机械冷藏车制冷系统
冷藏车制冷工作原理
冷藏车制冷工作原理
冷藏车制冷工作原理主要分为压缩制冷循环、蒸发冷却原理和热力学原理等几个方面。
下面我们逐一解析。
1. 压缩制冷循环：
冷藏车的制冷系统主要由压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器组成。
首先，压缩机负责将低温低压的气体吸入，通过机械压缩增加气体的温度和压力，然后将高温高压的气体排出。
接下来，冷凝器作用是将高温高压的气体放在外部过冷介质（一般是空气或水）中冷却，使其变为高温高压的液体。
在膨胀阀的作用下，高温高压的液体通过膨胀阀迅速减压，进入蒸发器，从而形成低温低压的气体。
2. 蒸发冷却原理：
蒸发冷却是利用液体从液态蒸发到气态时吸收热量的特性来实现制冷效果的原理。
在蒸发器中，低温低压的制冷剂吸收车厢内的热量，使其从液态变为气态。
这个过程中，制冷剂从车厢内部带走了热量，从而使车厢内温度降低。
3. 热力学原理：
制冷过程中涉及到的热力学原理主要有热力平衡和传热原理。
首先，制冷系统要保持热力平衡，即吸收的热量需要和排出的热量保持平衡，使得车厢内的温度能够持续降低。
此外，传热原理指的是热能传递的方式，冷藏车通过热传导和对流等方式将热量从车厢内部排出，以实现制冷效果。
综上所述，冷藏车制冷的工作原理就是通过压缩制冷循环、蒸发冷却原理和热力学原理等多种机制相互配合，使得制冷剂的温度和压力发生变化，从而实现车厢内的温度降低。
这样就可以保持冷藏车内的温度低于外界环境温度，从而确保货物的冷藏效果和质量。
铁路bh10型机械冷藏车技术参数
铁路bh10型机械冷藏车技术参数
BH10型机械冷藏车是一种用于铁路运输的冷藏车辆，它具有一
系列的技术参数，包括但不限于车辆结构、制冷系统、载重能力等
方面。
首先，让我们来看一下BH10型机械冷藏车的车辆结构。
BH10
型机械冷藏车通常由车体、底架、车轮、制动系统、冷藏设备等部
件组成。
车体通常采用保温材料进行隔热处理，以保证冷藏车内部
的温度稳定。
底架和车轮则是支撑和行驶的基础，制动系统则保证
了车辆行驶过程中的安全性。
冷藏设备则是保证车内温度恒定的关
键部件。
其次，BH10型机械冷藏车的制冷系统是其关键技术之一。
制冷
系统通常由压缩机、冷凝器、蒸发器、控制系统等组成。
这些部件
协同工作，通过压缩、冷凝、膨胀和蒸发等过程，使车厢内的温度
得以控制和调节，保证货物的冷藏贮运。
此外，BH10型机械冷藏车的载重能力也是一个重要的技术参数。
通常来说，BH10型机械冷藏车的载重能力在设计时就会确定，以满
足特定的运输需求。
这个参数对于冷藏车的实际运输效率和经济性
有着重要的影响。
除了上述几个方面的技术参数外，BH10型机械冷藏车还涉及到车辆的外部尺寸、车厢结构、保温性能、制冷效率、环境适应能力等多个方面的技术参数。
这些参数都是设计和选择冷藏车时需要考虑的重要因素。
综上所述，BH10型机械冷藏车的技术参数涉及到车辆结构、制冷系统、载重能力等多个方面，这些参数的合理设计和选择对于冷藏车的实际运输效果和经济性有着重要的影响。
冷藏车制冷的原理
冷藏车制冷的原理冷藏车通过制冷系统实现制冷效果。
制冷系统包括压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器等组件。
下面详细介绍冷藏车制冷的原理。
1. 压缩机：冷藏车的制冷系统中，压缩机是最关键的组件之一。
压缩机的作用是将低温低压的气体转化为高温高压的气体。
当空气压缩后，其分子间的接触增加，导致气体分子动能增加而产生热量。
2. 冷凝器：压缩机将气体压缩升温后，会进入冷凝器。
冷凝器位于冷藏车的后部，其主要功能是将高温高压的气体冷却为高温高压的液体。
冷凝器通常由一组金属管道构成，通过散热器散发出热量，使气体冷却。
3. 膨胀阀：冷凝器中的高温高压液体通过膨胀阀流入蒸发器。
膨胀阀的作用是降低液体的压力，使之变为低温低压的液体。
膨胀阀系统通常由调压阀和节流阀组成，通过控制阀门的开度来调节制冷剂流量。
4. 蒸发器：蒸发器是冷藏车制冷系统中的核心部分。
低温低压的液体冷凝剂进入蒸发器后，在低压状态下迅速转化为气体。
这个过程中会吸收周围的热量，使得蒸发器周围的环境温度降低，从而实现制冷效果。
