大跨度钢结构厂房航车吊装施工工法
有限空间内大跨度钢结构平台吊装施工技术
有限空间内大跨度钢结构平台吊装施工技术摘要：钢结构具有优异的强度和刚性，能够承受较大的荷载且设计灵活，能够实现各种复杂的建筑形式和结构要求。
受限空间钢结构施工中可能面临空间限制、安全风险、工艺难度、质量控制、协调与沟通、施工时间限制等问题和挑战。
解决受限空间钢结构施工中的问题和挑战需要综合考虑规划准备、使用适应性设备、优化工艺与安全措施、加强团队协作和沟通、引入模拟和虚拟技术以及定期检查和质量控制等方面。
通过细致的计划、合理的资源配置和有效的施工管理，可以提高施工效率、确保安全，并保证施工质量的达标。
关键词：受限空间；大跨度；吊装1.有限空间概况在本次机场改扩建工程施工过程中，面临着施工净空高度低、机场运行设施设备众多、管线错综复杂、钢结构跨度大、自重大、吊装难度高等有限空间作业的情况，安全风险高，管控难度大，因此，将大构件经设计增加分段数量加工成短构件，选用多层合并分段安装法进行现场施工，减少了高空施工工作量，减少施工操作平台的搭设费用。
因此大跨度大截面型钢混凝土钢结构工程选用切实可行的安装方案和合理钢构件分段，可以降低施工成本、缩短施工工期、保证施工质量、减少安全隐患。
图1.1 -1有限空间示意2.施工工艺流程通过标准化工艺加工制作钢梁及其部件，之后分段移动至现场内组装，实现流水作业施工。
图2.1-1 大跨度钢梁吊装施工技术流程3.钢结构施工BIM深化设计3.1确定初步设计基础因机场改扩建，因此需要根据原有建筑的结构类型、材料、尺寸和设计图纸等详细信息，在深化设计中充分考虑原有结构的影响。
应用BIM技术三维可视化模拟功能的优势，解决众多布置冲突问题，并通过合理规划人员通行路线、优化方案及设计，从源头降低了安全风险，为施工过程中的安全管理提供指导，保障了工程施工的安全顺利进行。
针对作业空间有限的问题，充分发挥BIM技术的三维可视化模拟功能的优势，解决诸多布置冲突问题；合理设计人员通行路线、机械协同工作模式；优化方案及特制机械设计；从源头降低安全风险，实现风险的有效预防，保障工程有限空间作业的安全。
大跨度桁架分段吊装施工工法
大跨度钢桁架分段吊装施工工法中铁建工集团有限公司北方分公司王亚录杨占营1 前言近年来，钢结构不仅在海洋工程、桥梁工程中得到了广泛应用，而且在工业及民用建筑中的应用日益广泛，钢结构在我国建筑结构中的应用也越来越多，钢桁架结构是钢结构中的重要一种。
由于适应性比较强，近年来在大跨空间结构中得到了广泛应用。
中铁建工集团有限公司北方公司积极开展科技创新，在钢桁架吊装施工技术上进行技术攻关。
同时，总结形成了“大跨度钢桁架分段吊装施工工法”。
此工法应用于广州南车城市轨道车辆维修组装基地1-1区钢结构工程，在保证结构质量和安全施工方面效果明显，取得了良好的经济效益和社会效益。
2 工法特点2.1 大跨度钢桁架分段吊装施工技术与其他吊装方法（高空散装法、整体滑移吊装等），具有施工简洁、方便、安全、工期短、工程质量容易保证，不需要搭设满堂钢脚手架，降低施工费用等特点。
2.2 钢桁架材料均在工厂内制作完成，拼装放在现场场地内制作，可保证尺寸精度要求，节省工期和文明施工。
3 适用范围本工法适用于具有满足分段拼装要求的施工场地、满足大型吊车起吊要求等特点的工程整体吊装施工。
