个人收入水平的差异深刻影响着居民出行行为，世界级城市中有这样的成功案例，因此城市交通带有经济学属性。
城市综合交通规划的主要内容和方法
道路红线宽度：是道路用地和两侧建筑用地的分界线， 即道路横断面中各种用地总宽度的边界线。道路红线 内的用地包括车行道、步行道、绿化带、分隔带四部 分。在道路的不同部位，这四部分的宽度有不同的要 求，所以，道路红线实际所需的宽度是变化的。
不同等级道路的红线宽度
道路等级 快速干道 主干道 次干道 一般道路
城市道路交通系统的组成：城市道路交通系 统是城市交通系统的最基本组成部分，它包 括道路网系统以及依托于城市道路的客运交 通系统、货运交通系统和行人交通系统。 城市道路的分类。按照道路在城市总体分局 中的骨架作用和道路所承担的交通功能，对 道路进行分类。 国家标准规定城市道路分为快速路、主干道、 次干路、支路四类。 按照交通功能可分为交通性道路、生活性道 路两类，主要依据道路上交通流的性质来确 定。
客运站：大城市作为地区公路枢纽的城市，常将 客运站设在城市中心区边缘，或为多个方向的长 途客运设置相应的客运站，并用城市交通性干道 与公路相连。中小城市一般设一个客运站，或客、 货运站合并，也可将技术站组织在一起。 货运站、技术站：供应城市日常生活用品的货运 站应布置在城市中心区边缘；以工业产品、原料 和中转货物为主的货运站应布置在工业区、仓库 区或货物较为集中的地区。 公路过境车辆服务站：可在对外公路交汇的地点 或城市入口处设置公路过境车辆服务设施，这些 设施可与城市边缘的小城镇结合设置相互依托。
四块板道路横断面：在三块板的基础上，增加一条中央分
城市主要铁路设施及其布局
铁路站场分为会让站、越行站、中间站、区段站、编组站 几类。
会让站、越行站是铁路正线上的“分界点”，主要进行铁 路运行的技术作业，间距约8－12km。其布置形式有横列 式、纵列式及半纵列式，长度约1－2.7km，站坪宽度除正 线外，配到发线1－2条。
城市轨道交通智能化运营发展策略研究
城市轨道交通智能化运营发展策略研究发布时间：2021-05-19T11:47:32.860Z 来源：《基层建设》2020年第35期作者：余萍[导读] 摘要：城市轨道交通系统具有经济环保高速高效的独特优势，能有效提高城市公共交通运输服务能力、提升公众出行效率。
武汉地铁运营有限公司武汉硚口 430000摘要：城市轨道交通系统具有经济环保高速高效的独特优势，能有效提高城市公共交通运输服务能力、提升公众出行效率。
智能化、创新化、信息化的城市轨道交通已经成为大势所趋。
2020年，中国城市轨道交通协会发布《中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要》，力争于2025年形成中国式智慧城轨，2035年进入世界先进智慧城轨国家前列。
本文将对城市轨道交通的智能化发展战略进行探讨，分析“互联网+”在城市轨道交通中的主要应用和建设要点，最后探讨推动城市轨道交通智能化发展的措施。
关键词：城市轨道交通；智慧城轨；“互联网+”；智能化；发展策略1 智慧城轨的发展意义及目标智慧城轨是依托于云计算、大数据、物联网、人工智能、5G、卫星通信、区块链等新兴信息技术的快速发展，进而推进城市轨道交通建设、运营、服务、调度、运行等智能化发展，满足乘客多元化的需求、提升设备管理水平、提高企业运营管理能力的目标。
2“互联网+”在城市轨道交通的应用与建设要点2.1“互联网+”在城市轨道的典型应用2.1.1改变支付方式，优化乘客出行体验当前移动支付的应用已经越来越广泛，利用二维码、NFC、人脸图像识别等技术，改变乘车支付方式，通过不断减少单程票的采购和制作、减少自动售票机的配置数量、降低车站现金交易数额，有效降低企业运营成本，在一定程度上解决现金票款难缴的问题。