5. 制冷剂：制冷车辆通常使用制冷剂来完成制冷过程。
制冷剂是一种特殊的物质，具有较低的沸点和较高的潜热值。
常用的制冷剂有氟利昂（如R134a、R404a等）。
制冷剂在制冷系统中循环流动，通过气态和液态之间的相变来实现热量的吸收和释放。
在冷藏车的制冷系统中，制冷剂的循环流动是通过压缩机的工作来实现的。
压缩机将低温低压的气体压缩升温后，将其送入冷凝器。
在冷凝器中，气体通过散热器冷却，转化为高温高压的液体。
然后，高温高压液体通过膨胀阀流入蒸发器，蒸发器中的制冷剂在低压状态下迅速转化为气体，吸收周围环境的热量，实现制冷效果。
随后，制冷剂再次进入压缩机，循环往复。
总结起来，冷藏车制冷的原理是通过制冷剂在压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器等组件的协同作用下，实现热量的吸收和释放，从而达到降低温度的目的。
这种制冷原理广泛应用于冷藏车、冷藏设备和制冷空调等领域，为人们的生活和商业活动提供了便利。
简述机械冷藏车的分类
简述机械冷藏车的分类
机械冷藏车是物流领域的重要交通工具，它利用冷藏设备，将冷藏物品运输到目的地，为运输过程中冷藏物品的保存提供了可靠的保护。
根据冷藏系统的不同，可将机械冷藏车进行不同的分类。
一种是利用泵式制冷机械冷藏车，它使用压缩机，首先通过压缩机来压缩气体，然后将这些压缩的空气传送到冷凝器中，将空气冷凝，由于冷凝而产生的热量被散发出去，从而达到冷藏的效果。
另一种是利用热泵式机械冷藏车，它利用循环的冷藏剂，利用热泵从空气中汲取热量，这样就可以达到将货物冷冻的目的。
此外，还有采用螺杆制冷机式机械冷藏车，其原理是在螺杆式冷藏机中，通过压缩冷藏剂，冷藏剂在压缩过程中升温，由此产生的热量被散发出来，从而达到冷藏的目的。
机械冷藏车还可分为直流制冷车和交流制冷车两类。
直流制冷车是指，电能直接被利用，没有电动机作用，以交流电机传动其他设备，制冷车可用于长距离运输物品和大货物的转运。
交流制冷车是指，电能被转换成交流电能，以两个交流电机控制制冷系统的角度和运转，制冷车可用于短距离运输正常温度的物品。
总之，机械冷藏车可以根据冷藏系统的不同，分为泵式冷藏车、热泵式冷藏车、螺杆式冷藏车、直流制冷车和交流制冷车。
它们各有优劣，在实际运用中，要根据具体情况来选择适合的机械冷藏车。
- 1 -。
第七章 铁道车辆制冷系统解读
客车空气调节装置的制冷系统 机械冷藏车制冷系统 按制冷剂冷却车内空气的方式不同分： 直接冷却式：独立设置 间接冷却式：增设中间冷媒系统
二、特点
1、直冷式：换热效率高，降温速度快，设备较简单、紧凑，
管理方便，易于实现操作和运转自动化。 2、间冷式：制冷量损失大，结构复杂；技术经济性差。不宜
发 展。
机上，并采取防水结构。室外侧通风机用于强化制冷剂在冷凝器
中的凝结放热过程。 （4）室内换热器(蒸发器) 室内换热器即蒸发器，为铜管套铝肋片的直接蒸发式空气冷 却器，一个蒸发器分用于两个制冷循环回路。低温、低压的气液 混合制冷剂在蒸发器内蒸发，当车内循环空气和新鲜空气混合后， 通过蒸发器时进行热交换。这时，空气的热量被蒸发器内的制冷 剂吸收，温度降低。
入的空气温度低于18℃时，低温保护器就会动作，停止压缩机
的工作。
（13）过电流继电器
过电流继电器用来保护压缩机。当压缩机电机超负荷或缺相
运转时，压缩机的工作电流将超过规定值，这时，过电流继电器 的触点断开，使电磁接触器开路，起到保护压缩机的作用。 （14）电气控制柜 电气控制柜安装在车内配电室内，通过它控制车顶上的空 调器。控制柜内有种控制开关、转换开关、接触器、继电器、
现在运用数量最多的是制冷量为29.07KW和40.7KW的平
底侧出风型空调器（带电热），即KLD29，KLD40型系列。
3.车顶单元式空调器的主要部件及其作用
（1）制冷压缩机 制冷压缩机为全封闭活塞式制冷压缩机(少部分为涡旋式)， 是将电动机、压缩机构及供油系统组装在同一个密封的机壳内。
压缩机通过橡胶减振器安装在空调器箱体内。制冷压缩机的作用
计时器、温度调节器等组成保护和控制电路，详细介绍见生产
学习_第七章铁道车辆制冷系统
B22型铁路机械冷藏车
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(5)蓝鲸型铁路机械冷藏车制冷系统 蓝鲸系列LFT98NR型和LFT98型铁路车
