XP11 FF 波音767-300ER 6.1起飞的标准程序
XP11 FF 波音767-300ER 中文指南 3.2飞行管理计算机
大多数飞机的设置和飞行计划将在MCDU的帮助下完成，MCDU包括各种系统，如FMC系统。
MCDU: 多用途控制显示单元MAIN MENU主菜单页：•FMC->飞行管理计算机•现代客机航空电子设备的基本组成部分。
FMC是FMS（飞行管理系统）的一个组成部分，FMS是一个专门的计算机系统，可以自动执行各种各样的飞行任务，减少机组人员的工作量，使现代民用飞机不再搭载飞行工程师或导航员。
主要功能是飞行计划的飞行管理。
所有的FMS都包含一个导航数据库。
导航数据库包含构建飞行计划的元素。
FMS将飞行计划发送给电子飞行仪表系统（EFIS）、导航显示器（ND）或多功能显示器（MFD）。
•SETTINGS设置->设置各种飞机选项•允许您配置安装在当前机身上的飞机设备（如原始或PIP FMS类型）和自定义单位系统等参数。
MCDU主菜单页83LSK：行选择键•FMC->飞行管理计算机•INIT REF：数据初始化或参考数据•RTE：输入或更改起点、目的地或路线•CLB：飞行爬升阶段输入•CRZ：飞行巡航阶段的输入•DES：飞行下降阶段的输入•DIR INTC:Direct Intercept直接拦截允许您直接前往所需的航路点•LEGS:查看或更改飞行计划每个航段的横向和纵向数据•DEP ARR：输入或更改出发和到达程序•HOLD:创建并显示保持模式数据•PROG：显示动态飞行和导航数据的进展，包括航路点估计到达时间、剩余燃料等。
•FIX:在地图显示上创建参考点（修复）•MENU:查看主菜单页（见上一页）•PREV PAGE / NEXT PAGE : 循环浏览选定FMC页的上一页和下一页•BRT：旋钮控制MCDU亮度•EXEC：激活数据修改听起来很复杂？别担心，它比看上去简单得多。
我们将在教程部分中看到它是如何工作的。
84在COLD & DARK寒冷和黑暗状态下生成1c1.像往常一样在波音767-300ER的EHAM（起飞机场）的F6号登机口生成。
飞行程序
A 正常程序：1.在驾驶舱准备时将襟翼放出至少10°位置的原因是：便于对液压管路、线缆进行目视检查。
2.检查氧气量，确保压力最小为1800 psi3.如果左液压系统或动力转换组件液压系统在运行，不要移动舱门控制阀销。
阀杆臂由弹簧弹压在关闭位置，如果移动阀销，舱门将立即关闭。
4.不要从前机轮舱内部移除前起落架舱门控制阀销。
5.如果有任何起落架上位锁未打开，该起落架在收上后就不能被锁定在收上位置。
6.APU启动：如果在右侧发动机下整流罩打开的情况下起动APU，会损坏该舱门。
在起动APU之前，应通过目视方法或使用舱门概要页面，检查确认右侧发动机下整流罩舱门已经关上。
如果飞机已经在温度低于-20(℃-4)℉的寒冷条件下放置了较长时间或一整夜，且在起动APU时的环境温度为-20(℃-4)℉或更低，在尝试起动APU之前，应采取外部加温的方式给电瓶加温。
在尝试起动APU之前，使用外接交流电源(如果可用)给电瓶充电和加温。
能够确保APU起动的最大高度为39,000英尺。
在39,000英尺和43,000英尺之间的高度上，APU可能也能起动。
7.如果电瓶电压低于7伏，在飞行前应该给电瓶完全放电充电。
如果在起动APU之前电瓶电压介于7伏到20伏之间，在下一次维修之前应该对电瓶进行彻底放电充电。
使用外部直流电源再次尝试起动APU时，必须先等待15分钟。
这样做的目的是让外部电源设备到APU起动机之间的电缆线冷却下来。
