卡特发动机维修资料3
卡特柴油机常见故障及解决方案分析
损坏；启动开关继电器等损坏；电线接头接触不良；电源导线截面小，线太长等。
气启动系统易出现气管线漏190研究与探索Research and Exploration ·智能检测与诊断中国设备工程 2023.10 （下）（4）当轴承烧坏时，会产生大量的摩擦热量，或由于活塞圈的泄漏，产生的热量会使发动机的温度升高。
3 常见故障排除策略3.1 自行熄火的排除策略在检查故障原因时，首先，要排除燃油系统的故障，可从以下几个方面进行。
（1）检查喷油泵工作是否正常。
（2）检查燃油系统的空气流量是否正常。
（3）更换燃油滤清器，清洗油箱油垢。
（4）清洗进气道。
（5）对燃烧室进行清洁。
3.2 转速不稳定的排除策略柴油发动机转速不稳定，不但会影响柴油发动机的动力，还会增大燃油消耗，从而降低燃油经济性。
同时，由于其旋转速度不稳定，其工作机构的稳定性也受到很大的影响。
根据故障发生的原因和位置，有针对性地进行排除。
（1）确保燃料供应系统的工作状态。
①排出系统内的空气和湿气，对柴油机的过滤器进行清洁，确保油的通畅和充足；②对喷油装置进行检修，以保证其雾化效果良好；③对喷油泵的柱塞、齿条、各气缸的供油、排气阀、弹簧、齿圈等进行检查、维修，以保证各气缸的供油均匀。
（2）对调速器进行检验和维修。
对调试仪相关的零件进行检查和维修，确保其工作正常。
①将调速器中的过剩机油排出；②对大磨损的调速器传动部件进行维修、更换，以保证其运动顺畅；③对调速器的弹簧进行检验和维修。
（3）对各机器的传动进行检验。
检查各机器的传动，以便能自由地进行啮合，并能很好地配合。
3.3 启动不畅的排除策略根据启动困难的现场，分析启动故障的原因，诊断的位置，有针对性地排除。
（1）启动系统发生故障，启动困难，启动系统时，启动马达、蓄电池、启动开关、继电器等均需单独修理或更换。
当启动系统发生故障时，必须对气动马达、气控阀、油控阀、继气器和管道进行维修，以确保供气足够。
卡特3512B发动机基础资料
二、发动机的工作原理
NA (Naturally Aspirated自然吸气):一台进气道的空气没有经过压缩的 发动机。 T (Turbocharged涡轮增压发动机): 使用汽车尾气给涡轮提供动力来增加 吸入的空气。 TA (Turbocharged/After-cooled增压/后冷却器): 涡轮增压发动机，还 包括一个后 冷却器，用来在空气进入燃烧室前，冷却经 涡沦增压后的空 气。 TTA (Twin Turbo After-cooled双涡轮冷却器): 包括两个涡轮增压器和 一个后冷却器或多个后冷却器的发动机 ATAAC (空对空后冷却器): 利用周围环境中的空气经过翅片管式热交换器 来冷却增压后的空气。(AIR TO AIR AFTER COOLER) BHP(制动马力):发动机实际运行时产生的功率的一种计量。 KW (千瓦): 1000瓦特。 发动机的额定功率和电力设备的术语。 LE (低排放): 符合政府的低废气排放标准的发动机。 JWAC (水套水后冷器):利用发动机冷却液流经后冷却器内核，来冷却增压 后的空气。
井混合车、水泥车等。
100
80
%额定负载 60 40
20
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 小时 hr.
