B_10BT_型单节机械冷藏车_夏明
铁路bh10型机械冷藏车技术参数
铁路bh10型机械冷藏车技术参数
BH10型机械冷藏车是一种用于铁路运输的冷藏车辆，它具有一
系列的技术参数，包括但不限于车辆结构、制冷系统、载重能力等
方面。
首先，让我们来看一下BH10型机械冷藏车的车辆结构。
BH10
型机械冷藏车通常由车体、底架、车轮、制动系统、冷藏设备等部
件组成。
车体通常采用保温材料进行隔热处理，以保证冷藏车内部
的温度稳定。
底架和车轮则是支撑和行驶的基础，制动系统则保证
了车辆行驶过程中的安全性。
冷藏设备则是保证车内温度恒定的关
键部件。
其次，BH10型机械冷藏车的制冷系统是其关键技术之一。
制冷
系统通常由压缩机、冷凝器、蒸发器、控制系统等组成。
这些部件
协同工作，通过压缩、冷凝、膨胀和蒸发等过程，使车厢内的温度
得以控制和调节，保证货物的冷藏贮运。
此外，BH10型机械冷藏车的载重能力也是一个重要的技术参数。
通常来说，BH10型机械冷藏车的载重能力在设计时就会确定，以满
足特定的运输需求。
这个参数对于冷藏车的实际运输效率和经济性
有着重要的影响。
除了上述几个方面的技术参数外，BH10型机械冷藏车还涉及到车辆的外部尺寸、车厢结构、保温性能、制冷效率、环境适应能力等多个方面的技术参数。
这些参数都是设计和选择冷藏车时需要考虑的重要因素。
综上所述，BH10型机械冷藏车的技术参数涉及到车辆结构、制冷系统、载重能力等多个方面，这些参数的合理设计和选择对于冷藏车的实际运输效果和经济性有着重要的影响。
货运值班员(判断题)
19 判断题
1 对 根据货物的性质不能混装运输的货物不得按一批托运。
20 判断题
1 错 保价运输的货物与不按保价运输的货物可以按一批托运。
21 判断题
1 错 货物在运输过程中，由于托运人责任致使货物在途中发生换装所产生的滞留时间，不应从实际运到日数中扣除
22 判断题
1 对 货物在运输过程中，由于托运人要求运输变更所产生的滞留时间，应从实际运到日数扣除
27 判断题
1 错 货物在运输过程中，因铁路调车作业发生事故造成的滞留时间，应从实际运到日数中扣除
28 判断题
1 对 货物在运输过程中，由于活动物需要途中上水所产生的滞留时间，应从实际运到日数中扣除
29 判断题
1 对 需要凭证明文件运输的货物，应在货物运单“托运人记载事项”栏注明证明文件名称，号码及填发日期
23 判断题
1 错 承运人同托运人或收货人相互间支付违约金的，为运到期限满期的次日起算。
24 判断题
1 对 货物的损坏是因不可抗力所造成的，承运人不负赔偿责任。
25 判断题
1 错 冷藏车代替其他车辆改变使用范围时，应经铁路局承认。
26 判断题
1 对 承运人同托运人或收货人相互间要求退补费用的，有效期间为核收该项费用的次日起算。
1 对 铁路货物装载加固定型方案必须由铁道部审批. 1 错 铁路货物装载加固临时方案由站段主管审批. 1 错 木支柱应以坚实圆直的木材制作,活节不得超过32个. 1 对 加固货物的凹木应用坚实的二级以上木材制作。 1 对 紧靠防滑衬垫防止货物移动时，全车装载重量不得超过55T。 1 错 装运电缆，可使用水泥制作的三角挡作为一次性加固材料。 1 错 加固货物使用扁钢腰箍一端必须有紧固装置。 1 对 加固货物，对条形草支垫限一次性使用。 1 对 加固货物的橡胶垫不得使用再生橡胶制作。 1 错 铁泥塑料挡分为铁塑三角挡和铁塑支架2种。 1 错 试运方案不跨年度，连续试运期限一般不应超过2年。 1 对 禁止使用表面有结疤的盘条加固货物。 1 错 货物转向架每副为两个，均为活心盘。 1 对 加固强度的横向磨擦力越大对装载加固越有利。 1 错 使用敞车装运蜜蜂时，其高度不得超过4750MM。 1 错 平车，砂石车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的，不得进行调车作业。 1 对 按一批托运的整车易腐货物，一般限运同一品名。 1 对 托运人认为须按鲜活货物运输条件办理的货物可以按鲜活货物办理铁路运输。 1 错 使用冷藏车装运易腐货物，寒季是否补冰及补冰数量，可根据需要，由托运人确定。 1 错 冷藏车始发加冰到前方第一加冰所和临近到站的加冰所在离到站的距离在110KM以内时，第一加冰所和最后加冰所幸免不再加冰。 1 对 需中途加冰运输的冷藏车整列运输时，拍发的加冰预报，只报车型，车数，不报车号。 1 对 B6型加冰冷藏车，车顶部有7个冰箱，冰箱容积10。9M3 1 错 冷藏车可以装运检疫过的活动物，包括活鱼。 1 错 用机械冷藏车运输粮食时，在装车前必须预冷车辆，待车内温度降低后，才能装车。 1 错 无包装的卤鱼可用冷藏车装运。 1 错 活动物的粪便应由押运人在中途向车外抛撒。 1 对 铁路运输蜜蜂时，为放蜂需要带的狗必须装在铁笼内，并应交验检疫证明。 1 对 以棚敞车运输的易腐货物，发生腐烂事故时，除铁路责任外，货物损失均由托运人负责。 1 错 鱼苗运输，车站在调车作业时，应限速连挂。 1 对 铁路局间回送篷布所需车辆应优先调配和挂运，不受停限装限制。 1 错 使用敞车回送篷布时，苫盖的篷布不按回送篷布统计。 1 错 车站装车使用篷布时，要经铁路局货运调度以调度命令承认。 1 错 进入地方铁路的篷布，从进入次日起，按每张篷布实际停留时间核收地方铁路篷布使用费。 1 对 篷布两侧的边绳都要拉紧绕过丁字铁或支柱槽2圈以上，至少结死2次和活扣1次。 