行车通道门洞施工技术方案
行车左洞明洞施工方案
厦门东通道（翔安隧道）工程隧道主体工程A1标段行车左洞明洞施工方案编制：审核：时间：2005年10月19日中铁隧道集团有限公司厦门东通道（翔安隧道）工程A1标项目经理部二OO五年十月十九日一、概述行车左洞明洞起迄里程ZK6＋540～＋600，总长60m，隧道埋深＜1D，采用明挖回填方式施工。
根据开挖揭露围岩状况，本段设计标高以上为全强风化花岗岩（呈土状），含部分孤石，设计标高以下为大面积弱风化花岗岩，石质坚硬。
地下水位位于原地面下3m左右。
二、施工方案1、行车左洞洞口段60m明洞施工按照仰拱施工→拱墙二衬→防水层施作→明洞填土顺序进行。
两侧沟槽及混凝土路面跟洞内一起施工，在明洞施工时，根据施工工序适时安排洞门端墙施工。
2、为避免在二衬拱脚处出现纵向施工缝，拱墙二衬边基标高设计在边沟盖板下5cm。
3、行车左洞明洞段土方采用DH220反铲分层开挖，石方采用人工辟裂法辅助松动爆破开挖，反铲装渣，A25C自卸汽车运渣。
4、钢筋采用工厂集中预制加工，现场绑、焊；5、仰拱以下采用木板、组合钢模板立模，拱墙二衬采用10m全液压整体式模板台车作为内模，外模采用组合钢模板；6、砼采用商品砼，6m3罐车运输到现场，输送泵泵送入模，插入式振捣器及平板振动器联合振捣，洒水养护。
三、施工方法及技术措施3.1仰拱施工3.1.1施工顺序安排仰拱施工包括仰拱土石方开挖、仰拱垫层、仰拱钢筋砼、仰拱回填、施工缝防水等内容。
为确保仰拱尽早行车通车能力，便于文明施工，计划仰拱中部先施工，并进行仰拱填充形成行车路面，再施工两侧及拱墙衬砌基础。
施工工序见图1“明洞仰拱施工工序框图”。
图1 明洞仰拱施工工序框图3.1.2仰拱施工方法及技术措施（1）仰拱土方采用反铲开挖，石方采用松动爆破开挖，爆破后大块石渣及局部欠挖采用人工辟裂法破碎，反铲装渣，A25C自卸汽车运渣到指定地点。
（2）仰拱配筋分两阶段进行，第一阶段安装中部仰拱钢筋，安装顺序为：底层架立筋→底层主筋→底层纵筋→上层架立筋→上层主筋→上层纵筋→箍筋；第二阶段为仰拱两侧及拱墙衬砌基础钢筋，安装顺序为：外层主筋→外层纵筋→内层主筋→内层纵筋→箍筋→墙脚处加强钢筋。
车辆出入道闸施工方案
车辆出入道闸施工方案一、前言道闸施工是一个具有一定技术难度的工程，为确保道闸施工质量，必须按照一定的标准和规范进行施工。
本文主要介绍车辆出入道闸施工方案，以及相关注意事项。
二、施工方案1. 准备工作首先，需要考虑的是施工期间如何保障道路通行的顺畅性。
在施工开始之前，应该先在道闸周围设置警示标志，并且在施工现场周围设置安全围挡，保障周围的人员和车辆不会被道闸的施工影响到。
其次，需要准备好施工所需的材料和设备。
材料方面，需要准备道闸的主体、水泥、沙子、钢筋等。
设备方面，需要准备吊车、塔吊、挖掘机、钢筋卷扬机等。
2. 实施方案1.施工流程（1）地基处理：首先需要对施工现场进行地基处理，确保道闸的安装是在一个平整的基础上进行的。
（2）安装主体：按照道闸的安装位置，设置固定底座并且安装道闸主体。
（3）钢筋加固：对主体进行加固处理，可以采用钢筋混凝土的方式进行。
（4）灌注水泥：将混凝土浇灌填充到道闸底部，对主体进行加固固定。
（5）安装配合设备：安装好道闸后，需要配套设备的安装调试，包括电控系统、电动机、无线电测距系统等。
配合设备的安装需要注意施工的顺序和步骤，以确保配合设备能正常运行。
2.施工注意事项（1）施工过程中，需要保障道闸本身的安全，确保道闸不会在施工过程中出现损坏或变形等情况。
（2）施工过程中需要保障人员的安全，确保不会发生意外事故。
比如，在使用钢筋卷扬机等设备的时候，操作人员一定要注意安全。
（3）道闸电气部分的施工需要特别慎重，这部分施工需要具有相关电气操作资质的人员来进行操作。
（4）施工过程中需要保障周围车辆和行人的安全，以便不影响交通运行。
三、总结以上就是车辆出入道闸施工方案以及相关注意事项。