用制冷机组为新型的机械冷藏车制冷系统 。
B18 是 我 国 铁 路 机 械 冷 藏 车 的 代 表 ， 以 10
辆车固定编组，其中1辆为机械发电车兼乘务员
生活车；另有9辆为货物车，货物车的制冷装置
设在每辆车的两端，冷风机部分向两端插入车
体内部，向车内吹送冷风，实现车箱内的降温
。制冷机组车外部分有外罩，外罩两侧面有冷
凝器风机进、排风百叶窗，其端面还设有新风
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一、分类
按运载对象不同分： 客车空气调节装置的制冷系 统 机械冷藏车制冷系统
按制冷剂冷却车内空气的方式不同分：
直接冷却式：独立设置
间接冷却式：增设中间冷媒系 统
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二、特1、点直冷式：换热效率高，降温速度快， 设备较简单、紧凑，管理方便，易于实现 操作和运转自动化。
2、间冷式：制冷量损失大，结构复杂； 技术经济性差。不宜发展。用于多节式冷 藏车。
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（4）室室内内换换热热器器(为蒸铜发管器套) 铝肋片的直接蒸 发式空气冷却器，一个蒸发器分用于两个 制冷循环回路。低温、低压的气液混合制 冷剂在蒸发器内蒸发，当车内循环空气和 新鲜空气混合后，通过蒸发器时进行热交 换。这时，空气的热量被蒸发器内的制冷 剂吸收，温度降低。
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（5）室室外外换换热热器器(为冷风凝冷器冷) 凝器，其结构型 式与蒸发器相同。高温、高压的制冷剂气 体，通过冷凝器时，在外界空气的强制冷 却下，变成高温(约50℃)、高压的制冷剂 液体。
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（7）毛细管(或膨胀阀) 为一组内径极小的细长铜管，当高压
冷藏车制冷操作方法
冷藏车制冷操作方法
冷藏车制冷操作方法如下：
1. 开启车辆电源，插上冷藏车插头。
2. 按下冷藏车的“启动”按钮，等待压缩机启动。
3. 调节冷藏车的温度控制器，设置需要的温度。
4. 等待冷藏车内部温度降低到设定值，即可开始装载货物。
5. 装载后，记得及时关闭车门，保持车内温度稳定。
6. 行驶途中，注意车速不要过快，避免货物摇晃，影响运输效果。
7. 到达目的地后，先关闭车门，再关掉压缩机和电源。
8. 开始卸货前，等待冷藏车内部温度升高到室温，以免对货物造成冻害。
9. 卸货完成后，对冷藏车内部进行清洁和消毒，准备下一次使用。
需要注意的是，冷藏车在使用过程中，应及时检查冷藏车的制冷效果和温度控制器的运行状态，确保货物的安全运输。
同时，定期对冷藏车进行保养和维修，延长使用寿命。
冷藏车五种制冷方式详解
三、冷板制冷
液氮制冷装置结构简单、工作可靠，无噪声和污染；液氮制冷量大、制冷迅速，适于速冻。液氮汽化不会使厢内受潮，并且氮气对食品保鲜、防止干耗均有好处。此外，液氮制冷控温精确（士 2 ℃ ）。但是液氮成本较高，需经常充注，因而推广受到一定限制。同理，其他低温汽化的液态气体，亦可作为制冷剂，如液态二氮化碳（ CN2）。
蒸气压缩式在蒸发器中汽化吸热制冷，在冷凝器中放热并重新冷凝成液态，在压缩机的驱动下，制冷剂不断地循环工作。
机械制冷装置广泛采用的主要原因在于制冷机组既能制冷又能加热，扩大了使用范围；厢内温度可实现自控调节，调温精确、可靠，调温范围较宽，能适应各种不同冷藏货物的运输。尽管机械制冷装置结构比较复杂、购置及运行费用较高，运转噪声较大等间题，但迄今为止，机械制冷仍为一种可靠、有效的制冷方式。
冷板装置本身较重、体积较大，占据了车厢的一定容积，而且冷板充冷一次仅可持续工作8~15H。因此冷板制冷适于中、轻型冷藏汽车的中、短途运输，近几年来，随着能源和环境污染间题日益突出，冷板制冷的应用发展较快，已成为仅次于机械制冷的制冷方式。
四、液氮制冷