放电完全的未损坏电瓶可以在大约90分钟内完成彻底的充电过程。
8.在每天的第一次飞行时，要检查外流活门的人工控制。
9.如果在前一次飞行后进行了自动加油，检查位于加油系统地面勤务控制面板上的AUTO REFUEL(自动加油)电门应处于OFF(关断)位。
10.如果在图表主页面上出现琥珀色“May Contain Outdated Data” (可能包括过期数据)语句，只要计划机场的NOTAM在放行前检查或当前纸质航图可用，或在放行前数据库已经升级，则飞行可以继续。
b767-300操作手册一搜狐已发
B767300操作手册一：飞机概述与系统功能一、飞机概述B767300飞机主要特点如下：1. 航程远：满载乘客时，航程可达7300公里，满足中远程航线需求。
2. 载客量大：标准布局下，可搭载245至300名乘客。
3. 舒适度高：宽敞的客舱空间，先进的娱乐系统，为乘客提供舒适的乘坐体验。
4. 经济性好：较低的运营成本，优异的燃油效率，使B767300在同类机型中具有较高的竞争力。
二、系统功能1. 飞行控制系统（1）自动驾驶：在特定飞行阶段，可实现飞机的自动驾驶。
（2）飞行指引：提供飞行指引和飞行路径，辅助飞行员完成飞行任务。
（3）飞行限制保护：防止飞机超出飞行包线，确保飞行安全。
2. 发动机系统（1）高可靠性：发动机故障率低，维护方便。
（2）低油耗：先进的燃烧技术和材料，使燃油效率得到提升。
（3）环保：排放指标优于国际标准。
3. 航电系统（1）全球导航：支持GPS、GLONASS等卫星导航系统，实现全球范围内的精确导航。
（2）通信系统：提供话音和数据通信，确保飞行员与地面指挥中心的顺畅沟通。
（3）气象雷达：实时监测天气变化，为飞行员提供决策依据。
（4）警告系统：及时发现并提示飞行员飞机系统异常，保障飞行安全。
B767300操作手册一：日常检查与维护指南三、日常检查1. 外观检查（1）检查飞机表面是否有裂缝、凹陷或损伤。
（2）确认机翼、尾翼和发动机等部件的连接是否牢固。
（3）检查起落架、轮胎和刹车系统是否正常。
2. 液压系统检查（1）检查液压油位，确保在正常范围内。
（2）观察液压系统是否有泄露现象。
（3）确认液压泵和马达的工作状态。
3. 电气系统检查（1）检查所有电气连接是否牢固，无松动。
（2）确认各电气设备的开关和指示灯是否正常。
（3）检测电池电压，确保电池性能良好。
四、维护指南1. 发动机维护（1）定期检查发动机叶片和燃烧室，清除积碳。
（2）按照制造商的建议，更换发动机润滑油和过滤器。
（3）监测发动机参数，及时发现潜在故障。
民航飞行员航班飞行流程
民航飞行员航班飞行流程机组如何进行航班飞行让我们用波音757来模拟一个北京到上海浦东的航班，来揭开飞行那神秘的面纱。
飞行前地面准备飞行前一日准备在接到飞行任务后，机长和副驾驶在飞行前一天的下午来到飞行情报室进行飞行前的准备。
主要是熟悉所飞航线的导航数据、降落及备降机场的使用细则、飞行程序，并且在准备结束后与机组其他成员一起就明日的飞行做出详细分工安排。
取得放行许可清晨，机长按照航班时刻，提前1小时来到飞机上，副驾驶已将飞机里加入所需的航油。
民航班机在出港前需由空管部门给予放行许可ATC Clearance, 其中应包括：目的地、使用跑道、航路飞行规则、标准离场程序SID、航路巡航高度、应答机编码，如有必要还应该包括：起始高度、离场频率、特殊要求等。
地面活动和起飞（塔台）推出开车得到放行许可后，飞机开始做起飞前准备，包括上客、装货、机务人员检查完毕签署文件放行飞机、地面商务值机人员与机组共同核对人员、飞机装舱单正确等。