在施工过程中，需要掌握一定的施工技巧和操作标准，以确保施工质量和安全。
在施工现场，要严格遵守相关的安全规定和程序，加强现场管理，落实相关责任制，确保施工顺利进行。
行车通道工程施工方案
行车通道工程施工方案一、概述行车通道工程是指用于车辆行驶的道路工程，主要包括道路路基、路面、排水系统、交通标线等。
行车通道工程的施工方案是整个工程施工过程中的规划和安排，涉及到工程的施工方法、工序安排、质量控制、安全防护、环保措施等一系列工作，是确保工程顺利进行的重要保障。
二、施工准备1. 地勘及设计审核在施工前，需要进行地面勘查，了解施工现场情况，包括地质情况、地形地势、水文地质、交通条件等。
并对设计图纸进行审核，确保符合相关规范和标准。
2. 施工图纸编制根据设计图纸和施工要求，绘制施工图纸，包括施工工艺流程图、施工工序图、质量检验计划、安全生产计划、环保措施方案等。
3. 施工技术交底对施工人员进行施工技术交底，包括施工工艺、施工工序、安全操作规程、质量控制要求等。
4. 设备调试对施工所需的机械设备进行调试和检验，确保设备能够正常运转。
5. 施工物资采购根据施工需要，采购所需的物资和材料，包括路基材料、路面材料、排水设施、交通标线材料等。
6. 环保手续办理办理施工所需的环保手续，确保施工过程中对环境的影响最小化。
三、施工工艺及工序安排1. 路基工程施工(1) 土方开挖根据设计要求进行土方开挖，包括路基平整、边坡开挖等工作。
(2) 压实填筑将路基土压实填筑，确保路基坚实平整。
(3) 基础处理进行基础处理，包括基底材料的铺设和压实。
2. 路面工程施工(1) 路面铺装根据设计要求进行路面铺装，包括沥青混凝土、水泥混凝土等路面铺装材料的施工。
(2) 路面密封对路面进行密封处理，确保路面的平整、防水和耐久性。
3. 排水系统施工(1) 排水设施设置设置路面排水设施，确保雨水及时排除。
(2) 排水管道安装进行排水管道的安装和连接，确保排水系统畅通。
4. 交通标线施工(1) 路面标线绘制根据设计要求进行路面标线的绘制，包括车道线、停车线、行人过街线等。
(2) 交通标志设置设置交通标志，指示车辆和行人交通规则。
道路出入口施工方案
道路出入口施工方案清晨的阳光透过窗帘的缝隙，洒在了我的办公桌上，我拿起笔，思绪开始飘散。
这是一个关于道路出入口施工的方案，我有着十年方案写作的经验，深知每一个细节都至关重要。
一、项目背景及目标项目背景：随着城市建设的快速发展，道路出入口的施工质量直接关系到交通的顺畅与安全。
本项目位于市中心，是连接城市主干道与支路的关键节点，施工难度较大。
目标：确保施工过程安全、高效，提高道路出入口的通行能力，减少交通拥堵，提升城市形象。
二、施工准备1.工人培训：对施工人员进行专业技能培训，确保他们熟悉施工流程、安全规范及质量要求。
2.材料准备：选用优质材料，包括钢筋、混凝土、沥青等，确保施工质量。
3.设备准备：提前采购挖掘机、搅拌车、压路机等施工设备，确保施工顺利进行。
4.施工图纸：详细绘制施工图纸，包括道路出入口的平面图、立面图、剖面图等，确保施工人员了解工程全貌。
三、施工流程1.施工现场布置：根据施工图纸，对施工现场进行合理布置，包括施工区域、材料堆放区、临时办公区等。
2.地基处理：对道路出入口地基进行加固处理，确保地基承载力满足施工要求。
3.钢筋施工：按照施工图纸，进行钢筋绑扎、焊接等施工，确保钢筋结构牢固。
4.混凝土浇筑：采用泵车进行混凝土浇筑，确保混凝土质量及施工效率。
5.沥青铺设：在混凝土基础上铺设沥青，确保道路出入口的平整度及舒适性。
6.道路标线施工：在沥青表面绘制道路标线，引导车辆行驶。
7.绿化工程：在道路出入口两侧进行绿化施工，提升城市形象。
四、施工质量控制1.材料检验：对施工材料进行严格检验，确保材料质量符合国家标准。
2.施工过程监控：对施工过程进行实时监控，确保施工质量及安全。
