船用燃料油包括哪几种规格
船用燃油的密度
船用燃油的密度船用燃油是在船舶、海洋工程等领域广泛使用的一种重要能源。
它的密度、粘度、闪点、燃烧性能等特性对船舶的运行安全、效率和经济性具有重大影响。
本文将重点探讨船用燃油的密度范围、分类、对船舶运行的影响，以及如何测量和提高船用燃油密度等方面。
一、船用燃油的定义与重要性船用燃油，又称船用燃料油，是指用于船舶、海洋工程等领域的燃油。
船用燃油的密度是指单位体积燃油的质量，通常用千克/立方米（kg/m）表示。
船用燃油的密度对于船舶的运行至关重要，因为它直接影响到船舶的续航能力、动力性能和燃油经济性。
二、船用燃油的密度范围与分类船用燃油的密度范围一般在800-980 kg/m之间。
根据密度的不同，船用燃油可以分为以下几类：1.轻质船用燃油：密度在800-850 kg/m，适用于高速柴油机船。
2.中质船用燃油：密度在850-900 kg/m，适用于中速柴油机船。
3.重质船用燃油：密度在900-950 kg/m，适用于低速柴油机船。
三、船用燃油密度对船舶运行的影响1.续航能力：船用燃油密度越大，单位体积的燃油质量越大，船舶的续航能力越强。
2.动力性能：船用燃油密度对发动机的燃烧性能和动力输出有很大影响。
密度过低的燃油容易产生气泡，影响燃烧过程，降低发动机功率；密度过高的燃油则不易充分燃烧，容易产生积碳和磨损发动机部件。
3.燃油经济性：船用燃油密度与船舶的燃油消耗量密切相关。
密度适宜的燃油可以降低燃油消耗，提高船舶的经济性。
四、如何测量船用燃油的密度测量船用燃油密度常用的方法有比重法、浮标法、电磁法等。
比重法是通过测量燃油与水的密度差来计算燃油密度；浮标法是通过观察浮标在燃油中的浮沉情况来估算燃油密度；电磁法则是利用燃油与电磁场之间的相互作用测量燃油密度。
五、船用燃油密度检测方法的优缺点对比1.比重法：优点是设备简单、操作方便；缺点是受测量温度和燃油样品的影响较大，精度较低。
2.浮标法：优点是能实时监测燃油密度变化；缺点是受燃油表面张力和测量环境的影响，精度有限。
180CST
森源石化特价批180#重油\燃料油船舶用油燃料油是成品油的一种，是石油加工过程中在汽、煤、柴油之后从原油中分离出来的较重的剩余产物。
它广泛用于船舶锅炉燃料、加热炉燃料、冶金炉和其它工业炉燃料。
燃料油主要由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成的，其特点是粘度大，含非烃化合物、胶质、沥青质多。
燃料油的主要技术指标有粘度、含硫量、闪点、水、灰分和机械杂质。
上海期货交易所燃料油期货的交易标的是船用18 0CST燃料油，这是燃料油品种中的一种，该品种占燃料油总量的50%-75%，约3000吨以上，其中进口180CST燃料油易于期货交割，而国产燃料油由于大多包含较多其它品种，能用于交割的不多。
船用180号燃料油是一种发热量大、燃烧性能好、储存稳定、腐蚀小、使用范围广的燃油，是大马力、中、低速船舶柴油机最经济理想的燃料，同时可做中小型喷嘴的锅炉燃料，性能很好。
1、粘度：粘度是燃料油最重要的性能指标，是划分燃料油等级的主要依据，它是对流动性阻抗能力的度量。
它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易雾化性能的好坏。
目前国内较常用的是40℃运动粘度（馏分型燃料油）和100℃运动粘度（残渣型燃料油）。
2、含硫量：燃料油中的硫过高会引起金属设备腐蚀和环境污染。
根据含硫量的高低，燃料油可划分为高硫、中硫和低硫燃料油。
3、闪点：是涉及使用安全的指标，闪点过低会带来着火的隐患。
4、水分：水分的存在会影响燃料油的凝点及燃料性能，会造成炉膛熄火、停炉等事故。
5、灰分：是燃料后剩余不能燃料的部分，掺入燃料油后，会加速泵、阀磨损。
如覆盖在锅炉受热面上，使传热性变坏。
6、机械杂质：它会堵塞过滤网，造成抽油泵磨损和喷油嘴堵塞，影响正常燃料。
（二）分类作为炼油工艺过程中的最后一种产品，产品质量控制有着较强的特殊性，最终燃料油产品形成受到原油品种、加工工艺、加工深度等许多因素的制约。
