龙厦铁路象山隧道岩溶段施工关键技术

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象山隧道F15断层施工方案分析

Ｙ９＋８０～ＹＤＫ２９９＋９３５。
浆墙左中右各预留２根共６根孔口管作超前探孔，探孔方向沿隧道开挖方向布置，探孔长度暂定为６０ｍ。
２工程地质及水文情况
挤压擦痕明显，扁豆体发育，压扭性断层，属断层宽度５ｍ左右。
１设计地质构造及地质条件。Ｆ５断裂带：）１碎裂岩、糜棱岩，３２顶水注浆．
对安装好孔口管的探水孔进行顶水注浆，顶水注浆材料主要受其影响上下盘各２的岩石裂隙发育，０ｍ岩石碎裂，该断层沿走采用普通水泥单液浆以及普通水泥一水玻璃双液浆；水泥浆配比向延伸长度大于２００ｍ，０分布于Ｄ２＋５０右，Ｋ９１左与隧道轴线夹采用水灰比Ｗ：Ｃ＝０６１：，．：～１１浆液比Ｃ：Ｓ：１０３：，：．～１１水玻角３４。三迭系上统文宾山组上段中薄层灰色～深灰色，粉砂岩、璃浓度为３ｅ～３ｅ，０Ｂ５Ｂ注浆速度为２／妇～１０Ｌｍｉ，０ＬＨ１／ｎ注浆砌加强（钢拱加径向型钢支撑））方量很大或通顶时的处治山体注入水玻璃加固；孔检查，。２塌钻确认加固效果；拆除挡墙；清除
１工程概况
４号斜井位于线路前进方向的左侧，与线路正线左线小里程
砂质泥岩，弱风化，节理裂隙发育，地下水较发育，级围岩。为Ｖ
２Ｔｓ）Ｐ探测报告情况。Ｄ２＋８６Ｋ９２：体较破Ｋ９５～Ｄ２十９１岩
属硬岩～较软岩。地下水发育，变现为普遍渗水或方向夹角为４斜井倾角为２．４，３，３０。斜长为８４２ｌ采用有轨碎～较完整，９．８ｎ，Ｄ２＋９１可能出现股状水。Ｄ２＋９１Ｄ２＋Ｋ９２～Ｋ９提升运输，井主要为花岗岩及砂岩，斜正洞为砂砾岩和粉砂岩。线状出水，Ｋ９２属硬岩，地下水发育，普遍渗水，滴水。对隧道正洞施工有影响的断裂主要有：１，１，１，１Ｆ４Ｆ５Ｆ６Ｆ９断裂。９０岩体较破碎，６：隧道不良地质有：岩溶、岩溶突水、突泥、地温、岩爆及围岩大变３施工方法形。由４号斜井承担的主要施工任务为象山隧道正线左线长３１施作超前探孔．２１１ｍ（线长２２５ｍ）的开挖、砌工程以及横通道和相应２右５段衬在距离Ｆ５断层５ｍ～１Ｉ１０１处施作超前水平探孔（Ｔ视围岩开的附属工程。其中Ｆ５断层里程为Ｄ２１Ｋ９＋８５Ｋ９＋９５挖情况确定）施作３ｍ厚的混凝土止浆墙，８～Ｄ２４，，在施作止浆墙时在止