3.质量验收：施工完成后，组织专家对工程进行质量验收，确保工程合格。
五、施工安全措施1.安全培训：对施工人员进行安全培训，提高他们的安全意识。
2.安全防护：在施工现场设置安全防护设施，如安全网、防护栏等。
3.安全检查：定期对施工现场进行安全检查，及时发现并消除安全隐患。
例谈交叉路口门洞施工方案
例谈交叉路口门洞施工方案1 项目概况某城市道路系统建设改造及环境综合改造项目，位于该城市二环路主干道路段，交通流量大，上下班交通高峰明显，设计起讫里程：K7+755.50～K10+114.25，线路全为高架桥梁线路，全长2.358公里，采用预应力连续箱梁的结构形式。
根据工程施工情况，预应力连续梁施工时需在138#～139#墩中间预设宽7.5m×高5.5m的门洞，以保证下部二环道路通行正常，交通138#～139#既有路面高程52.53m，梁底高程为62.13m，高差9.6m。
2 施工组织机构和施工部署2.1 施工组织机构为确保安全、优质、高效完成工程施工任务，并达到预期的质量目标，项目部将以项目经理、总工、生产副经理为主要管理人员，组建一个管理小组，重点对桥梁下部道路交叉路口门洞的施工进行组织管理。
组织机构图如下：2.2 施工部署施工分两个阶段来进行部署，第一阶段施工桩基础和承台；第二阶段施工交叉口门洞及连续梁。
第一阶段施工桩基础和承台：本工程施工将对二环路全封闭，采用交叉路口主干道与邻近道路绕行的方式进行调流，主要路口采用半幅施工或调整施工吊装时间，确保交通要道的畅通。
第二阶段施工交叉口门洞及连续梁：设置交通减速带、慢行标识牌、通行指示牌，做好现场交通导向分流，分幅施工门洞基础、安装门洞支柱及纵梁，搭设满堂脚手架，进行连续梁施工。
3 施工方案3.1 施工工艺流程条形基础施工→钢支柱连接→工字钢吊装、连接→横向工字钢安装→铺板→满堂脚手架安装。
地基处理，搭设满堂脚手架→安全防护设施及标识牌；工字钢采用在地面拼装，吊机吊装，人工配合连接施工。
3.2 门洞净空的确定在既要保证桥梁施工安全，又要保证行车畅通的条件下，综合各方面情况，考虑到施工周期短等因数，选择设一个通行门洞，门洞净宽为7.5m，净高5m；门洞设于跨中，与施工连梁正交位置。
门洞中间安装高1m的钢护栏作为双向分流隔离栏；另外，门洞两端还要根据交通管理部门要求设置减速带，确保车辆行驶过程中支架安全。
行车专项施工方案
一、方案概述为确保行车施工的安全、高效和顺利进行，特制定本行车专项施工方案。
本方案适用于所有行车施工项目，包括但不限于轨道铺设、桥梁施工、隧道施工等。
方案旨在规范施工流程，明确安全要求，确保施工质量，减少施工对周边环境和交通的影响。
二、施工准备1. 组织机构成立行车施工项目部，明确各部门职责，确保施工组织有序。
2. 施工人员组织专业施工队伍，进行岗前培训，确保施工人员具备相应技能和知识。
3. 施工材料根据工程需求，准备所需材料，包括轨道、桥梁构件、隧道施工材料等。
4. 施工设备确保施工设备完好，进行必要的检查和维护，确保设备性能稳定。
三、施工流程1. 轨道施工（1）测量放样：根据设计图纸，进行轨道中心线、轨距等测量放样。
（2）轨道铺设：按照放样结果，进行轨道铺设，确保轨道平整、牢固。
（3）轨道连接：对铺设好的轨道进行连接，确保连接牢固、可靠。
2. 桥梁施工（1）基础施工：按照设计要求，进行桥梁基础施工，确保基础稳固。
（2）上部结构施工：进行桥梁上部结构施工，包括梁、板、柱等构件的安装。
（3）桥面施工：完成桥梁上部结构后，进行桥面施工，包括防水、排水等。
3. 隧道施工（1）隧道洞口施工：进行隧道洞口施工，包括洞口加固、排水等。
（2）隧道主体施工：进行隧道主体施工，包括开挖、支护、衬砌等。
（3）隧道洞口封闭：完成隧道主体施工后，进行洞口封闭。
四、安全措施1. 施工现场安全管理（1）建立健全施工现场安全管理制度，明确各级人员的安全职责。
（2）加强施工现场安全检查，及时发现和消除安全隐患。