根据不同的标准，可将燃料油进行以下分类：1、根据出厂时是否形成商品量，燃料油可以分为商品燃料油和自用燃料油。
燃料油的基础知识(二篇)
燃料油的基础知识（一）定义燃料油是成品油的一种，是石油加工过程中在汽、煤、柴油之后从原油中分离出来的较重的剩余产物。
它广泛用于船舶锅炉燃料、加热炉燃料、冶金炉和其它工业炉燃料。
燃料油主要由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成的，其特点是粘度大，含非烃化合物、胶质、沥青质多。
燃料油的主要技术指标有粘度、含硫量、闪点、水、灰分和机械杂质。
上海期货交易所燃料油期货的交易标的是船用180CST燃料油，这是燃料油品种中的一种，该品种占燃料油总量的50%-75%，约3000吨以上，其中进口180CST燃料油易于期货交割，而国产燃料油由于大多包含较多其它品种，能用于交割的不多。
船用180号燃料油是一种发热量大、燃烧性能好、储存稳定、腐蚀小、使用范围广的燃油，是大马力、中、低速船舶柴油机最经济理想的燃料，同时可做中小型喷嘴的锅炉燃料，性能很好。
1、粘度：粘度是燃料油最重要的性能指标，是划分燃料油等级的主要依据，它是对流动性阻抗能力的度量。
它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易雾化性能的好坏。
目前国内较常用的是40℃运动粘度（馏分型燃料油）和100℃运动粘度（残渣型燃料油）。
2、含硫量：燃料油中的硫过高会引起金属设备腐蚀和环境污染。
根据含硫量的高低，燃料油可划分为高硫、中硫和低硫燃料油。
3、闪点：是涉及使用安全的指标，闪点过低会带来着火的隐患。
4、水分：水分的存在会影响燃料油的凝点及燃料性能，会造成炉膛熄火、停炉等事故。
5、灰分：是燃料后剩余不能燃料的部分，掺入燃料油后，会加速泵、阀磨损。
如覆盖在锅炉受热面上，使传热性变坏。
6、机械杂质：它会堵塞过滤网，造成抽油泵磨损和喷油嘴堵塞，影响正常燃料。
（二）分类作为炼油工艺过程中的最后一种产品，产品质量控制有着较强的特殊性，最终燃料油产品形成受到原油品种、加工工艺、加工深度等许多因素的制约。
根据不同的标准，可将燃料油进行以下分类：1、根据出厂时是否形成商品量，燃料油可以分为商品燃料油和自用燃料油。
船用燃料油新标准第三版ISO8217
4、发热值： 1Kg燃油完全燃烧时放出的热量称为燃料的 发热值（KJ/Kg或Kcal/Kg）。燃油的发热值分为 高热值和低热值。高热值包含水蒸汽的汽化潜热； 但在柴油机中燃气在高温下排出，汽化潜热不可 能被利用，应扣除；扣除水蒸汽汽化潜热的热值 称为低热值。在柴油机热力计算时要用低热值。 不同燃油的发热值不同，但差异不很大。重油的 基准低热值为42000KJ/Kg（10030Kcal/Kg），轻 油的基准低热值为42700KJ/Kg（10200Kcal/Kg， ISO规定为42707KJ/Kg）
压力和温度对燃油的粘度有影响，压力越高， 粘度越大；温度越高，粘度越小；用温粘曲线表 示温度对粘度的影响，一般在说明油品的粘度时 要注明燃油的温度。高速机的使用粘度上限为 6cst，中速机的上限为20cst，低速机的范围为1225cst（60-100S，Red No1）。 6、硫分：燃油中所含硫的重量百分比。我国S% 〈1%，轻油S%〈0.2%，重油S%〈0.5-1.5%；中 东、非洲S%〉3-4%。 硫是燃油中的有害成分，其主要危害有： 1 ）燃油中液态的硫化物（ H2S 、 RSH 硫醇）对油 柜、油管、喷油设备等具有酸的腐蚀作用；
2．柴油指数：也是衡量燃油自燃性能的指标，其 测试仪器比较便宜。是表示燃油的着火性能与其 密度和苯胺点的关系。 D.I.=(1.8t+32)(141.5/d– 131.5)(1/100) t——燃油的苯胺点（°C），利用相似易溶 原理，将同体积燃油与苯胺混合加热成单一相溶 液，然后冷却，当混合液刚开始浑浊时的温度； 苯胺点越低（即溶解度越好），芳香烃含量越高， 自燃性能越差； CN=2/3D.I.+14 d——燃油比重（指油品在60°F（15.6°C）时与 同温同体积纯水的重量之比）；
船用燃油的性能指标
