国际轨道交通工业标准
din 2304标准
DIN 2304是一种在工业界广泛采用的粘接指导准则，它规定了从技术到组织的一系列管理规范来保障产品的可靠性。
这个标准主要应用于轨道交通行业以外的粘接领域，基于最先进的粘接技术，在公司内部组织和正确实施粘接工艺。
DIN 2304标准的三大核心在于：根据安全要求对粘接接头进行等级划分；粘接监督的职责分工；对粘接接头整个生命周期内承受的载荷/应力进行验证。
此外，DIN 2304-1还规定了结构粘合剂（即负载粘合剂）的设计和制造工艺的所有步骤的要求，包括从设计到制造和维护。
GB50861城市轨道交通工程工程量计算规范
GB50861城市轨道交通工程工程量计算规范篇一：城市轨道交通工程监测技术规范监测仪器及建议监测频率表7.12、监测频率应根据基坑开挖深度进行适当调整。
3、监测数据有突变时，监测频率应加密直至跟踪监测。
4、各监测项目的开展、监测范围的扩展，随施工进度不断推进。
平面控制网技术要求表6.1精密水准测量的主要技术要求表6.2监测点沉降技术指标及精度要求表6.3基坑工程影响分区表3.1注：1 H—基坑设计深度（m），φ—岩土体内摩擦角（°）；2 基坑开挖范围内存在基岩时，H可为覆盖土层和基岩强风化层厚度之和；3 工程影响分区的划分界线取表中0.7H或H·tan（45°-φ/2）的较大值。
（2）工程监测等级和范围确定：考虑本项目基坑施工特点，参考中华人民共和国国家标准《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB 50911-2013）第3.3条规定，工程监测等级划分标准，结合本项目基坑设计深度、周边环境发生变形或破坏的可能性和后果的严重程度及地质条件复杂程度等因素，确定本工程自身风险等级为一级，周边环境风险等级为二级。
综合场地地质条件复杂程度，本项目工程监测等级定为一级。
监测范围为基坑周边2H(坑深H=24.8m)范围内，即坑外49.6m。
（图纸设计值与建议值）对比列表《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911-2013）一级监测控制值：《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）一级监测报警值：篇二：新版《建设工程工程量清单计价规范GB50500-2013》变化分析新版《建设工程工程量清单计价规范GB50500-2013》变化分析摘要：随着建筑行业的高速发展，新材料，新技术的不断问世，新领域的不断扩展，原来的08版规范已经不能满足行业需求。
为了满足和规范市场，国家住房和城乡建筑部门在03版规范和08版规范的基础上，针对08版规范和03版规范实施过程中存在的一些实际问题，编制了2013版《建设工程工程量清单计价规范》(简称2013版规范) [2][1]。
《装备工业行业标准制定管理实施细则》(2012年修订版)
装备工业行业标准制定管理实施细则（2012年修订版）第一章总则第一条为了加强装备工业行业标准（以下简称行业标准）制定工作的管理，进一步规范行业标准的制定程序，根据《行业标准管理办法》、《工业和信息化部行业标准制定管理暂行办法》、《工业和信息化部标准制修订工作补充规定》，结合行业具体情况，制定本细则。
第二条本细则规定了行业标准的立项、起草、审查、报批、批准发布、出版、复审、修改等标准制定程序。
第三条本细则适用于机械（含轨道交通装备、制药装备）、汽车、航空、船舶等四个行业（以下统称装备工业行业）的行业标准制定工作。
第四条行业标准分为强制性标准和推荐性标准。
强制性标准的范围按现行国家标准化法律、法规的规定执行。
第五条行业标准制定工作应遵循“面向市场、服务产业、自主制定、适时推出、及时修订、不断完善”的原则，标准制定应与技术创新、试验验证、产业推进、应用推广相结合，统筹推进。
第六条行业标准的制定管理工作，部内由部科技司统一归口管理，部装备工业司（以下简称装备司）具体负责装备工业的行业标准制定管理工作。
行业标准化技术支撑机构协助装备司开展行业标准制定管理工作，部委托机构受装备司委托开展本行业的行业标准制定日常管理工作（单位名单见附件1）。
第七条行业标准制定过程中的技术管理工作由标准化技术委员会或标准化技术归口单位（以下统称“标准化技术委员会”）负责。
已成立标准化技术委员会的专业或领域，相关行业标准制定过程中的技术管理工作由标准化技术委员会负责。
没有成立标准化技术委员会的专业或领域，相关行业标准制定过程中的技术管理工作由相应的标准化技术归口单位负责。
标准化技术归口单位参照标准化技术委员会相关要求开展工作。
第二章标准立项第八条任何政府机构、行业社团组织、企事业单位和个人均可随时提出行业标准立项申请，按要求填写行业标准项目建议书（见附表1），上报给相应的标准化技术委员会或部委托机构。
