国际铁路电源标准
铁路电力牵引供电设计规范
铁路电力牵引供电设计规范中华人民共和国行业标准铁路电力牵引供电设计规范 Design code ofrailway electric traction feeding TB10009-2005 J 452- 2005 主编单位:中铁电气化局集团有限公司中铁电气化勘测设计研究院批准部门:中华人民共和国铁道部施行日期:2005 年 4 月 25 日中国铁道出版社 2 0 0 5 年北京总则 1(0(1 为贯彻执行国家的技术经济政策，统一铁路电力牵引供电设计的技术要求，使设计做到安全适用、技术先进、节约能源、经济合理和维修方便，制定本规范。
1(0(2 本规范适用于铁路网中客货列车共线运行，旅客列车设计行车速度等于或小于 160 km/h，货物列车设计行车速度等于或小于 120 km/h 的 I、?级标准轨距铁路，采用单相工频 50 Hz、接触网额定电压为 25 kV 的电力牵引供电工程设计。
1.03 电力牵引应为一级负荷，牵引变电所应有两路电源供电，当任一路故障时，另一路仍应正常供电.1.04 电力牵引供电系统应保证向电力机车供电。
当地区无电源且技术经济合理时，也可向铁路其他用户及地方负荷供电。
1.0，5 设计中所选用的设备应能满足电力牵引的要求，电力牵引供电系统应积极采用技术先进、性能可靠、经济合理的新设备、新材料。
设计中或采用标准设备。
当必需采用非标准设备时，应按有关规定办理，并应在设计文件中明确其主要技术条件。
1.0(6 电气化铁路牵引供电系统应采用远动装置。
远动系统的传输通道应采用铁路通信系统中有专用通道，并应设置主、备通道。
1(0(7 在繁忙干线的双线区段、牵引供电设汁应满足 V 形综合维修天窗的需要，并根据行车需要考虑反向行车的条件。
l.0.8 当电力牵引供电设备绝缘试验电压无专用标准时，可按照现行国家标准《高压输变电设备的绝缘配合》中 35 kV 和 66 kV 电压等级的规定办理。
铁路机车空调电源标准探讨
一
般 情况 下按 下述 规定 ，特 殊要 求 由技术协 议
要求 。 铁道 行业 标 准 Ｔ 厂 ８６ １９ （ 车空 调 装 置 Ｂ ｒ２６ — ９７ 机 （ 技术 条件 》 规定 电源 分 为 ： 单相 交 流 ２ ０Ｖ５ ｚ ＿ ２ ／０Ｈ 、Ｊ
相 交流 ３ ０Ｖ ５ ｚ 直流 ｌ０Ｖ 种 。可 供选 择 ８ ／０ Ｈ 和 ｌ 的空 调 机组 多需 使 用 二 相 ３ ０Ｖ ５ ｚ 流 电源 ， 三 ８ ／０ Ｈ 交
摘
要： 简述铁路 机车空调 电源产品开发历程 ， 探讨制定行业标准 ， 析技术参数 、 分 质量 指标 、 检验规则 以
及按企 业标准生 产运用状况 ， 以期加快标准制定速度 。 关键词 ：空调 电源 ； 准 ； 标 规范 ； 铁路机车
中图 分 类 号 ： ２０２ １ Ｕ６． ＋ 文 献 标 识码 ： Ａ 文章 编 号 ：１０ — １８ ２ ０ ）８ ０ ０ — ３ ０ ６ ９ ７ （０ ６０ —０ １０
或订 货合 同提 出。
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有 机溶 剂 ， 燥 、 风 、 干 通 防火 、 强 电磁场干 扰 。 无 ｂ 海拔 高 度按 铁道 行 业标 准 Ｔ Ｆ ３３１２０ ） ＢＦ１３ ． ０ ２ —
而 内燃 机 车只能 由蓄 电池组 和起 动 发 电机 提供 ｌ０ ｌ
联 盟 标准 Ｕ Ｃ ６ １ 定 的 保证 条件 “ ８ ２ Ｉ ５ 规 １～ ３℃可 调 ”
境 、 术参 数 、 观质量 、 技 外 绝缘 强 度 、 作 性 能 、 工 检查
试验 、 保用期 限等 。 些 内容必 须 与相关 技术 标准 协 这
开关电源国际标准
开关电源国际标准
开关电源国际标准是为了确保电源设备在国际范围内的互操作性和安全性而制定的标准。
随着全球经济的发展和电子设备的普及，开关电源作为电子产品中的重要组成部分，其标准化对于产品的质量和市场竞争力至关重要。