4.工艺原理根据工程构件特点并结合现场实际情况（1-1区地面为架空板结构，架空板荷载及行车路线受到严格限制），同时根据以往类似施工总结的经验，采取每榀主桁架采用地面分段拼装，分段吊装。
从东往西逐榀递进进行吊装。
5 工艺流程及操作要点5.1 施工工艺流程见图编制专项施工方案→零部件加工制作→现场拼装→吊点选择及绑扎方法确定→吊装→连接5.2操作要点CJ跨5-16线60m平面格构式屋架由于平面外稳定性较差，为了保证吊装过程中及安装就位后的桁架平面外稳定，现拟定采用胎架固定，分段吊装的方法进行安装，待空中对接口焊缝焊接完成、检测合格后，最后进行胎架卸载，并拆除胎架。
胎架为四肢格构式胎架，按悬臂柱考虑，不设缆风绳。
主肢截面[14a，缀条L45x5，顶部横梁H175x175x7.5x11，区格间距1575mm，底座为路基箱，规格为6000mmx2000mmx200mm。
吊装专项施工方案(航空)
城项目幕墙工程吊装专项方案编制：审核：审批：编制单位：钢结构吊装专项施工方案南大门钢结构采用25T汽吊吊装。
根据对现场周围环境考察及对钢结构尺寸、重量等分析，经项目经理、技术负责人、安全员及施工员研究确定吊装方案如下：一、工程概况河北航空大厦南大门8个400*400*15钢结构柱，长度12m，重量约3t，吊装高度不大于13米。
二、主要编制依据1.根据业主提供的设计要求、图纸。
2.河北航空投资集团的有关文件。
3.公司采用（依据）的国家行业有关技术和验收的标准规范《建设工程施工现场管理规定》《建设工程质量管理办法》《建设工程质量监督管理规定》《建设安全生产监督管理规定》《建筑机械使用安全技术》规范JGJ33-2001《施工现场临时用电安全技术》规范JGJ46-88三、吊机选用计算：河北航空大厦钢结构最大重量为3T，最高高度为12米，经项目经理、技术负责人、安全员及施工员实际核算QY25C液压汽车起重机足以满足结构施工需要和安全要求。
1.吊机性能参数本工程采用QY25C液压汽车起重机最大起重力矩为737kN.m,主臂工作时最大起重量为25T，本工程起重量为小于3T，此时工作幅度为8米，最大起升高度为13.6米，使用QY25C液压车起重机。
施工中工作效率高，并且又安全，故我们决定选取用QY25C液压汽车起重机。
1.吊车起重能力与工程实力要求计算①起重量保证安全，吊机的起重量必须大于吊装件最大重量，包括索具和临时加固材料的重量。
吊机最大起吊高度为13米时，起重量T＝5.64，吊装最重构件重量T1＝1.27T+0.29T＝1.56T，索具和加固材料重量T2＝0.1T，满足T＞T1+T2。
②起吊高度吊机的起重高度，必须满足所需安装件的最高构件的吊装高度要求。
吊机起重高度H＝13M，安装支座上表面高度H1＝6M，安装高度间隙H2＝0.6M，构件高度尺寸H3＝1.4M，索具高度H4＝1.5M，吊机主臂支点离地面高度H5＝2.5M，实际起吊高度为H0＝H1+H2+H3+H4+H5，满足H＞H0。
大跨度桁架吊装的施工工法
大跨度桁架吊装的施工工法大跨度桁架的吊装方法有两种：一种是整体吊装，一种是分体吊装。
两种吊装方法都用双机抬吊。
一、大跨度桁架整体吊装1.吊装前准备：桁架吊装前首先对进道路线进行实地勘查，对不能满足大吨位吊车通过的路段拓宽碾压，保证大吊车安全通过。
工程技术人员要把桁架总长度、总重量、每米重量、支架高度详细向吊装技术人员交底，带领吊装人员现场考察，根据技术交底的情况结合现场环境，画出平面图确定吊装方案和调用吊车的吨位。