船用燃油的性能指标船用燃油主要是用于柴油机和锅炉，因此油料范围属于柴油类、残油类及两者混合的船用燃料油（又名重油）。
由于各个地区原油性质不同，原油加工技术各异，因此各个国家对油质的要求规定也不同，这样就对燃油提出一些共性的要求，集中反映在燃油的性能指标上，要求既能保证机器安全运行，又利于各国等级标准间相互套换，替代使用。
燃油的物理化学性能指标有二十多个，分别从不同方面反映燃油的品质。
根据其对柴油机工作的影响，大致可以分成三类：1）与燃烧性能有关的有：十六烷值、馏程、粘度、比重、热值。
2）与燃烧产物成分有关的有：硫分、灰分、钒和钠的含量、残碳、沥青质、胶质。
3）与管理工作有关的有：浊点、凝点、倾点、闪点、自燃点、机械杂质、水分等。
分别介绍如下：1.十六烷值（Cetane number）十六烷值是表示发火性能的指标。
燃油的自燃性越好，它在燃烧前需要的物理、化学准备时间（滞燃期）越短。
以烷烃组成的燃油，发火快，燃烧压力升高速度相对比较平稳。
以芳香烃组成的燃油，着火延迟期长，由于滞燃期内积累已分裂和汽化的燃料较多，一旦燃烧起来，压力急剧升高，且最大爆发压力也高，柴油机运行时相对比较粗暴。
柴油的十六烷值与化学组成的关系，见表一。
高速柴油机使用燃油的十六烷值应在40-60间。
十六烷值过低，会使柴油机工作粗暴；十六烷值过高，会发生热分裂，产生游离碳，造成排气冒黑烟。
中速柴油机使用燃油的十六烷值应在35-45间。
低速柴油机使用燃油的十六烷值应25-35间。
中速和低速柴油机燃烧时间比较比高速柴油机燃烧时间要相对长得多，例如转速为1500r/min时，燃烧时间为0.003s；转速为120r/min时，燃烧时间为0.004s。
在实践中，一般燃油都能满足中速、低速柴油机燃烧速度的需要，特别是低速柴油机，在直接使用残油燃烧过程中，不会发生特殊困难。
所以世界各国船用燃料油规格中都不列十六烷值这一指标。
十六烷值只是高速柴油机（指直接喷射式、且不带预燃室式）使用轻柴油的一个性能指标。
ISO 4259在解决船用燃料油质量争议中的应用
引 言目前，船用燃料油市场一直处于无序竞争状态，燃料油中普遍掺加部分廉价劣质组分以降低成本，但这使得船用燃料油产品质量参差不齐，船东也因此成为惊弓之鸟，燃料油质量争议频发。
燃料油的质量争议，通常指在船舶发生燃料油使用问题或者在使用燃料油之前对产品的可接受性（主要是合格性）产生争议。
船用燃料的质量标准,国际上有ISO8217，国内有GB17411。
原则上讲，利用上述标准规定的测试方法对燃料油指标进行检测，指标测试值与指标限定值比较就可以确定燃料油是否合格。
然而，实际操作中，供受油双方会采用标准规定的试验方法对样品的同一性质进行两次或多次测定，获得的指标测试值通常不会完全相同，双方的测定结果虽然满足标准试验方法的精密度要求，但指标测试值的差异性将引起产品质量纠纷。
特别是，当其中某一次或几次测试结果略微超出或恰好等于标准限定值，而其他多次测试结果又满足标准限定值要求，也即测试结果处于指标临界值“卡边”状态时，应该遵循什么处理标准，又该如何进行数据处理分析？成为供受油双方解决燃料油合格性争议的焦点。
此时，为确保产品质量合格性判断具有合理性，应按照ISO4259标准进行多次测试结果的数据分析与处理。
船用燃料油主要检测指标的影响船用燃料油的质量规格按用途主要分为燃烧性、流动性/润滑性、安全性、磨损/腐蚀性、洁净性/相容性和环保等六个方面，具体包括粘度、密度、CCAI、硫含量、闪点、硫化氢、酸值、总沉淀物、残炭、倾点、水分、灰分、金属、热值等指标。
上述指标均对应船用燃料油的某些理化性质，并影响船用燃料油的使用性能。
1.粘度进喷嘴燃料油的粘度大小决定62。
船用c级锅炉燃料油
船用c级锅炉燃料油船用C级锅炉的燃料油是一种非常重要的能源，在海上航行中起到了至关重要的作用。
燃料油的选择对于船舶的运行效率、安全性和环保性都有着重要的影响。
本文将详细介绍船用C级锅炉燃料油的特点、应用范围以及使用注意事项，以期为读者提供有关燃料油方面的全面指导和参考。
首先，我们来了解一下船用C级锅炉燃料油的特点。
C级燃料油是一种重质石油产品，其密度较高，粘度大，闪点较高。