副驾驶完成驾驶舱的初步准备工作，包括在飞行管理计算机（FMS）里输入今日飞行的主要数据，等待机长进行检查；乘务员们也来到飞机上，机上共有8名乘务员，她们在乘务长的安排下对客舱、旅客餐食、机上供应品进行准备；大约在起飞前25分钟时，旅客们开始登机。
机长和副驾驶各自坐在驾驶舱的左右驾驶座上。
机长打开了“系好安全带”的信号，设置了飞机停留刹车，开始对飞行管理计算机的内容进行检查。
飞行管理计算机里存储了航空公司所飞航班的大部分信息，飞行员仅需要输入相应代码即可，计算机会自动生成航路。
今天共有178名乘客，飞机的起飞重量为102吨，副驾驶根据舱单（客货装载表）在计算机里输入了起飞速度。
打开航行灯光（左红、右绿、尾白），皮托管开关、防冰开关（如需要）等。
数分钟后，机长确认了准备工作已完成，在驾驶舱的显示器上已表明所有舱门都已关好，乘务长报告客舱准备完毕。
所有准备完成后，机组要请求推出许可，在得到许可后，方可启动发动机，叫做推出开车。
XP11 FF 波音767-300ER 中文指南 3.5参数初始化
FMC设置-性能初始化24.进入FMC（飞行管理计算机）并设置TAKEOFF起飞参数a）返回起飞页面b）在MCDU键盘上键入“15”，然后选择“襟翼”旁边的LSK将起飞襟翼设置为15度。
c）按REF SPDS旁边的LSK–选择ON以显示根据刚输入的性能数据（重量）自动计算的V速度d）观察由此襟翼设置和当前飞机重量产生的V1、VR和V2速度：V1是决定速度（在VEF临界发动机故障后起飞时的最小空速，在此情况下，飞行员只能使用剩余发动机继续起飞），VR是转速（飞行员开始旋转以获得预定起飞性能的空速），V2是起飞安全速度（在35英尺地面高度发动机故障后爬升第二段的最小安全空速）。
24f e）V1速度为123 ktsVR速度为127 ktsV2速度为139 ktsf）单击V1、VR和V2旁边的LSKs自动输入计算的V速度。
g）点击CG旁边的LSK两次，自动计算19.0%MAC的CG位置，或平均气动弦。
h）观察由此产生的TAKEOFF TRIM起飞配平设置：+3.324g24h24b24c24d24a101FMC设置–VNAV(CLIMB & CRUISE)（爬升和巡航）25.进入FMC（飞行管理计算机）并设置过渡高度a）选择MCDU上的“FMC”菜单，按“CLB”按钮打开爬升垂直导航页面b）通过在MCDU键盘上键入“3000”并选择TRANS ALT（根据欧洲标准，但在北美使用18000英尺），将过渡高度设置为3000英尺。
26.进入FMC（飞行管理计算机）并确认巡航高度正确a）选择MCDU上的“FMC”菜单，按“CRZ”按钮打开巡航垂直导航页面b）确认巡航高度读数为FL240（24000英尺）。
如果没有，请手动更改字段。
25a过渡高度（美国系统）25b26b10226a。
波音操作流程
波音737飞行操作手册一.驾驶舱初步准备驾驶舱安全检查电瓶电门-----接通直流电流表----电瓶位,检查电压26±4伏,电流表指零电动液压泵电门---关闭起落架手柄---放下,三个绿灯检查地面电源电门----打开APU--起动起动：APU起动电门---起动位松开至“ON”位,当APU发电机关断汇流条灯亮蓝色,APU起动完毕;APU电源---接通油泵电门---ON位襟翼手柄位置与襟翼位置指示器一致;惯导基准系统IRS方式选择钮扳至导航位NAV;核实两个直流接通灯ONDC亮,校准灯ALIGN亮;显示选择钮放在航向/状态位HDG/STS;二.