1 对 严禁用草绳，铁丝等代替腰边绳。 1 错 铁路货车篷布不足时，经铁路局批准，货车篷布与货主自备篷布可以混苫。 1 错 使用货车篷布时根据货物性质，可以横苫、垫车、苫在车内。 1 对 实行共用的专用线，车站与专用线产权单位、共用单位间取送车作业和货物、车交接，同于专用线运输的各项要求。 1 错 为保证安全，专用线单位可自行设置平交道口。 1 错 专用线发生货运事故，按铁道部《铁路货运事故处理规则》和有关规定办理。 1 错 专用线产权单位使用专用线进行铁路运输要与铁路局签订运输协议。 1 错 路产专用线产权变更，要逐级上报，由铁道部批准。 1 错 货物运输变更的有关变更事项应在货物运单“托运人记载事项”栏由托运人记明。 1 对 专用线共用所产生的设备、劳务、管理等项支出，专用线产权单位应按地方政府物价部门批准的项目和费率收费。
冷藏车设计方案2017.1.19
冷藏车设计方案目录冷藏车设计方案 (1)第一章：冷链物流市场现状分析及行业发展趋势 (3)1.1中国冷链物流现状分析 (5)1.1.1 发展情况回顾 (5)1.1.2 所处阶段 (6)1.1.3 制约因素 (10)1.1.4 发展条件 (12)1.2 中国冷链物流行业发展趋势 (13)1.2.1 政策利好 (13)1.2.2 行业整合 (15)1.2.3 覆盖范围 (16)1.2.4 冷藏车前景 (17)1.3 冷链市场形势对国内冷藏车市场的影响 (19)1.4 2016年冷链市场对冷藏保温车企业的启发 (19)第二章：冷藏车市场分析调研 (20)2.1 冷藏车分类 (20)2.1.1 国标认证 (20)2.1.2 目前国内使用的冷藏车 (22)2.2 冷藏车发展特点 (23)2.3 冷藏车总体销售情况 (24)第三章：冷藏车选型 (29)3.1 竞争优势 (30)3.1.1 适用于“最先一公里”概念 (30)3.1.2 适用于“最后一公里”概念 (32)3.1.3 原生优势 (33)3.2 几款小型冷藏车参数 (34)3.3 总结 (37)第四章：冷藏车设计原则及选型 (37)4.1 总体布置的原则 (37)4.2 总体设计思路 (38)4.3 车厢与底盘的连接方式 (40)4.4 制冷装置形式的选择 (41)4.5 隔热车厢分类 (41)4.6 断热桥结构形式的选择 (42)4.7 车厢门形式的选择 (43)第五章：二类底盘的选用与副车架设计 (43)5.1 主车架的设计 (44)5.2 副车架的设计 (45)5.2.1 副车架的结构尺寸 (45)5.2.2 副车架的前端形状及安装位置 (46)5.3 副车架与主车架的连接方式 (47)5.4 取力器的选型 (49)5.4.1 取力器的布置方案的选定 (49)5.4.2 取力器型号 (50)5.5 本章小结 (50)第六章：隔热车厢结构设计 (51)6.1 隔热车厢的结构形式 (51)6.2 断热桥结构设计 (52)6.3 车厢门及附件设计 (53)6.4 本章小结 (56)第七章：制冷量的计算与制冷机组选型 (57)7.1 隔热车厢传热系数 (57)7.2 车厢漏气倍数 (58)7.3 车厢隔热壁传热系数的计算 (59)7.4 均匀平壁导热的计算 (61)7.5 制冷机组的选择 (62)7.5.1 制冷机所需制冷量的计算 (62)7.5.2 机组选择 (62)7.6 本章小结 (63)综述： (64)第一章：冷链物流市场现状分析及行业发展趋势谈到冷链物流发展，业内习惯于用关键词来形容： 2008 年是冷链物流概念兴起的阶段；2011年冷链物流行业快速发展，可称得上是“波澜骤起”；2013 年是“稳中有进”；2015 年很多行业处于增长低迷时期，而冷链物流行业正在经历从量变到质变的一个“乍暖还寒、喜忧参半”的蜕变过程。
国家标准《冷藏保温车选型技术要求》 (GB／T40475—2021)解读
国家标准《冷藏保温车选型技术要求》(GB／T40475—2021)解读作者：张学礼区传金张红卫来源：《专用汽车》2021年第12期中图分类号：U469.6+6 文献标识码：A 文章编号：1004-0226（2021）12-0086-05近日，国家市场监督管理总局（国家标准化管理委员会）发布了国家标准《冷藏保温车选型技术要求》（GB/T 40475-2021），自2022年3月1日起施行。
为便于对冷藏保温车选型用相关配置与技术性能要求的理解和标准的宣贯推广，本文重点对标准中冷藏保温车辆的分类、整车和专用配置等技术要求进行解析。
1制定背景、原则和意义随着我国经济社会的快速发展和人民群众生活水平的日益提高，冷链物流需求日趋旺盛，冷鲜、冷藏、冷冻食品运输市场规模不断扩大，冷链物流行业在市场需求的推动下实现了较快发展。
但由于我国冷链物流行业起步较晚、基础薄弱，存在着标准体系不完善、基础设施相对落后、专业化水平不高、有效监管不足等问题。
为解决上述问题，在交通运输部的统一部署下，由交通运输部公路科学研究院牵头制定該项国家标准。
标准制定计划下达后，牵头单位根据前期调研掌握的冷藏保温车辆生产销售骨干单位情况，联合我国部分车辆制造企业、冷链运输物流企业、相关科研院所等单位组成了标准起草项目工作组，通过工作组一年多的工作，于2019年12月形成了标准报批稿及报批相关材料，报送上级主管部门审批。
