卡特发动机故障诊断与排除
卡特柴油机常见故障及解决方案分析
损坏；启动开关继电器等损坏；电线接头接触不良；电源导线截面小，线太长等。
气启动系统易出现气管线漏190研究与探索Research and Exploration ·智能检测与诊断中国设备工程 2023.10 （下）（4）当轴承烧坏时，会产生大量的摩擦热量，或由于活塞圈的泄漏，产生的热量会使发动机的温度升高。
3 常见故障排除策略3.1 自行熄火的排除策略在检查故障原因时，首先，要排除燃油系统的故障，可从以下几个方面进行。
（1）检查喷油泵工作是否正常。
（2）检查燃油系统的空气流量是否正常。
（3）更换燃油滤清器，清洗油箱油垢。
（4）清洗进气道。
（5）对燃烧室进行清洁。
3.2 转速不稳定的排除策略柴油发动机转速不稳定，不但会影响柴油发动机的动力，还会增大燃油消耗，从而降低燃油经济性。
同时，由于其旋转速度不稳定，其工作机构的稳定性也受到很大的影响。
根据故障发生的原因和位置，有针对性地进行排除。
（1）确保燃料供应系统的工作状态。
①排出系统内的空气和湿气，对柴油机的过滤器进行清洁，确保油的通畅和充足；②对喷油装置进行检修，以保证其雾化效果良好；③对喷油泵的柱塞、齿条、各气缸的供油、排气阀、弹簧、齿圈等进行检查、维修，以保证各气缸的供油均匀。
（2）对调速器进行检验和维修。
对调试仪相关的零件进行检查和维修，确保其工作正常。
①将调速器中的过剩机油排出；②对大磨损的调速器传动部件进行维修、更换，以保证其运动顺畅；③对调速器的弹簧进行检验和维修。
（3）对各机器的传动进行检验。
检查各机器的传动，以便能自由地进行啮合，并能很好地配合。
3.3 启动不畅的排除策略根据启动困难的现场，分析启动故障的原因，诊断的位置，有针对性地排除。
（1）启动系统发生故障，启动困难，启动系统时，启动马达、蓄电池、启动开关、继电器等均需单独修理或更换。
当启动系统发生故障时，必须对气动马达、气控阀、油控阀、继气器和管道进行维修，以确保供气足够。
卡特挖掘机无力故障维修原因分析
卡特挖掘机无力故障维修原因分析常见各种卡特型号挖掘机无力故障维修案例故障案例一、卡特312C挖掘机无力故障案例二、卡特308B挖掘机发动机无力机油消耗过高故障案例三、卡特305.5行走爬坡无力、挖掘力不足============================故障案例一、卡特312C挖掘机无力现象:一台工作6500多小时的卡特312C型挖机最近在工地施工时发现行走一会有力一会无力的现象,请问是什么原因导致挖掘机无力的问题.卡特312C挖掘机无力故障维修步骤:1检查挖机液压泵和溢流阀有没有漏油的地方.2检查挖机液压油箱中是否含有水分或者抗磨度不够.3检查溢流阀是否有杂质,如果有杂质也会造成挖掘机无力的故障现象.4检查液压泵前是否有溢流的现象.5检查液压系统是否被堵塞,如有堵塞清洗试试.6如果检查了以上几点还是不能解决问题,可能是液压系统出问题了,液压泵和分配阀压力、流量、数据不匹配会导致挖掘机无力的故障现象,需要上试验台调试.以上文章由精工挖掘机维修厂提供分享"卡特312C挖掘机无力"故障一文.资料整理：杨达通维修交流：139********维修时间:12.5.25地点：重庆南川挖掘机型号：卡特312C故障表现：挖掘机无力故障案例二、卡特307C SB挖掘机全车无力卡特307C SB挖掘机全车无力故障现象原因:1主溢流阀有问题.2卸荷阀有问题.3液压泵有故障.4PC-EPC阀故障.5发动机速度传感器损坏.6液压油脏了.7分配器油封损坏.8液压油路和液压滤芯有问题.9控制阀密封不好,内部有泄油.10先导阀故障.11液压泵上的两个调节阀堵塞.