项目1铁道车辆基本知识认知
铁道车辆基本知识课件
控制系统包括各种传感器、控制电路和控制器等部件，用于控制车 辆的启动、加速、减速和停车等操作。
铁道车辆维护与检修
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定期检修制度
01
定期检修制度是确保铁道车辆安全运行的重要措施，通 过定期对车辆进行检修，可以及时发现和解决潜在的安 全隐患，提高车辆的使用寿命和可靠性。
02
定期检修制度包括日常检查、定期保养和计划维修等环 节，这些环节相互配合，共同确保铁道车辆的安全性和 可靠性。
在进行维护保养时，需要使用符合规 定的工具和设备，并确保工具和设备 的清洁和完好。同时，需要定期对车 辆进行清洁和除尘，以保持车辆的外 观和内部清洁。
铁道车辆发展趋势与新技术
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智能化与自动化
智能化调度系统
利用大数据和人工智能技术，实现列车运行计划的智能化编制和调 度指挥的自动化，提高运输效率。
铁道车辆的特点
01
载重能力强
铁道车辆通常具有较大的载重能力，能够承载大量货物 或乘客。
02
运行稳定性好
铁道车辆在轨道上运行，具有较好的稳定性，能够保证 运输安全。
03
运输效率高
铁道车辆的运输效率较高，能够实现大量货物或乘客的 快速运输。
铁道车辆的应用场景
01
02
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货物运输
铁道车辆广泛应用于货物 运输，包括煤炭、钢铁、 石油等大宗物资。
规定了铁路建设、运营、维护等过程中的安全要求和保障措施，以确保铁路运输安全。
《铁路法》
对铁路运输、建设、经营等活动进行规范，保障铁路运输的公平竞争和公众利益。
《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》
规定了铁路交通事故的应急救援、调查处理等方面的程序和要求。
行业标准与规范
铁道车辆专业认知报告
铁道车辆专业认知报告1. 引言铁道车辆专业是指研究铁路运输中车辆的设计、制造、维修和管理等相关工作的学科。
随着铁路运输的开展和提速，铁道车辆专业的重要性日益凸显。
本报告旨在介绍铁道车辆专业的根本知识和相关技术，以增加对铁道车辆专业的认知。
2. 车辆设计与制造2.1 车辆类型铁道车辆根据其用途和特点可分为多种类型，包括客车、货车、动车组和机车等。
客车主要用于旅客运输，货车用于货物运输，动车组是一种多辆车通过连接装置形成的列车，机车那么主要用于牵引列车。
2.2 车辆结构铁道车辆的结构包括车体、转向架、车轮、车轴等组成局部。
车体是车辆的主要承载部位，而转向架那么用于支撑和转向车辆。
车轮和车轴那么是车辆行驶时的关键部件，对车辆的稳定性和行驶平稳性起到重要作用。
2.3 车辆材料与制造工艺在车辆的设计和制造过程中，需要选择适宜的材料来满足其强度、刚度和耐久性等要求。
目前常用的车辆材料包括钢材、铝合金和复合材料等。
制造工艺包括焊接、铸造和机械加工等，以保证车辆的质量和性能。
3. 车辆维修与养护3.1 维修管理体系车辆维修与养护是保障铁道车辆平安和运行可靠性的重要环节。
维修管理体系包括维修策略、维修方案、维修资源管理等，旨在有效地组织和实施车辆的维修工作。
3.2 维修工艺与技术车辆的维修工艺和技术是保证维修质量的关键。
维修工艺涉及到车辆故障的排查、检修方案的制定和维修记录的管理等。
维修技术那么包括对车辆各部件的维修方法和工具的应用等。
车辆的养护与保养是日常维护和保养车辆的工作，主要包括车辆清洁、润滑油更换和常规检查等。
车辆养护与保养对于延长车辆寿命、提高运行效率和降低故障率都起到重要作用。
4. 制动系统与牵引系统4.1 制动系统铁道车辆的制动系统用于控制车辆的减速和停车，确保列车的平安运行。
常见的制动系统包括空气制动、电力制动和液压制动等。