2.1.2完善交通接驳，提高出行效率市民对城市轨道交通的认同和接受度逐步提高，迫切需要更大运载量的轨道交通方式，对不同交通方式接驳的需求更加旺盛。
利用大数据提供周边信息、交通换乘等实时信息查询服务，促进城市公共交通系统内各种交通方式的高效衔接。
城市轨道交通规划与运营研究
城市轨道交通规划与运营研究随着城市化进程的加速，城市交通拥堵问题日益严重。
城市轨道交通作为一种高效、大运量、环保的公共交通方式，对于缓解交通拥堵、优化城市布局、促进经济发展等方面具有重要意义。
本文将对城市轨道交通的规划与运营进行深入研究。
一、城市轨道交通规划1、规划的重要性城市轨道交通规划是城市交通发展的重要战略决策，它不仅关系到城市交通的畅通与效率，还影响着城市的空间布局、土地利用、经济发展和居民生活质量。
科学合理的规划能够引导城市的有序发展，提高交通资源的利用效率，减少交通拥堵和环境污染，提升城市的综合竞争力。
2、规划的原则（1）整体性原则城市轨道交通规划应与城市总体规划相协调，充分考虑城市的人口分布、土地利用、产业布局等因素，形成一个有机的整体。
（2）前瞻性原则规划要有长远的眼光，预测城市未来的发展趋势和交通需求，预留足够的发展空间，以适应城市的长期发展。
（3）可持续性原则注重资源的节约和环境保护，选择环保型的技术和设备，减少对生态环境的影响，实现城市交通的可持续发展。
（4）人性化原则充分考虑乘客的出行需求和舒适度，设置合理的站点布局、换乘设施和服务设施，提供便捷、安全、舒适的出行体验。
3、规划的内容（1）线路规划根据城市的地形地貌、人口密度、交通需求等因素，确定轨道交通的线路走向和站点分布。
线路规划要考虑与其他交通方式的衔接，形成便捷的换乘体系。
（2）车站规划车站的选址要考虑周边的人口密度、商业活动、土地开发等因素，同时要保证车站的规模和设施能够满足乘客的出行需求。
（3）车辆选型根据线路的客流量、运营速度、运行条件等因素，选择合适的车辆类型和技术参数。
（4）运营组织规划制定合理的运营模式、行车组织方案、票务政策等，确保轨道交通的高效运营。
4、规划的影响因素（1）城市发展战略城市的发展方向和重点区域会影响轨道交通的规划布局，例如新区开发、产业园区建设等。
（2）人口与就业分布人口密度和就业岗位的分布是决定轨道交通线路走向和站点设置的重要因素。
城市公共交通系统现状及可持续性发展研究
城市公共交通系统现状及可持续性发展研究摘要：城市公共交通是城市交通不可或缺的主要部分，保障了城市的正常运作，推动了城市经济的发展。
但从我国城市公交现状看，不少问题制约了其发展。
本文通过对一些文献的研究进行分析总结，得出我国公共交通系统的问题并提出城市公共交通可持续发展的方法及措施。
关键词：城市公共交通系统;可持续发展;公共交通系统优化；公共交通发展问题1绪论1.1研究背景随着我国城市化进程的加快，机动车保有量迅速增加，城市交通拥堵的问题日益加重，成为制约城市发展的“瓶颈”。
因此，城市公共交通的可持续发展成为了人们研究的焦点。
1.2研究目的及意义城市公共交通的可持续化，能为城市居民提供便捷舒适、安全快速、低污染的交通方式，不仅能够解决城市交通拥挤的问题，同时也是城市实施科学化管理的需要，具有较强的实践意义。
2我国城市公共交通系统存在的问题及可持续发展2.1城市公共交通系统概述2.1.1城市公共交通发展现状城市公共交通主要有公交汽车、轨道交通、出租车和自行车组成。
现如今，我国城市化发展所带来的交通需求与城市公共交通承载量不匹配，制约着城市交通发展的同时，更限制着城市的、经济、文化等发展。
2.1.2城市公共交通发展面临问题城市交通体系是保障当前城市正常运作的动脉，随着城市的快速发展，交通问题持续增加。
这些问题限制了城市公共交通的发展，具体表现在：（1）城市公交的出行率低。