卡特307C SB挖掘机全车无力故障检查维修:1首先,检查挖掘机液压油有没有变质?有没有变脏?2检查挖掘机的液压油路有没有阻塞?液压油滤芯有没有损坏?3然后检查挖掘机的先导压力值?4其次,在检查挖掘机的手柄输出压力值是不是规定值?5再检查主阀溢流压力?6最后,检查挖掘机的液压泵,看有没有磨损.以上文章由精工挖掘机维修厂提供分享"卡特307C SB挖掘机全车无力"故障原因与检查方法.故障案例三、卡特305.5行走爬坡无力、挖掘力不足故障现象:卡特305.5型挖机使用一万多小时后出现挖机行走爬坡无力、挖掘力不足现象.地点:贵州省铜仁市精工挖掘机维修厂分析"卡特305.5行走爬坡无力、挖掘力不足"故障可能原因:1主回路、先导回路安全阀故障、压力低.2对应的安全溢流阀、平衡阀、缓冲阀等故障.3液压泵、先导泵和操作阀内泄.精工挖掘机维修厂贵州省铜仁市"卡特305.5行走爬坡无力、挖掘力不足"故障现场检查:1故障出现后先检查挖机先导压力值?2检查挖机液压泵压力值.以上就是精工挖掘机维修厂贵州省铜仁市"卡特305.5行走爬坡无力、挖掘力不足"故障维修案例.补充:卡特305.5某一电路电气机能没有故障可能原因:1对应的保险丝损坏.2此电路元件损坏或导线故障.。
卡特发动机故障诊断与排除
卡特彼勒from NO.SENR4617-01故障诊断和排除故障诊断和排除指南电气保护系统火花点火—通电以运行重要的安全信息许多设备产品的操作，维护和修理事故由于未能遵守基本安全规则和注意事项引起的。
每一个事故发生之前是可以通过识别潜在危险的情况来避免的。
对于潜在危险，必须有一个人去报警。
这个人应该接受过培训，能熟练地的完成这项任务。
润滑、维护和修理操作设备不当会是危险的,可能会导致受伤或死亡。
了解并且懂得润滑、维护和维修的操作信息，才可以操作或执行设备产品的所有润滑、维护和维修。
本手册和设备产品提供安全和警报措施。
如果没有这些危险警告，你或者其他人就有可能受伤或者死亡。
安全警告标志提示那些危险，并且建立警告语，如下：警告！安全警戒标志的意思是如下：提高警觉，注意你的安全。
这种语言用来警告和说明危险，可以形象的表达出来。
操作设备产品时可以利用设备产品上的标签和标签上的信息，识别出设备产品的危险因素。
卡特彼勒无法预测所有可能潜在危险的情况。
危险警报在这个手册和设备产品里不完全被包括。
如果一个工具、程序、工作方法和操作技巧不是卡特彼勒所特别推荐使用的，你必须注意自己和其他人的安全。
你也应该确保选择的设备产品、维护和维修将不会有伤害或是产生危险。
这个手册写的内容、说明、插图是一些基本的信息。
在任何时候，那些规格、扭矩、压力、测量、调整、插图和一些其它项目内容可能被改变。
那些改变能够影响设备产品的工作性能。
在开始任何工作之前，要知道完整、最新的信息资料。
卡特彼勒经销商有可以使用的最新信息资料。
能看见维修手册是内容和很多可用的数字相对应得最新信息的列表。
电气操作系统的功能测试这项测试是发动机引擎的最开始启动和推荐的间隔检查。
在各个系统里，每个系统可以快速检测并确认是否有问题。
如果发现一个问题，由具体故障程序，可以得到故障问题的指标。
如果验证保护系统的所有部件正常工作，如图所示，检查每一个引擎系统。
参考3500速度技术规格图表，找出正确的发动机的转速。
卡特彼勒c系列电控发动机故障原因与维修方法
0引言随着工业化发展浪潮的不断推进，我国工程建设中机械化程度的覆盖面越来越广泛。
工程机械的众多配件中，发动机是其中最为重要的组成部分，直接关乎着设备能否得以正常运转。
作为工作人员，在设备的正常运转过程中，应做好对发动机的实时监测工作，一旦发现问题应在第一时间采取措施加以改进，如若处理不当，待问题严重，不仅会缩短发动机的使用寿命，而且也会加剧维修成本。