制动系统的性能对列车的刹车距离和牵引力分配等有重要影响。
4.2 牵引系统铁道车辆的牵引系统用于提供动力，使车辆能够行驶。
铁路车辆基本知识概述
铁路车辆基本知识概述铁路车辆是运输旅客和货物的运载工具，它本身没有动力装置，需要把车辆连挂在一起由机车牵引才能在铁道线上运行。
一、车辆的种类铁路车辆按其用途的不同，可分为客车、货车及特种用途车。
1．客车客车主要用来运送旅客。
根据用途可分为二种，即：(1)运送旅客的车辆。
包括硬座车、硬卧车、软座车、软卧车、合造车(如软硬座、软硬卧等)、双层客车、简易客车等。
(2)为旅客服务的车辆。
包括餐车、行李车、邮政车等。
2．货车货车主要用来装运货物。
按用途的不同，可分为通用货车、专用货车及特种货车。
(1)通用货车：包括棚车、敞车、平车。
(2)专用货车：专供装运某些指定种类货物的车辆，有罐车、冷藏车、长大货物车、煤车、矿石车、通风车、水泥车、家畜车、活鱼车、集装箱车、毒品车、散装水泥车、散装粮食车、特种车及其他货车等。
3．特种用途车供铁路特种作业的车辆，有救援车、试验车、轨道检查车、接触网检测车、维修车、检衡车、发电车、除雪车、公务车等。
货车按轴数可以分为四轴车、六轴车和多轴车。
货车按载重量可分为50t、60t、75t、90t、350t、等多种。
从制作材料来看，货车还可分为钢骨车结构(已逐步淘汰)、全钢结构车。
还有采用耐候钢、不锈钢、铝合金等材料制造的货车。
二、车辆的基本结构铁路车辆种类虽然很多，但它们的基本结构都是相似的，每一辆车都是由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置等五个部分组成。
1．车体车体是乘坐旅客或装载货物的地方。
不同类型车辆的主要区别，就在于它们的车体构造不同。
根据运送对象的不同要求，货车车体做成不同的形状。
(1)棚车。
棚车车体由端墙、侧墙、地板、车顶、门窗等部分组成。
用来装运怕日晒雨淋的货物和较贵重的货物，例如：粮食、化肥、纺织品、日用工业品及贵重仪器设备等。
大部分棚车还可以用来装运马匹或代替客车运输人员。
目前，我国常用的棚车有P60、P61、P62、P63等型棚车。
(2)敞车。
敞车车体仅有地板、侧墙和端墙。
铁路车辆基本知识
首位 制造顺序
*
货车的车型及车号 车型 货车的车型编码由三部分组成。 大写字母，表示材质或结构 数字或字母，表示重量或顺序 大写字母，货车所属车种 如C62A、N17A，其中“C” 、“N”分别表示车种，“62”、“17”表示重量或顺序，“A”表示结构。
车号 货车车号采用七位数字代码，按车种车型进行编排，可编货车的容量为9 999 999辆。每辆货车的车号编码在全国范围内具有唯一性。
*
二、车辆主要尺寸 （一）车辆全长 车辆两端两个车钩均处在闭锁位时，钩舌内侧面之间的距离。 （二）全轴距 任何车辆最前位和最后位车轴中心线间的距离。 （三）车辆销距 又称车辆定距，即两转向架心盘中心之间的距离。 （四）转向架固定轴距 同一转向架上的最前一位车轴至最后一位车轴之间的距离。 客车：固定轴距距离：2400～2700mm, 货车：固定轴距距离：1650～1800mm。
部分客车车种、用途及特点如表4-1-2
*
*
*
*
第二节 车辆的主要组成部分
第二节 车辆的主要组成部分 铁路车辆类型很多，构造各不相同，但从结构原理分析，车辆一般均由下列五部分组成： 一、车体及车底架 车体是容纳旅客或货物的部分，固装在车底架上。车底架是车体的基础，由各种纵向梁和横向梁组成。车体与车底架构成一个整体，支撑在转向架上。 二、转向架 由两个或两个以上的轮对组成，并安装弹簧及其其他部件，组成一个独立结构的小车，称为转向架。 作用：转向架设在车底架下部，是车辆的走行部分，它承受车辆的重量并在钢轨上行使。
*