开关电源国际标准的制定不仅有利于提高产品的质量和可靠性，还可以降低产品的生产成本和市场准入障碍。
通过遵守国际标准，生产厂家可以减少重复性测试和认证的成本，提高生产效率和产品质量。
同时，消费者也可以更加放心地购买符合国际标准的产品，避免使用过程中的安全隐患和质量问题。
开关电源国际标准主要包括产品的安全要求、性能要求、电气特性、EMC要求等方面的规定。
其中，产品的安全要求是最为重要的，包括对产品的绝缘电阻、耐压、接地连接、过载保护、过热保护等方面的要求，以确保产品在正常使用过程中不会对用户造成伤害或损坏。
另外，性能要求是评价产品质量和性能的重要标准，包括对产品的输出电压、电流、效率、波纹电流、功率因数等参数的要求，以确保产品在不同工作条件下的稳定性和可靠性。
电气特性和EMC要求则是保证产品在电磁环境下的正常工作和不对其他设备造成干扰的重要要求。
电源设备作为电子产品的电源，其电磁兼容性对于整个系统的稳定性和可靠性至关重要，因此必须符合国际标准的要求。
总的来说，开关电源国际标准的制定和遵守对于电子产品行业的发展和产品质量的提升具有重要的意义。
只有通过遵守标准，厂家和消费者才能共同受益，产品的质量和安全性才能得到保障，市场的秩序和竞争的公平性才能得到维护。
因此，各国的电子产品生产厂家和相关部门都应该加强标准的制定和遵守，促进电子产品行业的健康发展和国际竞争力的提升。
铁路供电的相关规定
铁路供电的相关规定铁路供电规定一、电气化铁路的供电及牵引供电的定义电气化铁路的供电系统是由发电厂集中提供电能，经变电站，通过高压输电线（110kV）传输给牵引变电所，转变成电压27.5kV或55kV送到接触网上，供给沿线运行的电力机车。
所谓牵引供电是指电力系统从铁路牵引变电所开始，向牵引接触网的供电。
二、牵引供电设备应满足的要求随着电气化铁路的快速发展，《技规》对牵引供电设备提出了更高的要求：1.应保证不间断行车可靠供电，牵引供电设备能力应与线路运输能力匹配，并留有余地；2.为了满足规定的列车重量、密度和速度的要求，接触网最高工作电压为27.5kV，瞬时最大值为29kV；最低工作电压为20kV，非正常情况下不得低于19kV；3.牵引变电所需具备双电源、双回路受电；4.双线电气化区段应具备反方向行车条件；5.接触网的分段应检修方便和缩小故障停电范围，枢纽及较大区段站应设开闭所，枢纽及较大区段站的负荷开关和电动隔离开关应纳入远动控制。
三、接触网导线在最大弛度时距钢轨顶面应保持的高度接触网导线在最大弛度，至钢轨顶面的高度不超过6500mm，在区间和中间站不少于5700mm（旧线改造不少于5330mm）。
在编组站、区段站和个别较大的中间站站场不少于6200mm，客运专线为5300～5500mm，站场与区间宜取一致。
四、电力线路与铁路交叉时应保持的高度电力线路跨越非电力牵引区段铁路时，其导线最大弛度至钢轨顶面的距离：1.500kV线路，不少于14000mm；2.330kV线路，不少于9500mm；3.220kV线路，不少于8500mm；4.110kV及其以下线路，不少于7500mm。
五、电杆至线路中心的距离的规定电力线路与铁路交叉或平行时，电杆内缘至线路中心的水平距离：1.380V及其以下低压线路，新线不少于3000mm，既有线路不少于2450mm，并逐步改造；2.10(6)kV高压线路，不少于3000mm；3.35kV及其以上的高压线路，不少于杆高加3000mm。
国际充电标准
国际充电标准
随着移动设备的普及，充电已经成为我们日常生活中不可或缺的一部分。
然而，由于不同国家和地区的电源标准不同，充电器的规格也各不相同，这给消费者带来了很多不便。
为了解决这个问题，国际标准化组织（ISO）制定了国际充电标准，以便消费者在全球范围内使用相同的充电器。
国际充电标准的主要目的是确保充电器的互换性和安全性。
这意味着，无论你身处何地，只要你使用符合国际充电标准的充电器，你的设备都可以安全地充电。