部委托机构应将收到的行业标准项目建议书转交给相关的标准化技术委员会。
欧盟标准
EN 13501/BS 476/NF P 92/DIN 53438等欧盟建筑结构的阻燃检测EN 13501/BS 476/NF P 92/DIN 53438等欧盟建筑结构的阻燃检测欧盟的建筑制品指令（CPD）规定了在欧盟市场上销售的建筑制品范围[1]。
这些建筑制品是指在建筑结构或其它土木结构里长期使用的制品。
建筑结构包括多层住宅、医院、学校、商店、俱乐部、休闲中心、体育馆、工厂、车站、机场、隧道和码头等。
欧盟的主要燃烧试验方法及应用范围如表1所示。
其中EN 13501-1和EN 13501-2分别是欧盟建筑制品燃烧性能统一分级体系和欧盟建筑制品耐火性能统一分级体系。
随着欧盟统一分级新体系的颁布，欧盟成员国的国家分级体系及燃烧试验方法最终将被统一分级体系取代，因此表1中仅列举了英国的国家燃烧试验方法以供参考。
表1欧盟建筑制品的主要燃烧试验方法及应用范围标准燃烧试验方法合成材料应用范围欧盟英国ISO EN 13501-1 EN 13823(SBI) EN ISO 11925(小火焰) EN ISO 9239-1（铺地材料）EN 13501-2 EN 1363(一般要求) EN 1364（非承重构件）EN 1365（承重构件）BS 476-6 BS 476-7（火焰传播）BS 476-21(承重构件) BS 476-22(非承重构件) BS 476-23(吊顶保护) BS 476-24(风管) BS 8414-1(非承重外墙系统) 欧盟大多数的耐火试验采用ISO 834-1规定的温度－时间炉内温控曲线. 屋顶材料和屋顶灯具（散射等）、梁、分隔件、铺地材料、覆层材料、门、窗户框架、混泥土制品、柱、桥梁（包括加固型金属桥架）、信号架和防风墙等。
欧盟的CPD及其关于火灾安全的重要要求是各成员国规范制定机构考虑的一个重要方面。
各国的建筑防火规范根据CPD的要求进行了相应的修订，并纳入新的EN 试验方法来评价建筑制品的火灾行为。
关于IEC61373《轨道交通 机车车辆设备 冲击和振动试验》修订的介绍
２ １ 卜４Ｊ 总 ３ ６ｉ １ ０２‘ Ｉ（ ０ Ｊ 【 Ｊ
・７ ・
标 准化工作
关于 １Ｃ６ ３ ３《 Ｅ １７ 轨道交迎 机 ， １辆 没衔 冲 －ｌ ｆｌ Ｌｆ振动试验 》修 的介 ， ｉ
续表
量数据 为基础 进行讨 论 ，其结果 还是 不能断 言振 动
票
日 国 瓣
＿＿ｌ 本９地 一 日 澳 誉 一 提 一 曩 鏊（ｌ 一 交 利 ２ 件
ｉ
本 家 投 中 赞
ｉ ｉ （ｌ ： ／ｉ ￣ ｉ ｌ
２ 年月 表 决的 挈 觜季 ｏ ５ （ 委套 ＿ 星婪鐾 ｏ 用 ８ ｃ
。 。任
瓣 瓣 躲
＂ Ｎ
年版的主要不 同点是 ，增加 了降低振动疲 劳试验等级和 ３ 轴方 向同时加振的试验 内容。结合标 准审查过程 中 反映出的意见 ，概括介 绍修订的 内容 ，同时对修订中变化 较大 的振动疲 劳试验等级计算方法进行饵释 。 关键词 ：机车车辆试验 ；冲击试验 ；振动试验 ；国际标准 ；修订
中 图分 类 号 ：Ｕ ６ ． — ５ ２ ０１ ６ ４
定条件 更严 格 的试 验 。另外 ， 日本 甚至 主张积 累 车
＝ Ｖ
唔
循 环 次 数 Ⅳ Ｂ 一循 环次 数 与 时 间 关 系 的 比例 常 数
辆各部 位 的振动测 量数 据 ，在 以这 些数 据为基 础 的
同时 ，还要 参考按 该标 准试验 的车辆部件 在实 车上 使 用 的实 绩 ，定 期 检 验该 标 准 中试 验 等 级 的合 理 性 ，并根 据需要 重新评 估 。
释。
（ ） 于旋 转部 件 的试验 方法 ：有 必要 对轴 承 ４ 关
进行 无损 滚动试 验 。
城市轨道交通车辆基地工程技术标准.doc
感谢你的观看感谢你的观看UDC中华人民共和国行业标准P C J J /T ×－20×× 备案号J ×－20××城市轨道交通车辆基地工程技术标准Engineering technical standard of vehicle basefor urban rail transit20××－××－××发布 20××－××－01实施中华人民共和国住房和城乡建设部 发布CJJ中华人民共和国行业标准城市轨道交通车辆基地工程技术标准Engineering technical standard of vehicle basefor urban rail transitCJJ/T***-20**批准部门：中华人民共和国住房和城乡建设部施行日期： 2 0 ××年×月×日中国建筑工业出版社20××北京感谢你的观看感谢你的观看前言根据住房和城乡建设部《关于印发〈2016年工程建设标准规范制订、修订计划〉的通知》（建标[2015]274号）的要求，标准编制组经广泛调查研究，认真总结实践经验，参考有关国际标准和国外先进标准，并在广泛征求意见的基础上，编制了本标准。