对此，开展对卡特彼勒电控发动机故障问题的分析则显得尤为重要，不仅可为维修人员的检修工作带来一定的便利，而且也能为工程机械用户节省开支，保障设备的正常运行。
1电气系统分析及故障排除1.1蓄电池故障发动机在正常运转过程中，倘若出现盘车现象，或者是起动电机小齿轮与飞轮齿圈啮合部位有声响等现象时，那么蓄电池可能存在故障问题。
1.2起动电机故障采取如下方法辨别起动电机是否存在故障：第一，观察起动马达能否正常运行；第二，借助万用表测量线圈内的电阻值，观察其是否在正常范围内，有无短路现象发生；第三，借助万用表检测起动电机的转子和定子线圈电阻，观察有无短路现象发生。
1.3电控部分的故障①ECM 个性单元。
倘若将ECM 安装在发动机中，但没有将ECM 个性单元安装到位，发动机仍然无法正常工作。
要确保发动机正常运转，需在ECM 中载入ECM 个性单元。
②ECM 电源。
在对ECM 电源部位进行故障排查时，应从两方面入手：一是检查蓄电池的正负极与ECM 是否连接到位；二是检查蓄电池的负极是否接地。
③发动机/速度正时传感器。
如果发动机出现盘车现象，则ET 设备上是不能显示其转速的，这极可能是速度正时传感器存在问题。
2燃油系统故障分析及排除2.1故障分析发动机的正常运转离不开低压燃油供给系统的帮助，低压燃油供给系统只有源源不断的供给发动机一定流量的燃油与压力，才能保障其平稳、有序运行。
燃油供给系统主要由燃油输油泵、燃油箱、燃油压力调节器以及燃油滤清器等部件组成。
HEUI 喷油器的动力来源是借助喷油促动系统提供高压油，产生一定的压强，驱动喷油器喷射，从而带动发动机工作。
发动机常见故障处理方法讲解
卡特发动机常见故障故障方法—活塞敲缸卡特发动机常见问题处理方法—活塞敲缸卡特，卡特发动机，卡特故障，卡特维修，卡特发动机故障，卡特发动机维修，卡特维修方法，卡特故障维修，卡特活塞敲缸，活塞敲缸活塞敲缸是卡特发动机的常见问题之一，尤其是铝合金活塞，在发动机冷态时，配合间隙大，容易出现敲缸现象，因此在活塞的设计中出现了活塞销偏置技术，该技术可以明显减弱活塞敲缸现象。
在卡特发动机的维修过程中，如果选用了劣质的配件，配合间隙过差，磨损严重，也是出现出现活塞敲缸的主要原因。
如果您是卡特发动机的车主，若果出现以下现象，说明可能是活塞敲缸响：柴油机怠速时，在气缸的上部发出“嘎嘎”的敲击声。
冷车时响声明显，热车时响声减弱或消失。
该缸断油后，响声减弱或消失。
若出现以上现象，则有可能是以下原因造成的：活塞与气缸壁间隙过大，活塞在气缸内摆动导致撞击汽缸壁而发出响；活塞销与连杆衬套装配过紧；活塞顶碰到气缸衬垫；连杆变形。
活塞敲缸的诊断方法：（1）柴油机初启动时，低温运转，发出有节奏的“嘎嘎嘎”金属敲击声，将柴油机转速控制在最明显的范围内，然后缓慢加速至中速及中速以上若响声减弱或消失，可初步诊断为活塞敲缸响。
（2）将柴油机转速控制在声响最明显的范围内，然后逐缸断油，若某缸断油后响声减弱或消失说明此缸响。
若柴油机温度升高后其响声减弱至消失，即可断定活塞裙部与气缸壁间隙过大。
为进一步证实其诊断结论可将该缸喷油器拆下，向气缸内注入少量润滑油（20~25mL），慢慢转动柴油机，使润滑油付于汽缸壁与活塞之间，立即装上喷油器启动柴油机查听，其敲击声减轻或消失，运转短暂时间后又出现敲击声，则说明该汽缸与活塞间隙确实过大。
（3）若柴油机温度低时不响，待温度上升后，在中速时，发出极速而有节奏的“嘎嘎”的明显响声，温度越高，响声越大，并易分出前中后部位，做断油试验时，其声音没有多大变化，即可诊断为连杆轴颈与主轴颈不平行或连杆衬套轴向偏斜、连杆弯曲引起的活塞敲缸响。
