丙烯酸酯橡胶特性
丙烯酸酯
丙烯酸酯丙烯酸酯，是丙烯酸及其同系物的酯类的总称，能自聚或和其他单体共聚，是制造胶粘剂、合成树脂、特种橡胶和塑料的单体。
比较重要的丙烯酸酯有丙烯酸甲酯、丙烯酸乙酯、2-甲基丙烯酸甲酯和2-甲基丙烯酸乙酯等。
基本信息∙中文名称丙烯酸酯∙外文名称acrylic ester;acrylate∙化学式CH2=CHCOOCH3∙性质橡胶等简介：名称:丙烯酸酯英文名称:acrylic ester;acrylate化学式:CH2=CHCOOR分类：商品牌号很多，根据其分子结构中所含的不同交联单体，加工时硫化体系也不相同，由此可将丙烯酸酯橡胶划分为含氯多胺交联型、不含氯多胺交联型、自交联型、羧酸铵盐交联型、皂交联型等五类。
此外，还有特种丙烯酸酯橡胶，如含氟型及热塑性丙烯酸酯橡胶等性能：丙烯酸酯橡胶的性能受其主要单体丙烯酸烷基酯中烷基碳原子数目的影响。
以丙烯酸酯为基础的橡胶，耐油、耐热性较好;而以丙烯酸丁酯为基础的橡胶，因烷基碳原子数目的增多，对酯基极性基的屏蔽效应增大，因此使耐水性有所改善，同时由于屏蔽效应，减弱了橡胶分子间力，增大了内部塑性，从而使脆性温度降低，耐寒性较好。
若通过上述两种单体并用，则可得到介于两者性能之间的橡胶。
特点：无论哪一种类型的丙烯酸酯橡胶，其分子结构的共同特点有两个:一是高极性;二是完全饱和性。
从而使其具有优越的耐矿物油和耐高温氧化性能。
其耐油性仅次于氟胶，而与一般中高丙烯晴含量的丁腈橡胶相似。
而耐热性介于通用橡胶和硅、氟橡胶之间，比丁腈橡胶使用温度高出30~60℃，最高使用温度180℃，断续和短时间使用可达200℃，在150℃热空气老化数年性能无明显变化。
此外，最重要的是其对含有硫、氯、磷等极压剂的极压型润滑油十分稳定，使用温度可达150℃，间断使用温度可更高些。
而带有双键的丁腈橡胶在含有极压剂的油中，当温度超过110℃时，即发生显著硬化与变脆。
丙烯酸酯橡胶还具有优良的抗臭氧性、气密性、耐屈挠和耐裂口增长性，以及抗紫外线变色性等。
ACM橡胶简单介绍
丙烯酸酯橡胶简介以丙烯酸酯为主要单体经共聚而成的一种合成橡胶，具有耐高温、耐油、抗臭氧和耐紫外线辐照等特殊性能，是一种耐热、耐油的特种橡胶。
主要用作汽车和机车的各种耐热耐油密封圈、衬垫和油封。
丙烯酸酯橡胶发展历史1912年，德国人O.勒姆首次研究了聚丙烯酸酯的硫化。
1944年，美国的C.H.费希尔等开发了丙烯酸乙酯与2-氯乙基乙烯基醚共聚橡胶。
1948年，GOODREACH公司将该产品工业化。
1952年，美国单体公司开始生产丙烯酸丁酯与丙烯腈共聚的丙烯酸酯橡胶。
1955年，日本东亚合成化学也生产了丙烯酸丁酯－丙烯腈共聚橡胶。
1975年美国杜邦公司开发成功丙烯酸酯与α-烯烃共聚的橡胶，其典型代表是丙烯酸乙酯-乙烯无规共聚物和其后的丙烯酸乙酯-乙烯交替共聚橡胶。
这就是AEM橡胶。
丙烯酸酯橡胶的合成路线一类是乳液聚合，其主要品种有丙烯酸丁酯-丙烯腈共聚物，丙烯酸乙酯-丙烯酸丁酯－第三单体（如氯代醋酸乙烯酯等）三元共聚物，如高温胶和低温胶等，有良好的耐热、耐油性,但强度低（拉伸强度约10 MPa）、低温性能差（玻璃化温度Tg为-15～-28℃）。
这类高分子聚合物我们称之为聚丙烯酸橡胶－即大家非常熟悉的ACM橡胶。