象山隧道岩溶段注浆技术优化研究

ＯｐｉｉａｉｎｏｒｕｉｇＴｅｈｏｏｉｓｆｒＫａｓｅｔｏｓｔｚｔｏｆＧｏｔｎｃｎｌｇｅｏｒｔＳｃｉｎ：ｍＣａｅＳｕｄｎＸｉｎｇｈｎＴｕｎｌｓｔｙｏａｓａｎｅ
Ａｂｓｒｃｔａｔ：Ｐｒｆｓｉｎｌｇｏｔｎｅｍｓａｅｉｔｏｕｅｎｒｕｉｇｔｃｎｌｇｅｒｐｉｉｅｏｉｏｅｓｏａｒｕｉｇｔａｒｎｒｄｃｄａｄｇｏｔｎｅｈｏｏｉｓａｅｏｔｚｄｔｍｐｒｖｈｒｕｉｇｅ－ｍｏｅｔｅｇｏｔｎｆｉｉｎｙａｄｔｕａａｔｅｔｅｓｆｎａｉｏｓｒｃｉｎＳｓｔｓｈｏｇｈａｓｅｔｓｏａｇｈｎｔｎｅＵ－ｆｃｅｃｎｏｇｒｎｅｈａｅａｄｒｐｄｃｎｔｕｔｏＯａｏｐａｓｔｒｕｈｔｅｋｒｔｓｃｉｎｆＸｉｎｓａｕｎｌＳＣｏｅｓｆｌｅｓｕｌＴｈｒｇｎａｒｕｉｇｐａｓ，ｇｏｔｎｅｈｎｌｇｅｎｒｕｉｇｅｆｃｓｅｓｎｔｎａｄｒｐｉｚｄａｄｙ．ｅｏｉｉｌｇｏｔｎｌｎｒｕｉｇｔｃｏｏｉｓａｄｇｏｔｎｆｅｔａｓｓｍｅｔｓａｄｒｓａｅｏｔｍｉｅｎ
ＧｏБайду номын сангаасＧａｇｉ．ＣＮＬｊＡｕｎｙＨＥｉｅｉ
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龙厦高速铁路象山隧道3号斜井进入正洞时的施工组织安排.

龙厦高速铁路象山隧道3#斜井井底车场及进正洞施工组织设计一、工程概况1、设计概况新建工程龙岩至厦门铁路龙岩至漳州段站前工程ZD-1标象山隧道设计为双洞单线，左线起止里程DK19+690～DK35+558，全长15898m；右线起止里程DK19+690～DK35+607，全长15917m；本条线路设计有5座斜井，其中3#斜井位于龙岩市新罗区适中镇象山村。

3#斜井位于线路前进方向的右侧，与隧道中线平面夹角为17°，斜井井身中线与左线线路交点里程为YDK28+230，斜井斜长905.65m，井身倾角为23.08°。

斜井设计采用有轨运输三车道，最小开挖断面宽×高（664×463cm）。

斜井与隧道采用斜交单联连接方式，端墙式洞门，洞身采用喷锚支护整体式衬砌。

斜井施工完成后，隧道竣工之前，斜井口及斜井与正洞交接处需封堵。

斜井的支护型式：Ⅲ级围岩地段以喷锚衬砌为主，Ⅳ、Ⅴ级围岩地段采用喷锚支护整体式衬砌，斜井与隧道的交叉点等受力复杂环节衬砌加强。

3#斜井对应正洞左、右线施工里程为DK26+831～29+063和YDK26+871～29+063，长度分别为2232m和2196m。

本段围岩地质条件极差，DK26+945～DK26+910段为F10断裂带，DK27+035～DK27+085段为F12断裂带，DK27+150～DK27+210段为F13断裂带。

在DK27+080～DK27+170和DK28+250～DK28+837段有岩溶水；在DK26+707～DK26+855段有煤层瓦斯；在DK26+160～DK28+420段有高地温；在DK27+080～DK27+170和DK28+250～DK28+837段地应力及岩爆；在DK27+210～DK28+837段为软岩大变形。