平面图要详细标出吊车站位、桁架拼装位置、桁架支架位置，如果现场条件满足，桁架尽量拼装在吊装位置。
2.场地平整：场地平整的面积大小能满足施工需要即可，需要回填的要逐层碾压，特别吊车支腿位置要逐层夯填密实，防止吊装时地基下陷造成重大事故。
3.安全检查：对吊装用钢丝绳、卡环等索具严格检查，有毛刺、断丝的钢丝绳不准使用，及时更换新绳，对作业人员安全帽、安全带认真检查，安全带要作拉力试验，试验合格方可使用。
起重吊装是高危险作业，作业人员属于特种作业人员，应持证上岗，严禁酒后和心脏病患者高空作业。
4.安全防护：遇到六级以上大风或大雨大雾大雪等恶劣天气应停止吊装作业，在雨期或冬季起重作业时，起吊前要把桁架上凝结的冰雪清理干净，桁架上需要上人操作的地方均捆绑麻袋，桁架内走道板上铺垫草袋等。
5.吊装就位：大跨度桁架吊装前要认真检查焊缝，桁架的所有杆件所有接点安装焊接完毕，补漆防腐完毕，吊车进场后，施工现场周边要设置临时安全警戒线，与吊装无关人员禁止进入吊装作业现场，两台吊车的司机要听从专业起重人员的统一指挥，密切配合，起重指挥人员要站在两个司机都能看到的地方，如有构筑物影响视线，应配备对讲机，两台吊车要站在最有利于吊装的位置，起重指挥人员要仔细测量两台吊车的最远吊点工作幅度，算出每台吊车的最大安全起重重量，两台吊车的最大安全起重重量相加必须大于桁架总重量，然后按桁架每米重量确定两台吊车的起重吊点，但吊点必须在桁架的接点板处，起重前要把滚轴点焊的支架的预埋铁上，起吊过程中要有专人观察吊车支腿垫木有无沉陷现象，如有沉陷立即停止起吊，把桁架放回原位，待支腿地基处理稳妥后再吊装。
大跨度钢桁架高空组装滑移施工工法
大跨度钢桁架高空组装滑移施工工法大跨度钢桁架高空组装滑移施工工法一、前言随着城市建设中的大跨度钢桁架结构的广泛应用，高空组装滑移施工工法逐渐成为一种常用的施工方法。
该工法具有高效、快速、安全等特点，在实际工程中得到了广泛应用和验证。
本文将详细介绍大跨度钢桁架高空组装滑移施工工法的特点、应用范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及相关的工程实例，以期为读者提供一个全面了解和应用该工法的资料。
二、工法特点大跨度钢桁架高空组装滑移施工工法具有以下几个显著的特点：1. 高效快速：该工法可以在同时进行组装和滑移的情况下进行，大大缩短了施工周期。
2. 安全可靠：采用高空组装滑移的方式，减少了地面施工带来的安全风险，提高施工的安全性。
3. 精度控制：通过精确的设计和施工控制，确保钢桁架的尺寸和位置精度，满足设计要求。
4. 环境友好：该工法减少了对地面环境的占用和破坏，减少了施工对周围居民的影响。
三、适应范围大跨度钢桁架高空组装滑移施工工法适用于大型体育场馆、会展中心、机场航站楼等大跨度钢结构的建设。
它可以用于直线、弯曲和复杂形状的结构，提供了更多的灵活性和可能性。
四、工艺原理大跨度钢桁架高空组装滑移施工工法主要依靠一种特殊的滑行架来完成。
滑行架通过专门设计的滑道进行运行，将钢桁架逐段滑入预定的位置。
具体的工艺原理如下：1. 施工工法与实际工程的联系：根据钢桁架结构的设计参数和要求，制定相应的施工工艺方案。
2. 采取的技术措施：确定滑行轨道和滑行架的设计和制作要求，保证其承载能力和稳定性。