另一类是溶液聚合。
丙烯酸酯与α－烯烃的溶液聚合橡胶，产品强度高、低温性能好(Tg为－38℃)。
这类烯聚合物的主要代表产品有美国杜邦化学的乙烯－丙烯酸酯橡胶即AEM。
丙烯酸酯橡胶的生产方法乳液法。
采用阴离子型和非离子型混合乳化剂（如十二烷基硫酸钠和烷氧基聚环氧乙烷），在水介质中将丙烯酸酯(包括乙酯和丁酯)或丙烯腈等乳化，并用水溶性引发剂引发聚合。
胶乳经凝聚、洗涤、干燥等工序即得干胶。
生胶的特性粘数[η]为4～6。
溶液法。
以卤代烃（如二氯甲烷）作溶剂，偶氮化合物作引发剂，以路易斯酸作络合剂，在约1MPa下使丙烯酸酯与α－烯烃（如乙烯）进行交替共聚，胶液经凝聚、回收溶剂后，即得交替共聚橡胶。
若采用过氧化物如过氧化三甲基醋酸叔丁酯作引发剂,在约180MPa的高压下使丙烯酸乙酯与乙烯共聚,则所得橡胶为无规共聚物。
丙烯酸酯橡胶
丙烯酸酯橡胶在汽车领域的应用江镇海丙烯酸酯橡胶（ACM）是以丙烯酸酯为主单体经过共聚而值得的弹性体，因其具有耐热、耐老化、耐油、耐臭氧、抗紫外线灯优异性能，所以广泛应用于各种耐高温、耐油的环境中，特别是在汽车（曲轴、阀杆、汽缸垫、液压输油管等）领域，有“汽车胶”美称。
丙烯酸酯橡胶的共聚单体可分为主单体，低温耐油单体和交联点单体等。
常用的主单体有丙烯酸酯、丙烯酸乙酯、丙烯酸丁酯和丙烯酸-2-乙基己酯等。
随着侧酯基碳数的增加，耐寒性提高、耐油性会变差。
为保护产品的良好耐油性，改善其低温性能，必须加入一些带有极性基的低温耐油单体，如丙烯酸烷氧醚酯、丙烯酸甲氧乙酯等、丙烯酸聚乙二醇甲氧基酯、顺丁烯二酸二甲氧基乙酯等。
为使产品便于硫化，还必须加入一定量的交联点单体如氯乙基乙烯醚、甲基丙烯酸缩水甘油酯和丙烯酸缩水甘油酯等。
ACM的常用合成方法有溶液聚合法、悬浮聚合法和乳液聚合法。
旗帜，最为常见的方法是乳液聚合法，主要原因是由于该工艺设备简单，易于工业化生产。
乳液聚合体系中包括很多助剂，对反应工艺过程和产品质量性能有很大的影响，如乳化剂、引发剂、相对分子质量调节剂和凝聚剂等。
为便于加工，ACM选用适合的交联点单体和一些助剂，以改善和保持产品的优异性能。
除了上述介绍的交联点单体外，配合体系中海应包括有促进剂、交联剂、加工补强剂、防老剂、防焦剂、润滑剂和增塑剂等，促进剂一般选用氨基甲酸盐类；交联剂一般选用多胺、有机羧酸铵盐、二硫代甲酸盐、季铵盐/脲体系等；补强剂选用黑炭、白炭黑河硅藻土；防老剂可以使用4010NA、4020等；防焦剂最常用的是N-环已基代钛酰亚胺；润滑剂常选用脂肪酸、石蜡、硅油；增塑剂通常选用高沸点酯类。
ACM的生产与消费主要集中在西方发达国家和地区。
其中日本的生产企业最多，产品的牌号也最齐全。
主要生产公司有美国的杜邦公司、古德里奇公司、氢按公司、加拿大的宝兰公司、日本的合成橡胶及瑞翁、住友化学、电器化学、白信化学等公司，德国拜耳公司，意大利的Montedison公司等。
丙烯酸酯类单体的物理性质
丙烯酸月桂酯
240
129（3.8kpa）
0.881
1.4332
0.001
涂料、粘合剂、纺织整理剂
-17
丙烯酸-2-乙基己酯2-EHA
184
213
0.880
1.4332
0.01
用于软性聚合物，在共聚物中起内增塑作用
-67