CAT3400故障排除
发动机润滑油中含有冷却液
机油滤清器损坏 气缸盖裂纹或有故障 汽缸体裂纹含有故障 更换机油滤清器芯 更换气缸盖 更换汽缸体
4 5 十九 1 2 3 4 二十 1 2 3 4 5 6 二十一 1 2 3 4 5 6 7 8 二十二 1 2 3 4 5 6 二十三 1 2 3 4 5 6
汽缸套阻水圈泄漏 缸盖裂纹含有故障
冷却液中有机油
机油冷却器芯损坏 汽缸垫或间隔垫损坏 气缸体裂纹或有故障 缸盖裂纹或有故障 更换机油冷却器芯。 更换汽缸垫或间隔垫。 更换气缸体 更换缸盖。
机械敲击
发动机连杆轴瓦损坏 主轴瓦损坏 正时齿轮损坏 曲轴损坏 燃油稀释曲轴箱机油 更换轴瓦，检查连杆和曲轴如有必要则更换。 更换轴瓦 视必须更换各零部件 更换曲轴 排除燃油泄漏到曲轴箱中的故障
发动机充电率过高
接头松动 调节器有故障 上紧发动机和调节器接头 更换调节器
发电机噪音
启动皮带损坏 皮带或皮带轮不对中 皮带轮松动 轴承磨损 发电机整流二极管短路 电枢或转子轴弯曲 更换皮带 调整使启动皮带轮、发电机皮带轮和皮带对中 上紧皮带轮螺母，如键槽磨损，安装一个新皮带轮。 更换轴承 更换二极管总成 更换有关部件
已燃气体进入冷却液 节温器或水温表有故障 冷却液面太低 通过散热器的气流受阻碍 水泵有问题 散热器太小不适用于发动机 查明已燃气体在什么地方进入冷却系统，视需要修理或更换有关部件。 检查节温器开启温度及其安装是否正确，检查温度表，如有必要则更换。 查明原因--更换漏水的密封垫及软管，上紧接头，添加冷却液。 清除散热器外表上的所有污垢。 检查水泵叶轮，视需要修理水泵或更换 安装一个容量合适的散热器
严重的白烟或兰烟
气门导管磨损严重 活塞环磨损、卡死或折断 曲轴箱油面过高 某缸不工作 燃油喷射定时不正确 燃油中有空气 修理气缸盖总成 更换 避免加注过多的机油，查明原因排除过多的机油 见（二）项 向(卡特彼勒）中国有限公司咨询或有资质的专业代理商 燃油系统冲油排气
卡特320B液压挖掘机侧翻后,发动机不能启动
追随他的脚步默. 3 用扳手在曲轴带轮上来回扳动螺栓时,感 觉很费力且带轮只能来回转动很小角度,说明起 动机不能带动发动机转动是发动机阻力过大造 成的,不是电器部分的故障. 4 分析认为,挖掘机置于拖车上预备长途运
输前,发动机的技术状态是正常的,故不可能是 正时系统、连杆配气机构卡死以及曲轴抱死. 5 出现起动机不能带动发动机转动是发生在 挖掘机侧翻后,挖掘机侧翻时发动机的1缸高于6
1cr0f9c9a 易博
追随他的脚步默默的走了，总是会不自觉的想起那些碎散在时光里的
塞尺的厚度由1mm增加到1.5mm,再次起动时发动 机能顺利起动,并从排气管排出了大量机油. 2 这时,有两缸的塞尺从气门间隙处滑出,而 发动机立即被憋而熄火;重新插入塞尺,再次顺
利起动发动机,并怠速运转了约1min,但取出4缸
的塞尺后,发动机又被憋熄火,说明燃烧室内机
卡特 320B 液压挖掘机侧翻后,发动机不能启 动 挖掘机故障现象: 卡特 320 挖机长途运输中不慎侧翻,用起重 机将挖机吊起后,发现挖机机油柴油水都有流失, 于是按照规定要求添加后,启动挖机发现挖机发
动机不能启动故障. 卡特维修技师卡特 320B 液压挖掘机侧翻后, 发动机不能启动故障分析: 1 现场试机,挖机发动机不能启动. 2 首先,检查了是电器部分还是起动机部分
动曲轴带轮时,曲轴就完全能转动 360 度. 9 由此证明,是发动机油底壳内机油通过缸 壁间隙流进了燃烧室,由于大量机油流入燃烧室, 起动机使曲轴转动时,在活塞上行的过程中压缩
比过高.