35
三、发动机的功率等级
• 卡特彼勒油田“C”功率定义
– 满负载时间不超过50%、负载周期性变化（1小时满载 运行后在“c”功率或以下负载下运行1小时）。
– 如：修井机、非公路卡车、消防泵、凿岩机、油田绞车 、注氮车、修井封井车、水泥车等。
18,C27,C32„„.. C32以上C280/C175以缸径命名 ACERT技术（先进的燃烧排放减少技术）
6
一、卡特彼勒发动机的分类
卡特发动机维修
第3单元润滑系统和油品单元目标：学员能够做到：1. 解释发动机润滑系统组建的功能2. 为柴油机确定适当的机油分类3. 为卡特彼勒3406E型发动机制定一个正常的机油维修时间表4. 在卡特彼勒3406B或者3406C型发动机卸载，检查和安装润滑系统组件单元参考资料：燃油和您的引擎 SEBD0640燃油和您的引擎 (CD ROM) PERV52513176B, C-10, C-12和3406E 卡车引擎操作和维护手册 SEBU67583406B 服务手册 SEBR05443406C 服务手册 SEBR0550工具:222-7876 (168-0328) 服务人员的工具箱1U5749 发动机适配器板222-7876 (168-0328) 服务人员的工具箱第一课：润滑系统组件和操作引言：由于当今对高性能，低排放发动机的需求，柴油机的润滑系统变得比以前更加重要了。
不仅发动机需要润滑油系统提供清洁机油到适当的地方，而且机油本身必须承受较高的温度和延长排水管区间,同时能够保持较低的费用。
目标：学员能够解释润滑系统组件的操作和发动机用油功能。
参考资料：燃油和您的引擎 SEBD0640燃油和您的引擎 (CD ROM) PERV52513176B, C-10, C-12和3406E 卡车引擎操作和维护手册 SEBU6758的卡特彼勒发动机，但有一些也会不同。
使用HEUI燃料系统的发动机将有很大不同。
对某一特定发动机感兴趣可以参考系统操作手册。
图3.1.1 润滑系统组件润滑系统组件润滑系统组件包括以下内容：1. 原油回升管和吸带2. 油泵3. 机油减压阀4. 机油冷却器旁通阀5. 机油冷却器6. 机油滤清器旁通阀7. 机油滤清器8. 机油供应增压器9. 机油供应发动机图3.1.2 机油通路机油通路发动机内部的润滑系统包括以下部分：1. 油流2. 活塞冷却喷3. 机油通路主体和CAM轴承4. 凸轮轴和主轴承油通路5. 前端机油供应升降6. 尾部机油供应升降7. 前端机油供应摇臂轴8. 尾部机油供应摇臂轴9. 机油供应燃油泵图3.1.3 前端齿轮链传动润滑前端齿轮链传动润滑前端齿轮链传动润滑包括：1. 机油供应闲置的齿轮轴2. 机油供应传动配件图3.1.4 机油泵流量机油泵流量润滑系统中流动从油泵在油底壳抽油开始。
卡特柴油发电机维修
柴油发电机组销售 柴油发动机销售 柴油发电机维修 柴油发动机维修 船舶动力设备销售维修服务 宁波日兴动力科技有限公司 重康船舶设备有限公司承接：康明斯 珀金斯 依维柯 大宇 富豪 三菱 奔驰 卡特 强鹿等进口及国产机组特约维修、保养服务。
公司可与客户签订长期维保协议，提供专业、优质、省心的一条龙服务。
主要维修内容（由于各款发电机组性能及使用状况差异，所列标准仅供参考，应视具体情况来操作）小故障检修：对于机组小故障，针对故障现象，进行专业的检测和维修。
小修:（使用时间：3000-4000小时）1、检查柴油发电机组气门，柴油发电机组气门座等磨损程度，必要时进行柴油发电机组修理或更换；2、检查柴油发电机组PT泵，喷油器的工作状况，必要时进行修理、调校；3、检查、调整柴油发电机组连杆及各紧固螺丝的扭力矩；4、检查、调整柴油发电机组气门间隙；5、调整柴油发电机组的喷油器行程；6、检查调整风扇充电机皮带的张紧度；7、清洗进气支管的积炭；8、清洗中冷器芯；9、清洗整个柴油发电机组机油润滑系统；10、清洗摇臂室、油底壳的油泥及金属铁屑。
中修:（使用时间：6000-8000小时）1、含柴油发电机组小修项目；2、分解发动机（除曲轴外）；3、检查缸套、活塞、活塞环、进排气门、等曲柄连杆机构、配气机构、润滑系统、冷却系统的易损零件，必要时更换；4、检查柴油发电机组燃料供给系统，调校油泵油咀；5、发电机电球修理检测，清净油污沉积物，润滑电球轴承。