液氮制冷就是利用液氮汽化吸热进行制冷。在大气压力下，液氮的沸点为-196℃ ，汽化潜热为200 kJ / kg 。氮气的比热为1.05 kJ /（Kg.℃ ），因此每千克液氮汽化并升温至-20℃时，所吸收的热量约为 385 kJ ，液氮沸点低，且是制氧的副产品，因而得到了较广泛的应用。
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现代铁路车辆设备
第七章
②设置蒸发器的融霜工况
在机械冷藏车中，制冷设备主要在 低温工况下工作，一般运输冷却和冻结 货物时，蒸发温度在一30℃～一5℃之间， 蒸发器表面温度低于0℃ ，而货物间的 空气中总是含有一定数量的水蒸气，因 此，机械冷藏车的蒸发器是经常带霜工 作的。
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第七章
二、典型的机械冷藏车制冷系统说明
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第七章
2、B19型铁路机械冷藏车的制冷系统
B19型机械冷藏车制冷系统组成：每套制冷
加温机组主要由制冷压缩冷凝机组、蒸发器、 电加热器和循环风机组及配电柜三部分组成。
由于蒸发器、电加热器和循环风机置于货物 间内，而压缩冷凝机组和配电柜在车外，为了 保证车端的隔热性能，在端墙的开口处，用填 装了聚苯硬质泡沫塑料的玻璃钢框来隔热，玻 璃钢框外还用两道橡胶密封条密封。
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第七章
由于霜的导热系数比金属管小得多， 所以蒸发器的霜层增加了传热热阻。霜层 越积越厚，不仅会减小甚至可能堵塞蒸发 器肋管间的空气通道，使蒸发器的传热量 显著减少，使制冷设备的制冷量下降而引 起车内温度回升。
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第七章
为了维持机械冷藏车制冷设备的正常 工作，保证预定的车内温度，机械冷藏车 的制冷系统必须考虑蒸发器的融霜，这是 机械冷藏车制冷系统区别于客车空调制冷 系统的重要特点。
第三节 机械冷藏车制冷系统（B19型机
械冷藏车制冷系统组成及其四种工况）
xxx 车辆126班
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第七章
机械冷藏车具有制冷速度快、温度调节 范围大、车内温度分布均匀和运送迅速等 特点，机械冷藏车适应性强，实现制冷、 加热、通风换气以及融霜的自动化。
新型机械冷藏车还设有温度自动检测、 记录安全报警装置。所以铁路机械冷藏车 在目前铁路冷藏运输中应用最广。
现代铁路车辆设备 我国铁路机械冷藏车的主要技术参数表
第七章
现代铁路车辆设备
第七章
铁路车辆知识微拓展:
❖ 目前我国铁路的机械冷藏车型号主要有：B18 B19 B20 B21 B22 B23 B10 这几种主要型号
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第七章
一、机械冷藏车制冷系统的特点
①采用双级制冷压缩机 铁路机械冷藏车一般在选用R22或R12制冷
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第七章
两套机组可以单独工作，也可以同时工 作。每套机组可由各自的配电柜控制，也可 由发电乘务车上的总配电柜集中控制。当外 气温度为40℃，空车制冷车内最低温度可达 一18℃，当外气温度为一45℃时，车内加温 可达15℃。车内温度不均匀度不超过3℃。
现代铁统一般具有三种工况：
现代铁路车辆设备
第七章
B19型铁路机械冷藏车的制冷系统（加热工况）图
管式加热器 工作
谢谢观赏
车辆126xxx
1．制冷工况 2．融霜工况 3．加热工况
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第七章
B19型铁路机械冷藏车的制冷系统（制冷工况）图 融霜电磁阀关闭
冷凝器 贮液器
膨胀阀 蒸发器 管式加热器 压缩机
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第七章
B19型铁路机械冷藏车的制冷系统（融霜工况）图 融霜电磁阀开启
冷凝器 贮液器
膨胀阀 蒸发器 管式加热器 压缩机