根据标准的立项背景、适用范围等，确定标准制定的原则为：应与近几年制修订的相关国家、行业标准技术内容和汽车、食品药品等行业的相关管理要求保持一致，使标准具有一致性和协调性;确定的标准技术指标，应在国家或行业内具有一定的先进性，通过几年的实施不落后于行业实际指标，使标准具有一定的前瞻性;标准内容应便于选车的方便性，且相关技术要求和车辆配置也能够实现，使标准具有可操作性和可实施性。
通过本标准的制定与实施，完善了冷链物流标准体系，满足了交通运输行业作为货物承运人对车辆装备技术的使用、监管等需求，使广大运输用户选好、用好标准合规车型，也便于交通运输主管部门和货主等监管监控，且从使用者的需求方面促进高性能冷藏保温车辆生产，提升冷链物流装备专业化水平，实现冷链物流高质量发展，同时，对于促进冷链物流规范健康发展，提高人民群众生活品质，保障食品药品流通安全具有重要意义。
冷藏车验证报告(空载、满载)
2
XXXXXXXXXXXXXXXXX
报告编号：201411001
XXXX 有限公司冷藏车验证报告
报告编号：201411001 报告编制：XXXXXX 有限公司验证管理小组 报告审核： 报告审批： 审批日期：
一、 验证目的
本次验证根据《药品经营质量管理规范（2012 年修订）》及其相关附录《验证管理》 （2013 年第 38 号）第五条规定的“年度定期验证”要求，实施目的为：通过对冷藏车预 设的关键参数、使用条件及性能进行测试，确认冷藏车处于空载、满载使用及运行状态 下的相关设施设备及系统的参数漂移、设备损耗、异常变化趋势等情况，确定冷藏车性 能是否符合《药品经营质量管理规范》规定的要求。
XXXXXXXXXXXXXXXXX
报告编号：201411001
冷藏车验证报告
XXXXX 科技有限公司
2014 年 11 月 13 日
1
XXXXXXXXXXXXXXXXX
报告编号：201411001
目录ห้องสมุดไป่ตู้
一、 验证目的 ...............................................................................................................3 二、 验证实施方式 .......................................................................................................3 三、 验证依据及标准 ...................................................................................................3 四、 验证系统及设备 ...................................................................................................3 五、 验证设备校准 .......................................................................................................4 六、 验证组织与管理 ...................................................................................................4 七、 验证实施时间 .......................................................................................................4 八、 验证实施项目 .......................................................................................................5 九、 数据采集要求 .......................................................................................................5 十、 验证冷藏车基本特征 ...........................................................................................7 十一、 验证测点终端布点方案 ...................................................................................9 十二、 验证期间冷藏车外部环境条件 .....................................................................13 十三、 验证数据分析..................................................................................................14 十四、 建议..................................................................................................................31 十五、 验证结果分析..................................................................................................32 十六、 附件（验证设备校准证书） .........................................................................34