大修:（使用时间：9000-15000小时）1、含柴油发电机组中修项目；2、解体全部柴油发电机组的发动机；3、更换气缸体、活塞、活塞环、大小轴瓦、曲轴止推垫、进排气门、全套发动机大修包；4、调校油泵、喷油器、更换泵芯、喷油头；5、更换柴油发电机组的增压器大修包、水泵修理包；6、校正连杆、曲轴、机体等部件，必要时修复或更换。
7、电机定子，转子除尘。
8、检测定子，转子线圈各项绝缘特性。
卡特(CAT)柴油机中修维修程序解读
柴油机中修程序目录第一章缸头和气阀第二章活塞和连杆第三章缸套第四章燃油系统第五章进排气装置第六章冷却水系统气缸盖的拆卸1.拆卸所有的罩壳，包括排气管罩壳、摇臂室壳、气缸盖罩壳等。
2.拆卸气缸盖周围的所有管系，包括喷油器漏油管、冷却水进、出口管、高压油管、冷却滑油进、出口管等。
3.拔出喷油器。
4.拆卸排气管安装螺栓。
5.拆卸安装螺母，取出摇臂。
6.取出阀桥及气阀推杆。
7.用扭力扳手拆卸缸盖螺栓，并做好记号和防腐8.将气缸盖吊装工具安装在气缸盖上部，用钢丝绳或吊带及链条将其吊起。
9.拆卸缸盖垫片、水封，盖住所有孔腔，以防异物进入缸套或进气道内。
二、气缸盖本体的检修1.检修缸盖本体时，拆出进、排气阀、喷油嘴。
2.拆卸附件后，检查燃烧室表面及进、排气口的积碳情况。
3.彻底清除燃烧室表面，进、排气口的积碳，并用着色探伤法检查被清理部位有无裂纹。
注意：由于燃烧室表面，进、排气口及周围受高温高压燃气作用，因此，着色检查时应非常仔细。
4.检查进、排气道内有无腐蚀现象发生。
5.清理缸盖与缸盖垫片的接触面。
如有必要，用专用工具对此面进行研磨。
6.通过冷却水出口，检查冷却水腔内积垢情况。
如积垢严重，拆卸掉下表面旋塞，对内部进行清理。
清理结束后，在旋塞上涂密封剂，然后将其紧固。
三、进、排气阀导管1.测量内径。
检查进、排气阀导管有无腐蚀现象发生，用内径表测量其内径并做记录。
结合气阀阀杆外径的测量尺寸，计算两者之间的间隙。
2.气阀导管的更换。
当发现阀杆与导管之间的间隙超出更换极限尺寸、导管被严重磨损时，按下述程序拆下导筒并用新零件更换之。
3.拆卸导管。
插入拆卸工具，用榔头敲击以卸掉导套。
4.安装新导套。
用液氮或干冰将导套冷套入缸盖内。
四、进、排气阀座a 测量阀座尺寸，当尺寸超过更换极限时，更换新零件。
b 阀座更换。
c 用阀座拆卸工具缓慢拆卸进、排气阀座，不要将缸盖上贴合面碰伤。
d 气阀座安装，用液氮或干冰冷却后，将阀座冷套于缸盖上。
卡特3406C发动机中文维修资料
喷油器
密封垫2防止气缸的燃烧气体泄露,密封1防止积碳 进入喷油器套. 1:密封 2:密封垫 3:油道 4:滤网 5:燃油入口 6:节流孔 7:针阀 8:针阀的端面 9:弹簧 喷油器不能维修,只能整体更换
输油泵的工作原理
速度传感器的安装
1:间隙为0.55到 0.83mm 2:45+-7 N.M
充电机皮带张紧
3406C 燃油系统
3406燃油系统
1:喷油器 2:高压油管 3:回油管 4:节流孔 5:高压油泵 6:手油泵 7:单向阀 8:输油泵 9:燃油箱 10:粗滤 11:细滤
3406C输油泵
1:挺柑与导向套直接的间隙为0.0025到0.0101mm,二者是 偶合件,成套更换,此处磨损过大,会导致柴油泄漏到机油中 4:燃油进口 5:三个单向阀 6:燃油出口
3406C前端正时齿轮
水泵
34系列的发动机 水泵有两款,检 修时不要订错修 理包 1:40+-3N.M 2:水泵轴 3:水封瓷环 4:水封 6:油封 7:215+-40N.M
后冷器
缸体
11:258+-14N.M 190+-10 lb.ft 11:120+-5度
当高压油泵的凸轮 轴转到使输油泵的 推杆1向内收缩时, 活塞2向下走,单向 阀7和3关闭,单向阀 4打开,弹簧腔的燃 油进入活塞腔 弹簧5被压缩
输油泵的工作原理
输油泵安装在高压油泵 上 当高压油泵的凸轮轴转 到使输油泵的推杆1在弹 簧5的作用下向外伸时,活 塞腔的燃油受到压缩,而 弹簧腔则形成局部真空 出口单向阀3和进口单向 阀7打开,而单向阀4关闭 活塞腔的燃油经阀3和出 口8流出,而燃油则经进口 6和阀7进入弹簧腔
卡特挖掘机(325cl、329D)发动机不启动的检修方法
卡特挖掘机（325CL、329D）发动机不发动的检修方法中交一航局四公司毛塔项目部孙凤军卡特325cL、329D挖掘机采用电喷式发动机，其喷油器为HEUI形式。