本标准的主要技术内容是：总则、术语、基本规定、规划选址、功能与规模、总平面布置、运用及检修设施、其他系统、设备安装、工程质量验收、设备运行。
本标准由住房和城乡建设部负责管理，由北京新联铁集团股份有限公司负责具体技术内容的解释。
执行过程中如有意见或建议，请寄送《城市轨道交通车辆基地工程技术标准》管理组（地址：北京市海淀区高梁桥斜街59号中坤大厦16层，邮政编码：100044）。
本标准主编单位：北京新联铁集团股份有限公司广州地铁设计研究院有限公司本标准参编单位：上海申通地铁集团有限公司广州地铁集团有限公司北京市地铁运营有限公司中国铁路设计集团有限公司重庆市轨道交通设计研究院有限责任公司湖南磁浮交通发展股份有限公司沈阳新松机器人自动化股份有限公司温州市铁路与轨道交通投资集团有限公司东莞市诺丽电子科技有限公司本标准参加单位：襄阳国铁机电股份有限公司河南卫华重型机械股份有限公司青海华鼎重型机床有限责任公司博捷高德科技（北京）有限公司洛阳大瞾铁路机车配件有限公司本标准主要起草人员：黄雪峰史海欧肖锋周再玲张战东邓家俊王力赖于坚詹蔚昌韩军宋杰林志元石文仙黄红东胡恩德何志平王凤鸣朱志伟侯峰黄忠兴杨金才黄先健潘继灏杨家鸿朱云冲李拥军马晓彤赵峰徐海峰熊晓锋孙志坚邬燕芳潘金平吴越甘朝友王玉卓张涛石硕李秋实刘永刚朱晓东付文胜庞正捷曾建勇张金桥本标准主要审查人员：目次1 总则 12 术语 23 基本规定 44 规划选址 6 4.1 车辆基地规划 64.2 车辆基地选址 65 功能与规模 8 5.1 车辆基地功能要求 85.2 车辆基地资源共享 95.3 车辆检修修程及检修指标105.4 车辆基地规模116 总平面布置 13 6.1 一般规定136.2 总平面布置146.3 站场与线路166.4 全自动运行车辆基地总平面布置226.5 管线综合规划226.6 车辆基地物业开发 247 运用及检修设施25 7.1 运用设施257.2 检修设施387.3 物资总库547.4 综合维修中心567.5 培训中心587.6 救援设施597.7 其他生产、生活设施608 其他系统658.1 房屋建筑658.2 供电系统718.3 车辆基地通信788.4 车辆基地信号788.5 车辆基地自动化808.6 车辆基地环境保护 808.7 车辆基地节约能源 818.8 车辆基地防灾与安防849 设备安装869.1 一般规定869.2 设备安装8710 工程质量验收8610.1 一般规定 8610.2 工程质量验收划分8710.3 工程质量验收条件8710.4 工程质量验收的组织和程序管理8911 设备运行9011.1 一般规定 9011.2 设备运行管理9011.3 设备维护管理92附录A 车辆基地主要专用设备配置表94 附录B 车辆基地主要工艺设备安装验收维护要点表130本标准用词说明138引用标准名录139附：条文说明141Contents1 General Provisions (1)2 Terms (2)3 Basic Regulations (4)4 Planning and Location Selection (6)4.1 Vehicle base planning (6)4.2 Vehicle base location (6)5 Function and Scale (8)5.1 Vehicle Base Functional Requirements (8)5.2 Vehicle Base Resource Sharing (9)5.3 Vehicle Maintenance Specification (10)5.4 Vehicle Base Scale (11)6 General Layout (13)6.1 General Regulations (13)6.2 General Layout (14)6.3 Depot and Lines (16)6.4 General Layout of Auto-motor Vehicle Base (22)6.5 Conduit planning (22)6.6 Property Development of Depot (23)7 Operation and Maintenance Facility (25)7.1 Operation System (25)7.2 Maintenance Facility (37)7.3 Main Material Storage (52)7.4 Comprehensive Repair Center (53)7.5 Training Centre (56)7.6 