这不仅方便了消费者，也减少了电子垃圾的产生，因为不再需要为每个设备购买不同的充电器。
国际充电标准的主要规格包括充电器的输出电压和电流。
输出电压通常为5伏特，而输出电流则根据设备的功率需求而变化。
例如，智能手机通常需要1安培的电流，而平板电脑则需要更高的电流。
此外，国际充电标准还规定了充电器的插头类型和形状，以确保充电器可以插入不同国家和地区的插座。
国际充电标准的实施需要各国政府和电子制造商的合作。
一些国家已经开始采用国际充电标准，例如欧盟已经规定所有移动设备必须使用符合国际充电标准的充电器。
然而，一些制造商仍然坚持使用自己的充电器规格，这给消费者带来了一些不便。
国际充电标准的实施将为消费者带来更多的便利和安全。
我们希望更多的国家和制造商能够加入这个标准，以便消费者在全球范围内享受更好的充电体验。
各国电源线标准
中国标准电源插头227IEC42(RVB)2×0.5mm² 6A250V227IEC42(RVB)2×0.75mm² 6A250V227IEC52(RVV)2×0.5mm² 6A250V227IEC52(RVV)2×0.75mm² 6A250V227IEC52(RVV) 2×0.75mm² 6A250V227IEC53(RVV) 2×0.75mm² 6A250V227IEC53(RVV) 2×1.0mm²10A250V227IEC42(RVB)2×0.5mm²6A250V227IEC42(RVB)2×0.75mm²6A250V227IEC52(RVV)2×0.5mm²6A250V227IEC52(RVV)2×0.75mm²6A250V227IEC52（RVV）3×0.5mm² 6A250V227IEC52（RVV）3×0.75mm² 6A250V227IEC53（RVV）3×0.75mm² 6A250V227IEC53（RVV）3×1.0mm² 10A250V227IEC52（RVV）3×0.5mm²6A250V227IEC52（RVV）3×0.75mm²6A250V227IEC53（RVV）3×0.75mm²6A250V227IEC53（RVV）3×1.0mm²10A250V227IEC52（RVV）3×0.5mm²6A250V227IEC52（RVV）3×0.75mm²6A250V227IEC53（RVV）3×0.75mm²6A250V227IEC53（RVV）3×1.0mm²10A250VRX 300/300V 3×0.75mm²6A250VRX 300/300V 3×1.0mm²10A250V欧洲标准电源插头.H03VVH2 -F2X0.5mm²10/16A250VH03VVH2 -F2X0.75mm²10/16A250VH03VV-F2X0.5mm²10/16A250VH03VV-F2X0.75mm²10/16A250VH05VVH2 -F2X0.75mm²10/16A250VH05VVH2 -F2X1.0mm²10/16A250VH05VV-F2X0.75mm²10/16A250VH05VV-F2X1.0mm²10/16A250VH03VVH2 -F2X0.5mm² 2.5A250VH03VVH2 -F2X0.75mm² 2.5A250VH03VV-F2X0.5mm² 2.5A250VH03VV-F2X0.75mm² 2.5A250VH05VVH2 -F2X0.75mm²10A250VH05VVH2 -F2X1.0mm²10A250VH05VV-F2X0.75mm²10A250VH05VV-F2X1.0mm²10A250VH03VVH2 -F2X0.5mm² 2.5A250VH03VVH2 -F2X0.75mm² 2.5A250VH03VV-F2X0.5mm² 2.5A250VH03VV-F2X0.75mm² 2.5A250VH05VVH2 -F2X0.75mm²10A250VH05VVH2 -F2X1.0mm²10A250VH05VV-F2X0.75mm²10A250VH05VV-F2X1.0mm²10A250VH03VV-F3G0.5mm²10/16A250V H03VV-F3G0.75mm²10/16A250V H05VV-F3G0.75mm²10/16A250V H05VV-F3G1.0mm²10/16A250V H05VV-F3G1.5mm²10/16A250VH03VV-F3G0.5mm²10/16A250V H03VV-F3G0.75mm²10/16A250V H05VV-F3G0.75mm²10/16A250V H05VV-F3G1.0mm²10/16A250V H05VV-F3G1.5mm²10/16A250VH03VV-F3G0.5mm²10A250VH03VV-F3G0.75mm²10A250VH05VV-F3G0.75mm²10A250VH05VV-F3G1.0mm²10A250VH03VV-F3G0.5mm²10A250VH03VV-F3G0.75mm²10A250VH05VV-F3G0.75mm²10A250VH05VV-F3G1.0mm²10A250V227IEC52(RVV)3X0.75mm²10A250V227IEC53(RVV)3X0.75mm²10A250V227IEC53(RVV)3X1.0mm²10A250VH03VV-F3G0.75mm²6A250VH05VV-F3G0.75mm²10A250VH05VV-F3G1.0mm²10A250V227IEC52(RVV)3X0.75mm²10A250V227IEC53(RVV)3X0.75mm²10A250V227IEC53(RVV)3X1.0mm²10A250VH03VV-F3G0.75mm²6A250VH05VV-F3G0.75mm²10A250VH05VV-F3G1.0mm²10A250V澳大利亚标准电源插头SAAH05VVH2 -F2X0.75mm²7.5A250VH05VV-F2X0.75mm²7.5A250VH05VV-F2X1.0mm²10A250VH05VVH2-F2X0.75mm²7.5A250V H05VV-F2X0.75mm²7.5A250V H05VV-F2X1.0mm²10A250VH05VV-F3G0.75mm²7.5A250VH05VV-F3G1.0mm²10A250VH05VV-F3G1.5mm²15A250V美国标准电源插头C-ULSPT-118AWG/2CSPT-218AWG/2CSPT-216AWG/2CSPT-318AWG/2CSPT-316AWG/2CSVT18AWG/2CSVT17AWG/2CNISPT-118AWG/2C NISPT-218AWG/2CSVT18AWG/2CSVT17AWG/2CST18AWG/2CST16AWG/2CSJT18AWG/2CSJT16AWG/2C NISPT-118AWG/2C NISPT-218AWG/2CSVT18AWG/2CSVT17AWG/2CSVT18AWG/2C(齿形) SVT17AWG/2C(齿形) ST18AWG/2CST16AWG/2CSPT-118AWG/3CSPT-218AWG-16AWG/3CSPT-318AWG-16AWG/3CSVT18AWG- 17AWG/3CSVT18AWG-17AWG/3C(齿形)ST18AWG-16AWG/3CSJT 18AWG-16AWG/3CSVT18AWG/3CSVT17AWG/3CSVT18AWG/3C(齿形)SVT17AWG/3C(齿形)ST18AWG/3CST16AWG/3CSJT 16AWG/3CSJT 