一旦发生发动机不能发动故障较难查找故障根源。
因而有必要了解其燃油供给的规律。
根据多台卡特325cL、329D挖掘机此类故障的维修，结合下图，总结出该种发动机的燃油供给的规律如：下燃油首先经过初级滤芯（油水分离器），初级泵（手油泵或电动泵），经ECM外壳，经燃油喷射泵，经细滤（二级滤芯），通往燃油喷射器；同时，机油泵推动机油流经燃油喷射泵（液压泵），经此泵加压后通往燃油喷射器，在此通道上安装着燃油喷射启动压力传感器，用于检测机油压力,此压力信号送达ECM；ECM 输出电压控制喷油器的动作。
(1)燃油喷射泵（液压泵）（16）燃油排放口(2)连接发动机 (17)电瓶(3)机油滤芯（18）ECM(4)机油泵（19）加速踏板位置传感器(5)燃油喷射启动压力传感器（20）加速踏板(6)喷油器（21）喷射启动机油温度传感器(7)燃油通道（22）发动机增压传感器(8)2微米滤芯（23）发动机冷却温度传感器(9)燃油箱（24）进气温度传感器(10)燃油压力调整器（回油控制阀）（25）压力计传感器(11)（26）发动机机油压力传感器(12)（27）正时转速传感器(13)（28）油水分离器水传感器(14)第二个2微米滤芯（细滤）（29）进气预热器(15)初级滤芯及油水分离器（30）进气预热器继电器（31）数据线连接插头由于采用的喷油器为HEUI(Hydraulically Actuated Electronically Controlled Unit Injector)形式,即液压驱动电子控制单体喷油器，所以喷油器的工作动力依赖于机油的驱动，若机油压力不足，则喷油器不能被驱动，即使喷油器驱动电压正常喷油器亦不能被打开,得不到启动需要的燃油喷雾。
也就是说该机不能发动原因从大的方面而言与三个因素有关：第一，控制电路正常即电控部分正常；第二，机油压力正常；第三，燃油供给及燃油压力正常。
卡特皮勒柴油发动机C-9_SIRC维修技术资料
C-9发动机系统介绍
C-9发动机系统介绍
进气道 推杆 摇臂 排气门 排气道
进气门 挺柱 凸轮轴 活塞
C-9发动机系统介绍
C-9发动机系统介绍
废气控制阀
C-9发动机系统介绍
C-9发动机基本情况介绍
C-9 主要部 件
C-9发动机基本情况介绍
C-9 气缸体
更坚固的缸体增加了缸套的承压能 力以获得更佳燃油经济性 整体式机油冷却器减少了发动机的 重量和宽度，及泄漏的可能性。 弯曲的表面即保证了缸体的强度， 又减少发动机的重量和噪音
C-9发动机系统介绍
液压泵 剖视图
C-9发动机系统介绍
电磁铁 电磁线圈
提升阀
安全阀 驱动活塞
出油口 滑套 燃油输送泵 滑板
驱动轴
轴承 牵引板
中心轴 滑套 活塞
单向阀
C-9发动机系统介绍
C-9发动机系统介绍
C-9发动机系统介绍
C-9发动机系统介绍
预喷射
C-9发动机系统介绍
辅助喷射
C-9发动机系统介绍
延迟
C-9发动机系统介绍
主喷射
卡特彼勒 C-9 发动机介绍 宁波日兴动力科技有限公司 （培训资料）
卡特彼勒 C-9 发动机介绍
发动机基本状况介 发动机主要系统介
C-9发动机基本情况介绍
发动机主要特
直列六缸水冷柴油机 功率范围：205 - 287 kW (275 to 385 hp) 额定功率转速可在1800 - 2200 rpm内调整 ADEM III 电子控制系统 液压驱动电控喷油系统 空冷式中冷器 满足 EPA Tier II and EU Stage 2 排放标准
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决定引擎的性能的有许多因素。引擎被暴露的操作环境，引擎被具体安置的应 用能影响引擎的性能。但是许多性能的决定因素为由引擎的制造决定。
制造商制造引擎的一些基本的规格，这些规格可以影响引擎的性能。这些规格 是: 口径， 冲程， 排放量， 压缩比。
引擎的性能一般由引擎的功率输出和/或者效率衡量。这些评估可能用几个不 同的方式衡量。了解这些测量尺度和制造商的规格才能更好了解所有这些因素和测 量尺度对发动机性能的了解。
动引擎不需要使用火化塞点燃。