Rescue Facility (57)7.7 Other Production Living Facilities and Personnel (57)8 Other System (62)8.1 Buildings (62)8.2 Power Supply System (71)8.3 Vehicle Base Communication (74)8.4 Vehicle Base Signal (75)8.5 Vehicle Base Automatic System (77)8.6 Vehicle Base Environmental Protection (80)8.7 Vehicle Base Energy Saving System (81)8.8 Vehicle Base Disaster Prevention and Security (81)9 Equipment Installation (83)9.1 General Regulations (83)9. 2 Equipment Installation (84)10 Construction Quality Acceptance (86)10.1 General Regulations (86)10.2 Division of Construction Quality Acceptance (87)10.3 Construction Quality Acceptance Terms (87)10.4 Construction Quality Acceptance Organization and Program Management (89)11 Equipment running and Maintenance (90)11.1 General Regulations (90)11.2 Equipment Operation Management (90)11.3 Equipment Maintenance Management (92)Appendix A Vehicle Base Equipment List (94)Appendix B Vehicle Base Main Equipment Installation Acceptance Maintenance Criterion (130)Explanation of Wording in This Standard (139)List of Quoted Standards (140)Addition：Explanation of Provisions (142)1 总则1.0.1为规范和统一城市轨道交通车辆基地工程技术标准，使工程设计、建设达到安全可靠、功能合理、经济适用、节能环保、技术先进的要求，确保施工质量和运行维护安全，制定本标准。
3-13 ISO TS 22163 2017 轨道交通业质量管理体系
ISO/TS 22163:2017(IRIS新版)内审员培训【课程背景】国际铁路工业标准简称IRIS (International Railway Industry Standard)，IRIS是基于ISO9001的针对铁路行业的质量体系标准。
IRIS旨在于建立并发展一套被全世界铁路行业广泛接受的系统，其包含了事实评价系统以及现场审核因此此标准针对铁路运营商，制造商及供应商的质量体系提出了更高的要求，其中包括真实的评估过程以及审核和计分原则。
国际标准化组织（ISO）于2017年5月24日正式发布了新的国际铁路行业标准 ISO/TS 22163:2017，这也标志着国际铁路行业标准IRIS正式成为ISO标准，该标准于2017年6月1日正式生效，并替代原有的IRIS Rev.02，欧洲铁路工业联盟(IRIS)管理中心主办的认证机构代表会议再次确定了IRIS升级转换的发布时间，需认证的企业要在2018年9月14日之前完成过渡审核，并换发新的 ISO/TS 22163:2017 认证证书。
【培训目的】1.帮助学员全面掌握ISO/TS 22163：2017(新版IRIS)标准，组织企业开展内部审核工作。
2.指出ISO/TS 22163：2017标准中的重要要求，如KO 条款、过程有效性评估评审PEAR 条款、金牌证书评估条款及以顾客为关注焦点的绩效水平评价的条款;3.通过实例，全面掌握ISO/TS 22163：2017的评估过程、审核方法、审核技巧和计分原则，使内部审核工作切实、深刻，以捕捉企业经营生产过程中重大的改进机会。
4.帮助企业培养ISO/TS 22163：2017内部审核人员，以建立、保持及持续改善ISO/TS 22163：2017(新版IRIS)管理体系。