18AWG/3C日本标准电源插头VFF2X0.75mm²7A125VVCTF2X0.75mm²7A125VVCTFK2X0.75mm²7A125V以色列南非英国电源插头H03VV-F3G0.75mm²H05VV-F3G0.75mm²H05VV-F3G1.0mm²H05VV-F3G1.5mm²H03VV-F3G0.75mm²H05VV-F3G0.75mm²H05VV-F3G1.0mm²H05VV-F3G1.5mm²H03VV-F3G0.5mm²H03VV-F3G0.75mm²H05VV-F3G0.75mm²H05VV-F3G1.0mm²H05VV-F3G1.5mm²认证国家名称代号认证国家简称认证标志认证机构中国CCEE中国电工认证委员会欧洲CENELEC欧洲电气标准委员会欧洲CEE欧洲电气机器统一安全规格委员会德国VDE德国电气技术者协会荷兰KEMA荷兰电气标准德国TUV德国莱茵技术监督协会瑞士SEV瑞士电器标准瑞典SEMKO瑞典电器标准挪威NEMKO挪威电气机器试验所丹麦DEMKO丹麦电气机器试验所芬兰SFS芬兰电气机械标准奥地利OVE奥地利电气机械标准比利时NBN比利时电气用品标准意大利IMQ意大利家电机器试验所法国NF法国国家标准澳洲SAA澳洲国家标准协会美国UL美国保险协会实验室加拿大CSA加拿大标准协会日本T-MARK日本电器标准英国BS英国规格协会欧洲标准电源线·标准:DIN VDE0281·型号:H03VVH2-F H03VV-FH05VVH2-F H05VV-F·额定电压:H03 300/300VH05 300/500V·应用:H03型适用小功率家用电器、电动工具及动力照明等。
客运专线铁路信号电源标准
5.2.1供电方式
输入电源采用主、备方式，主用电源故障时（包括断电、断相、相序错、过欠压）时，应能自动转到备用电源，主、备电源间应有手动转换和直供功能。
5.2.2主备电源转换
5.2.2.1主备电源的转换时间（包括手动和自动）不大于0.15S。
5.2.2.2当输入电压不超过额定电压的±25%时，电源屏输出应保证信号设备正常工作。输入电压超出额定电压的±25%（三相电源供电，相电压低限为165V，高限为275V）时，电源屏发出声、光报警，允许主备电源自动转换，但转换前要检测备用电源状态，只有当备用电源状态在标准规定值以内时方可实施转换。
产品分类
15
4.1产品分类
电源屏按电源用途分类，电源用途分为站内设备供电和区间设备供电。站内设备按道岔组数确定电源容量，区间设备按闭塞分区数量确定电源容量，车站电源总容量为站内设备供电容量与区间设备供电容量之和，具体分类和容量如表4-1所示。
表4-1电源屏分类及容量
站内设备
适用范围(车站道岔组数)
13组以下
ST/T 10533-1994电子设备制造防静电技术要求
SJ/T 10694-2006电子产品制造与应用系统防静电检测通用规范
JB 3085-1999电力传动控制装置的产品包装与运输规程
IEC 60384电子设备用固定电容器
IEC 60603-2：1995印制板用频率低于3MHz的连接器第2部分：有质量评定和具有通用普通安装特性、基本网格为2.54mm(0.1in)的印制板用两件式连接器详细规范
规范性引用文件
13
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本部分，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
铁路区间通讯设备直流远供电源系统总体技术要求
铁路区间通讯设备直流远供电源系统总体技术要求一、概述铁路区间通讯设备直流远供电源系统是指为满足铁路区间通讯设备的远距离供电需求而设计的一种电源系统。
该系统应具有稳定可靠、安全高效、易于维护等特点，以确保通讯设备的正常运行。
二、技术要求1. 电源输入(1) 交流电源输入电压范围：220V±20%。
(2) 交流电源输入频率范围：50Hz±5%。
(3) 输入交流电压应具有过压保护、欠压保护和短路保护功能。
2. 直流输出(1) 输出直流电压范围：-48V±5%。
(2) 输出直流电流范围：根据实际需求确定，但应能满足通讯设备的功率需求。
(3) 直流输出应具有过载保护、短路保护和过温保护功能。
3. 效率要求该系统的效率应不低于90%，以确保能够充分利用输入的交流电能，减少能量浪费和对环境的影响。