保温车
保温车B10型单节机械冷藏车B10型单节机械冷藏车适用于运输易腐货物，性能可靠，具有国际先进水平。
此车即可单节使用也可编组使用，并能当冷库使用。
车体为聚氢酯发泡夹层结构。
制冷/制热机能采用美国开利公司NDA-4A改进型9，具有自动化程度高寿命长，节能等优点。
适宜无人值守和机械化装卸。
B10型单节机械冷藏车主要技术参数载重43.5t 货物车自重38.2.t适用轨距1435 转向架转26型构造速度120km/h 使用环境+- 45度货间温度+-14度-- +24度装货容积106.5 m3禁止通过机械化驼峰限界符合GB146.1-83《准轨铁路车辆限界》生产单位武昌车辆厂B23型机械冷藏车组该车组适合运输易腐货物、由一辆发电车和四辆货物车组成。
货物车的车体为聚氨酯夹层发泡结构，发电车宽敞、舒适、生活设施齐备。
该车组具有自动化程度高、隔热性能好自重轻、容积大等优点，具有八十年代末国际先进水平，适合机械化装卸作业。
B23型机械冷藏车组主要技术参数载重182t 货物车自重38.2.t适用轨距1435 转向架转26型构造速度120km/h 使用环境+- 45度货间温度-24度-- +14度装货容积420 m3禁止通过机械化驼峰限界符合GB146.1-83《准轨铁路车辆限界》生产单位武昌车辆厂BSY型机械冷板冷藏车BSY型机械冷板冷藏车是近年开发研制的一组两节式新型机械冷板冷藏车新产品。
由乘务车和货物车各一辆组成，也可根据需要单节使用，该车适用于一般冻结货物，冷却货物和未冷却货物的保鲜运输。
车辆采用中梁薄壁整体承载结构，用耐候钢材制作，强度高，耐腐蚀，使用寿命长。
隔热壁为钢-玻璃钢聚氨酯夹层结构，采用现车发泡工艺，隔热性能好，K《=0.27W/M2.K。
车上冷板一次充冷后蓄有322000Kcal冷量，可在120小时以上连续不间断放冷，货间温度稳定，不受人为因素影响，货物质量优良可靠。
车上设有制冷机组，只要站台有三相380V，50HZ，40KW以上供电电源即可实现充冷。
铁路货车——保温车(机保车)
铁路货车——保温车(机保车)保温车(又叫冷藏车)是运送鱼、肉、鲜果、蔬菜等易腐货物的专用车辆。
这些货物在运送过程中需要保持一定的温度、湿度和通风条件，因此保温车的车体装有隔热材料，车内设有冷却装置、加温装置、测温装置和通风装置等，具有制冷、保温和加温三种性能。
保温车车体外表涂成银灰色，以利阳光反射，减少辐射热。
中国自制的保温车有冰箱保温车和机械保温车两大类。
冰箱保温车可分为车端冰箱式和车顶冰箱式两种，这两种加温车的区别在于冰箱设置位置和车内空气循环方向不同。
机械保温车按结构分，有单节机械保温车和机械保温车组(包括机冷货物车和机冷发电车)。
按供电和制冷方式机械保温车又可分为三大类：1、集中供电、集中制冷的车组——全列车由发电车集中供电，制冷车集中制冷，采用氨作制冷剂，盐水作冷媒；2、集中供电，单独制冷的车组——由发电车集中供电，每辆机冷货物车上装有制冷设备单独制冷，采用氟利昂作冷媒，强迫空气循环；3、单节机械保温车——每辆车上均装有发电和制冷设备，可以单独发电和制冷，也可使用集中供电的电源。
中国铁路的保温车型号主要有：冰箱式保温车B11、B14、B16、B17和机械保温车B18、B19、B21、B23等。
B23型五节式机械保温车组由一辆机冷发电车和四辆机冷货物车组成。
机械保温车较冰箱保温车的优点是：——全车能均匀地保持规定温度和湿度，且较易调节与控制，可以充分保证货物运输质量；——运用中不需要加冰及加冰没备，节省资金，加速车辆周转，降低运输成本；——不受运输路程长短和运输中车辆停留时间的限制，可保证货物安全送达。
BSY型四节式冷冻板保温车组是一种新型的运输易腐货物的专用车辆，由三辆货物车和一辆带乘务员室的车组成。
车组利用地面制冷设备制冷，给车顶部盛蓄冷剂的容器(即冷冻板)“充冷”，故称冷冻板保温车。
每辆货物车有14块冷冻板，车内温度保持在－180℃以下时，可连续运行100h。
车上还设有调温板，车内温度可在－12℃～＋5℃范围内调节。
铁路行业货运员工种技术比武理论题(单选题)
铁路行业货运员工种技术比武理论题（单选题）1、抑尘作业点应严格执行作业标准，实现对每辆煤炭车辆足量、均匀喷洒，喷洒后煤炭表层形成的渗透厚度不得小于（）。
A、10mmB、5mmC、15mmD、20mm答案：A2、有源电子防盗锁不适用于需要施封的（）。
A、棚车B、机械冷藏车C、20英尺集装箱D、罐车答案：D3、重点物资运输由总公司、铁路局集团公司分级管理，施行（）运输。
A、政策性B、命令性C、决策性D、指令性答案：D4、装运剧毒品、爆炸品、放射性物质和气体等危险货物的车辆途中停留时，铁路运输企业应当派人（）。
A、检查B、看守C、交接D、巡视答案：B5、铁路危险货物运输各相关单位（部门）应积极推进铁路危险货物运输现代科技手段的开发和应用，充分运用铁路危险货物运输安全监控系统实现危险货物运输源头控制、过程控制、在途控制、（）和风险控制。