3#斜井向2#斜井方向的正洞段地质条件复杂，Ⅳ、Ⅴ级围岩占18.02%，雨季最大涌水量超过11000立方米，为整个象山隧道的重要的、关键的控制线路。

象山隧道硬岩段快速施工技术

减少了爆破炮眼数量提高了爆破效果，加快了施工进度，见下爆破设计图。
图１总体施工工序
３主要施工工序说明
３１测量放线．
②炮眼深度。为提高炮眼利用率，炮眼眼底深度控制时采用锅底形，即从外到内每层炮眼深度逐层加深（一第
文章编号：０６８３（０９２ — １３０１０— ９７２０）２０２— ２关键词：岩；硬快速施工；山隧道；象中图分类号：４５文献标识码：Ｕ５Ａ
１概况
象山隧道位于福建省境内，用双洞单线方案，大采最埋深８０ｍ；左线隧道长１８８ｍ，右线隧道长１９７３５９５１ｍ。为龙厦铁路上最长的隧道和重点控制性工程。隧道内单侧设置贯通的救援通道，救援通道宽１５．２ｍ高２，侧距线路中线的距离为２２，援通道底，．ｍ外２．ｍ救面与内轨顶面齐平。隧道 Ⅱ级围岩段开挖断面８．ｍ７宽 ×９３ｍ高。．
茬炮时中部炮眼深度大于周边炮眼深度，锅底形形成后深度相同）减少了围岩的夹制力，利于每层炮眼的爆，有
测量放线采用免棱镜全站仪配隧道断面软件（自全动隧道断面检测仪）行放样，用全自动隧道断面检测进采仪可对断面进行放样和检测。加快了放样速度，高了放提

龙厦铁路象山隧道软岩大变形地段施工技术总结

龙厦铁路象山隧道软岩大变形地段施工技术总结摘要:文章在简要阐述了象山隧道出口工程地质条件、隧道施工工法的基础上,介绍了施工参数的选择。

关键词:全风化花岗斑岩;施工工法;施工参数软弱围岩大变形地段一直是隧道施工中的重点、难点,而在象山隧道的施工中,由于隧道断面跨度大,加上全风化花岗斑岩自稳能力差,遇水成流塑状等特点,传统的施工工法和支护参数已经无法满足洞身的结构稳定及施工安全,文章通过对施工工法及支护参数的对比,简要介绍如何安全、高效的在隧道施工度过软弱围岩大变形地段。

1工程概况象山隧道位于福建省境内,隧道起于福建省龙岩市新罗区曹溪镇三坑村,经过适中镇新祠村、象山村,止于漳州市南靖县和溪镇乐土村。

施工设计里程为DK19+560～DK36+160,全长16.6 km。

隧道采用左、右单洞单线,两条隧道并行的方案。

其中,隧道出口段处于软弱围岩大变形地段。

①自然气候条件。

隧址场地地处亚热带的北界,冬季较短,暖热湿润。

年降水量1688 mm,雨季较长,一般为2月~10月。

②水文地质条件。

出口段埋深为5～20m,洞顶为稻田,主要受地表补给水及雨水影响较大。

③地层岩性。

象山隧道出口位于浅埋小间距段,穿过漂石层,孤石较多,围岩主要为全风化花岗斑岩,块状构造,中细粒结构, 地下水较发育,洞顶不稳定,易坍塌,物探纵波波速Vp=3.4km/s,为VI级围岩(设计为Ⅴ级围岩)。

全风化花岗斑岩在富水情况下结构紧密,孔隙率低,注浆量较少,注浆效果不理想,在地下水的作用下,隧底局部地基承载力不足20MPa,开挖面极易坍塌,风化土与水呈流塑状,如图1所示,从施工面及拱脚下部流失,导致台阶难以形成、拱架背后空洞。

2前期施工方法及现场情况2.1三台阶+临时仰拱工法①三台阶+临时仰拱工法施工如图2所示。

②施工方法及步骤。

上台阶开挖及支护:超前预支护,采用弱爆破或人工开挖,每循环开挖进尺0.5 m(1榀拱架间距),人工翻碴至下台阶,风镐修边,预留核心土,临时仰拱紧跟核心土,并喷射18 cm厚C25混凝土,上台阶长度5～6 m。

象山隧道4号斜井复杂溶岩区段注浆加固堵水技术研究

象山隧道4号斜井复杂溶岩区段注浆加固堵水技术研究作者：陈海鹏来源：《科技创新导报》2011年第15期摘要:首先介绍了龙厦铁路象山隧道4号斜井岩溶区段工程地质和水文地质情况,结合现场进行了现场试验,以左线DK30+026～+056段的注浆循环为例,在注浆参数、材料选用、注浆顺序、施工工艺、机具设备配置以及注浆效果评定等方面,对岩溶地段全断面超前注浆加固技术做了介绍,为今后类似工程积累了经验。