虽然在一些城市中实施了公共交通优化策略，且公共交通的数量和运输量也呈上升趋势，但城市公交的出行占比仍然不高。
（2）公交服务水平低。
车辆准点率低、路线不合理、换乘不方便、卫生差、密度低，这些都是服务水平低的表现。
（3）公交基础设施缺乏整体性。
国内城市公交基础设施缺乏从整体的角度出发进行统一规划。
城市建设中公共交通的基础设施配套规划往往是容易被忽视掉的，这导致居民出行的不便和管理城市。
（4）公共交通网络建设科学化水平有待提高。
在进行公交网络规划时，一些交通规划设计师对于城市的分析深度不够，只是生硬的参照规范条例，没有形成科学化的研究，使得城市交通环境改善工作效率不高。
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城市交通发展战略的研究方法武汉市城市综合交通规划设计研究院院长龙宁【摘要】我国城市发展正处在快速城市化和机动化的时期，研究制定城市交通发展战略，指导城市全面、协调可持续发展具有重要意义。
本文结合实践经验，提出城市交通发展战略研究的思路和方法，供同行参考。
【关键词】交通发展战略，研究方法，土地利用，交通系统1 城市交通发展战略的研究背景二十世纪九十年代以来，我国城市社会经济快速发展，进入快速城市化和机动化的时期，城市交通问题也日益突出，引起广泛关注。
如何面对挑战，缓解城市交通矛盾，支持和引导城市发展，成为摆在城市规划工作者面前的重要课题。
1995年9月由建设部颁布的国家技术标准《城市道路交通规划设计规范》明确规定了交通规划的目标、任务、内容及相关技术标准。
提出“城市道路交通规划应包括城市道路交通发展战略规划和城市道路交通综合网络规划两个组成部分”。
1995年11月建设部、财政部、中国人民银行、世界银行和亚洲开发银行在北京联合主办“中国城市交通发展战略研讨会”，共同讨论和认识中国城市交通行业所面临的综合而复杂的问题，探讨未来城市交通政策和战略的走向。
会议发表了《北京宣言：中国城市交通发展战略》。
1996年周干峙院士等著《发展我国大城市交通的研究》，总结过去，面对现在，抓住现代化交通这一主题，提出了我国21世纪初叶的大城市交通发展战略、目标、规划、建设、管理等方面内容。
随后国内各大城市相继开展城市交通发展战略的研究工作。
《广州城市发展战略》、《南京城市交通发展战略》、《上海城市交通发展白皮书》、《北京城市交通发展纲要》等陆续出台。
武汉于2000-2003年在世界银行专家指导下完成了第一部《武汉市城市交通发展战略》，2004-2004年又通过国际招标，由阿特金斯顾问有限公司和武汉市城市综合交通规划设计研究院合作完成了第二部《武汉市城市交通发展战略》。
这些战略规划都在一定程度上指导城市交通建设和管理，发挥重要作用。
2 城市交通发展战略的指导思想和意义城市交通发展战略应贯彻“以人为本”，促进城市社会、经济全面、协调、可持续发展的指导思想，最大限度地创造安全、便捷、高效、舒适的城市综合交通系统。
城市交通发展战略的研究与制定，对于落实科学发展观，促进城市社会经济和交通事业协调发展，强化城市交通政策，保证城市总体规划目标的实现，具有重要意义。
有助于正确认识现状交通问题和发展趋势，把握城市交通发展方向；有助于协调交通发展与土地利用的关系，将各种交通模式和土地利用相结合，支持城市经济的发展，创造一个适宜工作和居住的环境；有助于协调各种交通方式的关系，明确发展政策，25建立一种各交通模式相平衡的交通系统，并通过改善道路、公共交通，货运交通及行人与自行车者设施等来适当满足交通需求；有助于科学民主决策，指导交通规划、建设和管理；有助于为交通投资和土地利用的最大效益化提供依据。