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工 工作量由应用在一段距离的动力来定义 W= F x D / T 动力 动力由工作执行的比率 P= F x D / T 或者 P=W/T 其中T是执行工作的时间。
在公制中动力的标准衡量单位是千瓦(KW)。在英制中动力标准衡量单位是马力 (HP) 。
摩擦力
移动两个相对物体的表面要求有一定量的力量。阻止这种活动的阻力叫摩擦 力。随着负荷的提高，摩擦力也相应提高。比如，移动一个重物体比移动一个轻物 体需要更多的努力。 两个接触表面的条件也会使之不同。这就是为什么一个引擎 里面的润滑系统这么重要的原因。一个引擎中两个移动物体表面之间的油膜使表面 之间的摩擦力非常低。这个不仅使引擎有一个更长的寿命，也给引擎创造更少的阻 力，减少相当数量摩擦力量。这使得引擎创造更多制动力量。
第三课：引擎性能术语
简介： 为了理解柴油发动引擎的设计和性能，知道应用于柴油发动引擎的术语和数学 计算很有必要。 目标： 学生能定义基本的引擎性能数学，能计算引擎排放量，压缩比和马力。 参考书： 术语词汇表LEXQ9297
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这个课程将回顾引擎的性能，以及引擎性能的术语。
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燃油效率也可以表达为制动耗油量（BSFC）。BSFC被定义为每个动力和时间 单位的耗油。一个引擎的BSFC表达为G/(kW hr) 或lb/(hp hr)。 （G=克）
大气条件
为了达到预期的动力水准，柴油发动机需要大量的空气。因此，大气气压，空 气温度，空气的相对湿度对发动机的性能特点扮演很重要的角色。
1 HP = 0.746 KW 1 KW = 1.340 HP 术语马力由 James Watt 最早提出。James Watt 是苏格兰的一个发明家。Watt 观 察到马在煤矿拉煤的能力。他定义 1HP 等于马在一分钟内从一英尺运输 33，000 磅煤的 能力。
经常被谈论的有几种不同的类型动力。指示马力(IP) 是力引擎在理论上能生产的动 力。引擎的排放量乘以液压缸内每平方英寸有效压力的平均数，再除以33，000 。
引擎排放量
口径，冲程，液压缸的数量决定了一个引擎的排放量。一个引擎的排放量简单 的一次完整的旋转中，引擎里所有的液压缸的排放总量。引擎的排放量可以用下面 的公式计算：
排放量= p x r2 x L x N P= 22/7 r2=半径x半径 半径= ½口径 L= 冲程 N= 引擎里面液压缸的数量
压缩比
湿度在柴油发动引擎燃烧里也是一个重要的因素。湿度是衡量浮悬在空气中的 相对的水分子数量。浮悬水分子对进入到引擎的空气起到冷却作用。所以，空气的 湿度越大，空气越冷，从而空气的密度越大，引擎有效产生的动力也越多。
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课堂作业： 定义以下术语： • TDC- 上止点中心： • BDC- 下止点： • 口径： • 排放量： • 压缩比： • 工作量： • 动力： • 马力： • 瓦特： • 扭矩： • 指示马力： • 制动引擎马力： • 功率计： • 机器效率： • 热效率： • 容积效率： • 燃料效率： • 大气气压： • 摩擦力： • 惯性：
大气气压给空气力量到引擎里面。大气气压是施加在地球表面的压力，大气气 压由大气（地球周围的空气）重量引起。海平面上的大气气压最大。因为海平面上 的空气比山顶上的空气更多。
图 1.3.4 注释： Sea Level ： 海平线 EARTH'S SURFACE： 地球表面 Weight of Air on Earth's Surface ：在地球表面的空气重量
扭矩
当引擎运转，发生燃烧导致在液压缸里的活塞向下移动。这个向下移动的活塞 推动连杆，导致曲轴转动。曲轴产生的扭转动力被称为扭矩。
引擎产生的扭矩和马力用以下的等式互相联系： HP = T X RPM/5252 注：用公制时这个公式不能使用。在演算以前把公制转化为英制。 其中： T= 扭矩 （用ft 1b衡量） 5252= 33，000 /2p （常数） 常数5252由瓦特的马力公式中33，0001b除以曲轴旋转弧度的角度值，2p 扭矩由英制中的英尺-磅（ft 1b）测量，用公制中的牛顿-米（Nm）测量 1 ft lb = 1.3558 Nm 1 Nm = 0.7376 ft lb