（3）严格执行安全操作规程，确保施工安全。
2. 交通安全管理（1）制定交通安全管理制度，确保施工期间交通安全。
（2）加强施工现场交通疏导，设置警示标志，确保交通秩序。
（3）对施工车辆进行定期检查，确保车辆安全。
3. 环境保护（1）严格执行环境保护法律法规，减少施工对周边环境的影响。
（2）对施工废弃物进行分类处理，确保废弃物无害化处理。
施工通道(门洞)方案
行车通道施工方案一、编制依据30-34轴施工图现有的机械、技术装备、人员素质、和施工能力等施工要素情况；我单位积累的成熟技术、科技成果、施工工法以及多年施工经验。
二、工程概况屏蔽车场设计共38轴355m目前已完成13-30轴共计157m，目前正在施工的为7-13及30-34轴，场内唯一的施工便道横穿31-33轴，为保证后续施工的要求及便道的正常通行，在30-34轴施工时需在31-33轴内搭设临时行车通道。
三、施工方案行车通道采用360H型钢及200H型钢搭设，跨度6.3m，通道长度64m，伸出屏蔽车场剪力墙每侧不少于2m。
防护棚基础采用C20钢筋混凝土条形基础,条形基础内预埋ф28螺栓，ф600钢立柱与基础用螺栓连接，钢立柱垂直线路方向间距6m。
钢立柱顶面垂直线路方向搭设360H 型钢作为传力主梁，后顺线路方向线铺设200H型钢,200H型钢在框架梁下的间距为300mm，屋面板下间距为900mm。
钢立柱下部焊接10mm厚钢板法兰盘，用预埋螺栓与条形基础连接；上部设置10mm厚钢板并与钢立柱满焊，钢板与H型钢满焊，横向H型钢与纵向H型钢满焊。
施工平面图：见附图11-1断面图：见附图22-2断面图：见附图3四、施工方法施工工艺流程场地平整→浇筑条形基础→钢柱支立及加固→焊柱间支撑→吊纵梁→吊横梁→搭设满堂架。
施工方法条形基础采用C20钢筋混凝土，施工时预埋钢立柱四角连接螺栓，基础顶面应保证在同一水平面。
钢立柱及型钢施工时采用25t汽车吊吊装，立柱吊装就位使用全站仪控制立柱垂直度，及时使用预埋螺栓连接牢固，边安放立柱边加设柱间支撑，柱间支撑采用10号槽钢与钢立柱焊接，严格控制立柱长度，必须保证每个柱顶高程相同，防止上部梁体倾斜。
五、200H型钢受力检算1、选取最不利荷载截面进行验算，最大荷载处梁截面0.4x1.2m，梁下铺设2根200H型钢间距0.3m，屋面板下横梁间距0.9m，跨度6.3m。
截面类型： H型钢：200*200*12*12截面特性：Ix=4792.21cm4 Wx=479.22cm3 Sx=272.06cm3 G=54.25kg/m 翼缘厚度 tf= 12mm 腹板厚度 tw= 12mm相关参数：材质：Q235x轴塑性发展系数γx：1.05梁的挠度控制［v］：L/250荷载计算为：模板及支架自重：1.5KN/m2，q1=1/2×1.5×0.9 m2=0.675 kN；振捣时产生的荷载：2.0KN/m2，q2=1/2×2×0.9 m2=0.9 kN；钢筋自重：1.5KN/m2，q3=1/2×1.5×0.9 m2=0.675 kN；梁体自重：混凝土取25 KN/m3，Q4=1/2×25×0.605m2=7.56kN恒载分项系数取1.2，活载分项系数取1.4计算简图如下：计算概况1、单跨梁形式：简支梁2、荷载受力形式：集中荷载3、计算模型基本参数：长 L =6.3 m c=0.9m4、集中力：标准值Pk=Pg+Pq =8.91+0.9=9.81 KN设计值Pd=Pg*γG+Pq*γQ =8.91*1.2+0.9*1.4=11.95 KN截面特性1、截面类型： H型钢：200*200*12*122、截面特性： Ix=4792.21cm4 Wx=479.22cm3 Sx=272.06cm3 G=54.25kg/m翼缘厚度 tf= 12mm 腹板厚度 tw= 12mm 计算参数1、材质：Q2352、x轴塑性发展系数γx：1.053、梁的挠度控制［v］：L/250内力计算1、支座反力 RA = N / 