A、综合治理B、安全检查C、安全管理D、综合管理答案：D6、铁路局应（）危险货物运输相关单位对企业运输员、押运员、经办人、装卸作业人员等从业人员依法进行安全教育和岗位技术培训，考核合格后上岗作业。
A、组织B、监督C、协助D、督促答案：D7、使用机械冷藏车（包括空车回送和回空代用），应由发站逐级上报总公司调度部门，经总公司调度命令承认后方可使用。
车站应将调度命令号码填记在（）内。
A、机械冷藏车（BX型车）装车通知单B、货物运单C、机械冷藏车作业单D、机械冷藏车装车通知单答案：A8、超限、超重货物受理资料后，发站测量核对货物外形尺寸和重心位置，以（）向铁路局货运主管部门申请装运办法。
A、超限超重货物运输申请电报B、超限超重车辆挂运申请电报C、超限超重货物运输请示电报D、超限超重货物运输记录答案：A9、双层集装箱装车后不得超过《铁路技术管理规程》规定的（）。
A、机车车辆限界B、特定区段装载限制C、双层集装箱运输装载限界D、建筑限界答案：C10、货物损失涉及铁路交通事故的，应报告铁路局集团公司列车调度、（）。
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文章编号:1002-7602(2004)06-0016-03B 10BT 型单节机械冷藏车夏 明(中国南车集团武昌车辆厂技术中心,湖北武汉430062)摘 要:介绍了B 10BT 型单节机械冷藏车的主要技术参数和结构,并对其采用的提速转向架、四车连挂集控技术等作了重点说明。
关键词:单节机械冷藏车;结构;技术参数;性能试验中图分类号:U 272.5 文献标识码:B为了满足小批量、多品种的鲜活货物快速运输的要求,武昌车辆厂在原来的B 10A 型、B 10B 型系列单节车的基础上研制开发出了B 10BT 型单节车。
该型车无论是在技术性能还是在结构、押运条件上,较前期同类产品均有很大提高。
特别是采用了Z26G 型转向架、KZW )4G 型货车空重车自动调整装置等技术,保证了车辆的最高运行速度为120km/h,满足了铁路货车提速的技术要求。
1 主要技术参数及性能指标(表1)表1 B 10B T 型单节机械冷藏车主要技术参数及性能指标载重/t 38自重/t 41.1整备重量/t 43.5装货容积/m 3100装货面积(长@宽)/mm16500@2874车体传热系数/(W #(m 2#K)-1)[0.27漏气量/m 3[40车辆定距/mm16000货物间门孔净空(长@宽)/mm 2700@2300车钩中心线高/mm 880?10底架(长@宽)/mm 21000@2874车顶外板高/mm 4640最高运行速度/(km #h -1)120通过最小曲线半径/m145冷藏间保持温度(环境温度?40e )/e -24~14限界符合GB 146.1)19835标准轨距铁路机车车辆限界62 车体结构120km/h 单节机械冷藏车主要是由车体、转向架、制动装置及车钩缓冲装置等组成(见图1)。
该车平面布置如图2所示,分为乘务室、货物间和机器间3部分。
乘务室内设有炊事间、卫生间、给水装1.车钩缓冲装置;2.转向架;3.车体;4.制动装置。
图1 B 10BT型单节机械冷藏车图2 B 10BT 型单节机械冷藏车平面收稿日期:2003-12-12作者简介:夏 明(1967-),男,工程师。
#16#车辆产品与零部件铁道车辆 第42卷第6期2004年6月置、分体空调、车辆电气箱、卧铺等设施,两侧设有侧门。
机器间内设有容量为935L的燃油箱。
货物间中部两侧设有货物间门。
该车底架为无中梁焊接结构。
货物间地板为夹层结构,由胶合板、玻璃钢和聚胺酯泡沫组成,2根侧梁为140mm@140m m@14mm等边角钢,其门框下有125mm@80m m@10mm加强角钢,侧梁由端部至枕梁有50mm@50mm加强方钢,材质均为Q345。
牵引梁为刀把形,枕梁为变截面Ò型结构,在两枕梁间有14a槽钢(材质Q235)横梁。
侧墙由4块组成,外墙板由厚2mm的钢板压筋成型,筋距120mm,中部2块墙板钢结构由外墙板、侧柱、上边梁等焊接组成,再与内墙板组装发泡构成夹层结构。
机器间、操作间采用钢+木的填装结构。
门立柱为2根125mm@80mm @8mm的角钢。
车顶弯梁采用角钢型材拉弯成型,两枕梁间车顶分布有纵向梁,车顶板厚215mm。
冷藏间两端有隔热端墙,结构为夹层结构。
货物间门采用整体发泡的嵌入式移门,由2道橡胶密封。
3转向架采用Z26G型转向架,其构造速度为120km/h。
Z26G型转向架在Z26型转向架基础上主要进行了如下改进:(1)采用209T型转向架轴箱定位结构;(2)选用进口油压减振器替代国产减振器;(3)选用奥-贝球铁材质耐磨衬套;(4)改进轴箱弹簧橡胶垫材质及结构;(5)采用202型转向架补强改造所用的纵向缓冲结构;(6)选用优质高摩合成闸瓦;(7)装有轴温报警装置。
4车钩缓冲装置采用13号下作用车钩和ST型缓冲器。
5制动装置制动机采用改进后的120型空气控制阀,所有管路和连接件均采用不锈钢材质。
装有356mm@254 mm密封式制动缸、ST1)600型双向闸瓦间隙调整器、KZW)4G型货车空重车调整装置。
紧急制动阀和总风表设在乘务室内,手制动装置设在2位端。
6制冷加温系统制冷加温系统主要由LFT98NR型制冷机组及循环风道等组成。
制冷加温机组是由柴油机直接驱动的整体独立式单元双系统制冷设备,其主要技术参数见表2。