驾驶舱预先准备FMC/CDU………输入现在飞机实际位置PPOS位置起始页…选择使用可用的最精确的信息,在调定IRS位置线上输入现在位置;音频选择板－一调定;飞行操纵面板………检查所有5个电门护盖——盖好;备用襟翼主电门－OFF;偏航阻尼器电门……OFF仪表和导航转换电门……正常位导航转换和显示电门……自动和正常燃油系统……检查翼梁活门关闭灯暗亮;核实过滤旁通灯灭;交输选择器一关;核实“活门开”灯灭;燃油量——检查;燃油泵电门——OFF;厨房电源电门----ON电气系统-----调定AC表选择电门---APUGEN备用电源电门—AUTO汇流条转换电门—AUTO设备冷却电门----正常位紧急出口灯电门-----预位禁止吸烟电门—ON系好安全带电门—OFF风挡刷选择器----OFF风挡加温电门----OFF空速管加温电门----OFF大翼防冰和发动机防冰电门-----OFF液压-------正常电动液压泵开,发动机液压泵开;油量表—高于RF位;电动液压泵---关闭;增压指示器----检查座舱压差—零座舱高度—机场标高座舱升降率—零外部灯光电门-----按需点火选择电门发动机起动电门----OFFEFIS控制面板-----调定最低高度MINIMUMS----基准选择器选择无线电RADIO或气压BAROMETRIC位气压基准选择器----调定VOR/ADF电门----按需中央电门CENTRE----按需距离范围选择器----按需活动TRAFFIC电门----按需地图电门-----按需导航电门-----按需选择PMC、ANS—左或ANS—右位置MCP板调定飞行指引仪电门—OFF自动油门电门—OFF航向窗—起飞跑道航向转弯坡度角限制—按需高度—起飞的起始高度或ATC的指定高度自动驾驶—脱开时钟----调定飞行仪表----调定飞行方式信号牌----空白高度表-----调定高度表上的橘色游标调机场标高加1000英尺修正海压地图导航显示---正确航路----显示正确备用仪表----调定备用地平仪----调定调定地平线指示----核实姿态正确;备用高度表和空速表----调定调定高度表-----核实空速为零;显示选择面板----调定主面板显示组件选择器-----正常下显示组件选择器----正常灯光控制----按需油量指示器----检查N1游标参考钮---压下发动机仪表---检查主要和次要发动机指示----正常发动机显示控制面板----调定N1调定N1SET选择器-----自动速度基准选择器---自动自动刹车选择电门---OFF雷达----测试并调定减速板手柄----下卡位反推手柄---压下推力手柄----关闭起动手柄-----关断停留刹车----刹住安定面配平切断电门----正常位VHF通讯电台----调定VHF导航电台----调定并核实离场电台EFIS控制面板----调定EHIS范围选择器----按需EHIS方式选择器----地面气象雷达电门----OFF地图电门----按需音频选择器面板----调定圆顶灯和面板灯光控制----按需应答机----调定ADF电台----调定并打开方向舵和副翼配平----检查确认电动液压泵关闭,将方向舵配平左右各打10度,方向舵脚蹬随动一致,回零；将副翼配平左右各打5度,驾驶盘随动一致,回中立;安定面配平超控电门-----正常FMC/CDU----调定位置起始页面----选择,核实GMT正确航路页-----选择,输入公司航路代码或者起飞和目的地机场,输入航路;检查核实航路;离场页—选择,选择现用跑道和离场/过渡程序;航路页—选择,核实选择的离场程序和航路,修正并连接航路性能起始页—选择,输入无油重量、备份燃油和成本指数;输入巡航高度并核实过渡高度;按需输入风速/风向和国际标准大气温差或爬升顶点温度,然后执行;推力方式显示-----检查驾驶舱准备------