二、特殊标记 1.人字标记 设有床托，中央设烟筒口，车体两侧有较多车窗，必要时作为代客车。 2.环形标记 表示车内设有栓马环或其他栓马装置的棚车或敞车。 3.国际联运标记 表示该车辆各部分符合国际联运的要求，可以参加国际联运。 4.禁止通过机械化驼峰标记 表示该车辆下部尺寸与机械化驼峰的缓行器尺寸相抵触，或受车内尺寸限制等，禁止该车通过机械化驼峰。
铁道车辆基本知识
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• 我国准轨铁路的机车车辆限界GB146 。1 83在横向基本属于无偏移限界 ，在垂向需 考虑钩高变化及弹簧的平均静挠度及垂向 均匀磨耗 ， 故基本属于静偏移限界。
• 欧洲国际铁路联盟对动车 无动力客车及 货车制定了UIC动态限界
• 特殊路网使用特殊的限界如地铁 。将1 －6点 的内容包括进去 。这种限界可称为‘动态 包络线限界 ’
• 自重系数 • 比容系数
• 最高试验速度 • 最高运行速度
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• 轴重 • 每延米轨道载重 • 通过最小曲线半径
• 客车一般没有自重系数及比容系数
• 对应的参数为
• 每个定员所占自重
• 车辆每米长所能容纳的定员
• 车辆每米长所占自重
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(2) 车辆尺寸参数
• 车辆定距： 车辆两转向架中心之距 。一
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•
在运用和维修中便于管理和识别。
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(一) 、运用标记
1 、 运用标记（五种） • (1) 自重载重及容积
• 自重标记：车辆本身全部质量发生 100KG以上变化时应修改。
• 载重标记：车辆允许的正常最大装载质量 • 以上两个标记均以t(吨)为单位
•
3 －15 9－15都
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轴检标记
12 －15 9 －15都
• 辅修周期为六个月 • 轴检周期为三个月
• (四)其他标记 • 1．制造标记
• 2． 红旗列车标记
铁道车辆知识点总结
铁道车辆知识点总结铁道车辆是指在铁路上行驶的各种车辆，其种类繁多，功能各异。
它们按用途和特点的不同，可分为客运车辆、货运车辆、施工车辆、机车和动车组等。
在铁路运输中，铁道车辆起着至关重要的作用，它们不仅承担着人和货物的运输任务，还直接关系到铁路的安全和运输效率。
1.车辆结构车体：车体是铁道车辆的主体部分，通常由车体骨架和外部覆盖层构成。
车体的设计要求具有足够的强度和刚度，以支撑和保护车辆内部的设备和乘客或货物。
车轮和轴箱：车轮是铁道车辆的重要部件，它直接与轨道接触，承担着重量和牵引力。
轴箱则是安装车轮的支撑组件，可保证车轮在运动时保持一定的轴向位置。
制动系统：为确保铁道车辆的安全运行，制动系统是至关重要的组成部分。
常见的制动系统包括空气制动和电气制动等，可以通过空压机或电气控制单元实现制动力的传递和调节。
走行部：走行部是指车辆的转向架和相关传动装置，用于保证车辆在铁路上平稳行驶。
转向架能够使车轮按照铁轨的弯曲方向转动，使铁道车辆在高速运行时也能保持良好的稳定性。
2.车辆类型客运车辆：客运车辆是以乘客运输为主要任务的铁道车辆，常见的客运车辆包括硬座车、软座车、卧铺车、动车组等。
它们通常配备有舒适的座椅或卧铺设施，能够为乘客提供良好的旅行体验。
货运车辆：货运车辆是用于运输货物的铁道车辆，一般根据货物的特点可以分为敞车、密封车、冷藏车等类型。
货运车辆通常具有较大的载重量和储存空间，能够满足各种类型货物的运输需求。
施工车辆：铁道施工车辆主要用于铁路线路的建设和维护工作，包括作业车、维修车、道岔处理车等。
它们在铁道建设和维护过程中起着不可替代的作用，能够提高铁路运输的安全性和可靠性。