表2机组主要参数净制冷量(环境温度36e)/kW蒸发器进风温度+3e时21蒸发器进风温度-20e时9.8机组最大输入功率/kW[23机组加热能力/kW12蒸发器循环风量/(m3#h-1)\9000通风换气能力换气量/(m3#h-1)>80(可调)7电气装置及远程控制整车配备有配电箱、充电器、逆变器、空调等设备;在乘务室安装了火灾报警、轴温报警、活动检控温等装置;车体两端设有动力电缆及通信电缆连接座;车体底部设有供各类电缆通过的车下电缆管以及2个48V、200Ah的生活蓄电池箱,箱上附设外接电源插座。
乘务室设有控制柜,可实现对制冷机组、辅助柴油发电机组的远程控制。
当需要将4辆单节车进行连挂运用的时候,可通过本车统一对连挂在一起的各车的制冷机组和辅助柴油发电机组进行操作、监控和报警等。
8辅助柴油发电装置在底架下部悬挂安装1台功率为5kW的辅助柴油发电机组。
机组安装在吊框中的滑移架上,可将机组拉出,方便维修。
9试验及结论9.1车体静强度试验车体静强度试验测得最大应力为37917M Pa,位于枕梁与心盘交界断面处的枕梁上,其值小于TB/T 1335)19965铁道车辆强度设计及试验鉴定规范6规定的材料许用应力(450M Pa)。
侧梁中部挠度值为2149 mm,侧梁挠跨比为1/6425,也小于标准规定值(1/ 2000)。
车体的强度和刚度均符合T B/T1335)1996的规定。
9.2动力学性能试验经线路动力学性能试验,测得试验最高速度达14013 km/h,空车横向平稳性指标为3121(直道,通过速度120 km/h),垂向加速度为0153g(R800m,通过速度90km/ h);重车车体横向平稳性指标为3132(12号道岔,通过速度45km/h),垂向加速度为0143g(R800m,通过速度90km/h),均小于GB/T5599)19855铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范6中规定的平稳性指标(315)、垂向加速度(017g)。
脱轨系数空车为0179(直道,通过速度135km/h),重车为0186(12号道岔,通过速度45km/h),均小于GB/T5599)1985中规定的第2限值(110)。
该车动力学性能的安全性和平稳性指#17#B10BT型单节机械冷藏车夏明文章编号:1002-7602(2004)06-0018-03P64GK型棚车的研制赵天军(中国北车集团齐齐哈尔铁路车辆(集团)有限责任公司技术中心,黑龙江齐齐哈尔161002)摘要:介绍了P64GK型棚车的结构、性能、特点、试验情况及应用前景。
关键词:棚车;结构;性能;P64GK型中图分类号:U272.1文献标识码:B通用棚车是我国铁路货车的主型产品之一,承运着各种怕日晒、雨雪侵袭的箱装、袋装货物及打包的零担货物。
我国现有通用棚车约912万辆,包括P61型、P62型、P62N型、P63型、P64型、P64A型、P65型等。
其中P64A型棚车是目前我国铁路的主型通用棚车。
运行几年来,该车以其容积大、密封性能好、品质稳定等特点受到用户的肯定,但也存在着自重系数过大的问题。
如何降低自重并提高载重是设计者急需解决的紧迫问题。
在充分考虑P64A型棚车的强度、刚度和耐腐蚀性的前提下,通过优化结构设计和采用新型材料,齐齐哈尔铁路车辆(集团)有限责任公司于2001年8月完成了新型减重棚车的总体方案设计,并于10月向铁道部运输局上报了该车的设计建议任务书及设计方案说明,11月通过了由铁道部运输局装备部组织的设计方案技术审查并完成了样车试制,12月中旬,样车通过了由铁道科学研究院机车车辆研究所主持的强度、冲击及动力学各项鉴定性试验。
2001年12月末,铁道部运输局装备部组织专家在齐齐哈尔对该车进行了技术审查,并以运装货车[2002]7号文件下发了审查意见,同意该车批量生产。
1主要特点该车是以P64A型棚车为基础研制的。
除了与P64A 型棚车有一定的连续性和互换性外,还具有以下特点:(1)车体主要型钢、板材均采用屈服极限为345 M Pa的高耐候结构钢,在提高强度储备的同时,也提收稿日期:2002-09-24作者简介:赵天军(1971-),男,工程师。
高了耐腐蚀性能。
(2)上侧梁、侧柱用冷弯型钢代替热轧型钢,通过采用合理的型钢结构,在不降低强度、刚度的同时,有效地减轻了重量。
(3)侧墙、端墙内衬板采用厚8mm的竹编胶合板,在保证隔热性能的前提下,增加了车内的容积并减轻了重量。
(4)采用了无级空重车自动调整装置。
(5)采用了C级钢材质的13A型小间隙车钩及加强型钩尾框。
(6)该车可装用转K2型转向架,车辆商业运营速度可达120km/h,满足了铁路货车提速的要求。
2主要技术参数(表1)表1主要技术参数载重/t60自重/t23.8自重系数0.396轴重/t21容积/m3135商业运营速度/(km#h-1)120通过最小曲线半径/m145全车制动倍率10.84全车制动率(常用制动位)空车0.726重车0.415车辆长度/mm16430车辆定距/mm11700车体内长/mm15478车体内宽/mm2804车体内高/mm2855标均符合GB/T5599)1985的规定。