丙烯酸-2-羟基乙酯HEA
116
82（655pa）
1.138
1.427
∞
辐射固化体系的稀释剂和交联剂
丙烯酸酯类单体的性质
单体名称
分子量
沸点/℃
相对密度（d25）
折射率（nD25）
溶解度（25℃）/（份/100份水）
用途
健康危害
玻璃化温度/℃
丙烯酸AA
72
141.6（凝固点：13）
1.051
1.4185
∞
涂料、塑料、纺织、皮革、造纸、建材
健康危害：该品对皮肤、眼睛和呼吸道有强烈刺激作用
燃爆危险：该品易燃，具腐蚀性、强刺激性，可致人体灼伤
-17
丙烯酸仲丁酯
128
131
0.887
1.4110
0.21
-6
丙烯酸叔丁酯
128
120
0.879
1.4080
0.15
纸张涂饰剂、丙烯酸树脂
55
丙烯酸正丙酯PA
114
114
0.904
1.410
1.5
-25
丙烯酸环己酯CHA
154
75（1.46kpa）
0.9766
1.460
丙烯酸乳液聚合物、丙烯酸树脂
106
丙烯酸甲酯MA
丙烯酸酯橡胶
低温耐油单体,传统的采用丙烯酸烷氧醚酯 低温耐油单体, 参与共聚,得到ACM耐寒温度为 ℃以下; 耐寒温度为-30℃以下; 参与共聚,得到 耐寒温度为 尔后工业生产中又选用丙烯酸甲氧乙酯为共 聚单体生产耐寒型ACM,进一步降低使用 聚单体生产耐寒型 , 温度. 温度.近年来国外专利报道使用丙烯酸聚乙 二醇甲氧基酯, 二醇甲氧基酯,顺丁烯二酸二甲氧基乙酯等 作为低温耐油单体效果更好. 作为低温耐油单体效果更好.另外杜邦公司 采用乙烯与丙烯酸甲酯溶液共聚, 采用乙烯与丙烯酸甲酯溶液共聚,将乙烯引 入聚合物主链, 入聚合物主链,可以明显提高产品低温屈挠 性等. 性等.
一般选用阴离子或阴离子和非离子复合型乳化剂如十二 烷基磺酸钠;油溶性引发剂异丙苯过氧化氢, 烷基磺酸钠;油溶性引发剂异丙苯过氧化氢,水溶性引 发剂过硫酸盐,过氧化氢和叔丁基过氧化氢等; 发剂过硫酸盐,过氧化氢和叔丁基过氧化氢等;选用叔 十二烷基硫醇或二硫化烷基黄原酸酯做分子量调节剂等. 十二烷基硫醇或二硫化烷基黄原酸酯做分子量调节剂等. 聚合温度一般在50～ 聚合温度一般在 ～100℃,可以通过冷凝回流或逐渐添 ℃ 加单体的方式除去聚合热,以控制聚合速度,减少单位 加单体的方式除去聚合热,以控制聚合速度, 时间发热量. 时间发热量.乳液聚合从水中分离出聚合物需要增加盐 析工序,因此需要添加盐析剂,一般选用Na Cl,CaCl2 析工序,因此需要添加盐析剂,一般选用 , 等盐类,也可选用HCl,H2SO2(次硫酸)等酸类,工业上 等盐类,也可选用 , (次硫酸)等酸类, 常选用CaCl2作盐析剂.盐析时候可用聚丙烯酸钠,聚乙 作盐析剂.盐析时候可用聚丙烯酸钠, 常选用 烯醇等作保护剂,以防止胶粒粘结成团,盐析后可用氢 烯醇等作保护剂,以防止胶粒粘结成团, 氧化钠溶液从胶中洗提出乳化剂,使得生胶易于硫化. 氧化钠溶液从胶中洗提出乳化剂,使得生胶易于硫化. 另外乳聚法ACM的干燥方式,不同公司也会选用不同方 的干燥方式, 另外乳聚法 的干燥方式 如美国氰特公司,日本瑞翁公司采用挤出干燥工艺, 式,如美国氰特公司,日本瑞翁公司采用挤出干燥工艺, 日本东亚油漆公司则为烘干产品. 日本东亚油漆公司则为烘干产品.