机车：机车是铁路列车的动力车辆，它们通常配备有内燃机或电动机，能够为列车提供牵引动力。
根据动力来源的不同，机车可以分为内燃机车和电力机车两大类。
动车组：动车组是具有自主牵引能力的列车单元，其车厢通常由头等座车厢、二等座车厢、餐车等部分组成。
项目1铁道车辆基本知识认知
项目1 铁道车辆基本知识认知 1项目1 铁道车辆基本知识认知【项目导入】铁路运输是我国的主要运输方式，铁道车辆是铁路运输中直接载运旅客和货物的工具，是铁路中的一个主要环节。
完成铁路运输任务需要有数量足够、品种齐全、质量优异的铁道机车车辆组成列车运营，如图 1.0.1所示。
随着社会的进步，运输对车辆的要求越来越高，车辆上的各种装备也越来越多。
作为容纳运输对象的铁道车辆的技术状态直接关系着列车运行的安全。
目前，我国在铁路线上运营的铁道车辆数量多且车型杂，而全国铁路第六次大面积提速后，铁路干线的行车速度又大幅提高，这对铁道车辆的运用和检修工作提出了更全面、更高标准的要求。
为了适应铁道车辆检修和运用岗位的需求，作为一线的技术工人，必须了解和掌握铁道车辆的一些基本知识，在此基础上进一步掌握铁道车辆检修的专项技术与技能，为胜任铁道车辆检修与运用工作做好准备。
（a）货物列车（b）旅客列车图1.0.1 铁路列车【学习内容】知识点：知识点1.1 我国铁道车辆发展历程知识点1.2 我国铁道车辆检修体制知识点1.3 铁道车辆检修限度知识点1.4 铁道车辆代码、标记及方位知识点1.5 铁道车辆技术参数知识点1.6 铁路轨道与限界【知识点】知识点1.1 我国铁道车辆发展历程【摘要】主要介绍“铁道车辆的特点”“我国铁道车辆发展历程”“铁道车辆基本结构组成及作用”及“CRH动车组基本结构组成”。
广义地说，铁道车辆是指那种必须沿着专设的轨道运行的车辆。
在此主要论述在铁路干线上运行的铁道车辆。
由于各种轨道车辆之间有许多共同的特点，本书所述的车辆结构原理基本也适用于其他有轨车辆。
1.1.1 铁道车辆的特点铁道车辆是指那种必须沿着专设的轨道运行的车辆。
这个特殊的轮轨关系成了铁道车辆结构上最大的特征，并由此产生出许多特点。
铁道车辆的基本特点如图1.1.1所示。
图1.1.1 铁道车辆的基本特点1.1.1.1 自行导向除铁道上运行的列车之外，航空、水运和公路上的各种运输工具几乎全有操纵运行方向的机构，而铁道车辆通过其特殊的轮轨结构，车轮即能沿轨道运行而无须专人掌握运行的方向。
铁道车辆的基本知识(车辆构造与检修课件)
第三节 车辆标记 37
一、车型车号标记（客车）=车型+车号 2、车号： 以车号的不同位数及首位数表示不同的车种，其编排规
律如下： ①四位数
首位 制造顺序 四位数表示合造车、行李车和邮政车。 首位1——表示软硬座车；2——行李邮政车； 3~6——行李车；7～9——邮政车。 ②五位数
2023年12月18 日星期一
第二节 车辆的分类及用途
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1、通用货车
平车：
代码N。
底架承载面+两侧柱插
运钢材、机器、设备、集装箱、汽车等
N12、N16、N17
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第二节 车辆的分类及用途
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2、专用货车
罐车：
用于装载液体、液化气体、粉状货物
1）轻油类：G50、汽油、煤油、虹吸原理、上卸式
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第二节 车辆的分类及用途
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2、专用货车
粘油罐车G17
2023年12月18 日星期一
第二节 车辆的分类及用途