【培训对象】1．希望导入ISO/TS 22163管理体系的公司代表、管理者代表或企业体系内部审核员，以及希望借助ISO/TS 22163工具提升企业管理水平的公司相关部门人员。
DIN EN 50155-2004铁路设施.铁道车辆上的电子设备
2
Vorwort 前言 Diese Norm wurde vom Arbeitsausschuss 5.1 “Verbindungselemente” des Normenausschusses Schienenfahrzeuge (FSF) erstellt. 这项标准是由轨道交通标准委员会“连接元件”工作委员会5.1制订的。 Die Normen der Reihe DIN 25201 “Konstruktionsrichtlinie für Schienenfahrzeuge und deren Komponenten” bestehen aus: 德国工业标准25201号“用于轨道交通工具及其元件的设计准则”系列标准包括： Teil 1: Einteilung, Kategorien der Schraubenverbindungen 第一部分：概述，螺钉连接的分类； Teil 2: Konstruktion - maschinenbauliche Anwendungen 第二部分：设计 – 机械制造上的应用； Teil 3: Konstruktion - elektrische Anwendungen 第三部分：设计 – 电力学上的应用； Teil 4: Sichern von Schraubenverbindungen 第四部分：螺钉连接的保障； Teil 5: Korrosionsschutz 第五部分：防腐蚀保护； Teil 6: Anschlussmaße 第六部分：连接规格； Teil 7: Montage 第七部分：安装。
Gesamtumfang 9 Seiten 总共9页
Normenausschuss Schienenfahrzeuge (FSF) im DIN 德国工业标准轨道交通工具标准委员会
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
1. 城轨 2. 地铁 3. 磁悬浮 4. 客运专线 5. 重载专线 6. 高铁 ……..
Part 1: IRIS发展现状 IRIS产生的背景
IRIS（国际铁路行业标准）是由欧洲铁路行业协会（UNIFE） 制定的，并得到了四大系统制造商（庞巴迪、西门子、阿尔斯 通和AnsaldoBreda）的大力宣传和支持。
--2007年11月发布， 2008年1月1日起开始实施 （第1版） --2008年6月19日UNIFE发布了IRIS第1版----增刊 • 增加的程序有：7.7.9 变更管理 • 增加的过程有：7.2.2 与产品有关的要求的评审 8.2.1 顾客满意 • 术语由原来的17个增加到21个。 --2009年6月19日UNIFE发布了IRIS第2版----最新版
前言：为什么需要IRIS ？
• 运营商抱怨一些整车的质量并要求改进整个供应 链质量 • 供应商抱怨不同整车系统集成商有着不同审核要
求并希望审核能趋于合理化
• 成本或者交货期的压力可能，导致质量低下
--IRIS就是解决这些问题的答案
Part 1: IRIS发展现状 国际轨道交通工业涉及范围
※International Railway Industry Standard
Part 1: IRIS发展现状
IRIS产生的背景及发展现状 --供应链及各方的担忧 •运营商：
--整车的质量可靠性、交货期、安全性、可用性、 可维护性、环保性、人性化和经济性 ；
•系统集成商：
--质量、交货期、成本和不同部件之间的协调衔接；
•部件供应商：
--不同集成商的要求如何得以满足，并能够实现利润最大化
Part 2: IRIS基本构成
IRIS四大特色： --纵向到底
• 要求供方去全面系统地识别顾客的需求 ---包括明确的和潜在的需求
• 要求供方在产品整个的寿命周期内提供完善的服务
---保障产品的性能持续发挥
Part 2: IRIS基本构成 IRIS四大特色： --强制措施 IRIS管理体系强制要求增多，在IRIS中有强制符合的 基本要求，当企业不符合强制性项目要求时，现场审 核流程将被终止，并需要重新申请IRIS认证。
IRIS基于国际质量标准ISO 9001，是ISO 9001的延展。
它专门针对铁路行业，用来评估其管理体系。
IRIS旨在通过改善整个供应链，提高其产品的质量和可靠性。
Part 1: IRIS发展现状 IRIS发展现状
--在ISO 9001：2000的基础上，针对铁路行业的特殊要求 而由欧洲铁路联盟于2006年5月18日发布实施 （第0版）
强制性项目主要集中在（见K.O条款附录）：
a. b. c. d. e. f.