完成空调系统------引气接通空气温度选择器-----按需空气配平电门-----开温度选择器-----按需冲压活门全开灯-----亮循环风扇电门-----自动空调组件电门---一个组件自动;隔离活门电门----自动发动机引气电门-----打开APU引气电门-----按需接通以APU起动发动机增压系统------调定飞行高度窗----巡航高度着陆高度窗-----目的地机场标高座舱升降率选择电门----三角指标位;座舱高度窗------低于目的地机场标高200英尺飞行/地面电门------地面增压方式选择器------自动三.驾驶舱直接准备机组系好安全带;偏航阻尼器电门------开、灯灭;空调组件----按需;燃油泵电门----ON风挡加温电门----ON电动液压泵电门-----打开飞行指引电门-----开自动刹车选择-----RTO;停留刹车----松开；若飞机不需要推出时,停留刹车刹住;舱单送到无燃油重量的准确数字输入FMC/CDU;决定起飞方式和爬升方式;输入起飞襟翼输入外界大气温度核实V1、VR、V2的正确性,速度窗调定V2;根据全重查出起飞V1、VR、V2,并输入FMC/CDU;用空速表上的游标依次调好V1；V2,VR；核查重心位置和配平单位,设置配平位置四.推出开车程序得到允许推出开车指令后防撞灯---开；停留刹车---松开；推出到位后,根据地面指挥刹住停留刹车;加强地面观察;空调组件---关；APU引气---开起动得到允许后,再次核实停留刹车刹住;起动2发,将起动电门扳到“GRD”位,记时,监控发动机的工作情况;发动机起动手柄-------慢车卡位：监控发动机参数正常;报告“2发进入慢车”起动1发双发起动后1接通发动机电源；2打开空速管加温；3发动机防冰按需；4打开A系统液压泵；5检查右座的开车后的动作；6口令“起动后检查单”7检查并回答检查单; 空调组件-----自动APU引气电门----关闭并计时飞行／地面电门----飞行位4APU-----按需五.滑行收到滑行指令,打开滑行灯夜间打开内着陆灯、转弯灯和滑行灯;松开停留刹车,柔和增加推力N1值不大于40％口令“襟翼5”,将襟翼手柄放到5位,检查襟翼5,手柄位置、指示器指示一致,严格按规定速度滑行进行旅客广播;接到同意进跑道指令后内侧着陆灯--开固定着陆灯---开起动电门----连续位频闪灯---开自动油门----预位应答机----开气象雷达---开六.起飞操纵飞机对正跑道中心线;向ATC“请示起飞”;允许起飞1．记时；2．加油门至40％N1；3．转速稳定,按下TO/GA电门;用舵保持好方向,握住驾驶杆并稍稍向前推;确保推力手柄加到起飞N1监控V1、VR,在VR时柔和的以每秒2.5----3度的速率抬机头;监控仪表和操纵动作;跟住飞行指引或飞行姿态15度;正上升率500英尺/分以上,核实正上升,口令“收轮”;将起落架手柄放置UP收上位;监视发动机仪表注意高度,报告“400”英尺;按压航向选择,或其它水平方式;检查方式正确;高度1000英尺,核实1000英尺,口令“N1、210220、230、UP速度”;注意速度,报告“V2+15”;核实并口令“襟翼1”;收襟翼1,监视襟翼和缝翼的收起;注意速度报告“速度190200、210”;“襟翼1机动速度”737-800;核实并口令“襟翼0”;按口令收襟翼手柄于UP位;核实并口令“垂直导航”;接通垂直导航,核实方式正确;按ATC指令下令调整航向和高度;核实并口令“执行、水平导航”;按压执行键和水平导航;通过过渡高度或ATC指令,报告“过渡高度”;核实并口令“1013”;调高度表为“1013”;起落架手柄关断位OFF,自动刹车关断;七.