关键词:4号斜井岩溶区段注浆堵水中图分类号:U455.49 文献标识码:A 文章编号:1674-098x(2011)05(c)-0041-02Research on Grouting Technology in Krast sectionIn No．4 Inclined Shaft of Xiangshan TunnelChen Haipeng(China Railway Tunnel Group Co．, Ltd．Luoyang, 471009, Henan, China)Abstract:The engineering geology and hydro-geology of the karst section of Xiangshan tunnel on Longyan-Xiamen railway is presented. The full-face advance grouting technology for karst area, including grouting parameters, grouting materials, grouting procedure, grouting technique, grouting equipment and grouting effect assessment are described, with the grouting in DK30+026～+056 section of Xiangshan tunnel as an example. This paper can provide reference for similar projects in the future.Keywords:inclined shaft;krast section; grouting; water plugging山岭隧道地质条件复杂,尤其在高压富水区的长大铁路隧道施工中,存在塌方、突泥涌水等风险,严重地影响施工安全和生命安全,并对环境保护构成威胁。

象山隧道岩溶突水防灾监测预警及救援技术

１工程概况
设计车速２０ｋ／。左右洞分别长１．９ｍ，５９７ｋ为特０ｍｈ５８８ｋ１．１ｍ，长铁路隧道。
生救援系统；）３完善与安全有关的各项制度。
降雨量采用雨量自动记录仪进行监测。仪器设在控制隧道安全、极易发生重大突水突泥的富水溶腔段地表。
新建龙岩至厦门铁路象山隧道是我国“ 东地区第一长隧 ” ３降雨量监测华，
压，持压５ｍｎ关闭压浆阀，ｉ，转到另一束，全梁压浆。
缩，混凝土表面一旦出现较大收缩就会使混凝土早期抗拉强度不
足而产生裂纹。因此，混凝土表面浮浆过多、混凝土水灰比过大
４外观质量控制措施
．１气泡问题。ａ出现原因：）．混凝土表面产生气泡是由于混凝或混凝土离析是引起混凝土表面出现干缩裂纹的主要因素。ｂ解决方法：坚决杜绝使用水灰比过大混凝土，混凝土浇筑完毕后土在振捣过程中部分气体滞留在模板表面形成，与模板表面平整同时，强早期养护，加混凝土初凝后用土工布覆度、脱模剂质量、混凝土坍落度、浇筑分层厚度、捣方法及振捣及时清理浮浆，振盖，终凝后在翼板上安放水桶，上水管，接在管上每０５ｍ扎眼，．设备有关。ｂ解决方法：板使用前必须认真抛光除锈，．模使模板４ｈ在拆除模板后在腹板上安装自动喷淋装表面平整光洁，并涂抹高质量的脱模剂。严格控制混凝土的坍落能保证２翼板湿润；自动定时开放，证腹板的湿润；保连续养护７ｄ以有效防止混，度，求试验人员随时监测同一罐混凝土在拌和站及浇筑地点的置，要凝土产生收缩裂纹。坍落度。找出混凝土在运输过程中坍落度损失，调整混凝土拌和４色泽不均。ａ出现原因：）．混凝土浇筑不连续且间隔时间较用水量。严格控制混凝土的浇筑厚度，采取斜向分段、平分层水的方法连续浇筑，确保分层厚度控制在２ｍ一０ｃ０ｃ３ｍ之间。混凝

龙岩象山隧道突水引发岩溶塌陷的成因分析及其治理措施探讨

龙岩象山隧道突水引发岩溶塌陷的成因分析及其治理措施探讨曾献群【摘要】福建省龙岩象山隧道工程施工时发生突水事故,引发了岩溶塌陷,造成了重大的地质灾害.本文主要从水文、工程地质角度分析了该岩溶塌陷地质灾害产生的背景和原因,并对该地质灾害救治提出了具体的措施.【期刊名称】《安全与环境工程》【年(卷),期】2011(018)005【总页数】4页(P7-10)【关键词】隧道突水;岩溶塌陷;救灾措施;龙岩象山【作者】曾献群【作者单位】龙岩市大地矿业公司,福建龙岩364000【正文语种】中文【中图分类】X42009年底，龙岩新祠龙厦高铁象山隧道1号斜井在地下160 m左右施工时，掌子面及初期支护出现开裂，并逐步发展为塌方、涌水，初期涌水量约为200 m3/h，最大涌水量达7 227 m3/h（次日），10 d后水位降幅逐渐趋稳，日平均涌水量为603 m3/h左右。