体系要求 项目管理 质量控制 设计与输入 设计和开发确认 生产过程和服务的规范
等
Part 2: IRIS基本构成
2.IRIS四大特色： --完全针对
铁路终端客户是否满意，主要集中在： ① ② ③ ④ 安全 正点 舒适 经济等 这些要求主要体现在运营、制造领域，需要供应链在其 产品的性能、安全、成本、效率上加以体现，所以这个 标准正是基于铁路行业的特殊要求
Part 1: IRIS发展现状 IRIS的行业态度
国际铁路工业标准 IRIS 自 2006 年 5 月 18 日 正式发布以 来，迅速成为全球认可的针对铁路行业的质量评估体系。在短 短的几个月内，法维莱（ Faiveley ） , 雅迪（ Harting ） , 克 诺尔 (KNORR-BREMSE), 赛雪龙 (SECHERON) 等世界机车 车辆部件的供应商在欧洲纷纷成为了 IRIS 委员会成员，其在欧 洲的工厂也陆续通过了 IRIS 的认证。 目前 Alstom 运输 , AnsaldoBreda, Bombardier 运输 和 Siemens 运输等四家整车系统集成商联合承诺：只要设备制造 商通过有效的 IRIS 认证，可以在作为其合格的供应商过程中， 免除资质审核（该免除不包括产品审核），明确指出了通过 IRIS 认证的好处。在 2009 年之后，上述公司通过密集验厂等 手段，间接对其供应商提出认证 IRIS 的要求。
•相关方：
--当地政府、股东及其它利益相关方、终端消费者
Part 1: IRIS发展现状 IRIS产生的背景及发展现状 --其它行业的管理经验突显
① ② ③ ④ 汽车行业实施了ISO/TS16949管理体系 食品行业实施了ISO22000管理体系 医疗器械行业实施了ISO13485管理体系 航空业实施了AS9100管理体系 …….. 这些体系实施以来，大大提升了对整个行业的质量管 理水平，获得了良好的质量效益、经济效益和社会效 益。
IRIS
国际轨道交通工业标准
（基本知识篇）
课程提要
• Part 1: IRIS发展现状 • Part 2: IRIS基本构成
• Part 3: IRIS与ISO9001认证区别
• Part 4: IRIS认证与好处
• Part 5: IRIS 02贯标过程及策划
• Part 6: IRIS 贯标过程中的领导作用
Part 1: IRIS发展现状 IRIS的行业态度
态度？
Part 1: IRIS发展现状 IRIS产生的背景及发展现状 --世界铁路发展的趋势
• 巨大的运能
• 快捷的速度 • 优越的安全性 • 良好的环保性 • 相对低廉的成本
铁路装备的要求越来越高：
安全性、可靠性、经济性、可用性和维护的便利性
Part 1: IRIS发展现状 IRIS产生的背景及发展现状 --铁路装备行业的管理
• 普遍采用ISO9001质量管理体系标准
• 未兼顾铁路行业的特殊要求 • 顾客会提出不同的特殊要求 • 对第二方均采取各自的审核标准
供应商为满足来自不同顾客的需求： --增加运营成本 --降低监控效率 --制约整个行业的发展和提高
Part 2: IRIS基本构成
IR
IRIS四大特色： --横向到边
在ISO9001：2008的基础上，针对铁路行业的要 求增加了很多内容，比如投标管理、项目管理、 成本管理、绩效管理等。 a. 质量管理 b. 环境管理 c. 职业健康安全管理 d. 成本管理 e. 企业营运管理