2 * Pd(其中N=L\c) =41.83 KN2、支座反力 RB = RA =41.83 KN3、最大弯矩 Mmax = (N * N + 1) / (8 * N) * Pd * L(其中N=L\c) =67.22 KN.M强度及刚度验算1、弯曲正应力σmax = Mmax / (γx * Wx)＝133.59 N/mm22、A处剪应力τA = RA * Sx / (Ix * tw)＝19.79 N/mm23、B处剪应力τB = RB * Sx / (Ix * tw)＝19.79 N/mm24、最大挠度 fmax = (5 * N ^ 4 + 2 * N * N + 1) / (384 * N ^ 3) * Pk * L ^ 3(其中N=L\c) * 1 / ( E * I )=22.83 mm5、相对挠度 v = fmax / L =1/ 275.9弯曲正应力σmax= 133.59 N/mm2 < 抗弯设计值 f : 215 N/mm2 支座最大剪应力τmax= 19.79 N/mm2 < 抗剪设计值 fv : 125 N/mm2跨中挠度相对值 v=L/ 275.9 < 挠度控制值［v］:L/ 250 结论：验算通过！六、350H型钢受力检算纵梁采用350H型钢，钢管立柱横向布置间距6.0m，组成排柱式墩,，柱底为混凝土条形基础。
门洞施工方案
门洞搭设方案本工程天桥为现浇预应力钢筋混凝土箱梁，总计现浇筑混凝土方量为1990m3。
本段现浇梁横跨本工程在建部分唐曹高速公路。
施工便道位于唐曹高速公路右侧，为通往本工程旧大碱分离式立交桥头、K40+900箱通、K41+294.5箱通的必经之路。
需在唐曹高速公路右侧便道上搭设门洞，确保施工便道正常通行。
一、门洞搭设方案：据现场实测路口的尺寸，进行平面、立面布置（见附图）。
以C25混凝土为基础，并根据基础类配以底板钢筋网。
以φ710mm螺旋焊接钢管为立柱，以双拼56号工字钢为纵梁，以20号工字钢为横梁，然后在顺桥向安放10⨯10方木，搭设跨越唐曹高速公路右侧便道门洞，门洞净高大于4.5m。
门洞内铺设10cm的φ脚手管做剪刀撑，门洞两侧外C30混凝土路面，便于车辆行走。
立柱之间用48立柱用揽风拉结牢固。
门洞上方木和天地托调整箱梁底模高程及找坡起拱，考虑到支架横梁的挠度，起拱度应适当增加。
进行门洞上部纵横梁即20c工字钢强度、φ螺旋焊接钢管立柱稳定性及基础验算。
挠度验算和600二、搭设步骤：1、据门洞搭设图现场放线，支设模板，安放钢筋及立柱埋件钢板，浇筑立柱基础混凝土，混凝土等级为c25。
立柱基础长19.5m，宽为0.8m，高为0.6m。
基础两边都超出门洞中线1.5m。
经过验算符合地基承载力要求。
2、基础混凝土强度达到75%后，进行立柱架设，立柱从基础端点开始架设，立柱间隔为3m，边架设边焊接。
立柱底部与埋件要满焊。
3、立柱的柱顶和柱脚均用10mm钢板焊接，并设加强缀板焊接。
4、排架纵向立柱之间用φ48钢管做斜撑，钢管与加强缀板要焊接牢固。
5、立柱架设完毕后，上面并排放两根56c工字钢，工字钢与立柱之间要点焊成一体。
6、在纵向56c工字钢上横放20c工字钢，20c工字钢间距0.30m，横梁与纵梁之间连接件牢固。
7、在横梁工字钢上满铺脚手板作为垫层，在垫层上沿横桥向铺设10*10方木，方木沿横桥向间距为0.6m。
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现浇箱梁行车通道支架及模板施工技术方案行车通道设置在SL2#桥的6#墩与7#墩之间，通道宽度9m，高5.2m，限高5m，行车宽度8m，按单向两车道通行，采用Ⅰ32b工字钢搭设，工字钢长12m。
一、布置方案：1）、立杆：间距顺桥方向间距30cm，横桥方向间距45cm。
2）、横杆步距为120cm，3）、立杆顶托上铺设顺桥纵方木，间距45cm，方木采用15cm×15cm。