3. 工艺原理的实际应用：根据建筑实际情况，选择合适的施工工艺，并进行现场组装和滑移。
五、施工工艺大跨度钢桁架高空组装滑移施工工法包括以下几个主要施工阶段：1. 基础施工：根据设计图纸和要求进行基础的浇筑和养护。
2. 滑行轨道的安装：根据滑行轨道的设计要求和钢桁架的尺寸，制作和安装滑行轨道。
封闭式大跨度钢桁架整榀跨外吊装施工工法
封闭式大跨度钢桁架整榀跨外吊装施工工法封闭式大跨度钢桁架整榀跨外吊装施工工法一、前言封闭式大跨度钢桁架整榀跨外吊装施工工法是一种先进的施工方法，能够有效降低施工难度和施工现场对环境的影响。
本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例进行详细介绍。
二、工法特点该工法具有以下几个显著特点：采用钢桁架整榀跨外吊装施工方式，可以在地面上完成整榀桁架的制作和预装，节约了现场施工时间；施工过程中可以避免大型起重机的使用，减少了对周边环境的不良影响；封闭式施工方式能够有效保护施工人员和现场设备免受外界天气条件的干扰，提高了施工效率和施工质量；具有适应性强、工期较短、安全性高等优点。
三、适应范围该工法适用于大型跨度钢桁架的制作与施工，特别适用于密闭性要求较高的场所，如航空、航天、汽车制造等领域的厂房、展馆、体育场馆等建筑项目。
四、工艺原理该工法依托于钢桁架整榀跨外吊装技术，通过具体的技术措施，实现了构件的制作、运输和安装的一体化。
首先，通过施工工法的研究和设计，确定吊装方案和吊装参数，确保整个施工过程的顺利进行。
其次，在制作和预装阶段，根据实际需求，制作出完整的钢桁架榀体，并进行必要的质量检查和调整。
然后，运用起重设备，进行整榀跨外的吊装，确保整个过程的安全性和工程质量。
最后，进行现场连接和固定，完善钢桁架系统的整体力学性能，并进行必要的质量控制和验收。
五、施工工艺施工工艺主要包括预制榀体、榀体运输、整榀跨外吊装、现场安装和质量控制几个阶段。
首先，根据设计要求，制作出榀体，并进行质量检查。
然后，通过适当的运输手段将榀体运至施工场地。
接下来，根据吊装方案和吊装参数，利用起重设备进行整榀跨外的吊装。
在吊装过程中，要注意吊装速度和姿态的控制，以保证整个过程的安全性。
然后，在现场固定整榀钢桁架，进行连接和调整。
最后，进行质量检查和验收，确保工程质量达到设计要求。
大跨度钢结构高空对接安装施工工法
大跨度钢结构高空对接安装施工工法大跨度钢结构高空对接安装施工工法是一种在高空空中进行大跨度钢结构的安装的施工工法。
这种工法通常用于大型建筑物、桥梁等工程项目的钢结构部分。
相比于传统的地面安装工法，大跨度钢结构高空对接安装施工工法具有更高的效率和更低的成本，同时减少了对地面环境的干扰。
1.钢结构制作：在施工现场之外的制作区域，按照设计要求对钢结构进行制作。
这包括制作各种构件，如梁、柱、桁架等。
2.钢结构运输：将制作好的钢结构部件运输至施工现场。
大跨度钢结构通常是通过专业的运输设备进行运输，如蓝架车、吊车等。
3.钢结构架设：在施工现场，使用大型吊车将钢结构部件从地面吊起，并精确地放置到设计位置。
在架设过程中，需要严格控制吊装速度和吊装力度，以确保安全稳定。
4.对接连接：当钢结构部件架设到位后，需要进行对接连接。
这包括焊接、螺栓连接等方式。
对接连接过程中需要保证连接的强度和稳定性。
5.钢结构调整：一旦钢结构部件对接完成，需要进行调整以确保其平整度和垂直度。
