船用燃料油检测指标简析及对设备的影响
船用燃料油标准
船用燃料油标准船用燃料油是船舶运行中不可或缺的能源，其质量直接关系到船舶的运行安全和环境保护。
为了规范船用燃料油的质量标准，保障船舶运行安全和环境保护，国际海事组织（IMO）制定了一系列的船用燃料油标准，其中包括船舶燃料油的物理化学性质、燃烧性能、硫含量、粘度、密度等指标。
首先，船用燃料油的物理化学性质是其质量的重要指标之一。
船用燃料油的闪点、凝固点、粘度、密度等物理化学性质直接关系到燃料的燃烧性能和船舶的运行安全。
因此，IMO规定了船用燃料油的物理化学性质标准，要求船用燃料油在这些指标上符合规定的要求，以保障船舶运行的安全性。
其次，船用燃料油的燃烧性能是船用燃料油标准的重要内容之一。
燃烧性能直接关系到船舶的动力性能和燃料的利用效率。
IMO规定了船用燃料油的燃烧性能标准，要求船用燃料油在燃烧过程中的燃烧稳定性、燃烧速度、燃烧完全性等指标符合规定的要求，以保障船舶的动力性能和燃料的利用效率。
另外，船用燃料油的硫含量是船用燃料油标准的重要内容之一。
硫含量直接关系到船舶运行过程中的排放污染问题。
为了保护海洋环境和降低船舶运行对环境的影响，IMO规定了船用燃料油的硫含量标准，要求船用燃料油的硫含量符合规定的要求，以降低船舶运行对环境的影响。
最后，船用燃料油的粘度和密度也是船用燃料油标准的重要内容之一。
粘度和密度直接关系到燃料的输送和燃烧过程中的流动性能和稳定性。
为了保障船用燃料油在输送和燃烧过程中的流动性能和稳定性，IMO规定了船用燃料油的粘度和密度标准，要求船用燃料油在这些指标上符合规定的要求，以保障船舶运行的安全性和燃料的利用效率。
综上所述，船用燃料油标准是船舶运行中不可或缺的重要内容，其质量直接关系到船舶的运行安全和环境保护。
因此，船用燃料油的质量标准应当得到高度重视，船舶运营企业和相关部门应当严格遵守IMO的相关规定，加强船用燃料油的质量监管和管理，以保障船舶运行的安全性和环境保护。
船用残渣燃料油指标的设置及其影响
船用残渣燃料油指标的设置及其影响作者：张彬来源：《航海》2016年第05期摘要：以现行国内燃料油标准GB/T 17411-2012为基础，针对各项指标限值，阐述一下重质船用燃料油指标的设置及其影响。
关键词：船用燃料油指标设置随着社会的进步，运输业势必越来越发达，据统计船运一直占据着国际贸易运输总量中2/3以上的市场份额，为了降低能耗成本，船用燃油重质化已经成为各船东企业追逐的方向。
另一方面，各大炼厂为了经济效益，往往调整工艺最大比例的产出汽、柴油，使得船用残渣燃料油大都由中间商采购轻、重组分自行调和而成，品质难以保证。
这种情况下，了解船用残渣燃料油的指标设置及其影响就尤为重要了。
1 目前国内外船用燃料油标准1.1 国际燃料油标准1987年，国际上发布了专门针对船用燃料油质量标准ISO8217，针对燃料油的测试项目和指标限值作出明确规定。
标准发布后迅速得到了各国认同，并于1996年，2005年，2012年三次改版，这是目前应用最广泛最具权威的燃料油质量标准，也是国际贸易的主要依据标准。
1.2 国内燃料油标准中国于1998年由石油化工科学研究院起草了船用燃料油国家标准GB/T 17411，该标准等效于ISO 8217：1996，标志着我国正式认可国际燃料油标准，并于2012年进行改版，紧随最新国际标准，在国内发挥着重要的指导作用。
2015年，中国再次对燃料油标准进行更新，并将于2016年7月发布实施。