爬升按照FMC的正常经济速度爬升根据需要选择爬升页面注意收听ATC指令,经常巡视座舱内的各种设备指示;注意高度,高度10000英尺,关闭内侧着陆灯、按需将系好安全带电门放“自动位”;根据天气和飞机活动情况,正确使用雷达和防撞系统TCAS;调好前后方的导航台ADF,注意核实航迹;接近巡航高度时,注意检查增压系统巡航高度窗、MCP板、FMC所输入的高度要一致;核实改平飞以及正确的飞行方式显示和N1限制显示;八.巡航根据天气和飞机活动情况,正确使用雷达和防撞系统;航路中要及时向地面报告位置,并随时收听空中交通管制员的指令;使用好无线电导航系统,调定前后导航台或使用VOR台,检查校准飞机位置;注意检查燃油的消耗与平衡,遇到颠簸时注意调整颠簸速度和颠簸N1值;入云前根据温度注意使用发动机防冰;经常巡视座舱内的各个系统,重点监控发动机、电源、增压系统的工作;九.下降接近着陆机场区域时,注意提前收听着陆机场的天气通播ATIS;距离下降顶点40海里前开始进行下降准备；1.核实空调增压调定在高原机场着陆时,若使用修正海压,注意检查增压系统面板内座舱高度和着陆机场标高的调定；板两侧的着陆航道调好应调着陆机场的主降跑道方向；3.自动驾驶接通在PF操纵飞机的飞行员一侧；4.根据FMC计算的着陆重量选定着陆襟翼；5.根据着陆襟翼设定VREF;在速度表上调定游标：VREF、VREF+15；选择QNH/QFE6.高度表橘色游标调好MDA；调定DH；按需调定和无线电/气压RADIO/BARO最低高度737-800;7.检查平衡燃油；8.自动刹车选择9.调定ILS、VOR频率；10.调定ADF和通讯频率;空调增压调定;在下降过程中,注意监控飞行状态、收听ATC指令;收到下降许可指令后：“系好安全带”电门开；调整MCP板高度；选择下降方式：1正常情况下使用垂直导航下降,即在垂直导航接通的情况下,按照CDU上计算的经济轨迹下降;在下降顶点前可使用下降截获CAPTURE方式截获经济轨迹下降;当飞机高于计划下降轨迹时,不要使用垂直导航下降;注意收听ATC的指令.2也可使用高度层改变LVLCHG方式尽快达到所需的高度或ATC指令的高度、速度限制;3还可以使用垂直速度V/S方式以保持舒适、稳定的下降率或保持ATC指定的下降率；下降中注意控制高度,遵循各点的高度限制和ATC的指令;高度10000英尺报告“高度10000”并接通内着陆灯;十.进近、着陆通过过度高度层或收到ATC指令下降到场压或修正海压时：1．调定高度表气压值为当时的场压或修正海压并交叉检查,2．甚高频导航电门“人工位”利用DME计算并控制好高度,掌握好飞机的航迹,按需将水平导航方式LNAV转换为航向选择方式HDGSEL;注意调速时机,按规定的襟翼操纵速度放襟翼;监控速度,在切入航向道时,切入角小于90度后预位VOR/LOC,报告“VOR/LOC预位”;调整好切入角;核实飞行方式信号牌上白色“VOR/LOC”预位;监控HSI,观察飞行方式信号牌上“VOR/LOC”截获,通报“航向道截获”;核实航向道截获,预位“APP方式”并报出“APP预位”,同时调好着陆航向;核实飞行方式信号牌上白色“G/S”预位,并交叉检查;观察ADI上下滑道移动时,报告“下滑道移动”;核实下滑道移动或在五边7-8里时,调速150160、减速板预位;调速襟翼15放下起落架、襟翼15,监控起落架三个绿灯亮、襟翼指示器指示襟翼放到位;起动电门“连续位”、按压中央警告窗牌;下滑道一个点时报告“下滑道一个点”;调速140150;放襟翼到25;观察飞行方式信号牌上下滑道变绿,报告“下滑道截获”;调好进近速度;调好复飞高度,放襟翼到30;核实襟翼30,起落架三个绿灯亮;襟翼40着陆时,按需调定着陆襟翼和进近速度;交叉检查核实高度、下滑道准确;过远指点标或远台,报告“过远指标”或“过远台”并请示着陆;核实并交叉检查;高度1000英尺报告“高度1000”;决断高度或最低下降高度上100英尺,报告“差100到最低”;决断高度时,报告-----决断高度保持规定高度进跑道,在正常接地点接地;注意报告“50、40、30、20、10接地”; 十一.