这包括使用调整装置进行水平和垂直方向上的微调。
6.钢结构固定：当钢结构部件调整到位后，需要进行固定，以确保其稳定性。
这包括使用螺栓、焊接等方式进行固定。
7.质量检查：在钢结构部件安装完成后，需要进行质量检查以确保安装质量。
这包括检查焊接接头的质量、螺栓连接的紧固力等。
8.完善细节：在质量检查通过后，需要对钢结构部件进行细节完善，如刮油漆、防腐处理等。
1.提高了工程安全性：通过采用高空对接安装施工工法，可以避免地面施工带来的危险和风险，提高工程的安全性。
2.提高了施工效率：相比于传统的地面安装工法，高空对接安装施工工法能够减少施工时间，提高施工效率。
3.降低了成本：通过高空对接安装施工工法，能够减少对地面环境的干扰，降低了成本。
4.提高了施工质量：高空对接安装施工工法可以精确控制钢结构部件的位置和对接连接的质量，提高了施工质量。
总之，大跨度钢结构高空对接安装施工工法是一种高效、安全的施工方式，适用于大型建筑物、桥梁等工程项目的钢结构部分安装。
单跨27米钢桁架整体吊装施工工法
单跨27米钢桁架整体吊装施工工法单跨27米钢桁架整体吊装施工工法一、前言钢桁架是一种常用的大跨度结构形式，广泛应用于建筑和桥梁工程中。
在大跨度结构的安装中，使用整体吊装工法可以提高施工效率，同时保证结构的安全性。
本文将介绍一种单跨27米钢桁架整体吊装施工工法，以便为相关工程提供参考。
二、工法特点1. 高效快速：采用整体吊装工法，在施工现场进行整体组装，大大缩短了工期。
2. 结构稳定：在吊装过程中，通过设计合理的吊装方案和使用合适的吊装设备，保证了结构的稳定性。
3. 适应性强：该工法适用于单跨27米钢桁架的搭建，能够满足各种不同形式的工程需求。
三、适应范围该施工工法适用于单跨27米的钢桁架结构，可以广泛应用于建筑和桥梁工程中，包括体育馆、会展中心、航站楼等。
四、工艺原理该工法的实际应用是基于以下几点原理：1. 吊装方案：根据施工现场条件和结构特点，设计合理的吊装方案，确定吊装点位和吊装设备。
2. 板件安装：在吊装完成后，通过螺栓连接板和焊接等方式，将各个构件进行牢固的连接。
3. 跨度控制：在吊装过程中，控制钢桁架结构的跨度，确保结构的整体稳定性。
五、施工工艺1. 准备工作：包括施工材料的采购、搭建工地场地准备、吊装设备的调试等。
2. 吊装准备：根据吊装方案，在吊装现场设置吊装点和起重设备。
3. 吊装过程：将钢桁架结构分段吊装到预定位置，根据设计要求进行调整和修正，使结构达到预期位置。
4. 板件安装：吊装完成后，进行钢板和构件的连接，包括螺栓连接和焊接等方式。
5. 跨度控制：通过调整和修正，确保桁架的跨度达到设计要求。
6. 完工验收：对施工质量进行检查和验收，确保工程质量符合设计要求。
六、劳动组织1. 现场管理人员：负责施工现场的管理和协调，包括施工计划的制定和施工人员的组织安排等。
2. 施工人员：包括吊装工、焊工、机械操作工等，根据施工需要进行合理的人员组织和协作。
七、机具设备1. 起重设备：包括吊车、塔吊等，根据钢桁架的重量和施工现场条件选择合适的起重设备。
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大跨度钢结构厂房航车吊装施工工法工法编号：编制单位：中国建筑一局（集团）有限公司陕西分公司国核项目部主要执笔人：岳晓冬1 前言随着现代工业经济的发展飞速前进，工业钢结构厂房越来越多，而且厂房内多需要安装有航车，钢结构厂房跨度较大的航车分部件吊装方法相比传统的整体吊装更为高效、快速、安全，越来越得到普遍应用。