1.3 国内残渣燃料油的分类中国2012年对燃料标准进行的改版，最重要的一条就是对燃料油分类进行了重新定义，从之前的以100摄氏度运动黏度的最高限值划分更新至以50摄氏度运动黏度的最高限值进行划分，现在航运界所说的180号燃料油和380号燃料油就是ISO8217：2005中的RME180及RMG380。
而人们所说的120号燃料油一般理解成ISO8217：1996中的RMD15。
2 船用残渣燃料油测试项目及影响现以国内燃料油标准GB/T 17411-2012为基础，针对各项指标限值，解析重质船用燃料油指标的设置及其影响。
船用燃油检测标准
船用燃油检测标准
船用燃油检测标准通常基于国际海事组织（IMO）制定的国际标准，具体要求可以参考以下几个方面：
1. 硫含量检测：IMO规定了船用燃油的硫含量限制，例如全球硫含量限制目前为0.50%（自2020年1月1日起实施）。
船用燃油的硫测量通常采用ISO 8754标准。
2. 密度检测：燃油的密度决定了其能量含量，船用燃油的密度应符合IMO规定的要求。
燃油密度检测通常遵循ISO 3675标准。
3. 黑炭检测：良好的船用燃油质量应该具有较低的黑炭含量。
黑炭是燃烧过程中形成的颗粒物，对船锅炉和引擎的正常运行有不良影响。
黑炭检测通常使用ISO 10307标准。
4. 其他杂质检测：船用燃油还需要检测其他诸如水分、灰分、盐分、阴阳离子等杂质含量。
这些检测通常基于ISO对应的标准，如ISO 10307、ISO 6245等。
需要注意的是，具体的船用燃油检测标准可能因国家、地区和船舶类型而异，所以在实际应用中应根据相关法规和规定来确定适用的标准。
船用燃油检测标准
船用燃油检测标准引言：船用燃油检测标准是为了确保船舶燃油的质量和安全，保障航行过程中的环境保护和船员的安全。
本文将介绍船用燃油检测的标准要求和相关内容。
一、燃油的物理性质检测1. 密度测试：燃油的密度是其质量和体积之比，是燃油质量的重要指标。
2. 黏度测试：燃油的黏度是指燃油的流动性，对于船舶燃油系统的正常运行至关重要。
3. 闪点测试：燃油的闪点是指在一定条件下，燃油蒸气与空气混合后可燃点的最低温度。
4. 凝点测试：燃油的凝点是指燃油在低温下变稠的温度，对于航行在寒冷地区的船舶尤为重要。
二、燃油的化学成分检测1. 硫含量测试：燃油中的硫含量是环境保护的重要指标，高硫燃油会导致空气污染和酸雨的产生。
2. 水分含量测试：燃油中的水分含量会影响燃油的燃烧效果和船舶燃油系统的腐蚀情况。
3. 铁含量测试：燃油中的铁含量是检测燃油是否受到外部污染的指标，高铁含量会导致船舶燃油系统的故障。
4. 储存在船舶燃油舱内的燃油还需要进行水分、硫含量、钠含量等的检测。
三、燃油的燃烧性能测试1. 燃烧热值测试：燃烧热值是指燃油燃烧时所释放出的热量，是燃油质量的重要指标。
2. 燃烧特性测试：燃油的燃烧特性包括点火性能、燃烧速度和燃烧稳定性等，对于船舶燃油系统的安全运行至关重要。
四、燃油的污染物测试1. 酸值测试：燃油中的酸值是指燃油中含有的酸性物质的含量，高酸值会加速船舶燃油系统的腐蚀。
2. 硫酸盐测试：硫酸盐是燃油中的一种常见污染物，会导致燃油系统的腐蚀和堵塞。
3. 悬浮物含量测试：燃油中的悬浮物含量会影响燃油的燃烧效果和船舶燃油系统的正常运行。
五、船用燃油检测标准的重要性1. 提高船舶燃油的质量：通过船用燃油检测标准，可以确保船舶使用的燃油符合质量标准，提高燃油的燃烧效率和船舶的经济性。
2. 保障船员的安全：船舶燃油的质量直接关系到船舶的安全，合格的燃油可以降低船舶事故的概率，保障船员的安全。
3. 环境保护：船舶燃油中的污染物会对海洋生态环境造成严重的污染，船用燃油检测标准可以限制污染物的排放，保护海洋环境。
船舶燃料油检测要求