复飞如果需要复飞,按压TO/GA按钮,调定复飞推力,选择襟翼15;十二.着陆接地：确保推力手柄在慢车,核实自动油门A/T断开若自动着陆需要人工断开自动驾驶A/P核实减速板升起拉起反推手柄,按需使用反推力监视速度80海里-----报告柔和使用人工刹车解除自动刹车并减速速度60-----报告将反推手柄收回至全关位十三.滑回速度减至滑行速度或飞机脱离跑道减速板手柄放置----下卡位襟翼手柄----收上；起动APU；关断空速管探头加温；关断着陆灯飞行/地面电门------地面起动开关---关飞行指引电门---关自动刹车----关；气象雷达、应答机---关;检查APU起动好并接通电源;检查刹车压力够、防冰关,可以关车; 夜间滑行在对正停机位前,关断内着陆灯、转弯灯和滑行灯;十四.关车当飞机完全停稳后,执行以下操作程序;停留刹车---刹住APU电源----接通起动手柄---关安全带电门----关空调组件----按需防撞灯----关APU引气----按需偏航阻尼器---关再循环风扇----按需燃油泵----关过站时保留一个空调双组件打开时,隔离活门----打开厨房电源-----关过站时保留电源-----建立风挡、空速管加温----关防冰---关电动液压泵---关外部灯光----按需起动电门---关自动刹车---关减速板---下卡位雷达、应答机----关ADF---按需;停留刹车----按需轮挡放好可松开;十五.安全离机检查惯导---关紧急出口灯---关空调组件----关各仪表照明灯----关电源----关电瓶---关。
起飞操作流程
起飞操作流程1 飞行前准备此项准备针对执行任务前一天，操作人员对设备应进行如下检查：1. 检查自驾仪及舵机电源容量，确保机载电池及备用电池容量充足。
2. 检查并确保飞机符合飞行要求。
3. 检查飞控系统各插头，确保无松动情况。
4. 检查飞机重心，确保重心处于飞机主轴处。
5. 检查已下载任务所需地图且确保地图校准完毕。
5. 连接好地面站，并加电测试，确保自驾仪系统工作正常（手动遥控器控制状态正常、飞机倾斜盘正确随动、软件界面各项指示参数正常）。
2 起飞前检查此项检查针对执行任务当天，飞机起飞前，操作人员应进行如下检查：1.检查直升机机体以及各部件的状态是否符合飞行条件2.检查地面站AXD-100的基本状况，天线等各部件的连接处是否正常3.开启AXD-100电源应确认4.开启AX-100电源并确认5.启动Visionair软件6.等待5——10分钟，让传感器预热并达到稳定状态7.在visionair上确认飞机的正确姿态，确认软件上显示的基本参数是否正确8.开启伺服舵机电源并确认9.检查倾斜盘是否回到初始状态10.通过手柄切换到手动状态（手柄开关上下拨两下切换到手动控制状态）11.在手动模式下，移动遥杆观察倾斜盘是否正确随动12.让飞机前后俯仰，左右翻滚观察倾斜盘是否正确随动13.检查通讯链路，将直升机移到离地面站200米的地方检查飞机在visionair上的位置是否正确14.检查磁航向仪警报，如果有必要则将飞机分别冲向北、南、东、西来校准磁罗盘15.检查visionair上的GPS高度、位置是否正确稳定16.