参考文献:[1]四方车辆研究所.B10型单节机冷车车体静强度试验报告[R].2000.[2]铁道部产品质量监督检验中心机车车辆检验站.B10型动力学性能试验报告[R].1999.(编辑:颜纯)#18#车辆产品与零部件铁道车辆第42卷第6期2004年6月ABSTRACTPrediction of Lateral Acceleration of Locomotivesand Rolling Stock on the Basisof Linear Regression ModelZHANG J-i m in,et al.(male,born in1969,g raduate student for doctor degree,T raction and Power Research Center of South-w est Jiaotong University,Cheng du610031,China) Abstract:The lateral acceleration of locomotives and rolling stock running on track is a chaos time paring w ith the rea-l time perform ance of control,the filtered signal of lateral acceleration has fairly big time delay.The linear regression prediction method is used to predict the future sig nal w ith the know n signals in the past to compensate the delay caused by the filtering,and the AIC information norm method is used to determine the step of the sel-f regres-sion prediction model,to provide the late-ral accelera-tion prediction method after filtering for the modern high speed locomotives and rolling stock and other loco-motives and rolling stock w ith on-line control vehicle dynamic performance.The measurement is made w ith the test data,and the result shows that w ith the use of the sel-f reg ression prediction model in prediction of the lateral acceleration of locomotives and rolling stock,the precision is high and the interval is big,so that the rea-l time performance and precision requirements of control can be com pletely met.Key words:linear sel-f regression;prediction;AIC information norm;system mode settingResearch on the Matching Test Methodfor Wagon and Wagon TipperZHANG Zhong-x in,et al.(male,born in1971,engineer,Technical Re-search Department of Sifang Rolling Stock Research In-stitute of China Beiche Group,Qingdao266031,Ch-i na)Abstract:V ia the analysis of the forces applied on the w agon in the process of unloading on the w agon tip-per and the results of the finite element simulation and calculation on w agon streng th,sug gestions are given on carrying out and application of GB/T18818)2002In-spection specifications of railw ay w agon tipper and bulk g oods unfreezing house.Key words:w agon;wagon tipper;test methodThe Existing Conditions and Analysis of theEmpty and Load Brake Equipment forRailway Wagons in Our C ountryCH ENG Di(male,born in1964,senior lecturer,Zhengzhou Railway Professional and Technological Institute of Zhengzhou Railw ay Bureau,Zheng zhou450052,Ch-i