厂房内航车分部件吊装，需要将航车各部件二次搬运到指定位置，然后按照轨道-大梁-小车-司机室-电气设备及辅属件顺序吊装并安装到位方法，尤其是施工场地狭窄、场地不平整时，采用跨内分件吊装的施工方法会使大跨度钢结构厂房内航车吊装在施工场地复杂时却达到安全、快捷，经济，为使此方法得以推广，特编制了本施工工法。
2 工法特点航车分件吊装对场地要求低，操作更简单安装更方便，解决了厂房航车分件吊装的跨度大、质量重、离地高、施工场地狭窄、拼装困难的难点，保证了施工质量和安全，满足业主的施工进度要求，并达到降低施工成本的目的。
3 适用范围本工法适用于钢结构厂房航（桥式起重机）吊装。
4 工艺原理先钢结构厂房封顶前轨道承轨梁验收后先将航车轨道吊装并安装完成，然后将2根航车大梁吊装到轨道上并完成端梁拼装，然后再将航车小车，司机车，电气设备及辅助设备依次吊装并安装到主梁上。
5 工艺流程及操作要点5.1工艺流程现场准备及轨道梁验收轨道吊装及安装航车各部件的二次倒运主梁吊装小车及端梁吊装连接司机室、电气设备、辅助设备吊装安装图5.1-1 工艺流程图5.2操作要点5.2.1现场准备及轨道梁验收1）航车各部件及吊车进场道路是否满足要求；场地地面是否夯实；检查施工现场环境，查看是否有异物存在，如有异物应及时清理；然后测量施工现场平面距离是否满足要求。
2）轨道承轨梁的验收5.2.2轨道吊装及安装清理现场→在地面对轨道检查调直→在车间钢吊车梁上1.5米处安装安全钢丝绳→放线→轨道上位找正→轨道鱼尾板连接安装→轨道压板辅件紧固→测量检查→限位尺安装5.2.3航车各部件的二次倒运1）航车各部件的二次搬运运输车辆进入大门后，用50T汽车吊和直径28mm的钢丝绳把主梁1吊起（吊装示意详见图5.2-1），而后指挥运输车进入车间一侧通道、车头调直，用汽车吊把主梁1装车固定主梁运至车间门口，用50T汽车吊把主梁1再次吊起,让运输进入车间后、再次用汽车吊装车固定主梁运至车间内卸车，主梁2搬运方法同主梁1（见图5.2-1），进入车间后分别按以下位置摆放。
① QD20/5T-25.5m起重机在两轴之间摆放（见图5.2-2）；② QD20/5T-19.5m起重机另两轴之间摆放（见图5.2-2）；2）二次搬运时，50t汽车吊作业半经R=6m，出杆L=10.7m，构件吊装时最大提升高度3m，（吊装示意详见图5.2-1）。
2）吊机吊装能力受力计算已知单根主梁重11.3t，单根主梁和运行机构总重11.87t，采用1台50t汽车吊主臂L=10.7m、作业半径R=6m，如图5.2-1所示。
从50t汽车吊起重性能表中可得：50t汽车吊吊机主臂L=10.7m、作业半径R=6m时，起吊能力性能为24.0t ＞单根主梁重11.87t，选用50t汽车吊满足安全性能。
图5.1-1 二次搬运吊装示意图图5.1-2 QD20/5T航车各部件二次搬运及卸车存放位置布置示意图5.2.4主梁吊装航车有两根主梁依次吊装到轨道1）主梁1吊装⑴选用6×19+FC-28-1670型钢丝绳，2根，每根长8m，将钢丝绳捆绑在主梁并固定好(捆绑方式采用绕主梁方式)（见图5.2-1），吊点选在距梁中心2m处（偏离大筋板不应大于100mm），起吊前检查钢丝绳是否可靠固定。