将飞机放置在起飞地点并设置好降落地点并等待确认17.在visionair上设置站点位置18.在visionair上设置飞行计划19.在visionair上读取飞行计划（检查飞行计划是否写入到自驾仪中）20.在visionair上设置返航时间并等待确认21.达到手动模式，启动并测试引擎22.在visionair上确认各部件电压值是否正常（自驾仪、舵机、地面站电源）23.在visionair上开始数据记录24.在visionair上确认所有报警消除（除了QD以及GND）25.在visionair上检查飞机高度、位置、速度26.在visionair上重置命令时间27.通过遥控器打到手动模式，提升油门，到达待飞状态28.操作员切换将飞机切换至起飞模式，飞机自动起飞。
B767-300飞机航线单培训教材
检查右发动机各余油管/排放管油液泄 漏不超标
B767-300/300 ER飞机航线维护工作单培 训教材
按照程序法检查飞机 外部
发动机区域
目视检查发动机外函 道、尾喷管、尾锥、 反推折流门及其连杆、 可见涡轮叶片无损伤， 无外来物。
目视检查发动机外函道、尾喷管、 尾锥无外来物，无损伤，确保无 凹坑，无变形，无异常液体渗漏 目视检查反推折流门及其连杆，确保 连杆没有断裂，确保反推收起时，反 推折流门与发动机外函道的外壁平齐
B767-300/300 ER飞机航线维护工作单培 训教材 缝翼
按照程序法检查飞机 外部
机翼区域
目视检查机翼各操纵 舵面(缝翼、副翼、襟 翼)无损伤、无外来物、 无液压油渗漏。
襟翼
副翼
B767-300/300 ER飞机航线维护工作单培 训教材
按照程序法检查飞机 外部
机翼区域
目视检查燃油加油面 板无损伤、锁好
目视检查涡 轮最后一级 可见的转子 叶片，确保 叶片没有损 伤，尾喷管 处没有积碳 和金属屑
B767-300/300 ER飞机航线维护工作单 培训教材
按照程序法检查飞机 外部
发动机区域
检查滑油箱加油口盖 应盖好。
目视检查发动机滑油口盖好并锁 紧，确保口盖上的封圈完好无损， 确保没有异物被夹在滑油口盖下， 必要时用手轻轻板动滑油口盖， 确保其盖好并锁紧
1）目视检查前电子设备舱门没有损伤，并关上锁好，手柄处于正常位； 2）确保所有的外部口盖和勤务面板没有丢失，没有损伤，面板上的锁扣没有缺失， 并可以有效锁定； 3）确保所有的外部口盖和勤务面板都关上并锁好，并没有异常的液体渗漏。
B767-300/300 ER飞机航线维护工作单培 训教材
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1.Arm启用LNAV（横向导航）和VNAV（垂直导航）自动驾驶模式
1
1
Armed启用
2.在跑道上排队，确保停车制动器断开，A/T ARM开关打
开，两个F/D开关打开，所有自动驾驶仪CMD命令开关关闭
5b
3.踩住踏板制动器
4.加油直到发动机达到70%N1并稳定
5.按下THR油门开关（或某些飞机上的EPR开关）以接合自动
油门并释放制动器（或者，您可以将油门调到最大功率）
1
5a
5c 3
6.当达到VR（127 节）时，平稳连续地旋转，直到达
到15度的俯仰角
7.跟随飞行指引仪（15度俯仰）
8.通过将起落架操纵杆设置为UP（向上位置），升起起
落架（右击）
9.一旦起落架完全缩回，将起落架操纵杆设置为关闭（中间
位置）
10.自动刹车开关-关闭
6
7a
10
VR旋
转Rotate（127
kts）
粉色线=横向和垂直平面上的飞
行轨迹参考
9
70b
因为两条粉红色的线都在中间，所以
你现在正沿着飞行指引器的路线走6133。