船舶燃料油检测指标介绍大部分石油产品均可用作燃料，但燃料油在不同的地区却有不同的解释。
欧洲对燃料油的概念一般是指原油经蒸馏而留下的黑色粘稠残余物，或它与较轻组分的掺和物，主要用作蒸汽炉及各种加热炉的燃料或作为大型慢速柴油燃料及作为各种工业燃料。
但在美国则指任何闪点不低于37.8°C的可燃烧的液态或可液化的石油产品，它既可以是残渣燃料油(Residual Fuel 011,亦称Heavy Fuel 011)，也可是馏分燃料油(Healing 011)。
馏分燃料油不仅可直接由蒸馏原油得到(即直馏馏分)，也可由其它加工过程如裂化等再经蒸馏得到。
燃料油的性质主要取决于原油本性以及加工方式，而决定燃料油品质的主要规格指标包括粘度(Viscosity)，硫含量(Sulfur Content),倾点(Pour Point)等；供发电厂等使用的燃料油还对钒(Vanadium)、钠(Sodium)含量作有规定.1、燃料油的自然属性燃料油广泛用于电厂发电、船舶锅炉燃料、加热炉燃料、冶金炉和其它工业炉燃料。
燃料油主要由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成的，其特点是粘度大，含非烃化合物、胶质、沥青质多。
(1) 粘度粘度是燃料油最重要的性能指标，是划分燃料油等级的主要依据。
它是对流动性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易雾化性能的好坏。
对于高粘度的燃料油，一般需经预热，使粘度降至一定水平，然后进入燃烧器以使在喷嘴处易于喷散雾化。
粘度的测定方法，表示方法很多。
在英国常用雷氏粘度(Redwood Viscosity)，美国惯用赛氏粘度(Saybolt Viscosity)，欧洲大陆则往往使用恩氏粘度(Engler Viscosity)，但各国正逐步更广泛地采用运动粘度(Kinemetic Viscosity)，因其测定的准确度较上述诸法均高，且样品用量少，测定迅速。
各种粘度间的换算通常可通过已预先制好的转换表查得近似值。
船用燃油的性能指标
船用燃油的性能指标船用燃油主要是用于柴油机和锅炉，因此油料范围属于柴油类、残油类及两者混合的船用燃料油（又名重油）。
由于各个地区原油性质不同，原油加工技术各异，因此各个国家对油质的要求规定也不同，这样就对燃油提出一些共性的要求，集中反映在燃油的性能指标上，要求既能保证机器安全运行，又利于各国等级标准间相互套换，替代使用。
燃油的物理化学性能指标有二十多个，分别从不同方面反映燃油的品质。
根据其对柴油机工作的影响，大致可以分成三类：1）与燃烧性能有关的有：十六烷值、馏程、粘度、比重、热值。
2）与燃烧产物成分有关的有：硫分、灰分、钒和钠的含量、残碳、沥青质、胶质。
3）与管理工作有关的有：浊点、凝点、倾点、闪点、自燃点、机械杂质、水分等。
分别介绍如下：1.十六烷值（Cetane number）十六烷值是表示发火性能的指标。
燃油的自燃性越好，它在燃烧前需要的物理、化学准备时间（滞燃期）越短。
以烷烃组成的燃油，发火快，燃烧压力升高速度相对比较平稳。
以芳香烃组成的燃油，着火延迟期长，由于滞燃期内积累已分裂和汽化的燃料较多，一旦燃烧起来，压力急剧升高，且最大爆发压力也高，柴油机运行时相对比较粗暴。
柴油的十六烷值与化学组成的关系，见表一。
柴油的十六烷值与化学组成的关系 ? ? ?? ?? ?? ?? ?? ?(表一)? ? 高速柴油机使用燃油的十六烷值应在40-60间。
十六烷值过低，会使柴油机工作粗暴；十六烷值过高，会发生热分裂，产生游离碳，造成排气冒黑烟。
中速柴油机使用燃油的十六烷值应在35-45间。