na)Abstract:The existing conditions of the empty and load brake equipment for w agons at present in our coun-try are analyzed.Im provement suggestions are g iven on the problems ex isting in the empty and load brake e-quipment for w agons at present.Key words:freight car brake;empty and load brake equipment;sug gestionS ever al Points in Design of the T echnical Managem ent Information System for Passe nger C arsC AI Shao-xian(male,born in1943,senior eng ineer,Rolling Stock Department of Nanchang Railw ay Bureau,Nan-chang330002,China)Abstract:On the basis of the fundamental informa-tion chain of the production and technical activities in the passenger car depot,the data logging principle of the technical manag ement inform ation system for pas-senger cars and several process management methods in application of the inform ation system are put forw ard.Key words:railw ay passenger car;technical ma-nag ement;inform ation system;designDevelopment of Q2TXD)1C antileverCrane Trailer C arZHANG Jian(male,born in1965,eng ineer,Technical Center of Xiangtan Motor Co.,Ltd.,Xiang tan411101,Ch-i na)Abstract:Described are the main technical parame-ters,general structure conditions and technical features of the Q2TXD)1cantilever crane trailer car.Key words:cantilever crane trailer car;technical parameter;structureThe B10BT Type Single Mechanical Refrigerator CarXIA Ming(male,born in1967,eng ineer,Technical Center of Wuchang Rolling Stock Works of China Nanche Group,Wuhan430062,China)Abstract:T he main technical parameters and struc-ture of the B10BT type sing le mechanical refrige-rator car are described.And the applied speed increased bogie, the four-car coupling centralized control technology are mainly ex plained.Key words:single mechanical refrigerator car; structure;technical parameter;performance testDevelopment of P64G Box CarZHAO Tian-jun(male,born in1971,engineer,Technical Center of Qiqihar Railw ay Car(Group)Co.,Ltd.of China Be-iche Group,Qiqihar161002,China)Abstract:Described are the structure,perfor-mance,features,test conditions and application prospects of the P64G box car.Key words:box car;structure;product;P64G typeImprovement of the Seal Structure of the Double-Leaf Swing Door at the Outside End ofthe Railway Passenger C arFENG Wei(m ale,born in1967,engineer,Track Project De-。