10 曲轴转动阻力过大,故表现出起动机不能
带动发动机转动. 卡特 320B 液压挖掘机侧翻后,发动机不能启 动故障维修: 1 改用 1mm 塞尺插入 4、5、6 缸进、排气门 间隙处,以代替一字螺钉旋具,以免气门压下过 多而顶坏活塞,但试机时同样不能起动,于是将
发动机常见故障处理方法
卡特发动机常见故障故障方法—活塞敲缸卡特发动机常见问题处理方法—活塞敲缸卡特，卡特发动机，卡特故障，卡特维修，卡特发动机故障，卡特发动机维修，卡特维修方法，卡特故障维修，卡特活塞敲缸，活塞敲缸活塞敲缸是卡特发动机的常见问题之一，尤其是铝合金活塞，在发动机冷态时，配合间隙大，容易出现敲缸现象，因此在活塞的设计中出现了活塞销偏置技术，该技术可以明显减弱活塞敲缸现象。
在卡特发动机的维修过程中，如果选用了劣质的配件，配合间隙过差，磨损严重，也是出现出现活塞敲缸的主要原因。
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活塞敲缸的诊断方法：（1）柴油机初启动时，低温运转，发出有节奏的“嘎嘎嘎”金属敲击声，将柴油机转速控制在最明显的范围内，然后缓慢加速至中速及中速以上若响声减弱或消失，可初步诊断为活塞敲缸响。
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若柴油机温度升高后其响声减弱至消失，即可断定活塞裙部与气缸壁间隙过大。
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（3）若柴油机温度低时不响，待温度上升后，在中速时，发出极速而有节奏的“嘎嘎”的明显响声，温度越高，响声越大，并易分出前中后部位，做断油试验时，其声音没有多大变化，即可诊断为连杆轴颈与主轴颈不平行或连杆衬套轴向偏斜、连杆弯曲引起的活塞敲缸响。
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卡特彼勒from NO.SENR4617-01故障诊断和排除故障诊断和排除指南电气保护系统火花点火—通电以运行重要的安全信息许多设备产品的操作，维护和修理事故由于未能遵守基本安全规则和注意事项引起的。
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如果发现一个问题，由具体故障程序，可以得到故障问题的指标。
如果验证保护系统的所有部件正常工作，如图所示，检查每一个引擎系统。
参考3500速度技术规格图表，找出正确的发动机的转速。
故障诊断和排除故障诊断排除保护系统通电运行系统-油压，水温，超速保护说明这个指导说明能够为找出现有问题提供帮助。
指导说明里包括常见的几种问题，但是这些问题没有以任何特定次序排列。
从问题索引确定你的特定问题的类型，然后根据指导说明解决那个问题。
然而当你开始了那个问题的阶段，开始测试程序的第一阶段和接下来的一步一步的程序。
在特定问题里这些阶段提供了一个明确有逻辑遵循的一个接一个的变量的次序。
为了从更可能容易检查校核，到更可能少的复杂检查校核，排列了这些阶段。
无论何时，停止测试（出现停止一词）问题的原因被发现和调整。
不能因为程序完整继续进行。
故障问题目录问题顺序1.发动机不能启动（仅发动机曲柄运动，但是不能启动）2.发动机不能启动（发动曲轴不工作）3.发动机能够启动，但是立刻停机了，或者曲轴仍然工作，发动机停机了4.发动机启动后可以确定保持或是继续运行5.发动机运行3分钟以后出现停机6.发生故障时发动机不能停机注意：确保紧急按钮，远程正常停车按钮，发动机速度按钮复位或是放在运行位置。
并且检查盒子和外壳组件前面的断路器，把断路器复位。