⑵采用1台80t汽车吊（作业半径7米，主臂长度30米，额定起吊重量21.5t）为主要吊装设备。
⑶起重指挥发出起吊信号，把主梁吊吊起离开地面0.3m，静止悬10分钟，检查钢丝绳以及地基是否存在异常，检查确认无异常后，由起重指挥发出起吊信号指挥吊机慢慢平稳提升主梁；当主梁高度超过车间轨道约0.5m时，指挥吊机开动旋转机构,通过主梁两端留绳用人力调整主梁角度使主梁摆正，当轮中心线与轨道中心线重合时，将主梁1就位放到轨道上,待吊装指挥人员发出摘钩信号后，汽车吊回钩，拆除吊装钢丝绳和卸扣等其它工机具。
⑷指挥安装人员将安全带牢固挂在生命线钢丝绳上，在承轨梁作业面上，转动大车运行减速机高速轴上的转轴器,把主梁1按图5.2-2标出方向移动约10m，用铁斜把轮固定防止大车移动。
图5.2-1 主梁吊装吊点位置及捆绑示意图图5.2-2 主梁1立面吊装示意2）主梁2吊装相同的步骤将主梁2吊装至轨道上。
5.2.5小车及端梁吊装连接1）小车的吊装⑴选用6×19+FC-20-1670钢丝绳，4根，每根长6m，将钢丝绳捆绑定在小车吊耳上用5t卸扣固定好，起吊前检查钢丝绳是否可靠固定。
⑵采用1台80t汽车吊（作业半径10米，主臂长度36米，额定起重量13.8t）为主要吊装设备，按图5.2-3吊装方法把主小车吊起。
⑶起重指挥发出起吊信号，把小车吊起离开地面0.3m，静止悬10分钟，检查钢丝绳以及地基是否存在异常，检查完毕确认无异常后，由起重指挥发出起吊信号指挥吊机慢慢平稳提升主梁；当小车轮底面高度超过小车轨道上顶面约0.5m时，指挥安装人员用人力盘车、按图5.2-4标出方向、将主梁1和主梁2移至小车下部。
小车轮对准轨道后串机落钩将小车放在轨道上用已备好的斜木块将小车轮固定。
⑷拆除吊装索具,待吊装指挥人员发出摘钩信号后，汽车吊回钩，拆除吊装钢丝绳和卸扣等其它锁具。
图5.2-3 主梁吊装吊点位置及捆绑示意图图5.2-4 小车吊装立面示意图2）端梁的拼装连接主梁1和主梁2移位到,当端梁接口处的螺栓孔相照时穿入穿入螺栓并紧固，见图5.2-5。
图5.2-5 小车立面吊装、端梁连接安装示意图5.2.5司机室、电气设备、辅助设备吊装安装根据图纸设定位置，用汽车吊把维修门吊、司机室、控制系统、安全警报装置通讯设施，维修平台、梯子、栏杆等逐一安装并检查其安装质量是否符合图纸要求5.3吊机能力、钢丝绳安全性能验算1吊机能力的验算1）轨道吊装吊机安全性能验算，单根轨道重约0.558t，按上述方案采用1台25t汽车吊，主臂L=31.5m，作业半径R= 18m。
从25t汽车吊起重性能表中（表5.3-2）可得：25t汽车吊机主臂L=31.5m、作业半径R=18m时，起吊能力为1.7t ，大于单根轨道重0.558t，选用25t汽车吊满足安全性能2）吊装主梁吊机能力验算，已知单根主梁重11.3t，加上两套运行机重0.288*2=0.57t,单根主梁和运行机构总重分别为11.876t，选用1台80t汽车吊主臂L=30m、作业半径R= 7m。
从80t汽车吊起重性能表（表5.3-1）中可得：80t汽车吊吊机主臂L=30m、作业半径R=7m时，起吊能力性能为21.5t ＞单根主梁重11.87t，选用80t汽车吊满足安全性能。
3）吊装小车吊机能力验算，己知小车组装后不含吊具、钢丝绳总重分别为4.5t、3.5t，按上述方案采用1台80t汽车吊，汽车吊主臂L=36m、作业半径R=10m。