丙烯酸酯橡胶
丙烯酸酯橡胶应用一、前言：比重1.~1.1丙烯酸酯橡胶（英文简称ACM）是以丙烯酸酯为主单体经共聚而得的弹性体，其主链为饱和碳链，侧基为极性酯基；通常要用硫化点单体参与共聚以使其易于硫化。
由于一次结构为饱和碳链和极性侧基，赋予它很好的耐热、耐老化、耐油性能。
被广泛地应用于各种高温、耐油环境，如轴封、O型圈、输油管和各种垫片等。
特别是汽车的曲轴、汽门阀杆、汽缸垫、排汽管的密封和液压输油管等。
有汽车胶的美称。
根据机械部汽车司1995年的统计，国产车使用ACM密封件件数及单耗量如下车型件/辆(ACM胶料)ACM单耗①(kg/辆)CA7220 0.7上海“桑塔那”0.2神龙“富康”0.5TJ7100 0.1CA21046L 4 0.7南京“依维柯” 4 1.5CA1092－Ⅱ 6 0.8“EQ1092 ” 6 0.1“EQ1141G ”11 0.3标致505 0.7JN “ 1491 ”20 7①已采用的部分关键部件的用量(按国际标准，平均为1.0～1.5kg/辆)随着我国汽车工业的兴起和高速发展,一方面,引进汽车生产线的元件国产化和进口原装车备件的更换都急需ACM胶作耐油密封件。
另一方面，我国原有的载重汽车及乘用汽车等也需要不断提高整车质量，延长大修时间。
加之汽车向高速、节油方向发展，这就要求汽车汽缸的燃烧温度不断提高，近年来随着我国高速公路飞速发展，也要求车速提高，各运转部位密封件的温度也相应提高，许多关键部件均需采用高性能的ACM作高温耐油密封件，以保证整车水平。
因此，特种合成橡胶行业和特胶制品行业都急需集中精力研制开发并工业化生产适合汽车工业需要的各类ACM胶种及其制品，否则将难以改变ACM和制品长期依赖进口的局面。
与其它耐油橡胶相比，丙烯酸酯橡胶具有性能/价格比最优的特点。
它长期使用温度180℃，短期使用温度可达210℃，在各种润滑油、燃料油中膨胀率较低（＜10％），汽车变速箱用ACM制品密封可连续行驶15－20万公里而不漏油；而丁腈橡胶虽能耐油性能很好，但耐老化性能和耐温性能较差，汽车用丁腈橡胶密封制品连续使用温度仅为106℃，变速箱部位密封连续行驶仅8000－10000公里即开始漏油。
epdm泡棉参数
epdm泡棉参数一、EPDM泡棉概述EPDM（乙烯丙烯酸酯橡胶）泡棉是一种高性能的弹性材料，由乙烯、丙烯酸酯等化学物质经高温高压而成。
它具有优良的耐候性、耐老化性、耐化学腐蚀性等特性，广泛应用于各个行业。
二、EPDM泡棉的性能特点1.优良的耐候性：EPDM泡棉在阳光、雨水、冰雪等恶劣环境下，仍能保持良好的弹性、韧性和强度。
2.耐老化性：EPDM泡棉在长时间的使用过程中，不易发生老化、龟裂等现象，延长了使用寿命。
3.耐化学腐蚀性：EPDM泡棉对大多数化学品具有良好的抗腐蚀性，可在各种恶劣环境中使用。
4.良好的电绝缘性能：EPDM泡棉具有较高的电阻，能有效抑制电磁干扰，保证设备的安全运行。
5.柔软舒适：EPDM泡棉具有良好的触感，与人皮肤接触时，不易引起过敏和刺激。
三、EPDM泡棉的应用领域1.建筑行业：EPDM泡棉可用于屋顶防水、墙体保温、地基防潮等工程。
2.汽车零部件：EPDM泡棉可用于制作密封件、减震器、防尘套等。
3.电子电器：EPDM泡棉可用于绝缘、防震、防尘等保护作用。
4.家具行业：EPDM泡棉可用于家具脚垫、沙发坐垫等，提高舒适度。
5.体育用品：EPDM泡棉可用于制作运动器材、运动鞋等，提高耐磨性和舒适性。