故障问题问题1：仅发动机曲柄运动，但是不能启动测试程序阶段1：装发动机曲轴，观察速度器和化油器油门的状态。
如果用一个2301和2301A型电动速度器，测量电压提供给了速度器。
故障原因：1.移动化油器油门和速度器在燃料方向。
这个问题是在发动机点火系统或是燃料系统。
停机，参考发动机维修手册部分。
2.化油器油门不能移动操作。
当发动机不能转动曲轴，开始、停机按钮不能在开始位置。
转到测试程序的第二阶段。
3．如果用一个2301和2301A型电动速度器，发现提供电压大于15伏特。
问题在速度器或是传动系统。
参考2301型电动速度器维修手册，从SENR2928到2301A电动速度器维修手册，停机，从SENR3585开始。
4．如果用一个2301和2301A型电动速度器，发现提供电压少于15伏特。
问题在2301和2301A型电动速度器的装设线路。
转到测试程序的第三阶段。
测试程序阶段2：在接线箱内的接线条、发动机曲轴的TS30和TS11接线柱之间连接一个跨接线。
把断路器CB7复位，手动把电压打在TS11。
如果需要，准备用手动关闭。
故障原因：1．发动机启动和运行。
如果用SR1继电器不能驱动气管阀，2301和2301A电动速度器。
转到测试程序的第三阶段。
2．发动机曲柄不能工作。
气管阀有缺陷或被困住了或是油门卡在关闭位置了。
如果在TS11接线柱没有电压，断路器CB7可能打开，应该被复位或者更换。
停机，找出引起问题的原因，转到调整。
测试程序阶段3：拆掉在测试程序第二阶段连接TS11和TS30接线柱的跨接线电线。
在TS14和TS24端子的端子条之间连接跨接线电线。
转动发动机曲柄，但是如果需要，准备用手动关闭。
故障原因：1．发动机启动和运行。
SR继电器是完好的。
转到测试程序的第四阶段。
2．发动机不能启动。
如果SR继电器开关连接保持正常开着，但是不能驱动气管阀，2301或者2301A 电动速度器。
停机，更换SR1继电器或者修理所有问题线路。
测试程序阶段4：拆掉在测试程序阶段三中SR1继电器的从TS14接线柱到TS24接线柱的跨接线连接线。
在接线箱里的TS9和TS14接线柱之间连接一个跨接线。
确定紧急停机开关是复位，启动-停机开关和远程正常停机开关在RUN的位置。
转动发动机曲柄。
注意：对于这个有效测试，当发动机曲轴转动后，必须显示油压。
故障原因：1．许多个开关中有一个之前打到了停机位置。
问题被解决。
通过TS9和TS14，重新连接跨接线。
2．发动机启动，运行问题出在那些油压控制开关（1油压控制开关或者2油压控制开关），电子速度开关或是启动-停机开关。
转到测试程序第七阶段。
3．发动机不能启动问题不是在油压控制开关或是电子速度开关中的初始油压部分。
转到测试程序的第八阶段。
测试程序阶段5：确定紧急停车按钮已经复位。
检查电子速度开关超速指示灯。
如果灯市亮着的，按下复位按钮。
故障原因：1．发动机在远程停车按钮或是电子速度开关复位以后启动和运行。
紧急停车按钮或是电子速度开关需要复位。
停机，问题被解决了。
2．发动机启动和运行，但是远程停车按钮或是电子速度开关复位不能运用。
断断续续的问题。
停机，检查电机线路。
3．当发动机曲轴转动时，电机不能点火。
转到测试程序的第六阶段。
4．电机启动后，点火曲轴周期相抵消或着是简短的，超速灯亮起。
发动机超过电子速度开关的超速设置。
停机，重新调整电子速度开关（见维修程序B）。
5．电机启动后，点火曲轴周期相抵消或着是简短的，超速灯没有亮起。
紧急停车按钮可以被短路或者系统线路有问题。
检查远程停车按钮和线路。
也要检查看是否电子超速开关超速连接可能是短路了。
停车，修理或更换坏的组件。
测试程序阶段6：重新连接线路到接线箱里面的TS25接线柱。
故障原因：1．发动机启动和运行。