突水致使该隧道南侧龙岩新祠盆地地表发生地面塌陷和沉降，累计发现塌穴40多处，最大沉降量达612 mm，最大沉降速率为0.65 mm/h，最大影响距离约1 500 m，最大塌坑规模长20 m、宽10 m、深2 m，造成盆地内27幢民房倒塌，某水泥厂宿舍、办公楼、车间、水泥库等大型建筑物的基础发生变形、不均匀沉降和倾斜而被迫停产，高铁工程项目工期延误半年，直接经济损失达数亿元。

龙岩象山隧道地面塌坑主要分布于突水点南侧，大致呈近南北向条带状展布，多集中于龙岩新祠盆地南部河谷两侧的覆盖型岩溶区中，部分分布于盆地东部边缘，影响范围东西宽约150～200 m、南北长约1 500 m，而且突水点南部500 m内塌穴较为集中、规模较大且发生时间较早，距突水点越远塌陷规模越小、发生时间较晚。

为此，本文针对岩溶地面塌坑的分布规律，探讨龙岩象山隧道突水引发岩溶塌陷的成因，并提出了具体的治理措施。

1.1 地形地貌及地层岩性岩溶塌陷区位于山间龙岩新祠岩溶盆地，呈近南北向、条带状展布，东西宽约200～250 m、南北长约2 000 m，地形切割强烈，沟谷纵横，地形总体西南高、西北低，盆地周边相对高差300 m，山坡坡度为25°～45°。