这使得它在船舶燃烧过程中具有较低的挥发率和易燃性，可以用于实现长时间的持续供应热能。
此外，C级燃料油的低挥发性也使得它在燃烧过程中产生的污染物较少，具有较好的环保性能。
船用C级锅炉燃料油的应用范围非常广泛。
它适用于各种类型的船舶，包括货船、客船、油轮等。
在船舶的航行过程中，C级燃料油可以提供所需的热能，用于锅炉的蒸汽生产、发电等多个方面。
因此，燃料油的选择对船舶的运行效率和性能至关重要。
正确选择和使用燃料油，可以确保船舶的正常运行和安全性。
在使用船用C级锅炉燃料油时，有一些值得注意的事项。
首先，为了确保船舶的安全运行，燃料油需要经过严格的检测和控制。
船舶的操作人员需要定期进行燃料油的取样和分析，以确保其符合国际标准和规定。
其次，燃料油的存储和处理也需要特别注意。
燃料油需要在低温、干燥和通风良好的条件下存储，以免发生泄漏和火灾等安全问题。
在使用过程中，要定期清洗和维护燃油系统，以确保其正常运行和寿命。
总之，船用C级锅炉燃料油在船舶运行中起着至关重要的作用。
了解其特点、应用范围和使用注意事项，对于船舶的运行效率、安全性和环保性都具有重要意义。
我们需要明确燃料油的品质要求，进行严格的检测和管理，并始终保持燃油系统的清洁和安全运行。
只有这样，我们才能确保船舶在航行过程中能够持续稳定地获取所需的热能，以正常完成各项任务。
120船用燃料油标准
120船用燃料油标准一、规格要求120船用燃料油的规格应符合表1的要求。
表1 120船用燃料油的规格要求项目指标密度（20℃）/（kg/m³）≤980粘度（50℃）/（mm²/s）≤3闪点（闭口）/℃≥60硫含量/%（m/m）≤0.5酸值（mg KOH/g）≤2.0水含量/%（v/v）≤0.5灰分/%（m/m）≤0.1十六烷指数≥45二、试验方法1. 密度：采用GB/T 1884或GB/T 1885测定。
2. 粘度：采用GB/T 265测定。
3. 闪点：采用GB/T 3536测定。
4. 硫含量：采用GB/T 11480测定。
5. 酸值：采用GB/T 264测定。
6. 水含量：采用GB/T 260测定。
7. 灰分：采用GB/T 4211测定。
8. 十六烷指数：采用ASTM D-2699测定。
三、检验规则1. 产品应由生产厂的质量检验部门按照本标准进行检验，并附有产品质量证明书及产品样品。
2. 产品应符合本标准的规定，如有不符，则应由供需双方商定。
3. 每批产品应进行抽样检验，其抽样数量应按GB/T 6678的规定执行。
4. 如检验结果中有一项指标不符合本标准要求时，应重新自两倍量的包装中取样进行复验，复验结果即使只有一项指标不符合要求，则整批产品不能验收。
5. 出厂检验项目应包括密度、粘度、闪点、硫含量、酸值、水含量、灰分和十六烷指数等。
6. 对于新产品或老产品在工艺或配方改变时，应进行全部项目的逐批检验，待连续三批产品合格后，方可按本标准的抽样方案进行抽样检验。
7. 在正常生产情况下，应每季度进行一次全部项目的检验。
每年至少进行一次全面的质量检验。
产品出厂前必须符合本标准规定的质量要求。
如有不合格品，应返修或报废。
返修后应重新进行检验。
返修品必须符合本标准的质量要求才能出厂。
不合格品不得以合格品出厂。
8. 当供需双方对产品质量发生争议时，双方应协商解决；协商无效时，可由当地产品质量监督机构进行仲裁检验和复验（以下简称仲裁检）。
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船用燃料油包括哪几种规格？
2015-03-24
船用燃料油由重油与轻质馏分油调制而成，是一种发热量大、燃烧性能好、贮存稳定、腐蚀小、使用范围广的优良燃油，是大马力、中、低速船舶柴油机最经济而理想的燃料，也可用作中小型喷嘴的锅炉燃料。
主要规格有：RMD15-120号船用燃料油—相当雷氏一号粘度（100°F）1000秒左右，主要用于大马力中、低速船舶柴油机。
RME25-180号船用燃料油—相当雷氏一号粘度（100°F）1500秒左右，主要用于大马力低速船舶柴油机。
RMG35-380号船用燃料油—相当雷氏一号粘度（100°F）3000秒左右，主要用于大马力低速船舶柴油机。