从80t汽车吊起重性能表中可得：吊机主臂L=36m，作业半径R=10m时，起吊能力性能为13.8t ＞小车重4.5t、3.5t，选用80t汽车吊满足安全性能表5.3-1 80吨汽车起重机起重性能表表5.3-2 25吨汽车起重机起重性能表2钢丝绳的性能验算依据《起重机械安全规程》GB6067-2010，钢丝绳吊装安全系数K取8。
钢丝绳选用中国巨力集团产品及其企业钢丝绳产品规范，钢丝绳绳芯选用纤维芯圆股钢丝绳，6×19（b）类，绳结构选用6×19+FC,1670，具体性能参数见下表5.3-3表5.5-3 钢丝绳公称抗拉强度注：最小钢丝破断力总和=钢丝绳最小破断力×1.197（纤维芯）。
1）轨道吊装钢丝绳安全性能验算，已知单根轨道重0.558t，采用2点吊装，水平夹角为60度，吊索承受拉力为：S=Qg/n×1/sinβ=0.558×9.8÷2×1/0.866=3.15KN安全系数K取8，钢丝绳最大抗拉强度：3.15×8=25.20KN在钢丝绳公称抗拉强度表中查得：6×19+FC -12-1670钢丝绳，抗拉强度为73.8KN 大于25.20KN，吊装绳索选用直径12mm满足使用。
2）主梁吊装钢丝绳安全性能验算，已知被吊物件主梁最重11.876t，吊装绳索为4根，捆绑方法为绕主梁方式，水平夹角为60度，吊索承受拉力为：S=Qg/n×1/sinβ=(11.876×9.8÷4)×1/0.866=33.598KN安全系数K取8，钢丝绳最大抗拉强度：33.598×8=268.786KN在钢丝绳公称抗拉强度表中查得6×19+FC -28-1670钢丝绳抗拉强度为401KN 大于268.786KN ，吊装绳索选用直径28mm满足使用。
选定钢丝绳的安全糸数：钢丝绳抗拉强度为401KN ÷33.598KN =11.93 大于标准规定安全系数8，安全，吊装绳索选用直径28mm满足使用。
3）小车吊装钢丝绳安全性能验算，已知被吊物件小车减除钢丝绳和吊钩组后最重小车4.5t，吊装绳索为4根，水平夹角为60度，吊索承受拉力为S=Qg/n×1/sinβ=(4.5×9.8÷4) ×1/0.866=12.73KN安全系数K取8，钢丝绳最大抗拉强度12.73×8=101.85KN在钢丝绳公称抗拉强度表中查得6×19+FC -20-1670钢丝绳抗拉强度为205KN 大于101.85KN，吊装绳索选用直径20mm满足使用。
选定钢丝绳的安全糸数：钢丝绳抗拉强度为205KN ÷12.73KN = 16.1 大于标准规定安全系数8，安全，吊装绳索选用直径20mm满足使用。
6 主要设备与施工机具6.1主要设备表6.1-1 QD20/5T-25.5m双梁桥式起重机表6.1-2主要施工机具设备一览表7质量控制7.1应遵循的质量标准1）《起重机械安全规程》GB6067-20102）《通用桥式起重机》GB/T14405-20113）《起重机吊装工和指挥人员的培训》GB/T23721-2009 4）《起重机安装工程施工及验收规范》GB50278－20105）《建筑施工起重吊装安全技术规范》JGJ276-20126）《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-20167.2质量控制要求7.2.1质量验收按照轨道、大车、小车等不同构件分次验收，每吊装或安装一次，检查验收一次，并且在上到工序验收合格后，方可进入下道工序施工。