四、EPDM泡棉的选购与使用注意事项1.选购时，应注意查看产品的规格、尺寸、密度等参数，以确保符合使用需求。
2.使用前，应将EPDM泡棉制品充分了解，按照使用说明进行安装、使用和维护。
3.避免将EPDM泡棉暴露在阳光下长时间暴晒，以延长使用寿命。
4.定期检查EPDM泡棉制品的使用情况，如发现损坏、老化等问题，应及时更换。
5.不用时，应妥善保管，避免受潮、受污染。
总之，EPDM泡棉具有优良的性能和广泛的应用领域。
丙烯酸酯橡胶
丙烯酸酯橡胶应用一、前言：比重1.~1.1丙烯酸酯橡胶（英文简称ACM）是以丙烯酸酯为主单体经共聚而得的弹性体，其主链为饱和碳链，侧基为极性酯基；通常要用硫化点单体参与共聚以使其易于硫化。
由于一次结构为饱和碳链和极性侧基，赋予它很好的耐热、耐老化、耐油性能。
被广泛地应用于各种高温、耐油环境，如轴封、O型圈、输油管和各种垫片等。
特别是汽车的曲轴、汽门阀杆、汽缸垫、排汽管的密封和液压输油管等。
有汽车胶的美称。
根据机械部汽车司1995年的统计，国产车使用ACM密封件件数及单耗量如下车型件/辆(ACM胶料)ACM单耗①(kg/辆)CA7220 0.7上海“桑塔那”0.2神龙“富康”0.5TJ7100 0.1CA21046L 4 0.7南京“依维柯” 4 1.5CA1092－Ⅱ 6 0.8“EQ1092 ” 6 0.1“EQ1141G ”11 0.3标致505 0.7JN “ 1491 ”20 7①已采用的部分关键部件的用量(按国际标准，平均为1.0～1.5kg/辆)随着我国汽车工业的兴起和高速发展,一方面,引进汽车生产线的元件国产化和进口原装车备件的更换都急需ACM胶作耐油密封件。
另一方面，我国原有的载重汽车及乘用汽车等也需要不断提高整车质量，延长大修时间。
加之汽车向高速、节油方向发展，这就要求汽车汽缸的燃烧温度不断提高，近年来随着我国高速公路飞速发展，也要求车速提高，各运转部位密封件的温度也相应提高，许多关键部件均需采用高性能的ACM作高温耐油密封件，以保证整车水平。
因此，特种合成橡胶行业和特胶制品行业都急需集中精力研制开发并工业化生产适合汽车工业需要的各类ACM胶种及其制品，否则将难以改变ACM和制品长期依赖进口的局面。
与其它耐油橡胶相比，丙烯酸酯橡胶具有性能/价格比最优的特点。
它长期使用温度180℃，短期使用温度可达210℃，在各种润滑油、燃料油中膨胀率较低（＜10％），汽车变速箱用ACM制品密封可连续行驶15－20万公里而不漏油；而丁腈橡胶虽能耐油性能很好，但耐老化性能和耐温性能较差，汽车用丁腈橡胶密封制品连续使用温度仅为106℃，变速箱部位密封连续行驶仅8000－10000公里即开始漏油。
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丙烯酸酯橡胶特性：
三、物理机械性能
丙烯酸酯橡胶具有非结晶性，自身强度低，经补强后拉伸强度最高可达 1 2 . 8 ~ 1 7 ．3 M P a / ( 1 3 0 ~ 1 8 ) ，低于一般通用橡胶，但高于硅橡胶等。 0 k g f ／c m 温度对丙烯酸酯橡胶的影响与一般合成橡胶相同，在高温下强度下降是不可避免的，但弹性显著上 升，这是一特点，对于作密封圈及在其它动态条件下使用的配件非常有利。在 1 5 0 ℃下丙烯酸酯橡胶的许 多物理机械性能，如拉伸强度、扯断伸长率、弹性等均显示了与硅橡胶大体相同的水平，见表 1 5 8 。 