问题是在SR2继电器（见程序F）或是SR2继电器的线路。
重新连接线路在TS25上。
2．电机启动或是曲轴周期以后点火立即完成。
在电机里有一个问题。
改正解决问题。
停机，重新连接线路在TS25上。
测试程序阶段7：重新连接执行测试程序第四阶段时，安装在接线箱里TS9和TS14接线柱的跨接线线路。
连穿过1和2油压控制开关接线柱，连接跨接线线路，启动发动机。
发动机低速运行。
注意：为了有效测试，当发动机曲柄转动和启动时，必须显示油压。
故障原因：1．当1号油压控制开关被短路，发动机启动、运行。
停机，更换1号油压控制开关（见程序G）2发动机不能启动。
电子速度开关是坏的（正常关闭的油压速度开关时打开的）。
检查电子速度开关（见程序D），如果有必要，更换电子速度开关或者调整有问题的线路。
并且检查SSS-10和SSS-11启动-停机开关接线柱。
停机，它们也许没有连接在启动的位置。
3当2号油压控制开关被短路，发动机启动、运行。
停机，电子速度开关速度设置不正确（见程序C）。
C 测试程序阶段8：拆掉在测试程序第七阶段，安装在TS9和TS14接线柱之间的跨接线。
立刻在TS2和TS3接线柱，TS3和TS4接线柱，TS4和TS5接线柱之间的接线箱的接线柱条上安装跨接线。
发动机曲轴转动。
故障原因：1．发动机启动、运行。
要么水温控制开关是开的（温度太高），进口温度开关是开的（温度太高），或者远程正常停机开关是开的（没有做任何连接），或者远程正常停机开关是在停机的位置。
停机，更换或者维修组件。
2．发动机不能启动。
转到测试程序的第九阶段。
C 测试程序阶段9：如果用远程正常停机开关，拆掉TS2和TS3接线柱，TS3和TS4接线柱，TS4和TS5接线柱之间接线箱里接线柱条上的跨接线。
立刻测量在TS24、TS2接线柱和ESS—12（电子速度开关—12）、ESS—9（电子速度开关—9）接线柱的电压（当发动机曲轴传动之前，测量这些电压）。
故障原因：1．在测量了所有接线柱电压后，那个电压是低的（在10伏特以下）。
断路器CB5是打开的，或者没有电源，电源到了接线箱里。
如果有必要，复位CB5或是更换CB5。
停机，如果CB5没有故障，调整有问题的线路。
2．发动机曲轴转动之前，在TS24接线柱上的电压在10伏特以上，在ESS—12（电子速度开关—12）接线柱上的电压在10伏特以下。
停机，电子速度开关曲轴接线柱功能有问题（见程序C）。
3．发动机曲轴转动之前，在ESS—12（电子速度开关—12）接线柱是在10伏特以上，但是在ESS—9（电子速度开关—9）接线柱的电压比在ESS—12（电子速度开关—12）接线柱测量的电压少2伏特或者更多。
二极管是打开的（见维修程序A）。
4．虽然发动机曲轴转动，ESS—12（电子速度开关—12）接线柱的电压在10伏特以上，但是当达到曲轴接线柱速度设置时，ESS—9（电子速度开关—9）接线柱的电压下降了。
注意：当达到曲轴接线柱速度设置，启动马达将停机曲轴转动。
在这个时候(如果紧紧的看着电压表)，如果在相关组件中有一个有问题，ESS—9（电子速度开关—9）的电压将出现明显下降。
电子速度开关超速开关被倾翻，必须转到复位，电子速度开关是有问题的（见程序C）。
同样，二极管可能也是有缺陷的（见维修程序A），停机。
5．启动马达不能停机曲轴转动（不能达到曲轴终止速度）。
进入测试6的原因。
6．在TS24接线柱和ESS—12（电子速度开关—12）接线柱上的电压在10伏特以上，ESS—9（电子速度开关—9）接线柱上的电压在TS24和ESS—12（电子速度开关—12）的2伏特以内。
在TS2上的电压是零，或者是比在ESS—9（电子速度开关—9）的电压少。
远程停车按钮是在关闭位置或者是坏的。
停机，复位或是更换远程停车按钮。