4）顺桥纵方木上铺设横方木，间距15cm，一端共10根，方木采用15cm×15cm。
5）横方木上铺设Ⅰ32b工字钢，工字钢梁长12m，在底板处间距为15cm，在翼板处间距为30cm。
工字钢上铺设横桥向15cm×15cm 的方木，工字钢梁与横方木之间用1.5cm竹胶板铺底（防止物体从高处坠落至通道内，影响行车和人员安全），横方木上搭设上部支架，立杆采用120cm型碗扣管，除横杆步距为60cm外，其余同非通道处支架模板方案。
6）纵、横剪刀撑按4.5m/道进行布置。
为保证行车通道支架安全，在通道两侧安放混凝土防撞墩。
(见现浇箱梁行车通道支架及模板设计方案断面图)二、受力验算：一）、参数取值：○1、砼密度取26000N/m3○2、方木密度取7000N/m3○3、模板密度取8000N/m3○4、钢管按φ48×3mm进行计算，取33N/m○5、扣件取16N/个○6、120cm碗扣立杆74.1 N/根○7、180cm碗扣立杆106.7 N/根○8、240cm碗扣立杆140.2 N/根○9、300cm碗扣立杆173.1 N/根○10、60cm碗扣横杆28.2 N/根○11、90cm碗扣横杆39.7 N/根○12、顶托64.5 N/个○13、底托67.5 N/个○14Ⅰ32b工字钢自重577.1N/m荷载自重系数取1.2，施工荷载取1.4二）、箱梁底板处受力验算1、通道上部荷载计算：○1、混凝土自重由于行车通道大部分位于箱梁标准断面处，只有部分位于变截面处，因此在验算时，为保证支架体系安全，按变截面的平均断面面积进行计算，即除去翼缘板后断面面积为16.08m2。
箱梁除去翼缘板后宽度为17.13m，通道长度为9m。
混凝土自重：(16.08×9)×26000÷(17.13×9)=24406 N/m2○2、模板、方木、支架及工字钢自重模板自重：0.15×8000=120 N/m2纵方木自重：0.1×0.1×（1÷0.3）×7000=233 N/m2横方木自重：0.15×0.15×（1÷0.9）×7000=175 N/m2顶托和底托自重：（64.5+67.5）÷(0.6×0.9)=244 N/m2立杆和横杆自重：[74.1+（28.2+39.7）×2]÷(0.6×0.9)=389N/m2立杆下横方木自重：0.15×0.15×（1÷0.9）×7000=175 N/m2剪刀撑及扣件自重：[（8×9+6×6）×33+(36+40) ×16] ÷(17.13×9)=31 N/m2工字钢梁自重：577.1÷(0.15×1）=3847N/㎡模板、方木、支架及工字钢自重总和：120+233+175+244+389+175+31+3847=5214 N/m2○3、其他荷载a、施工人员及设备荷载2500N/㎡b、振捣混凝土产生的荷载2000N/㎡其他荷载合计：2500+2000=4500N/㎡2、工字钢验算工字钢受力：（24406+5214）×1.2+4500×1.4=41844 N/m2工字钢均布荷载：q=0.15×9×41844÷9000=6.2766 N/mmⅠ32b 工字钢力学特性： W X =726700mm 3 I X =116260000mm 4 E X =2.1×105MPa [σw ]=145 MPa 按简支梁计算：挠度:f=000062611101.238400902766.6554⨯⨯⨯⨯⨯=21.96mm ＜0040090=22.5mm（满足要求）Mmax=800902766.62⨯=N ·mmσw =00726763550575=87.45MPa ＜[σw ] ( 满足要求)3、通道下部支架验算○1、传递到工字钢下横方木的荷载：41844×12÷3=167376 N/㎡○2、方木、支架自重 横方木自重：0.15×1×1×7000=1050 N/㎡纵方木自重：1×0.15×0.15×（1÷0.45）×7000=350 N/㎡ 