丙烯酸酯橡胶的应力松弛、蠕变及阻尼特性等随负荷作用时间的不同而明显地变化，因此可以说丙 烯酸酯橡胶是一种物理机械性能对时间或速度依赖性较大的合成橡胶。 表1 5 8 硅橡胶、丙烯酸酯橡胶在 2 0 ℃和 1 5 0 ℃下物理机械性能 试验条件 化学药品 乙酸丁酮 丙酮 1 0 % 硫酸 乙醇 苯 二硫化碳 四氯化碳 氯仿 甲酚 动物脂 呋喃 乙二醇 己烷 1 0 % 氢氧化钠 时 间 h 1 6 8 1 6 8 7 0 1 6 8 1 6 8 1 6 8 1 6 8 1 6 8 7 0 7 0 7 0 7 0 1 6 8 7 0 温 度 ℃ 7 0 室温 1 0 0 7 0 7 0 室温 7 0 7 0 1 0 0 1 0 0 1 0 0 1 0 0 室温 1 0 0 很差 很差 优 很差 6 0 ~ 8 0 很差 5 0 ~ 7 5 好 5 0 ~ 7 0 很差 很差 很差 好 很差 1 5 ~ ~ 3 0 很差 试 好 6 0 ~ 8 0 很差 试 样 分 解 5 0 ~ 7 0 3 0 ~ 4 0 + 3 5 0 ~ 4 5 0 样 部 分 分 解 0 5 5 ~ + 5 5 3 0 ~ 4 0 + 2 5 0 ~ 3 5 0 + 3 0 ~ 5 0 + 5 ~ 2 0 + 2 5 ~ 5 5 5 0 ~ 7 0 3 0 ~ 4 0 + 3 5 0 ~ 4 5 0 抵抗性 变化率, % 7 9 ~ 9 0 7 5 ~ 9 5 3 0 ~ 5 0 变化率, % 6 0 ~ 8 0 5 6 ~ 7 5 增加 试 样 % —— 3 0 ~ 7 5 1 5 ~ 5 0 分 解 % + 2 5 0 ~ 3 5 0 + 2 5 0 ~ 3 5 0 + 1 5 ~ 5 0 拉伸强度 体积变化率, 扯断伸长率 硬度变化率,
丙烯酸酯橡胶的脆化温度
脆化温度，℃ 2 3 . 0 1 8 . 8
2 9 . 5 1 2 8 . 0 1 8 . 8
2 5 . 0 2 5 . 0
4 0 . 0
3 4 . 0
表 15-7 丙烯酸酯橡胶的耐化学药品性能 由于酯基易于水解，使丙烯酸酯橡胶在水中的膨胀大，BA 型橡胶在 100℃沸水中经 72 小时后增重 15~25％，体积膨胀 17~27％，耐蒸汽性能更差。另外，它在芳香族溶剂、醇、 酮，酯以及有机氯等极性较强的溶剂和无机盐类水溶液中膨胀显著，在酸碱中不稳定，见表 15-7。
2 0 ℃ 丙烯酸酯橡胶 硬度（邵尔 A ） 拉伸强度，M P a
2 ( k g f ／c m )
1 5 0 ℃ 硅橡胶 7 1 5 . 9 （6 0 ） 9 7 6 2 丙烯酸酯橡胶 6 8 3 . 7 （3 8 ） 7 4 6 8 硅橡胶 7 0 3 . 9 （4 0 ） 8 2 7 0
7 0 1 0 . 5 （1 0 7 ） 1 3 7 8
表1 5 6
试验配方 丙烯酸酯橡胶 硬脂酸 半补强炉黑 高耐磨炉黑 硫黄 三乙撑四胺 1 0 0 1 5 0 —— 1 1 脆化温度，℃ 原始 热老化 A S T M 3 号油 1 5 0 ℃×3 d 1 5 0 ℃×3 d 2 6 . 3 9 . 5 2 3 . 0 1 5 0 ℃×3 d 1 2 . 0 2 3 . 9 2 1 . 7 1 7 5 ℃×2 8 d 1 0 0 1 7 5 ℃×3 d 1 A S T M 1 号油 —— 1 5 0 ℃×3 d 5 0 1 7 5 ℃×2 8 d 0 . 5 A S T M 2 号油 1 1 5 0 ℃×3 d