4. 稳定性要求该系统在各种负载情况下，输出直流电压应保持稳定，波动不应超过±1%。
5. 安全要求(1) 该系统应具有过压保护、欠压保护和短路保护功能，以确保系统的安全性。
(2) 该系统应符合国家相关安全标准和规定，确保使用安全可靠。
6. 可靠性要求(1) 该系统应具有高可靠性，能够在各种恶劣环境下正常运行。
(2) 该系统的关键部件应具有长寿命、高可靠性和易于维护等特点，以确保系统的稳定运行和易于维护。
7. 易于维护要求(1) 该系统的各个部件应易于拆卸、更换和维修。
(2) 系统中关键部件的故障诊断和排除应简单、快速、准确。
三、总结铁路区间通讯设备直流远供电源系统是一种为满足铁路区间通讯设备的远距离供电需求而设计的电源系统。
其技术要求包括电源输入、直流输出、效率要求、稳定性要求、安全要求、可靠性要求和易于维护要求。
这些技术要求的实现，可以确保系统的稳定可靠、安全高效、易于维护，从而保证通讯设备的正常运行。
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国际铁路电源标准
0.2 。
冲击测试来证明模
的
15 各项提及的测试。
而每组的各模块都是完全没有变质地完成所有测
每一模块在送往测试前都通过工厂里标准的出厂前ATE 测试；
随意性振动测试装配（在NTS）；
共5grms；
50–150Hz @ 0.1725 g2/Hz；
三个互相垂直轴向；
每轴向 5 小时。
机械式冲击测试装配（在NTS）；
峰值加速度：5g/2g/1g 半正弦波；
维持时间；50ms/20ms/10ms；
三个互相垂直轴向；
共 6 次冲击。
温度/相对湿度测试；
温度：55°C；
相对湿度：95% RH；
10 小时。
工作温度测试；
85°C 加电工作6 小时继而-40°C 加电工作2 小时。
再做工厂里标准的出厂ATE 测试；
结果：没有损坏或品质下降。
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符合110V 输入铁道应用之高能量浪涌要求
牵引及滚动器材之直流控制系统之瞬变及浪涌通用规范– RIA12，是铁路工业联会（RIA）制定，此项规格要求相关器材必需承受20ms，相当于正常110V 输入之3.5 倍之过压，即是浪涌电压是385V 维持20ms。
该过压脉冲之源阻抗是0.2。
这会表示若一拑压器件把该浪涌拑在160V 需消耗达3600J 能量，而一般瞬变抑制器件只能承受数焦耳能量，故到底有什么解决方案呢？答案是使用串接导通功率器件（适当的MOSFET）形成有源拑位电路。
下图是一个有源拑位电路例子示意。
当发生过压时，触发D2 导通从而把Q1 栅极拑在D2 齐纳电压，而输出电压就只能大约是D2 电压减去Q1 之栅源偏压从而保护了下游之DC-DC 转换器。
在正常操作下，D2 并不导通，故R3、D2 就像不存在一样。
在此很简单就能使Q1
在全饱和导通之低功耗状态，就是利用
U1 之振荡信号，该信号驱动电荷泵，而它是由两个 1N4148 二极管及该 470pF 电容构成，所有 Vicor 之 DC-DC 转换器，包括 Maxi 、Mini 、Micro 及 VI-200/J00 系列都适合使用这个方法，请联络 Vicor 应用工程部。
而使用 Vicor 之 VI-200/J00 DC-DC 转换器，特别地 110V 输入之 VI-2T- 型号则可选择直接利用 Gate-out 信号代替 U1，更为简化。
Vicor 之应用笔记 "利用模块化 DC/DC 变换器来满足欧洲铁路应用的标准" 有更详尽的内容，该应用笔记还述及 EN50155 铁路应用之快速瞬变及输入标准等内容。
该笔记所示之电路图与下图略有差异，也能达到同样的瞬变保护目的。
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成功的案例
香港地铁 – 广播系统