11
2、专用货车
酸碱罐车G11
2023年12月18 日星期一
第二节 车辆的分类及用途
12
2、专用货车 保温车：
1）冰冷车：
冰盐
B7 ，–70C
车顶式
车端式
2）机械冷藏车
第二节 车辆的分类及用途
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2023年12月18 日星期一
第二节 车辆的分类及用途
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按运营的性质或范围划分： 轻轨车辆及地铁车辆 市郊客车 高速客车 准高速客车 普通客车
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第三节 车辆标记
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主要内容：
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项目1 铁道车辆基本知识认知 1项目1 铁道车辆基本知识认知【项目导入】铁路运输是我国的主要运输方式，铁道车辆是铁路运输中直接载运旅客和货物的工具，是铁路中的一个主要环节。
完成铁路运输任务需要有数量足够、品种齐全、质量优异的铁道机车车辆组成列车运营，如图 1.0.1所示。
随着社会的进步，运输对车辆的要求越来越高，车辆上的各种装备也越来越多。
作为容纳运输对象的铁道车辆的技术状态直接关系着列车运行的安全。
目前，我国在铁路线上运营的铁道车辆数量多且车型杂，而全国铁路第六次大面积提速后，铁路干线的行车速度又大幅提高，这对铁道车辆的运用和检修工作提出了更全面、更高标准的要求。
为了适应铁道车辆检修和运用岗位的需求，作为一线的技术工人，必须了解和掌握铁道车辆的一些基本知识，在此基础上进一步掌握铁道车辆检修的专项技术与技能，为胜任铁道车辆检修与运用工作做好准备。
（a）货物列车（b）旅客列车图1.0.1 铁路列车【学习内容】知识点：知识点1.1 我国铁道车辆发展历程知识点1.2 我国铁道车辆检修体制知识点1.3 铁道车辆检修限度知识点1.4 铁道车辆代码、标记及方位知识点1.5 铁道车辆技术参数知识点1.6 铁路轨道与限界【知识点】知识点1.1 我国铁道车辆发展历程【摘要】主要介绍“铁道车辆的特点”“我国铁道车辆发展历程”“铁道车辆基本结构组成及作用”及“CRH动车组基本结构组成”。
广义地说，铁道车辆是指那种必须沿着专设的轨道运行的车辆。
在此主要论述在铁路干线上运行的铁道车辆。
由于各种轨道车辆之间有许多共同的特点，本书所述的车辆结构原理基本也适用于其他有轨车辆。
1.1.1 铁道车辆的特点铁道车辆是指那种必须沿着专设的轨道运行的车辆。
这个特殊的轮轨关系成了铁道车辆结构上最大的特征，并由此产生出许多特点。
铁道车辆的基本特点如图1.1.1所示。
图1.1.1 铁道车辆的基本特点1.1.1.1 自行导向除铁道上运行的列车之外，航空、水运和公路上的各种运输工具几乎全有操纵运行方向的机构，而铁道车辆通过其特殊的轮轨结构，车轮即能沿轨道运行而无须专人掌握运行的方向。
轮对在轨道上自行导向示意图如图1.1.2所示。
项目1 铁道车辆基本知识认知 3图1.1.2 轮对在轨道上自行导向示意图1.1.1.2 低运行阻力除坡道、弯道及空气对车辆的阻力之外，运行阻力主要来自走行机构中的轴与轴承以及车轮与轨面的摩擦阻力。
铁道车辆的车轮及钢轨都是含碳量偏高的钢材，轮轨接触处的变形较小，而且铁路线路的结构状态也尽量使其运行阻力减小。
1.1.1.3 成列运行以上两个特点决定了铁道车辆可以编组、连挂组成列车。
为了适应成列运行的特点，车与车之间需设连接、缓冲装置；由于列车的惯性很大，每辆车均需设制动装置。
1.1.1.4 严格的外形尺寸限制铁道车辆只能在规定的线路上行驶，无法像其他车辆那样主动避让靠近它的物体，为此要制定限界，严格限制车辆的外形尺寸以确保运行安全。