2
溶胀无法测定 试 样 分 解 1 0 ~ 3 0 + 5 ~ 2 0 0
溶胀无法测定 试 样 分 解 0 0 ~ 5 + 5 ~ 8
4
丙烯酸酯橡胶特性： 硝基苯 苯酚 苯二甲酸二丁酮 硅油 甲苯 松节油 水 水 二甲苯 7 0 5 0 7 0 7 0 1 6 8 1 6 8 1 6 8 7 0 1 6 8 1 0 0 1 0 0 1 0 0 1 0 0 7 0 7 0 室温 1 0 0 7 0 很差 5 0 ~ 7 5 很差 5 ~ 1 5 很差 6 0 ~ 8 0 好 3 0 ~ 5 0 很差 1 0 ~ 7 0 好 好差 差 很差 2 0 ~ 8 0 5 0 ~ 7 0 + 2 0 ~ 7 0 5 0 ~ 7 0 5 ~ 6 0 2 0 ` 4 0 + 1 5 ~ 1 5 5 ~ 5 0 1 0 ~ 5 0 1 0 ~ 2 5 6 0 ~ 8 0 5 0 ~ 7 0 2 5 ~ 5 0 0 ~ 5 3 0 ~ 5 0 3 0 ~ 4 0
丙烯酸酯橡胶 氯橡胶 丁腈橡胶 硅橡胶 聚硫橡胶
B A 型丙烯酸酯橡胶的耐热、耐油性能试验结果示于表 1 5 5 。 表1 5 5 B A 型丙烯酸酯橡胶的耐热、耐油性能
拉伸强度保持率，% 扯断伸长率保持率，% 1 7 5 ℃×7 2 h 老化后 老化系数 硬度（邵尔 A ）变化 拉伸强度保持率，% 扯断伸长率保持率，% 2 0 0 ℃×2 4 h 老化后 老化系数 硬度（邵尔 A ）变化 增重，% 5 0 号机油 1 7 5 ℃×2 4 h 体积膨胀，% 增重，% 透平油 1 7 5 ℃×2 4 h 体积膨胀，% 增重，% 2 0 号润滑油 1 7 5 ℃×2 4 h 体积膨胀，% 拉伸强度保持率，% 含硫车用润滑油 增重，% 6 . 9 2 8 . 6 5 5 9 1 0 . 6 2 . 2 4 1 2 . 1 1 8 . 4 0 . 4 0 + 1 0 8 . 8 1 0 . 5 5 + 6 8 0 5 0 9 1 6 0
丙烯酸酯橡胶特性： 体积膨胀，% 1 5 0 ℃×1 4 d 硬度（邵尔 A ）变化 拉伸强度保持率，% 含硫车用润滑油 1 5 0 ℃×2 8 d 增重，% 体积膨胀，% 硬度（邵尔 A ）变化 6 4 8 6 . 6 1 2 . 7 6 1 3 . 2
扯断伸长率，% 弹性，%
四、其它性能 丙烯酸酯橡胶的稳定性还表现在对臭氧有很好的抵抗能力，抗紫外线变色性也很好，可着色范围 宽广，适于作浅色涂覆材料，此外还有优良的耐候老化、耐曲挠和割口增长，耐透气性，但电性能较差。
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近年来，极压型润滑油应用范围不断扩大，即在润滑油中添加 5 ~ 2 0 ％以氯，硫、磷化合物为主的极压
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丙烯酸酯橡胶特性： 压剂的油中，当温度超过 1 1 0 ℃时，即发生显著的硬化与变脆；此外，硫、氯、磷化合物还会引起橡胶解 聚，影响使用。丙烯酸酯橡胶对含 极压剂的各种油十分稳定，使用温度可达 1 5 0 ℃，间断使用温度可更高些，这是丙烯酸酯橡胶最重要的特 征。 几种合成橡胶耐热、耐油性能比较见表 1 5 —4 。