口径 (B) 口径是用来描述引擎里单独的一个液压缸的直径。口径一般用毫米和寸来测量。
冲程(L) 冲程是用来描述活塞在引擎液压缸活动的距离的一个术语。冲程用活塞在 BDC 到 TDC 之间的距离来衡量。冲程的数量由曲轴的设计决定。冲程确切地等于两次曲轴的投掷 距离。冲程一般用毫米和寸来测量。
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发动机制动马力( BP)是在进行物理测试测功率计上发现的动力。功率计是安装在引擎 上为了测量矩力和引擎马力输出的设备。
摩擦动力 （FP）是引擎需要的，用来克服轴承，齿轮和其他引擎的移动部件的摩擦 损失。摩擦动力随着引擎尺码和/或速度的提高而提高。
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举一个例子来说，由于在海平线上升的气压，空气比山上的空气更密集。密集 的空气使更多空气分子流入液压缸。这使燃料更加完全地在柴油引擎被燃烧， 这 样能产生更多动力。这就是为什么引擎在更低的海拔表现得更好，因为 空气更加 密集。
空气周围的温度也对有多少空气流入引擎起到作用。空气温度越低，充进液压 缸的的空气越密集。空气越密集，在引擎更多动力可以被有效产生。
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图 1.3.2
上止点中心（TDC） 上止点中心（TDC）是用来描述当活塞在液压缸的最高点时活塞的位置。当曲轴和连 杆充分地延长和互相伸直到对方时TDC就产生了。许多操作的事件用曲轴位置来识别，衡 量度在TDC之前或之后
下止点 （BDC） 下止点 （BDC）是一个术语，用来描述党活塞在液压缸的最低位置时活塞的位置。 当曲轴和连杆完全地收缩，直面对方时BDC就产生了。
图 1.3.3
一个引擎的压缩比由液压缸的排放量和燃烧室容积决定。计算压缩比用一下公式：
CR=液压缸总容积/燃烧室容积。 柴油发动引擎的压缩比范围一般从11:1到22:1.它比
一般的汽油引擎的压缩比高很多。柴油发动引擎利用更高的压缩比来提高燃烧室里的压
力。更高的压力导致燃烧室里燃料和空气的温度上升。高温（大约为1000°F ) 将使柴油发
一个具体的引擎效率被表达为一个引擎的实际动力对理论上的动力的百分比。 由引擎生产的实际力量总是比理论上的动力少。有几个方式描述引擎的效率。
容量效率被定义为与在大气气压下装满空气的液压缸相比引擎有多大能力在进 气闸冲程用空气填装液压缸。由于空气必需在活塞向下运动时吸入液压缸， 引擎 从不能 100% 填满液压缸。
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惯性
艾萨克・牛顿先生的第一运动定律阐明一个运动的物体倾向于停留在运动，一 个静止的物体倾向于静止直到施加外部的力量。这种现象是因为物体拥有惯性。一 个物体惯性的大小与物体的体积大小直接成正比。比如，一台汽车比一台自行车有 更多的惯性。这也是为什么开动和停止一台小车比自行车更难的原因。
制动马力是一个引擎实际生产的可用的动力。指示马力是一个引擎理论上应该 生产的动力数量。机械效率是制动马力对指示马力的比率。
BHP/IP = 机械效率
热效率是引擎能成功地转换燃料能量为热能的程度。热能使活塞转动曲轴。
燃料效率用几个不同的方式定义。最常见的是每公升的公里数（km/L） 或每 加仑的英尺数（mpg) 。用来描述公路应用如卡车引擎的燃料效率。船舶的燃料效 率或工业应用可能表达为在一定的速度下每小时的公升数（Lph）或每小时的加仑 数（gph）
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写出计算以下的方程式： 排放量： 动力： 马力： 应用“术语表”定义下列词语： 热量： 英热单位（Hale Waihona Puke TU）： 制动平均有效压力（BMEP)
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