低速柴油机使用燃油的十六烷值应25-35间。
中速和低速柴油机燃烧时间比较比高速柴油机燃烧时间要相对长得多，例如转速为1500r/min时，燃烧时间为0.003s；转速为120r/min时，燃烧时间为0.004s。
在实践中，一般燃油都能满足中速、低速柴油机燃烧速度的需要，特别是低速柴油机，在直接使用残油燃烧过程中，不会发生特殊困难。
船用燃油的性能指标
船用燃油的性能指标船用燃油主要是用于柴油机和锅炉，因此油料范围属于柴油类、残油类及两者混合的船用燃料油（又名重油）。
由于各个地区原油性质不同，原油加工技术各异，因此各个国家对油质的要求规定也不同，这样就对燃油提出一些共性的要求，集中反映在燃油的性能指标上，要求既能保证机器安全运行，又利于各国等级标准间相互套换，替代使用。
燃油的物理化学性能指标有二十多个，分别从不同方面反映燃油的品质。
根据其对柴油机工作的影响，大致可以分成三类：1）与燃烧性能有关的有：十六烷值、馏程、粘度、比重、热值。
2）与燃烧产物成分有关的有：硫分、灰分、钒和钠的含量、残碳、沥青质、胶质。
3）与管理工作有关的有：浊点、凝点、倾点、闪点、自燃点、机械杂质、水分等。
分别介绍如下：1.十六烷值（Cetane number）十六烷值是表示发火性能的指标。
燃油的自燃性越好，它在燃烧前需要的物理、化学准备时间（滞燃期）越短。
以烷烃组成的燃油，发火快，燃烧压力升高速度相对比较平稳。
以芳香烃组成的燃油，着火延迟期长，由于滞燃期内积累已分裂和汽化的燃料较多，一旦燃烧起来，压力急剧升高，且最大爆发压力也高，柴油机运行时相对比较粗暴。
柴油的十六烷值与化学组成的关系，见表一。
高速柴油机使用燃油的十六烷值应在40-60间。
十六烷值过低，会使柴油机工作粗暴；十六烷值过高，会发生热分裂，产生游离碳，造成排气冒黑烟。
中速柴油机使用燃油的十六烷值应在35-45间。
低速柴油机使用燃油的十六烷值应25-35间。
中速和低速柴油机燃烧时间比较比高速柴油机燃烧时间要相对长得多，例如转速为1500r/min时，燃烧时间为0.003s；转速为120r/min时，燃烧时间为0.004s。
在实践中，一般燃油都能满足中速、低速柴油机燃烧速度的需要，特别是低速柴油机，在直接使用残油燃烧过程中，不会发生特殊困难。
所以世界各国船用燃料油规格中都不列十六烷值这一指标。
十六烷值只是高速柴油机（指直接喷射式、且不带预燃室式）使用轻柴油的一个性能指标。
船用燃料油指标
船用燃料油介绍材料船用内燃机燃料油是大型低速柴油机的燃料油，其主要使用性能是要求燃料能够喷油雾化良好，以便燃烧完全，降低耗油量，减少积炭和发动机的磨损。
经常的检测项目有：粘度、水分、灰分、机械杂质、含硫量、净热值、总热值、金属元素含量、密度、闪点、残炭等项目。
燃料油主要由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成的，其特点是粘度大，含非烃化合物、胶质、沥青质多。
经常的检测项目有：粘度、水分、灰分、机械杂质、含硫量、净热值、总热值、金属元素含量、密度、闪点、残炭等项目。
船用燃料右由重油与轻质馏分油调制而成，是一种发热量大、燃烧性能好、贮存稳定、腐蚀小、使用范围广的优良燃油，是大马力、中、低速船舶柴油机最经济而理想的燃料，也可用作中小型喷嘴的锅炉燃料。
1、粘度粘度是燃料油最重要的性能指标，是划分燃料油等级的主要依据。
它是对流动性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易雾化性能的好坏。
目前国内常用的是40℃运动粘度（馏分型燃料油）和100℃运动粘度（残渣型燃料油）。