立杆和横杆自重：(106.7×2+74.1+28.2×2+39.7×2)÷(0.3×0.45)=3136N/㎡顶托和底托自重：（64.5+67.5）÷(0.3×0.45)=978 N/m 2剪刀撑及扣件自重：[（12×6+8×6）×33+100×16] ÷(17.13×1.5)=216 N/m 2方木、支架自重总和：1050+350+3136+978+216=5730 N/m 2○3、通道下部支架验算 支架荷载：167376+5730×1.2=174252 N/m 2 承载立杆数量为1÷(0.3×0.45)=7.4074根单根立杆荷载为174252÷7.407=23525N ＜30000N （满足要求） 稳定性计算：σ=7426.01.42423525=74.7MPa ＜140 MPa （满足要求）4、基础承载力验算设计基础承载力300kpa ，基础用C15混凝土硬化10cm ，支架垫块采用15cm ×15cm ×400cm 方木。
23525÷1000÷[（0.1+0.15+0.1）×0.45]=149.4 kpa ＜300 kpa （满足要求） 三）、箱梁翼板处受力验算 1、通道上部荷载计算：○1、混凝土自重 箱梁除去底板后宽度为3.18m ，断面面积为1.1m 2。
混凝土自重：(1.1×9)×26000÷(3.18×9)=8994 N/m 2○2、模板、方木、支架及工字钢自重 模板自重：0.15×8000=120 N/m 2纵方木自重：0.1×0.1×（1÷0.3）×7000=233 N/m 2 横方木自重：0.15×0.15×（1÷0.9）×7000=175 N/m 2顶托和底托自重：（64.5+67.5）÷(0.9×0.9)=163 N/m2立杆和横杆自重：（74.1+106.7+39.7×8）÷(0.9×0.9)=615 N/m2立杆下横方木自重：0.15×0.15×（1÷0.9）×7000=175 N/m2剪刀撑及扣件自重：[（4×9+2×6+2×4×10）×33+80×16] ÷(3.18×9)=192 N/m2工字钢梁自重：577.1÷(0.3×1）=1924N/㎡模板、方木、支架及工字钢自重总和：120+233+175+163+615+175+192+1924=3597 N/m2○3、其他荷载a、施工人员及设备荷载2500N/㎡b、振捣混凝土产生的荷载2000N/㎡其他荷载合计：2500+2000=4500N/㎡2、工字钢验算工字钢受力：（8994+3597）×1.2+4500×1.4=21409 N/m2工字钢均布荷载：q=0.3×9×21437÷9000=6.4227 N/mmⅠ32b工字钢力学特性：W X=726700mm3I X =116260000mm4E X=2.1×105MPa[σw]=145 MPa按简支梁计算：挠度:f=000062611101.238400904227.6554⨯⨯⨯⨯⨯=22.47mm ＜0040090=22.5mm （满足要求）Mmax=800904227.62⨯=6N ·mmσw =00726765029838=89.49MPa ＜[σw ] ( 满足要求)3、通道下部支架验算翼板通道处工字钢下部支架布置方式同箱梁底板处下部支架布置方式，由于翼板单位面积上的总荷载小于箱梁中间单位面积上的总荷载，因此，翼板处工字钢下部支架立杆承载力和稳定性均满足要求，不在单独进行验算。
4、基础承载力验算同上，不在单独进行验算。
三、受力验算结论汇总表序号 部位及名称计算结果规定及允许值 结论 一 行车通道底板处 1 I32b 工字钢梁抗弯刚度 87.45MPa 145 MPa 满足要求 2 I32b 工字钢梁挠度 21.96mm 22.5mm 满足要求 3 I32b 工字钢梁下支架立杆承载力 23525N 30000N 满足要求 4 I32b 工字钢梁下支架立杆稳定性 74.7MPa 140MPa 满足要求 5 I32b 工字钢梁下地基承载力149.4kpa300kpa 满足要求二行车通道翼板处10 / 10。