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注浆参数表
参数值开挖断面至开挖轮廓线外 5 33 R = 2． 0 ～ 3． 0 10 ～ 100 3 ～4 3 ～ 5 （根据地质情况确定） 95
2． 2． 2
超前水平地质探孔
5型为了保证帷幕注浆施工安全以及优化施工方案，采用 MK-
1012 收稿日期： 2012作者简介：徐少争（ 1983- ），男，助理工程师
1
工程及地质概况
配制浆液
象山隧道位于闽西龙岩、漳州境内，采用左右单洞单线，两条隧道并行的方案，左线隧道全长 15 898 m，右线隧道全长 15 917 m。隧道最大埋深 830 m，为龙厦铁路上最长的隧道和最重要的控制。 DK24 + 080 ～ DK24 + 250 ， YDK24 + 092 ～ YDK24 + 性工程其中 304 段为 F7 断层影响最为严重的区段，此段为三迭系下统溪口组粉砂岩夹少量硅灰岩，弱～强风化，岩体整体破碎～极破碎，溶蚀溶隙、溶缝发育，节理裂隙发育，地下水较发育，受大气降较严重，雨补给，并和地下暗河具有一定的水力联系，暴雨季节，隧道涌水水压高、破坏力强。对隧道开挖安全和稳定影响量会突然增大、较大，必须通过超前注浆加固施工进行改良。
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第 38 卷第 34 期 2012 年12 月
Y
山
西
建
筑
上，地层富含水时，浆液填充率须达到 80% 以上。 b．检查孔法。选择可能出现的薄弱环节进行钻孔检查，检查孔数量按注浆孔总数的 10% （不得少于 5 个）控制。检查孔无裂隙充填物涌出，不塌孔，涌水量小于 0． 2 L / （ min·m）。必要时检查孔取芯，很难取得完整岩芯，但通过检查孔的岩芯中浆液的固结体存在的多少，以及固结体的强度来判断浆液的固结情况和注浆效果。
0
引言
近年来，随着我国铁路建设的大力发展，长大隧道越来越多， 2 ． 2 ． 3 全断面帷幕注浆 1 ）全断面帷幕注浆工艺流程图见图 1 。预防及治理岩溶、Байду номын сангаас突水涌泥等地质灾害成为隧道施工的主要技术提高破碎围岩强度，防止隧道难题。注浆是综合治理隧道水害，涌水、突水（泥）的有效手段。帷幕注浆技术由日本人依托青函隧 20 道于世纪 70 年代发明，其基本思路设定为随着隧道开挖，将产生一定的松动范围，在松动区外侧一定范围内进行注浆并形成一个止水带，用该止水带与水压抗衡，使其达到对开挖轮廓线内围岩加固、开挖轮廓线外围岩堵水的效果。本文就龙厦铁路象山隧道 F7 断层岩溶段施工中总结出来的一些方法和体会，进行简单介绍。
摘
要：结合象山隧道地质特征，通过对全断面、半断面帷幕注浆的工艺流程、注浆参数选择、注浆材料、注浆效果的分析，提出软
降低水害风险、采用动态设计；全断面、半断面帷幕注浆封堵采用信息化跟踪注浆工法和快挖弱围岩处理过程中要确保施工安全、快封技术，对软弱围岩处理具有实践性指导意义。关键词：帷幕注浆，全断面，半断面，软弱围岩，岩溶中图分类号： U455． 4 文献标识码： A 钻机施作 6 个超前地质钻探作业来探明掌子面前方的地质情况。
第 38 卷第 34 期 2012 年12 月文章编号： 1009-6825 （ 2012 ） 34-0215-03
山
西
建
筑
SHANXI
ARCHITECTURE
Vol． 38 No． 34 Dec． 2012
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龙厦铁路象山隧道岩溶段施工关键技术
徐少争
（中铁隧道集团一处有限公司，福建漳州 363107 ）
不好补孔注浆
图1
全断面帷幕注浆工艺流程图
2 ）孔口管安装：在已施工好的止浆墙上采用穿桑豹钻机钻采用 140 mm 开孔钻头钻至 3． 0 m 后开始安设孔口管及高压孔，闸阀。孔口管采用外径 127 mm、壁厚 4 mm 钢管加工，单根长度 3 m 长，前端焊接法兰盘，中部缠绕棉纱呈纺锤形。 3 ）注浆参数：超前预注浆采用前进式分段注浆工艺，分段长度为 3 m ～ 5 m，实际施工过程可根据地质情况进行适当调整。钻孔注浆顺序采用由外向内，由上向下间隔跳孔的原则，每次隔孔 1 个～ 2 个（钻孔布置图详见图 2 ，图 3）。在注浆过程中，先注单液浆，若周边不漏浆，则每个孔段先注后注双液浆，防止下一段钻进漏浆。若周边漏一定量的单液浆，浆，则改注双液浆，使漏浆处封堵后，再改注单液浆，以此循环调表 2。换。注浆参数与注浆配合比见表 1 ，
2 ． 2 注浆加固 2 ． 2 ． 1 止浆墙的施作
止浆墙采用 C25 混凝土浇筑，厚度为 3 m，施工时在该区间内钻设径向锚杆，锚杆长 L = 2． 5 m，外露 50 cm，环纵间距 1 m，梅花形布置，用于锚固止浆墙；止浆墙浇筑完成后要养护 36 h，经试验达到一定强度后方可进行钻孔作业。
表1
序号 1 2 3 4 5 6 7 参数名称注浆加固范围 / m 纵向加固段长 / m 浆液扩散半径 / m 注浆速度 / L·min － 1 注浆终压 / MPa 注浆分段长 / m 注浆孔数量 / 个
2 注浆加固施工方案 2 ． 1 方案的确定
象山隧道 F7 断层高压富水（帷幕注浆孔单孔水量达 1 000 m3 / h，水压实测为 1． 5 MPa ），面临巨大的安全风险和工期 “以人为本 ” ，施工中坚持把保证人的生命安全作为第一目压力，标，施工中采取以堵为主、堵排结合的方针进行施工。在 YDK24 + “注浆加固、 158 突水后，总结经验教训，将交替推进 ” 作为指导方。针优化施工方案
配制浆液钻设 120 钻孔 3 m~5 m 第一分段长度注浆第二分段长度钻孔第二分段长度注浆 … 测量放线、标注钻孔位置钻机及平台车就位固定钻孔方向确定钻 145 钻孔至 3.0 m 深度安设孔口管及闸阀前进式分段注浆效果检查好结束该孔钻孔注浆施工整体注浆效果检查好结束不好继续注浆