表1 5 4
胶 种 热 空 气 优 优 中~ 良 优 差
橡胶耐热、耐油性能对比
A S T M 1 号及 4 号油 优 优 良 中 优 A S T M 1 号油 优 优 中 良 优 制备润滑密封件可 使用的温度，℃ 1 0 ~ 1 7 0 4 0 ~ 2 0 0 4 5 ~ 1 3 5 6 0 ~ 2 0 0 4 0 ~ 8 0
表1 5 3
丙烯酸酯橡胶和丁腈橡胶耐热油性能对比 （重油 1 4 9 ℃，浸渍 7 0 小时）
丁腈橡胶 丙烯酸酯橡胶 6 5 7 1 + 1 7 + 9 . 4 合格 0 2 + 2 0 + 1 . 6 裂开
拉伸强度保持率，% 扯断伸长率保持率，% 硬度（邵尔 A ）变化 体积变化，% 1 8 0 °弯曲
应当指出，丙烯酸酯橡胶耐芳烃油性较差，也不适于在与磷酸酯型液压油、非石油基制动油接触的场合使 用。 二、耐寒、耐水、耐化学药品性能 丙烯酸酯橡胶的酯基侧链损害了低温性能，标准的含氯多胺交联型与不含氯多胺交联型橡胶的脆 化温度分别为1 2 ℃及2 4 ℃，后者的试验结果见表 1 5 6 。经努力，一些新型丙烯 酸酯橡胶的耐寒性能有 了较大改进，但仍只有4 0 ℃左右，劣于一股合成橡胶，成为应用上的主要问题。
丙烯酸酯橡胶特性：
丙烯酸酯橡胶特性
丙烯酸酯橡胶的特性 丙烯酸酯橡胶结构的饱和性以及带有极性酯基侧链决定了它的主要应用性质，即耐热氧老化性能和耐油性 能优异，而耐寒、耐水、耐溶剂性能差。 一、耐热氧老化和耐油性能 丙烯酸酯橡胶主链由饱和烃组成，且有羧基，比主链上带有双键的二烯烃橡胶稳定，特别是耐热 氧老化性能好，比丁腈橡胶使用温度可高出 3 0 ~ 6 0 ℃，最高使用温度为 1 8 0 ℃，断续或短时间使用可达 2 0 0 ℃左右，在 1 5 0 ℃热空气中老化数年无明显变化。几种橡胶经 8 小时老化，拉伸强度降低 2 5 ％的温度( 炭黑 配合) 对比如下： 硅橡胶 丙烯酸酯橡胶 氯丁橡胶 2 7 9 ℃ 2 1 8 ℃ 1 5 5 ℃ 丁苯橡胶 天然橡胶 1 3 4 ℃ 1 0 2 ℃
丙烯酸酯橡胶的热老化行为既不同于热降解型，又不同于热硬化型，而介于两者之间，即在热空 气中老化，橡胶的拉伸强度和扯断伸长率先是降低，然后拉伸强度升高，逐渐变硬变脆而老化。由于大分 子主链稳定，相比之下侧链热稳定性较差，导致橡胶在高温下承受伸长或压缩变形时，应力松弛和变形现 象显著，尽管一些新型丙烯酸酯橡胶对这一性能作了较大地改进，但对于那些要求在高温下承受较大拉伸 或在压缩状态下使用的制品，丙烯酸酯橡胶不算十分适合的。 不同品种丙烯酸酯橡胶耐热氧老化性能，因所含交联单体活性及所用交联剂品种不同而有所差异， 以含氯多胺交联型最好，皂交联型最差。但这些差别并未使它们在耐热等级上拉开。 丙烯酸酯橡胶的极性酯基侧链，使其溶解度参数与多种油．特别是矿物油相差甚远，因而表现出良 好的耐油性， 这是丙烯酸酯橡胶的重要特性。 室温下其耐油性能大体上与中高丙烯腈含量的丁腈橡胶相近， 优于氯丁橡胶、氯磺化聚乙烯，硅橡胶。但在热油中，其性能远优于丁腈橡胶，见表 1 5 3 。丙烯酸酯橡胶 长期浸渍在热油中，因臭氧、氧被遮蔽，因而性能比在热空气中更为稳定。可以建立这样一个概念，在低 于1 5 0 ℃温度的油中，丙烯酸酯橡胶具有近似氟橡胶的耐油性能；在更高温度的油中，仅次于氟橡胶，此 外，耐动植物油、合成润滑油、硅酸酯类液压油性能良好。