Vicor 电源模块具备高可靠性、多种标准输出组合和宽输出可调范围的特性，
香港地下铁路在列车改进上采用了多种VI-200/VI-J00 系统模块，包括紧急制动系统、 照明设备等。
最近的广播系统更新选用了 VI-200 系统模块，提供 30Vdc 输出予广播设备。
南韩最新高速客车
– KTX-II
基于优越及高可靠性，Vicor 的模块早已被广泛应用在南韩的铁路工业，例如南韩最新型号高速客车（KTX-II ）便应用了大量 Vicor 模块于车上不同系统，包括驱动控制、电池充电、列车控制及侦错、静态换流器及通讯系统（广播、无线电及乘客资讯显示）等。
火车卤素前大灯
Vicor 全砖型模块（V110A28T400BL ，110V 输入，输出 28V 400W ）被应用在铁路中的卤素前大灯设计。
Vicor V110 系列中的大功率输出模块，正适合此类应用。
这个项目中使用Vicor 模块，是因它广阔的输入电压范围：66-154Vdc 及其可在较低储存及工作温度的特性；把模块的基板安装在冷板上使设计更容易。
同时，由于每个模块内部已灌胶，能承受及应用在
强烈振动及冲击的环境中（通过 EN50155 振动及冲击验证）。
火车上的 LED/LCD 显示屏
当您使用火车时，可知道新型的 LED/LCD 显示屏也是由 Vicor 模块供电的? 每个车室安装的屏幕可显示包括下一站、终点站、新闻、天气预报等清晰的资料。
Vicor VI-J00/ VI-200 系列中的 "T" 输入电压范围（66V 至 160Vdc ）模块，具高可靠性、体积少、轻巧、容易使用等特性， 正适合此类应用。
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产品资讯 110V 输入模块
铁路及交通应用的当然选择
Vicor 拥有业内最齐全的 110V 输入 DC-DC 转换器模块系列
VI-200/J00 系列的输入范围是 66-160V ，可选输出电压由 1V 至 95V ，输出达 200W ，3000Vrms 隔离。
Maxi 、Mini 及 Micro 系列的输入范围是 66-154V ，输出功率 50-400W ，特有宽阔输出电压调节，输出电压范围：330mV 至 52.8V 有 8 种输出电压，5 种温度级别，6 款引脚款式和 3 款基板款式。
满足 EN50155 震动及撞击要求。
*这个要求比由带电压调整器的蓄电池供电的要求严峻，范围更宽（0.8V N – 1.3V N）。
**TB/T 3021-2001 中不含36V 蓄电池供电。
1. 下限为18V 5. 下限为36V
2. 18Vin 时，欠压带载75% 6. 下限为10V
3. 下限为36V7. 在输入>17.9V 起动后，在输入电压降至16Vin 时，仍可带75% 负载
4. 48Vin 时，欠压带载75%8. 有欠压关机功能
特别推介
为了支持国内铁路工业，Vicor 优选15 个型号；包括5 种输出电压、最高功率150W、工业级操作温度，按这通讯回复，可享特惠价格。
特快样品，两周付运。
铁路应用上功率组件方案（中文研讨会）
铁道机车车辆有很多电子装置设备，需要可靠的电源供电。
国内国外都各有特定铁道行业标准，规范设备要符合的水平，例如振动冲击环境试验、高低温试验、电气性的浪涌瞬态承受试验、电磁兼容试验等等。
要符合这些严苛的条件，需要使用高性能可靠耐用的功率组件，这是因为在进行设备试验的时候，电源部件是首当其冲的。
是次网上研讨会主要是介绍适用于铁道机车应用的Vicor DC-DC 转换器，可以看到Vicor 公司的DC-DC 模块在机车应用上覆盖极广，极为方便用户应用，这是可喜的。
会上也会重点说明要符合电气性瞬态浪涌及电磁兼容的方法。
另外，在参加现场研讨会后递交反馈表的参加者将可参加我们的幸运抽奖，赢取一部iPod nano。
请点击此处以获取更多资料，并即上网登记,免费参加我们的研讨会。
不要错过与Vicor的应用工程师们实时交流的机会！。