3 城市交通发展战略的研究思路《城市道路交通规划设计规范》要求城市道路交通发展战略规划包括以下内容：确定城市交通发展目标和水平；确定城市交通方式和交通结构；确定城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模；提出实施城市道路交通规划过程中的重要技术经济对策；提出有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议。
城市交通发展战略的研究思路一般是：分析城市交通发展现状，预测城市交通发展趋势，确定城市交通发展目标，研究城市交通发展战略，提出战略实施计划和相关政策建议。
在实践中侧重点各有不同。
有的在深入分析现状问题和原因的基础上直接提出对策和建议；有的重点研究未来发展趋势的多种可能性，并提出相应的方案；有的通过国内外城市的类比分析确定城市交通发展目标和战略；有的着重研究近期的投资重点和建设项目安排。
城市交通发展战略最终都必须针对具体城市的特点提出交通发展的正确方向，以及近期缓解交通问题的对策，具有科学性、前瞻性和可行性。
4 城市交通发展战略的主要研究方法4.1 城市交通发展的现状分析与预测方法城市交通发展现状分析是研究城市交通发展战略的基础，未来交通发展趋势的预测是确定城市交通发展战略的重要依据。
4.1.1 交通调查。
我国大城市二十世纪八十年代开始开展系统的交通调查，包括居民出行调查、机动车出行调查、公交客流调查、机动车流量、出入口交通调查、吸引点调查、车速调查等等。
每年进行小样本调查，3-5年进行一次全面的调查，有利于及时掌握城市交通发展变化情况。
上海、南京、武汉、深圳等城市编制《城市交通发展年度报告》，全面收集整理城市交通信息并宣传、发布，很有价值。
随着地理信息系统及网络技术等新技术的发展和应用，交通信息系统也将不断完善。
4.1.2 现状分析。
对城市现状交通问题的分析一般有三种类型。
一是归纳现状突出交通问题的现象，进而分析问题产生的原因；二是分类分析在对外交通、道路交通、公共交通、交通管理等方面存在的问题；三是运用SWOT分析方法，通过分析城市交通发展面临的优势和劣势、机遇和挑战，客观评价城市所处的发展阶段和环境，为制定城市发展战略奠定基础。
4.1.3 交通预测分析。
城市交通发展趋势的预测分析是研究的难点。
在城市快速发展和变化的时期，对城市社会经济发展的预测较难把握，而城市交通的发展涉及城市人口、就业岗位的规模和分布、城市用地布局、经济发展水平和投资能力、居民生活习惯、城市文化和政策导向等方方面面，更加难以把握。
例如对机动车增长的预测必须综合考虑现状发展水平、经济发展趋势、居民购车意愿、政策导向、国内外同类城市发展规律等多方面因素，提出高、中、低不同可能性的方案，再研究确定合理的幅度。
4.1.4 交通模型。
交通预测模型可以提供在假定前提下城市交通状况的一系列数据和图形，帮助人们较准确、直观地认识城市交通状况与有关因素之间的关系。
合理、科学的交通规划，模型的作用不可替代。
交通预测模型使规划的定量分析成为可能，有了定量分析，才能对定性分析所得到的概念进行量化界定，对由定性分析得出的结论进行测试检验。
交通预测模型为定量预测分析城市未来发展趋势提供了科学的手段。
国内北京、上海、南京、杭州、广州、深圳、武汉等大城市都具备运用交通模型研究实际问题的能力，相信在不久的将来就会在全国更大范围推广。
需要注意的是，交通模型只是一种辅助工具，必须在定性分析的指导下进行定量分析，不同的预测前提和参数会导致不同的结果，如果能够灵活运用对提高研究质量十分有效。
例如，通过交通模型模拟未来几年的交通需求在现状道路系统上的运行状况，可以清楚地看到将要出现的交通问题；提出的改善方案也可以通过模型检验是否达到预期效果。
4.2 土地利用与交通整合分析方法在城市发展战略和总体规划的指导下，考虑影响城市发展的诸多因素和可能性，提出不同的土地利用方案，包括城市布局，人口、岗位分布等；然后制定与土地利用方案相适应的交通发展方案，包括道路设施、公共交通、交通管理方案等；重点运用区域走廊法对不同方案进行定量分析、比较；最后通过定性和定量指标相结合的评估，推荐土地利用与交通发展较为协调的方案。