1.1.2 我国铁道车辆的发展概况新中国成立初期，我国铁路上行驶的铁道车辆绝大多数都是从西方进口的。
铁道车辆工业的落后使我国铁路不得不受制于人。
经过60多年的发展，我国建立了完善的铁道车辆装备体系。
特别是2002年以来，通过引进、消化、吸收、再创新，我国铁路具备了生产车速200～350 km/h的动车组，铁道车辆工业实现了历史性腾飞。
1.1.2.1 客车发展概况新中国成立前，我国几乎没有独立的客车制造工业。
1953 年起，我国开始自行设计和制造客车。
至今已先后批量制造了21型、22型和25型客车。
其种类涵盖硬座车、硬卧车、软座车、软卧车、餐车、邮政车、行李车和特种车等多个类型，形成了系统、完善的客车体系。
以车型为依据，我国铁路客车的发展历程如图1.1.3所示。
图1.1.3 我国铁路客车发展历程25型车又称为25.5 m客车。
顾名思义，25型客车的车体长度为25.5 m。
1965年，我国铁路根据国情、路情，在机车车辆限界允许的情况下，参照发达国家客车发展趋势，尽量加长车体，加大车宽，提高定员和舒适度。
但由于历史原因，研发速度缓慢。
直到1990年，25A型空调客车批量下线。
此后，又设计生产了国产化的25G型空调客车、25B型非空调客车。
为适应列车提速，又生产了25Z型和25K型客车，最高运行速度达140～160 km/h。
近年来，我国又研制生产了25T型客车。
25T型客车吸收了多年来25型客车、准高速客车、提速客车的技术及运用经验，采用大量新技术研制而成，构造速度达180 km/h，最高运行速度为160 km/h。
在第五次和第六次大提速中，25T型客车承担了全部直达特快列车的开行任务。
25T型客车经过专门设计后，还用于青藏铁路旅客运输。
1.1.2.2 货车发展概况新中国成立初期，在旧中国铁路工业几乎一穷二白的情况下，我国开始试制货车。
这一时期的货车主要以30 t和50 t货车为主，由于技术力量薄弱、经验不足，存在一些问题。
20世纪60年代后，多种60 t级通用货车投入运用。
随着材料技术的提高和滚动轴承的推广，货车质量和寿命逐步提高，到20世纪90年代末已形成完善的60 t级通用货车系列和特种货车系列。
进入21世纪后，由于铁路货运压力的不断提升，货车装备升级换代步伐加快，载重70 t通用货车、载重80 t煤炭专用货车、载重100 t矿石专用货车均投入批量生产运用。
特别是自主研制的C80和C80B型煤运专用货车的投入运用，为大秦线实现 3.4亿吨年运量发挥了重要作用。
以载重为依据，我国铁路货车发展历程如图 1.1.4 所示。
项目1 铁道车辆基本知识认知 5图1.1.4 我国铁路货车发展历程1.1.2.3 动车组发展概况早在20世纪50年代，我国就开始了动车组的研制。
1958年，原四方机车车辆厂设计制造了第一列东风号双层列车。
该列车由两辆动车和4辆双层客车组成。
进入20世纪90年代后，我国曾研制了“庐山号”“新曙光”“神州”等内燃动车组和“春城”“蓝箭”“先锋”等电力动车组，积累了部分动车组的设计制造技术。
但是，由于牵引传动、列车控制等关键技术不过关，安全性、可靠性难以满足高速运行的要求。
因此，我国动车组开始走引进、消化、吸收、再创新之路，成为铁路装备现代化的必然选择。
2004年4月，国务院《研究铁路机车车辆装备有关问题的会议纪要》明确了“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的基本原则。
按照“先进、成熟、经济、适用、可靠”的方针，2004年10月原铁道部组织完成了140列车速200 km/h动车组的采购项目合同签订，成功引进了川崎重工、庞巴迪、阿尔斯通的动车组先进技术。
2005年，又完成了速度300 km/h动车组采购项目。
通过几年的发展，我国已形成了完善的动车组技术和生产体系。