2、含硫量燃料油中的硫含量过高会引起金属设备腐蚀和环境污染。
根据含硫量的高低，燃料油可以划分为高硫、中硫和低硫燃料油。
3、闪点是涉及使用安全的指标，闪点过低会带来着火的隐患。
4、水分水分的存在会影响燃料油的凝点，随着含水量的增加，燃料油的凝点逐渐上升。
此外，水分还会影响燃料机械的燃烧性能，可能会造成炉膛熄火、停炉等事故。
5、灰分灰分是燃烧后剩余不能燃烧的部分，特别是催化裂化循环油和油浆掺入燃料油后，硅铝催化剂粉末会使泵、阀磨损加速。
另外，灰分还会覆盖在锅炉受热面上，使传热性变坏。
6、机械杂质机械杂质会堵塞过滤网，造成抽油泵磨损和喷油嘴堵塞，影响正常燃烧。
主要规格有：RMD15-120号船用燃料油—相当雷氏一号粘度（100°F）1000秒左右，主要用于大马力中、低速船舶柴油机。
RME25-180号船用燃料油—相当雷氏一号粘度（100°F）1500秒左右，主要用于大马力低速船舶柴油机。
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船用燃料油检测指标简析及对设备的影响
通标标准技术服务有限公司广州检测中心
石化实验室
蒋伟
主要内容
船用油为什么需要监测
燃料油的概念
船用燃料油质量标准介绍
测试指标简析及测试意义
SGS新的研发测试项目
劣质燃料油特点及对设备的影响 船舶故障案例
船用燃料油监测
面对燃油价格和运价的双重挤压，日趋苛刻的国际环
境法规条款，以及全球一体化的竞争，迫使航运公司
加大营运成本的管控，特别是燃油监测的巨大价值正
在被我国先进的航运公司所认识。
燃油监测究竟和经
济价值有什么联系？又是如何提高企业核心竞争力的
？这是当下的燃油管理者应该思考的问题。
通过科学的燃油监控，您将得到：
1.
更可靠的航运安全性更可靠的航运安全性，，避免重大事故避免重大事故；；2.
提高主机可靠性，提高主机可靠性，减少意外停机减少意外停机，，提高航运效率提高航运效率；；3.
延长主机使用寿命延长主机使用寿命，，降低配件更换率降低配件更换率，，降低维修成本降低维修成本，，及人力成本人力成本；；4.
防止加油量不足造成的直接经济损失防止加油量不足造成的直接经济损失（（燃油计量燃油计量）；）；5.更为科学，更为科学，更有依据的管理选择油品供应商更有依据的管理选择油品供应商，，存在纠纷时提供法律依据提供法律依据；；
OGC CHINA
燃料油概念
燃料油的概念有广义、、狭义之分：
燃料油的概念有广义
广义上所有可用做燃料的油都可称为燃料油；因此燃料油包括以下油品：•各种燃烧器上使用的燃料油；
•船用馏分燃料和残渣燃料；
•车用汽油、柴油；
•航空汽油、航空煤油；
狭义上是指原油经蒸馏而留下的黑色粘稠残余物（残渣燃油），或其与较轻组分的掺合物：
•我国国标GB/T17411采用了ISO 8217的燃料分类标准，分为船用馏分燃料油和残渣燃料油；
•美国燃料油是指任何闪点不低于37.8℃的可燃烧液态或可液化石油产品；•欧洲燃料油一般是指渣油或它与较轻组分的掺合物。
船用燃料油质量标准
ISO 8217 Petroleum products --Fuels (class F) --Specifications of marine fuels
1987年，国际标准化组织ISO制定了国际船用燃料油标准：ISO 8217:1987（初版）
1996年，修订颁布了ISO 8217:1996（第二版），该版本标准对粘度、密度、倾点、残炭等多项参数确立了质量要求。
•该标准颁布后，得到世界各国的普遍认同，有效的控制了船用燃料油质量的恶化。
•该标准将馏分燃料油分为4类，残渣燃料油分为15类。