4.3 价值工程研讨方法价值管理是指确保价值实现的一种方法，可以确保目标清晰明确，真正的需要得到认同，从而得到有效的解决办法，以实现目标和满足需要。
当其用于工程方面时，常常又被称作价值工程。
价值工程包括以下阶段：（1）信息采集阶段。
提出必要的背景信息，让所有参与的人对关键问题和约束条件有个全面的了解。
（2）分析阶段。
回顾关键问题和约束条件，建立首要的和次要的战略功能，划分工作小组来确定更清楚的战略目标，确认用于评估的价值指标体系，确定价值指标权重。
（3）创新阶段。
建立战略备选方案，划分工作小组并采用“头脑风暴”的形式来寻求更多的备选战略，产生尽可能多的想法。
在此阶段不做质量或可行性判断，为下一阶段总结所有的想法。
（4）评估阶段1。
对每一种备选战略进行初步评估，排除不符合需求和约束条件的战略；明显不如其它方案好的战略；必须要在某种特定条件才能采用的战略。
（5）评估阶段2。
每个保留下来的方案将通过使用价值标准和评分矩阵来评估。
这个过程是可以循环的，评估结果要对项目后续阶段进一步的交通战略研究有明确的指导作用。
274.4 国际案例比较分析方法通过国际案例与研究对象城市的比较分析，提出合理的城市交通发展战略是较为常用的方法。
在案例的选择和比较过程中在要注意不同城市在社会经济背景、发展阶段、研究范围、指标统计口径等方面的差异。
除以城市整体交通发展状况进行比较之外，在不同的专题研究中选取代表性较强的国际案例进行比较研究是十分有效的方法。
4.5 综合考虑确定战略实施计划的方法在研究确定城市交通发展战略实施计划的过程中，应综合考虑近、中、远期城市交通发展战略的重点；相关项目实施的必要性和紧迫性；项目实施先后排序；城市可用财力和融资能力；项目的投资额和社会经济效益；项目的社会可接受性；项目实施可能性及实施难点，如拆迁难度；项目的环境影响等因素，建立交通发展战略实施项目库，提出不同时期的交通发展战略实施计划。
5 土地利用与交通整合分析实例武汉交通发展战略研究中进行了土地利用与交通系统的整合分析。
土地利用与交通系统之间存在着非常复杂的相互作用关系，目前和规划的城市发展都需要交通系统的支持，交通系统本身的发展也将促进具有良好交通条件的地区得到快速发展。
考虑城市快速发展过程中土地利用变化的不确定性，进行定性和定量相结合的土地利用和交通系统的整合分析，有利于选择使两者协调的发展模式。
研究方法见附图。
土地利用与交通战略整合研究方法框图5.1 提出土地利用发展的不同方案为适应大城市在城市化发展过程中的不确定性，在城市总体规划编制过程中，可以考虑城市人口增长和城市发展模式的多种可能，制定不同的土地利用方案，并结合不同交通发展方案的定性和定量分析，深入比较各方案的优劣，作出合理的选择。
5.1.1 新城方案在主城之外规划一系列的卫星城，中间用绿带隔开。
规划的新城都是混合型土地利用，因此从交通角度来讲希望这些新城可以相对独立，出行主要发生在新城内部而不是往来于主城之间，与主城的联系主要是通过以道路为基础的交通走廊实现。
这是上一轮城市总体规划的方案。
由于新城将承担大量的预期人口增长，并随着人均收入水平的提高，镇内出行比例随之减少，与主城之间的联系增加，因此需要某种形式的轨道交通或公共交通（如快速公交系统）为新城服务。
但是由于规划绿带的隔离，交通走廊两侧将不能得到发展，即使根据需要提供了这些造价不菲的交通连接，它们也无法得到有效地使用。
事实上，现有的发展趋势已经呈现出轴向发展的态势，因此要控制住原定为生态绿带区域的开发绝非易事。
5.1.2 指状发展轴方案该方案基于现有沿交通走廊的轴向发展趋势而制定，但对于现有趋势将有更好的引导和控制。