现在，我国铁路共有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5四个动车组系列，形成了速度200～350 km/h、8节或16节编组、座车卧车齐备的动车组产品体系。
CRH（和谐号）动车组也打造了闪亮的中国品牌。
2014年6月7日，“中国高速列车关键技术研究及装备研制”项目现场验收会在青岛召开，被称为中国创造新名片的高铁项目正式通过了国家验收。
该项目的标志性成果——车速350 km/h（最高运营速度380 km/h）高速动车组CRH380系列已经成为我国高速铁路的主力装备，CRH380系列高速动车组安全运营里程已超过4亿千米。
目前，CRH380系列高速动车组有中车四方的CRH380A型、中车唐山和长客的CRH380B型、中车长客的CRH380C型和BST的CRH380D型。
目前，我国综合现在运营的动车组的优点，研制了“中国标准”动车组。
首先在充分调研总结已有动车组运行经验的基础上，结合我国实际运用的一些需求，如要持续高速运行、长距离、开行密度较高、载客量较大，以及高寒、多雪、高原风沙、沿海湿热、桥梁隧道、无砟轨道和雾霾、柳絮等条件，融汇既有技术平台的优点来开展顶层设计，提出了动车组总体的技术条件。
通过这样设计，就形成了我国标准动车组的整个研制过程。
以速度为依据，我国CRH动车组发展历程如图1.1.5所示。
图1.1.5 我国CRH动车组发展历程1.1.3 铁道车辆基本结构组成及作用由于不同的目的、用途及运用条件，铁道车辆从出现初期直至近代形成了多种类型与结构。
铁道车辆基本结构组成如图1.1.6所示。
图1.1.6 铁道车辆基本结构组成1.1.3.1 车体车体既是容纳旅客、装载货物及整备品等的部分，又是安装与连接其他组成部分的基础。
车体主要由底架、侧墙、端墙、车顶等部分组成。
客车车体如图1.1.7所示。
其中，底架是车体的基础。
车体承受着作用于车辆上的各种载荷。
因此，车体应具有足够的强度和刚度。
图1.1.7 客车车体项目1 铁道车辆基本知识认知 7 1.1.3.2 走行部走行部一般为转向架结构。
它是能相对车体回转的一种走行装置，承受着车体的自重和载重，并由机车牵引，行驶在钢轨上，是保证车辆运行品质的关键部件。
转向架必须有足够的强度和良好的运行平稳性，以保证安全运行和满足旅客的舒适性要求。
目前，一般客、货车辆的走行部大部分是由两台二轴转向架组成的，如图1.1.8所示。
图1.1.8 二轴转向架1.1.3.3 制动装置制动装置是由车辆上起制动作用的零部件所组成的一整套机构。
它的主要作用是保证高速运行中的列车能按需要实现减速、在规定的距离内实现停车或防止静止的车辆溜走，以保证行车安全。
制动装置一般由空气制动机、手制动机和基础制动装置等部分组成，它们在车上的安装位置如图 1.1.9所示。
制动装置是通过压缩空气或人力推动基础制动装置，使闸瓦压紧车轮来实现制动作用的。
一般空气制动机如图1.1.10所示。
图1.1.9 制动装置在车上的安装位置图1.1.10 空气制动机1—制动缸；2—闸调器；3—制动缸管；4—截断塞门；5—远心集尘器；6—104型分配阀；7—副风缸；8—压力风缸；9—制动缸排气塞门1.1.3.4 车端连接及缓冲装置车端连接装置是将机车与车辆或车辆与车辆进行互相连接的装置。
车辆连接装置安装在车体底架的两端，多为各种形式的自动车钩。
缓冲装置指车钩后部的钩尾框中能储存和吸收机械能的缓冲装置，以缓和列车冲动。
车端连接及缓冲装置具有传递和缓和列车运行中纵向力的性能，要求具有强度大、摘挂方便、缓冲性能良好的特点。
综合各种车型，车端连接及缓冲装置还应该包括风挡装置以及电气、风管装置等，如图1.1.11所示。
图1.1.11 车端连接与缓冲装置举例项目1 铁道车辆基本知识认知 9 1.1.3.5 车辆内部设备车辆内部设备是指能良好地为运输对象服务而设于车体内的一些固定附属装置，如客车内的座席、卧铺、茶桌、行李架、给水、卫生、取暖、通风、照明、空调及各种电气设备和供电装置。