•船用馏分燃料油简称DM（Diesel Marine），船用残渣燃料油简称RM（Residual Marine）。
市场上所称的重质燃料油（重油）就是指残渣燃料油。
船用燃料油质量标准
ISO 8217 Petroleum products --Fuels (class F) --Specifications of marine fuels
2005年，颁布了ISO 8217:2005（第三版），与1996年版做了以下变化•残渣燃料油的规格从15种减为10种；
•运动粘度的温度由100调整到50摄氏度；
•水分降低至0.5%V/V；
•密度规格有所降低；
•增加了废润滑油控制指标等等。
2010年，颁布了ISO 8217:2010（第四版），规定了4种船用馏分燃料油和11种船用残渣燃料油。
•主要新增了酸值、硫化氢、CCAI、钠含量测试；
船用燃料油质量标准
ISO 8217 Petroleum products --Fuels (class F) --Specifications of marine fuels
•规定了可以使用加速老化和热老化来测试总沉淀物；
•馏分燃料油还主要新增了氧化安定性和润滑性测试。
2012年，颁布了ISO 8217:2012（第五版），比较2010年版，仅仅DMX 的倾点指标有更新（由-6/0℃→“—”），增加了关于硫化氢测试方法IP570的条款。
GB/T 17411 船用燃料油
1998年颁布GB/T 17411-1998，等效采用ISO 8217:1996制定。
2012年颁布GB/T 17411-2012，等效采用ISO 8217:2010制定。
船用燃料油质量标准
其他标准
ASTM D2069 Standard Specification for Marine Fuels
JIS K 2205，BS 2869，新加坡普氏
俄罗斯M40，M100等
国内行业标准：SH/T 0356-1996
在航运界，ISO 8217是目前应用最为广泛的标准，也是国际贸易的主要依据标准。
目前普遍认同执行ISO 8217:2005或ISO8217:2010标准。
其大小表示燃料油的易流动性、易泵送性和易雾化性能的好坏。
粘度过高，增大泵送沿程阻力，影响喷油油束的形成，造成雾化不良，不
闪点是衡量油品在储存、运输和使用过程中的安全性指标，表示油品着火
高酸值的燃料油会加快设备腐蚀，但由于各种各样的氧化产物都会影响酸值，同时有机物在腐蚀条件下变化很大，所以此方法不能用于预测油品在
解于一种洗涤溶剂（主要是烷烃）的有机物和无机物总量。
(1ml
在规定条件下，燃料油被炭化后经煅烧所得的无机物。
高压油泵和套筒造成异常磨损甚至出现咬死情况；
理系统对悬浮在燃料中的水和硬质颗粒的去除效果；
沥青质不易燃烧，导致滞燃期长，产生后燃，冒黑烟；
玻璃瓶中，，然后和标准比较。
SGS新研发检测项目
目前国内油品市场鱼龙混杂，调和原料复杂多样，调和技术发展迅速，导致船用燃料油检测标准不能完全检测出油品的问题。
SGS针对目前调油的原料和船舶使用劣质油品导致的故障等方面，正研究一些相应的解决方案。
老化后酸值的检测
加速氧化后酸值的检测
加速氧化总沉淀物的检测
劣质燃料油特点
劣质燃料油特点
密度大，燃油净化和喷射雾化困难，油滴初燃烧时易裂解，导致机件结炭增多；
粘度高，燃油储存、输送、净化和雾化困难；
发火性能差，滞燃期长，后燃期长，排气温度偏高，燃烧不完全，有效油耗率上升，排烟浓度增加；
成分复杂，含有较多水分、灰分、硫、金属、残炭等杂质，加剧燃烧室部件和喷油设备元件的腐蚀和磨损；
稳定性差，容易分层导致过多泥渣、油泥。
Thanks！。